อนาคตจะแตกต่างด้วยถนน ชาวไฮแลนด์คาดหวังเส้นทางเชื่อมต่อใหม่

“เมื่อมีถนน อนาคตของหมู่บ้านและตำบลก็จะแตกต่างออกไป”

การสร้างโครงการเชื่อมโยงการจราจรบนภูเขาทางภาคเหนือที่เชื่อมต่อจังหวัดลาวไกและลายเจิวให้แล้วเสร็จ จะช่วยให้ประชาชนมีความปลอดภัยในการจราจร และส่งเสริมการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคมในท้องถิ่น

ผู้รับเหมาเร่งก่อสร้างโครงการเชื่อมต่อการจราจรจังหวัดบนภูเขาทางภาคเหนือให้แล้วเสร็จก่อนตรุษจีน พ.ศ. 2569 (ภาพ: Khanh Hung/เวียดนาม+)

ถนนเต็มไปด้วยหินและดิน ความลาดชันค่อยๆ สูงขึ้นพร้อมกับโคลนลื่น ทำให้รถขับเคลื่อนสี่ล้อต้องทำงานหนักเพื่อผ่าน จากตำบลโม่หวางไปยังเหงียโหลว ระยะทางกว่า 34 กิโลเมตรเป็นความท้าทายสำหรับผู้ขับขี่หลายคน เนื่องจากมีถนนอันตรายมากมาย ใกล้หน้าผาและทางลาดชัน

ไม่ไกลจากที่นี่ รถบรรทุกที่บรรทุกเครื่องทุบดินและหินกำลังทำงานอย่างขะมักเขม้นบนถนนของโครงการเชื่อมต่อการจราจรบนภูเขาทางภาคเหนือที่เชื่อมต่อระหว่างลาวไก - ไลเจิว ซึ่งจะแล้วเสร็จก่อนวันตรุษจีนปี 2569 ช่วยให้ผู้คนเดินทางได้อย่างปลอดภัยและสะดวกสบาย

แถวบ้านอยู่ติดขอบเขา อาชีพทำนาปลูกต้นอบเชย ซึ่งเป็นผลผลิตสร้างรายได้และครอบคลุมค่าครองชีพในแต่ละวัน คุณนองวันฮัว บ้านเคอจราว ตำบลโม่วัง (จังหวัด ลาวไก ) ยังคงจำสมัยที่ต้องขับมอเตอร์ไซค์พ่วงโซ่เพื่อขับผ่านถนนโคลนเมื่อเข้าเมืองงี๋หลั่วได้

สมัยก่อนการเดินทางไปเหงียโลใช้เวลาทั้งวัน ถนนขรุขระ ลื่นตอนฝนตก และฝุ่นเยอะตอนแดดออก แต่เดี๋ยวนี้มีถนนใหม่แล้ว เด็กๆ ไปโรงเรียน ไปทำงาน หรือไปหาหมอได้สะดวกขึ้น ถนนเส้นนี้จะทำให้อนาคตของหมู่บ้านและชุมชนเปลี่ยนไป ไม่เพียงแต่การเดินทางจะสะดวกสบายขึ้นเท่านั้น แต่ยังส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม รวมถึงคุณภาพชีวิตของประชาชนอีกด้วย...” คุณฮวากล่าวพร้อมรอยยิ้ม

นายฮัวชี้ไปที่เนินเขาที่ถูกถางเพื่อสร้างถนน และเล่าว่า เมื่อโครงการขนส่งทางภูเขาภาคเหนือเริ่มต้นขึ้น ครอบครัวของเขาและครัวเรือนอื่นๆ ในหมู่บ้านก็ตกลงที่จะส่งมอบที่ดินให้กับผู้รับเหมา โดยหวังว่าจะสร้างถนนได้โดยเร็วที่สุด

ในตำบลวันบ๋าน (จังหวัดลาวกาย) ทุ่งนา ไร่ชา และไร่อบเชย ต่างกำลังถูกเปลี่ยนเส้นทางไปสู่เครื่องจักรก่อสร้าง เมื่อพื้นที่ก่อสร้างพร้อม ผู้รับเหมาจะรีบเคลื่อนย้ายอุปกรณ์และเครื่องจักรเพื่อเร่งรัดการก่อสร้าง

