การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลในการดำเนินงานและการบำรุงรักษาระบบรถไฟในเมือง

ในช่วงบ่ายของวันที่ 5 ธันวาคม ณ กรุงฮานอย ได้มีการจัดการประชุมนานาชาติเรื่อง "การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลในการดำเนินงานและการบำรุงรักษาระบบรถไฟในเมือง" โดยมีวิทยากรและแขกผู้มีเกียรติทั้งในและต่างประเทศเข้าร่วมเป็นจำนวนมาก

มุมมองการประชุมเชิงปฏิบัติการเรื่อง เทคโนโลยีดิจิทัล สำหรับโครงสร้างพื้นฐานรถไฟในเมือง

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ ผู้เชี่ยวชาญและวิทยากรระดับนานาชาติได้แบ่งปันบทเรียนที่ได้รับจากการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลในการบริหารจัดการ การดำเนินงาน และการบำรุงรักษาระบบรถไฟในเมือง พร้อมทั้งนำเสนอแนวทางแก้ปัญหาเชิงปฏิบัติและแผนงานที่เหมาะสมสำหรับการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลในการบริหารจัดการ การดำเนินงาน และการบำรุงรักษาระบบรถไฟในเมืองที่มีอยู่และในอนาคต ซึ่งจะช่วยสนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟในประเทศที่มีความเป็นอิสระทางเทคโนโลยี และการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองที่ทันสมัยและยั่งยืนแบบซิงโครนัสในเมืองหลวง

ดร. ขัต เวียด หุ่ง ประธานกรรมการบริษัทรถไฟฮานอย (Hanoi Metro) กล่าวในการเปิดงานสัมมนาว่า การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลไม่เพียงแต่เป็นแนวโน้มเท่านั้น แต่ยังเป็นรากฐานและแรงขับเคลื่อนที่สำคัญในการส่งเสริมการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคมของประเทศต่างๆ ทั่วโลกอีกด้วย

ในประเทศเวียดนาม มติ 57-NQ/TW ลงวันที่ 22 ธันวาคม 2024 ของ โปลิตบูโร ระบุอย่างชัดเจนว่าการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลระดับชาติเป็นความก้าวหน้าที่สำคัญ ไม่ใช่เพียงการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีเท่านั้น แต่เป็นการปฏิวัติอย่างครอบคลุมในสถาบัน ทรัพยากรบุคคล และธรรมาภิบาลแห่งชาติ และเป็นแรงผลักดันในการสร้างและพัฒนาอุตสาหกรรมในประเทศที่มีความสามารถในการพึ่งพาตนเองในด้านเทคโนโลยี โดยเฉพาะเทคโนโลยีเชิงกลยุทธ์ ส่งเสริมความร่วมมืออย่างกว้างขวาง มีประสิทธิผล และมีเนื้อหาสาระ

อย่างไรก็ตาม โอกาสมักมาพร้อมกับความท้าทาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านทรัพยากรบุคคล ความร่วมมือในการถ่ายทอดเทคโนโลยี ความเชี่ยวชาญและความเป็นอิสระทางเทคโนโลยี และการพัฒนาอุตสาหกรรมภายในประเทศเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล คำถามท้าทายจึงเกิดขึ้นว่า กระบวนการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลจะตอบสนองความต้องการเร่งด่วนเฉพาะหน้าและบรรลุวิสัยทัศน์ระยะยาวได้อย่างไร

เราควรให้ความสำคัญกับการพัฒนาด้านใดในบริบทของทรัพยากรที่มีอยู่อย่างจำกัด? เราจะทำอะไรได้บ้างเพื่อพัฒนาทรัพยากรบุคคลที่มีคุณภาพสูงเพื่อตอบสนองความต้องการของกระบวนการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล? เราจะใช้ทางลัดในการทำความเข้าใจเทคโนโลยีผ่านการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล เมื่อพิจารณาจากบทเรียนเชิงปฏิบัติจากประเทศที่พัฒนาแล้วได้หรือไม่? ดร. ขัวต เวียด ฮุง ตั้งคำถาม

ดร. ขัต เวียด หุ่ง ประธานกรรมการบริษัทรถไฟฮานอย (Hanoi Metro)

