รอง นายกรัฐมนตรี ตรัน ฮง ฮา เพิ่งอนุมัติการปรับแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามสำหรับช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 การปรับเปลี่ยนที่สำคัญอย่างหนึ่งคือ การวางแผนให้ท่าเรือนครโฮจิมินห์มีศักยภาพที่จะเป็นท่าเรือพิเศษ
ท่าเรือโฮจิมินห์เป็นหนึ่งในสามท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดของเวียดนาม ร่วมกับท่าเรือ ไฮฟอง และท่าเรือบ่าเรีย-หวุงเต่า (ภาพ: LT)
ท่าเรือของนครโฮจิมินห์อยู่ในกลุ่มท่าเรือหมายเลข 4 ตามแผนงาน ภายในปี 2030 ปริมาณสินค้าที่ขนส่งผ่านท่าเรือกลุ่มหมายเลข 4 จะอยู่ที่ 500 - 564 ล้านตัน และปริมาณผู้โดยสารจะอยู่ที่ 2.8 - 3.1 ล้านคน
วิสัยทัศน์สำหรับปี 2050 คือการตอบสนองความต้องการด้านสินค้าด้วยอัตราการเติบโตเฉลี่ยประมาณ 3.5 - 3.8% ต่อปี และด้านการขนส่งผู้โดยสารด้วยอัตราการเติบโตเฉลี่ยประมาณ 0.9 - 1.0% ต่อปี
ขณะเดียวกัน ให้ดำเนินการลงทุนให้แล้วเสร็จในท่าเรือไคเม็ปฮา และลงทุนอย่างต่อเนื่องในพื้นที่ท่าเรือขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศกันจิโอในนครโฮจิมินห์ เพื่อสร้างกลุ่มท่าเรือขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศขนาดใหญ่ที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคและระดับนานาชาติในบริเวณปากแม่น้ำไคเม็ป (รวมถึงพื้นที่ท่าเรือไคเม็ปและกันจิโอ) นอกจากนี้ ให้ดำเนินการย้ายท่าเรือต่างๆ บนแม่น้ำไซง่อนให้แล้วเสร็จ และดำเนินการวิจัยเกี่ยวกับการย้ายพื้นที่ท่าเรืออื่นๆ เพื่อให้สอดคล้องกับการพัฒนาเมืองของนครโฮจิมินห์
จากข้อมูลล่าสุดจากบริษัทที่ปรึกษา Alphaliner ท่าเรือโฮจิมินห์ติดอันดับ 30 ท่าเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุด ในโลก ประจำปี 2023 โดยพิจารณาจากปริมาณการขนส่ง ท่าเรือโฮจิมินห์อยู่ในอันดับที่ 20 ด้วยปริมาณการขนส่งเกือบ 8.4 ล้าน TEU
ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ท่าเรือของโฮจิมินห์ซิตี้อยู่ในอันดับที่ 5 รองจากสิงคโปร์ ท่าเรือ Kelang และ Tanjung Pelepas (ทั้งในมาเลเซีย) และแหลมฉบัง (ประเทศไทย)
ก่อนหน้านี้ ตามรายงานของนิตยสารเดินเรือ Lloyd's List ท่าเรือของนครโฮจิมินห์ยังคงรักษาสถานะไว้ได้ท่ามกลางการเติบโตทางเศรษฐกิจที่ชะลอตัวทั่วประเทศภายหลังการระบาดของโควิด-19
เวียดนามมีศักยภาพในการพัฒนาภายในห่วงโซ่อุปทานเชิงกลยุทธ์ที่เชื่อมโยงกับท่าเรือแห่งนี้ อนาคตของท่าเรือโฮจิมินห์มีศักยภาพในการขยายตัวต่อไป และพื้นที่ดังกล่าวกำลังเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงการท่าเรือขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศกันจิโอ ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับท่าเรือของเมืองโฮจิมินห์ มีมูลค่าการลงทุนประมาณ 6 พันล้านดอลลาร์ หากได้รับการอนุมัติ อาจเป็นท่าเรือขนถ่ายสินค้าที่ใหญ่ที่สุดในประเทศและส่งผลกระทบอย่างมากต่อการค้ากับประเทศต่างๆ ในภูมิภาค
ท่าเรือโฮจิมินห์ซิตี้ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเขตเศรษฐกิจสำคัญทางตอนใต้ จัดอยู่ในกลุ่มที่ 4 ซึ่งเป็นกลุ่มท่าเรือที่มีการพัฒนามากที่สุดในประเทศ ร่วมกับพื้นที่ไคเม็ป-ธิไว กลุ่มท่าเรือคอนเทนเนอร์ของโฮจิมินห์ซิตี้ได้กลายเป็นหนึ่งในพื้นที่ท่าเรือที่สำคัญที่สุดในห่วงโซ่อุปทานระดับโลก
นอกจากนี้ ที่นี่ยังเป็นหนึ่งในท่าเรือแห่งแรกๆ ของประเทศที่รองรับเรือขนาดใหญ่จำนวนมาก จากข้อมูลของหน่วยงานท่าเรือนครโฮจิมินห์ จนถึงปัจจุบัน ท่าเรือแห่งนี้ได้รับการเข้าเทียบท่าจากเรือที่มีระวางบรรทุกเกินความจุที่ออกแบบไว้ประมาณ 8,044 ลำ
ส่งผลให้ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ตอบสนองและสนับสนุนกิจกรรมการนำเข้าและส่งออกในนครโฮจิมินห์และภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ได้อย่างแข็งขัน
จากสถิติของสำนักงานบริหารการเดินเรือแห่งเวียดนาม ในปี 2023 ปริมาณสินค้าที่ขนส่งผ่านท่าเรือนครโฮจิมินห์มีมากกว่า 167.2 ล้านตัน โดยมีเรือเข้าเทียบท่ารวมกว่า 21,000 ลำ และจำนวนผู้โดยสารที่เดินทางผ่านท่าเรือมีประมาณ 34,000 คน
ผู้เชี่ยวชาญยังประเมินว่าพื้นที่ท่าเรือของนครโฮจิมินห์มีท่าเรือหลายแห่งที่ได้รับการลงทุนอย่างมาก มีสิ่งอำนวยความสะดวกที่ทันสมัยและประสานงานกัน อุปกรณ์ขนถ่ายสินค้าที่มีประสิทธิภาพสูง และเวลาในการเปลี่ยนถ่ายเรือที่รวดเร็ว
ในบรรดาท่าเรือเหล่านั้น ท่าเรือตันชางแคทไลเป็นท่าเรือที่มีปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์มากที่สุดในประเทศ โดยรับเรือที่มีระวางบรรทุก 20,000 - 30,000 ตันขึ้นไป (น้ำหนักบรรทุกที่ลดลง) ซึ่งส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าในเส้นทางเอเชีย
[โฆษณา_2]
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/co-hoi-lon-cho-cang-bien-tphcm-192240530190924074.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)