เทคโนโลยีช่วยเหลือคนขับรถไฟแบบสองในหนึ่งเดียว

พนักงานขับรถไฟและกัปตันรถไฟ

ในช่วงปลายเดือนตุลาคม เรามีโอกาสได้พบกับคุณ Pham Quang Thanh พนักงานขับรถไฟของทีม Engine Team 9 (บริษัทหัวรถจักร ฮานอย ) ในขณะที่เขาและเพื่อนร่วมงานกำลังตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของหัวรถจักร เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทางด้วยรถไฟขนส่งสินค้าเที่ยวต่อไป

คนขับรถไฟตรวจสอบพารามิเตอร์การเบรกของรถไฟบนแผงหน้าปัดห้องโดยสาร

คุณถั่นกล่าวว่า ในอดีต สมัยที่รถไฟบรรทุกสินค้ายังมีหัวหน้าขบวน ช่างเทคนิค และคนขับรถไฟอย่างเขา มีหน้าที่เพียงแค่ตรวจสอบสถานะเบรกของหัวรถจักรและตู้ขบวนเท่านั้น เมื่อการรถไฟติดตั้งอุปกรณ์ท้ายขบวนเพื่อทดแทนหัวหน้าขบวน รถไฟบรรทุกสินค้าส่วนใหญ่ไม่จำเป็นต้องมีหัวหน้าขบวนอีกต่อไป

“ตอนนี้ พนักงานขับรถไฟคือผู้รับผิดชอบขบวนรถและเป็นผู้บังคับบัญชาสูงสุดของขบวนรถ เขาทั้งขับรถไฟและต้องปฏิบัติหน้าที่ในฐานะหัวหน้าขบวนรถ จึงมีภารกิจมากมายเกิดขึ้น” คุณถั่นกล่าว

ในฐานะพนักงานขับรถไฟ เขาก็ต้องปฏิบัติหน้าที่ในฐานะกัปตันรถไฟด้วย ดังนั้นสิ่งสำคัญที่สุดสำหรับพนักงานขับรถไฟคืออุบัติเหตุ หากมีกัปตันรถไฟเหมือนเมื่อก่อน พนักงานขับรถไฟก็คงไม่ต้องลงจากรถไฟ แต่กัปตันจะต้องรับมือสถานการณ์แทน แต่ตอนนี้ พนักงานขับรถไฟจะต้องรับมือเหตุการณ์และรายงานไปยังหน่วยงานที่เกี่ยวข้องและสถานีเพื่อประสานงาน

“ระหว่างที่รอเจ้าหน้าที่สถานีมาถึงที่เกิดเหตุ พนักงานขับรถไฟยังต้องลงจากรถ เดินไปตามขบวนเพื่อหาตำแหน่งผู้บาดเจ็บ ระบุสถานการณ์ และรายงาน... พนักงานขับรถไฟต้องรับมือสถานการณ์โดยตรง จึงส่งผลต่อสภาพจิตใจในการควบคุมรถไฟให้เดินทางต่อไป” นายถั่นห์กล่าว พร้อมเสริมว่า ด้วยการสนับสนุนจากสถานี อุบัติเหตุจะได้รับการแก้ไขอย่างรวดเร็วและเป็นไปตามขั้นตอนที่กำหนด

นายเหงียน ซวน ฮุย คนขับรถไฟ หัวหน้าคนขับรถไฟ 945 (ทีมคนขับรถไฟ 8) อธิบายถึงความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยของตู้รถไฟ สินค้า และการโจรกรรมระหว่างทางว่า อุตสาหกรรมการรถไฟกำหนดว่าเมื่อรถไฟหยุด สถานีจะต้องรับผิดชอบดูแลรถไฟ

อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่รถไฟหยุดในเวลากลางคืน หากซีลตะกั่วสูญหายหรือเสียหาย คนขับรถไฟจะไม่ทราบ เนื่องจากรถไฟบรรทุกสินค้าโดยทั่วไปประกอบด้วยตู้รถไฟประมาณ 20 ตู้ ความยาวประมาณ 300 เมตร จอดตามสถานีหลายแห่ง ในขณะที่หน้าที่หลักของคนขับรถไฟยังคงมุ่งเน้นไปที่การขับรถไฟอย่างปลอดภัย

“ในกรณีที่สินค้าสูญหายหรือซีลรถไฟสูญหาย พนักงานขับรถไฟยังคงต้องรับผิดชอบ ดังนั้น เราต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบอย่างเคร่งครัดเพื่อให้สามารถตัดสินความรับผิดชอบได้หากเกิดเหตุการณ์ขึ้น” นายฮุยกล่าว