ณ ไซต์งานก่อสร้างช่วง กม.0+00-กม.63+446 ต.วันบาน อ.วังบาน จ.เชียงราย ตัวแทนจากคณะกรรมการบริหารโครงการ 2 (ผู้ลงทุนโครงการ) เปิดเผยว่า ผู้รับเหมาก่อสร้างกำลังดำเนินการก่อสร้างแพ็กเกจ 3/3 พร้อมกัน ปัจจุบัน มูลค่าผลผลิตได้ไปถึงประมาณ 80% ของมูลค่าการก่อสร้างและติดตั้ง และจะแล้วเสร็จและเปิดให้สัญจรได้ก่อนวันตรุษจีน พ.ศ. 2568

นายหลิว บิช หง็อก หัวหน้าทีมงานก่อสร้างจาก กม.2+700-กม.4+430 ของบริษัท ดงเดือง คอนสตรัคชั่น กรุ๊ป จอยท์สต็อค ในฐานะผู้รับเหมาก่อสร้างโครงการ Package XL1 กล่าวว่า เส้นทางที่เหลืออีก 300 เมตรยังคงถูกปิดกั้นด้วยดินถล่มจากน้ำท่วมและพายุยางิ จึงได้เพิ่มกำแพงหินกาเบียน ในเดือนนี้ ผู้รับเหมาได้เพิ่มกำลังคนและเครื่องจักร โดยทำงานจนถึง 21.00 น. โดยมีเป้าหมายที่จะก่อสร้างแอสฟัลต์คอนกรีตและระบบระบายน้ำให้แล้วเสร็จก่อนวันที่ 31 ธันวาคม

นายเลือง เวียด เซิน เจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคนิคของบริษัท ดัต เฟือง จอยท์ สต็อก เปิดเผยว่า ผู้รับเหมาร่วมทุนกำลังดำเนินการก่อสร้างท่อระบายน้ำและคูระบายน้ำตลอดเส้นทาง โดยรับผิดชอบงานก่อสร้างโครงการ Package XL1 ระยะทางสูงสุด 18 กิโลเมตร เนื่องจากสภาพพื้นที่มีฝนตกและน้ำท่วมขัง ทำให้มีรถบรรทุกจำนวนมากวิ่งผ่านเส้นทาง ดังนั้น แทนที่จะใช้ยางมะตอย จะใช้คอนกรีตปูผิวถนนบางส่วนแทน เพื่อให้โครงสร้างพื้นถนนมีความแข็งแรงและป้องกันไม่ให้ผิวถนนหลุดลอก

โครงการขนส่งทางภูเขาทางภาคเหนือผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระ มีถนนเป็นเนินเขาและภูเขา ทำให้การก่อสร้างมีความยากลำบากและลำบากมาก (ภาพ: Khanh Hung/เวียดนาม+)

อย่างไรก็ตาม สำหรับโครงการแพ็กเกจ XL-10 (กิโลเมตรที่ 20+000-กิโลเมตรที่ 36+900) ซึ่งมีกำหนดแล้วเสร็จตามสัญญาในวันที่ 30 กันยายน 2568 คุณเล นัท เกือง หัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการโครงการที่ 1 (คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2) ยอมรับว่า เนื่องจากปัญหาการเคลียร์พื้นที่และผลกระทบจากพายุและดินถล่ม ทำให้ความคืบหน้าของโครงการอยู่ที่ 88.9% ของมูลค่าการก่อสร้างตามสัญญา ปัจจุบัน เส้นทางหลักยังคงติดขัดกับบ้านเรือนบางส่วนและเป็นอุปสรรคต่อการก่อสร้าง

นอกจากนี้ พื้นที่ก่อสร้างยังมีการสัญจรเป็นระยะ (ประมาณ 2.5 กิโลเมตร) ทำให้ผู้รับเหมาไม่สามารถใช้ประโยชน์จากอุปกรณ์และเครื่องจักรได้อย่างเต็มที่ ซึ่งส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยในการจราจรบนเส้นทาง นักลงทุนและผู้รับเหมาจึงแนะนำให้ท้องถิ่นส่งมอบพื้นที่ก่อสร้างโดยเร็ว เพื่อเร่งการก่อสร้างและดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จโดยเร็ว” คุณเกืองกล่าว

โอนและเปลี่ยนผู้รับเหมาที่อ่อนแอ

ตามที่หัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการของผู้ลงทุนโครงการทั้ง 2 ราย เปิดเผยว่า ณ สิ้นเดือนพฤศจิกายน 2568 โครงการดังกล่าวได้ดำเนินการตามแพ็คเกจการเสนอราคา 9/11 โดยมีมูลค่าการก่อสร้างสะสมรวมอยู่ที่ประมาณ 3,000 พันล้านดอง คิดเป็น 80% ของมูลค่าการก่อสร้างตามสัญญา (3,765 พันล้านดอง)