ฮานอยกำลังพัฒนาระบบรถไฟในเมืองอย่างเข้มแข็งเพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัด มลพิษทางสิ่งแวดล้อม และการขยายตัวของเมืองอย่างยั่งยืน การประชุมเชิงปฏิบัติการนี้เป็นเวทีสำหรับการแบ่งปันและอภิปรายผลลัพธ์ที่บรรลุ ความท้าทาย และแนวทางแก้ไขเชิงปฏิบัติเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลในการบริหารจัดการ การดำเนินงาน และการบำรุงรักษาระบบรถไฟในเมืองทั้งในปัจจุบันและอนาคต

รถไฟฟ้าใต้ดินฮานอยตั้งเป้าหมายสำคัญในกลยุทธ์การเปลี่ยนแปลงสู่ดิจิทัล ซึ่งประกอบด้วย การสร้างระบบการจัดการการดำเนินงานและใช้ประโยชน์จากข้อมูลดิจิทัลที่ครอบคลุม การสร้างแพลตฟอร์มการบำรุงรักษาอัจฉริยะ การประยุกต์ใช้ซอฟต์แวร์จัดการการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐาน การปรับปรุงกระบวนการภายในให้มีประสิทธิภาพสูงสุดผ่านระบบการจัดการองค์กร (ERP) การสร้างฐานข้อมูลขนาดใหญ่สำหรับการดำเนินงานและการกำหนดนโยบาย เป้าหมายเหล่านี้มุ่งสู่รูปแบบธุรกิจระบบขนส่งสาธารณะที่ทันสมัย ​​โปร่งใส และปรับขนาดได้ในอนาคต

สำหรับแผนงานการดำเนินงานจนถึงปี 2045 รถไฟฟ้าใต้ดินฮานอยได้เสนอแผนงาน 3 ระยะ โดยภายในปี 2027 จะเริ่มพัฒนาซอฟต์แวร์หลักสำหรับการบริหารจัดการและการดำเนินงาน และภายในปี 2030 จะสร้างระบบซอฟต์แวร์การบริหารจัดการและการดำเนินงานแบบครบวงจร ใช้งานซอฟต์แวร์ ERP และซอฟต์แวร์บำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานได้อย่างมีประสิทธิภาพ

คุณอัตสึชิ ซาโตะ ผู้จัดการฝ่ายธุรกิจระหว่างประเทศ บริษัท โตเกียวเมโทร คอร์ปอเรชั่น

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ คุณ Atsushi Sato ผู้จัดการฝ่ายธุรกิจระหว่างประเทศ บริษัท Tokyo Metro Corporation (Tokyo Metro) กล่าวว่า Tokyo Metro ก่อตั้งขึ้นในปี 1920 ในปี 1927 รถไฟใต้ดินสายแรกของเอเชีย (Ginza) เชื่อมต่อ Asakusa และ Ueno ได้เปิดให้บริการ และในปี 1990 เครือข่ายรถไฟใต้ดินก็เกือบจะเสร็จสมบูรณ์แล้ว ณ เดือนมีนาคม 2024 Tokyo Metro มีรถไฟใต้ดิน 9 สาย มี 180 สถานีในและรอบๆ ใจกลางโตเกียว ระยะทาง 195 กิโลเมตร ให้บริการร่วมกับบริษัทขนส่งทางรถไฟอื่นๆ ที่มีความยาวสูงสุด 556.6 กิโลเมตร ในปี 2023 Tokyo Metro ขนส่งผู้โดยสาร 6.84 ล้านคนต่อวัน อัตราการตรงต่อเวลาที่คำนวณจากอัตรารถไฟที่มาถึงภายใน 5 นาทีในทุกสายคือ 99.2%

โตเกียวเมโทรกำลังส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลในการดำเนินงานและการบำรุงรักษาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการบริหารจัดการและลดต้นทุน แอปพลิเคชันนี้ยังตรวจสอบการดำเนินงานของรถไฟและข้อมูลความแออัดด้วยการแสดงผลแบบเรียลไทม์ 4 ระดับด้วยระบบกล้องตรวจจับความลึกที่ติดตั้งบนตู้รถไฟ โตเกียวเมโทรยังได้นำผู้ช่วยเสมือน Tokyo Chatbox มาใช้เพื่อสนับสนุนการทำงานตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน และแต่ละแผนกกำลังพิจารณาโซลูชันการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลที่เหมาะสมเพื่อบำรุงรักษาสิ่งอำนวยความสะดวกของตน

