โอกาสอันยิ่งใหญ่สำหรับท่าเรือนครโฮจิมินห์

รอง นายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เพิ่งอนุมัติการปรับปรุงแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 หนึ่งในการปรับปรุงที่สำคัญคือท่าเรือนครโฮจิมินห์มีแผนที่จะกลายมาเป็นท่าเรือพิเศษ

Cơ hội lớn cho cảng biển TP.HCM- Ảnh 1. — ท่าเรือนครโฮจิมินห์เป็นหนึ่งในสามท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในเวียดนาม ร่วมกับท่าเรือไฮฟองและท่าเรือ บ่าเรีย-หวุงเต่า (ภาพ: LT)

ท่าเรือนครโฮจิมินห์จัดอยู่ในกลุ่มท่าเรือหมายเลข 4 โดยมีแผนว่าภายในปี 2573 สินค้าที่ผ่านกลุ่มท่าเรือหมายเลข 4 จะมีปริมาณ 500-564 ล้านตัน และผู้โดยสารจะเดินทางผ่าน 2.8-3.1 ล้านคน

วิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ตอบสนองความต้องการสินค้ามีอัตราการเติบโตเฉลี่ยประมาณ 3.5 – 3.8%/ปี และผู้โดยสารมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยประมาณ 0.9 – 1.0%/ปี

ขณะเดียวกัน ดำเนินการลงทุนในท่าเรือก๋ายเม็ปฮาให้เสร็จสมบูรณ์ เดินหน้าลงทุนในพื้นที่ท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศเกิ่นเส่อ นครโฮจิมินห์ เพื่อสร้างคลัสเตอร์ท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศขนาดใหญ่ที่มีระดับเอเชียและระดับนานาชาติ ณ ปากแม่น้ำก๋ายเม็ป (รวมถึงพื้นที่ท่าเรือก๋ายเม็ปและเกิ่นเส่อ) ขณะเดียวกัน ดำเนินการย้ายท่าเรือริมแม่น้ำไซ่ง่อนให้เสร็จสมบูรณ์ และศึกษาการย้ายท่าเรืออื่นๆ ที่เหมาะสมต่อการพัฒนาพื้นที่เมืองนครโฮจิมินห์ต่อไป

จากประกาศล่าสุดของบริษัทที่ปรึกษา Alphaliner ท่าเรือโฮจิมินห์ติดอันดับ 30 ท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ในปี พ.ศ. 2566 ในแง่ของปริมาณสินค้าผ่านท่า ส่งผลให้ท่าเรือแห่งนี้อยู่ในอันดับที่ 20 ด้วยปริมาณสินค้าเกือบ 8.4 ล้านทีอียู

ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ท่าเรือโฮจิมินห์ซิตี้อยู่ในอันดับที่ 5 รองจากสิงคโปร์ ท่าเรือ Kelang และ Tanjung Pelepas (ทั้งในมาเลเซีย) และแหลมฉบัง (ประเทศไทย)

ก่อนหน้านี้ ตามรายชื่อของ Lloyd's List ท่าเรือนครโฮจิมินห์ยังคงรักษาตำแหน่งไว้ได้ท่ามกลางบริบทของการเติบโตทางเศรษฐกิจที่ชะลอตัวในประเทศหลังจากการระบาดของโควิด-19

เวียดนามสามารถพัฒนาห่วงโซ่อุปทานเชิงกลยุทธ์ได้ด้วยท่าเรือแห่งนี้ อนาคตของท่าเรือโฮจิมินห์ซิตี้สามารถขยายออกไปได้อีก และพื้นที่ดังกล่าวก็กำลังมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเช่นกัน

โดยเฉพาะโครงการท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศกานโจ ใกล้ท่าเรือนครโฮจิมินห์ ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนประมาณ 6 พันล้านเหรียญสหรัฐ หากได้รับการอนุมัติ อาจเป็นท่าเรือขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ และส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการค้ากับประเทศต่างๆ ในภูมิภาค

ท่าเรือนครโฮจิมินห์ ซึ่งเชื่อมโยงกับเขตเศรษฐกิจสำคัญทางตอนใต้ จัดอยู่ในกลุ่มท่าเรือหมายเลข 4 ซึ่งเป็นกลุ่มท่าเรือที่มีการพัฒนามากที่สุดในประเทศ ร่วมกับเขตก๋ายเม็ป-ถิวาย กลุ่มท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ในนครโฮจิมินห์ได้กลายเป็นหนึ่งในพื้นที่ท่าเรือสำคัญในห่วงโซ่อุปทานสินค้าโลก

ท่าเรือแห่งนี้ยังเป็นหนึ่งในท่าเรือแห่งแรกๆ ของประเทศที่ต้อนรับเรือขนาดใหญ่จำนวนมาก ข้อมูลจากสำนักงานการท่าเรือนครโฮจิมินห์ระบุว่า จนถึงปัจจุบัน ท่าเรือในภูมิภาคแห่งนี้ได้รับเรือขนาดระวางบรรทุกมากกว่าที่ออกแบบไว้ประมาณ 8,044 ลำเข้าและออกจากท่าเรือ

ด้วยเหตุนี้ ปริมาณสินค้าผ่านท่าเรือจึงเติบโตอย่างต่อเนื่อง ตอบสนองและสนับสนุนการนำเข้าและส่งออกสินค้าในนครโฮจิมินห์ รวมถึงภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้อย่างแข็งขัน

สถิติจากสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนามระบุว่า ในปี พ.ศ. 2566 ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือนครโฮจิมินห์จะสูงถึง 167.2 ล้านตัน โดยมีเรือผ่านมากกว่า 21,000 ลำ และปริมาณผู้โดยสารที่ผ่านท่าเรือจะสูงถึงประมาณ 34,000 คน

ผู้เชี่ยวชาญยังประเมินพื้นที่ท่าเรือนครโฮจิมินห์ว่ามีท่าเรือหลายแห่งที่ลงทุนติดตั้งอุปกรณ์โหลดและขนถ่ายสินค้าที่มีประสิทธิภาพสูงและทันสมัย พร้อมทั้งมีระยะเวลาเคลียร์สินค้าบนเรือที่รวดเร็ว

โดยเฉพาะท่าเรือ Tan Cang Cat Lai ถือเป็นพื้นที่ท่าเรือที่มีปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ผ่านมากที่สุดในประเทศ โดยรับเรือที่มีความจุ 20,000 - 30,000 ตันขึ้นไป (ลดภาระ) โดยขนส่งเส้นทางเอเชียเป็นหลัก

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/co-hoi-lon-cho-cang-bien-tphcm-192240530190924074.htm