ปัจจุบัน โครงการกำลังดำเนินการแก้ไขปัญหาการเคลียร์พื้นที่ โดยเฉพาะส่วนที่ผ่านตำบลโม่หวาง ซุ่นเลือง และเหลียนเซิน (จังหวัดลาวกาย) ผู้รับเหมายังมุ่งเน้นทรัพยากรบุคคลและเครื่องจักรในการปรับพื้นที่ให้สะอาด เพื่อให้แน่ใจว่าการจราจรทางเทคนิคจะเปิดให้บริการก่อนวันที่ 31 ธันวาคม 2568 และก่อนวันขึ้นปีใหม่ทางจันทรคติปี 2569 งานก่อสร้างจะแล้วเสร็จ เพื่อตอบสนองความต้องการการเดินทางของประชาชนในจังหวัดภูเขาทางภาคเหนือ

สำหรับบางแพ็กเกจที่ยังมีความเสี่ยงที่อาจไม่สามารถดำเนินการให้เป็นไปตามเป้าหมายได้ (XL01, XL03, XL04, XL07, XL10, XL11) กระทรวงการก่อสร้างได้มอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 ทำหน้าที่ติดตามและควบคุมความคืบหน้าและปริมาณงานก่อสร้างรายสัปดาห์และรายเดือนของแต่ละแพ็กเกจ แต่ละผู้รับเหมา และแต่ละไซต์งานก่อสร้างอย่างใกล้ชิด และกำหนดให้ผู้รับเหมาต้องรีบแก้ไขความล่าช้าที่เกิดขึ้นในสัปดาห์ถัดไปทันที

“ผู้ลงทุนควรพิจารณาโอนปริมาณภายในกลุ่มหรือเปลี่ยนหรือเพิ่มผู้รับเหมา... หากจำเป็น ให้ดำเนินการอย่างเด็ดขาดกับผู้รับเหมาที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านคุณภาพและความคืบหน้าตามสัญญาที่ลงนาม” หัวหน้ากระทรวงการก่อสร้างสั่งการ

ผู้รับเหมากำลังเร่งดำเนินการติดตั้งราวบันไดและพื้นสะพานของโครงการสะพานอานเลืองให้แล้วเสร็จก่อนเทศกาลตรุษจีน (ภาพ: Khanh Hung/เวียดนาม+)

เพื่อความปลอดภัยในระหว่างการก่อสร้าง กระทรวงการก่อสร้างยังได้มอบหมายให้ผู้ลงทุนสั่งการให้ที่ปรึกษาและผู้รับเหมาจัดเตรียมสิ่งกีดขวางและระบบความปลอดภัยในการจราจรให้ครบถ้วนในระหว่างการก่อสร้าง และจัดเตรียมการก่อสร้างระบบความปลอดภัยในการจราจร (ราวกั้น เหล็กแผ่นลูกฟูก) ทันทีหลังจากเทคอนกรีตแอสฟัลต์แล้ว

ในบริเวณขุดลึกและทำคันดินในโครงการ XL-01, XL-02, XL-04, XL-10, XL-11 ผู้รับจ้างจะต้องจัดเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรให้เพียงพอตลอดระยะเวลาก่อสร้าง โดยจำกัดผลกระทบต่อการเดินทางและการใช้ชีวิตประจำวันของผู้คนในพื้นที่โครงการ

โครงการเชื่อมต่อการจราจรในจังหวัดทางภาคเหนือบนภูเขา ซึ่งได้รับเงินทุนสนับสนุนจากธนาคารพัฒนาแห่งเอเชีย (ADB) และรัฐบาลออสเตรเลีย ได้รับการอนุมัติในหลักการจากนายกรัฐมนตรีเพื่อการลงทุนในโครงการ และเริ่มก่อสร้างในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2564 ด้วยเงินลงทุนรวมกว่า 6,000 พันล้านดอง โครงการนี้ประกอบด้วยสองเส้นทาง ระยะทางรวมประมาณ 200 กิโลเมตร โดยเส้นทางที่เชื่อมต่อถนนลายเจิวกับทางด่วนโหน่ยบ่าย-ลาวไก ระยะทางประมาณ 147 กิโลเมตร และเส้นทางที่เชื่อมต่อถนนเหงียโหลกับทางด่วนโหน่ยบ่าย-ลาวไก ระยะทางประมาณ 53 กิโลเมตร

ที่มา: https://baolangson.vn/co-duong-tuong-lai-se-khac-nguoi-dan-vung-cao-ky-vong-vao-tuyen-ket-noi-moi-5067112.html