ดร. จิแท็ก โอ หัวหน้านักวิจัยสถาบันวิจัยรถไฟเกาหลี (KRRI) กล่าวว่า ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2538 เป็นต้นมา ตลอดระยะเวลา 10 ปีของการวิจัยและพัฒนา เกาหลีได้พัฒนาเทคโนโลยีนำเข้าและสร้างสรรค์เทคโนโลยีใหม่ๆ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2553 เป็นต้นมา เส้นทางรถไฟความเร็วสูงหลายสายได้เปิดให้บริการ ช่วยให้เกาหลีบรรลุความเป็นอิสระเกือบทั้งหมดภายในปี พ.ศ. 2568 “ในการถ่ายโอน เราดำเนินการในหลายพื้นที่ ตั้งแต่การออกแบบ การผลิต ไปจนถึงการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานจากต่างประเทศ ซึ่งรวมถึงส่วนที่เกี่ยวข้องกับหัวรถจักร เทคโนโลยีที่จำเป็นขึ้นอยู่กับกระบวนการ การออกแบบ และการก่อสร้าง เนื่องจากสภาพแวดล้อมของเกาหลีแตกต่างจากต่างประเทศ” ดร. จิแท็ก โอ กล่าว

ความเป็นอิสระทางเทคโนโลยีไม่สามารถบรรลุได้ด้วยการจัดทำเอกสารทางเทคนิคหรือการฝึกอบรมเพียงอย่างเดียว แต่สามารถบรรลุได้ด้วยการมีส่วนร่วมอย่างครอบคลุมในการออกแบบ การผลิต และการดำเนินงานในสภาพแวดล้อมจริง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง องค์ความรู้ที่มีค่าที่สุดมักไม่ได้อยู่ในเอกสาร แต่ถูกสื่อสารผ่านความสัมพันธ์ของมนุษย์บนพื้นฐานของความไว้วางใจซึ่งกันและกัน โครงการรถไฟความเร็วสูงแห่งแรกของเกาหลีดำเนินการโดยใช้เทคโนโลยีและคำแนะนำทางเทคนิคจากต่างประเทศทั้งหมด แต่โครงการต่อๆ มาได้รับการพัฒนาโดยเกาหลีเอง ทำให้เทคโนโลยี ผลิตภัณฑ์ และองค์ความรู้ทางเทคนิคทั้งหมดสมบูรณ์แบบ ภายในปี พ.ศ. 2568 รูปแบบนี้ถือว่าประสบความสำเร็จ

รถไฟฟ้าลอยฟ้าบนเส้นทางรถไฟในเมืองสถานีรถไฟเญิน-ฮานอย

ปัจจุบันเกาหลีใต้ได้พัฒนารถไฟความเร็วสูงของตนเอง ได้แก่ KTX-Sancheon, KTX-Eum และ CheongRyong และยังคงให้บริการรถไฟ KTX รุ่นแรกที่นำเข้ามาอย่างต่อเนื่อง เทคโนโลยีความเร็วสูงของเกาหลีใต้เป็นผลมาจากการวิจัยและพัฒนาภายในประเทศมากว่า 20 ปี โดยมุ่งหวังที่จะพึ่งพาตนเองได้อย่างสมบูรณ์ ปัจจุบันเกาหลีใต้ได้นำหัวรถจักรออกจำหน่ายเชิงพาณิชย์แล้ว เกาหลีใต้ได้พัฒนามาตรฐานระดับชาติ 16 ชุด ใน 4 ด้าน เพื่อสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลและคู่แฝดดิจิทัลทั่วทั้งประเทศ มาตรฐานใน 4 ด้านนี้ยังสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลของเวียดนามทั่วประเทศอีกด้วย

“เกาหลีใต้สามารถสนับสนุนการพัฒนาระบบวิศวกรรมรถไฟของเวียดนามได้ด้วยการแบ่งปันผลิตภัณฑ์แบบฉบับของเกาหลีใต้ที่พัฒนาภายใต้กฎหมายความปลอดภัยทางรถไฟ เช่น กฎระเบียบทางเทคนิค มาตรฐานและแนวปฏิบัติ ระบบตรวจสอบและรับรอง และข้อกำหนดด้านสมรรถนะสำหรับบุคลากรทางรถไฟ และร่วมมือกันพัฒนาโซลูชันที่ “ออกแบบเฉพาะ” ให้เหมาะสมกับความต้องการเฉพาะของเวียดนาม เราหวังว่าประสบการณ์และโครงการความร่วมมือของเกาหลีใต้จะนำไปสู่การพัฒนาระบบรถไฟของเวียดนามอย่างยั่งยืน” ดร. จิแท็ก โอห์ วิเคราะห์

ตรัง ลี

ที่มา: https://nhandan.vn/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-va-bao-tri-duong-sat-do-thi-post928333.html