การนำเทคโนโลยีช่วยเหลือการขับขี่ปลอดภัยมาใช้

โดยหลักการแล้ว อุปกรณ์ท้ายรถที่ทำหน้าที่แทนกัปตันรถไฟจะแจ้งพารามิเตอร์เกี่ยวกับแรงดันลมตั้งแต่ต้นทางถึงปลายทางให้พนักงานขับรถไฟทราบ รวมถึงแจ้งว่าการเชื่อมต่อราบรื่นหรือไม่ ในระหว่างการเดินทาง พนักงานขับรถไฟจะตรวจสอบสถานะของรถไฟผ่านพารามิเตอร์ที่แสดงบนอุปกรณ์ในห้องนักบิน

คนขับรถไฟติดตั้งเฟืองท้ายที่ตู้สินค้าตู้สุดท้ายของขบวน

คุณเหงียน ฟอง ไห่ รองหัวหน้าฝ่ายรักษาความปลอดภัย บริษัทรถไฟเวียดนาม เรลเวย์ คอร์ปอเรชั่น ระบุว่า ในอดีต กัปตันรถไฟบรรทุกสินค้าที่ประจำการบนรถไฟต้องคอยตรวจสอบมาตรวัดแรงดันลมอย่างต่อเนื่อง หากลมไม่แรง เขาจะส่งสัญญาณให้คนขับรถไฟหยุด ตรวจสอบ หรือปล่อยลมที่ปลายขบวนเพื่อช่วยคนขับรถไฟเบรกในกรณีฉุกเฉิน อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริงแล้ว ยังคงมี "ความล่าช้า" หรือข้อผิดพลาดเกิดขึ้น

ดังนั้น บริษัทการรถไฟเวียดนามจึงตัดสินใจใช้อุปกรณ์ส่งสัญญาณท้ายขบวนเพื่อช่วยให้พนักงานขับรถไฟทราบค่าพารามิเตอร์ต่างๆ ได้ทันเวลา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่ออุปกรณ์ส่งสัญญาณท้ายขบวนเชื่อมต่อกับตู้รถไฟตู้สุดท้ายและเชื่อมต่อกับท่อเบรก อุปกรณ์จะวัดแรงดันลมโดยอัตโนมัติและส่งสัญญาณไปยังห้องคนขับในห้องโดยสารของหัวรถจักร

คนขับรถไฟนั่งอยู่บนหัวรถจักรแต่ยังคงทราบสภาพระบบเบรกของรถไฟเพื่อจัดการได้อย่างทันท่วงที ทราบว่ามีเหตุการณ์ที่ปลายรถไฟ เช่น รถเสียหรือไม่

“การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีและอุปกรณ์ท้ายรถจะเข้ามาแทนที่กัปตันรถไฟขนส่งสินค้า ลดแรงงาน ลดปัจจัยส่วนบุคคล เพิ่มความปลอดภัย และเพิ่มความคิดริเริ่มให้กับพนักงานขับรถไฟ” นายไห่กล่าว

พนักงานขับรถไฟเหงียน ซวน ฮุย กล่าวว่า จำเป็นต้องตรวจสอบรถไฟเพื่อให้แน่ใจว่าอุปกรณ์และมาตรการความปลอดภัยต่างๆ ครบถ้วนก่อนออกเดินทาง ก่อนออกเดินทาง จะต้องทดสอบการเบรกของรถไฟก่อน นั่นคือ ทดสอบความสามารถในการเบรกและประสิทธิภาพการเบรกของรถไฟ รถไฟจะได้รับอนุญาตให้วิ่งได้ก็ต่อเมื่อทุกหน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้ลงนามในบันทึกข้อมูลครบถ้วนแล้วเท่านั้น

Pham Quang Thanh พนักงานขับรถไฟกล่าวว่า นอกจากอุปกรณ์ท้ายรถแล้ว อุตสาหกรรมการรถไฟยังติดตั้งกล้องบนหัวรถจักรเพื่อตรวจสอบการทำงานของพนักงานขับรถไฟในห้องโดยสารและตรวจสอบการเดินทางข้างหน้าหัวรถจักรอีกด้วย

“การมีกล้องวงจรปิดแบบนี้ก็เพื่อปกป้องพนักงานขับรถไฟ เพราะพนักงานขับรถไฟเองก็จะต้องปฏิบัติตามขั้นตอนการปฏิบัติงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กล้องวงจรปิดขณะเดินทางจะบันทึกการทำงานของพนักงานควบคุมรถไฟ พนักงานสับเปลี่ยนขบวนรถ เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยบริเวณทางข้ามรถไฟ... ดังนั้นพวกเขาจึงต้องปฏิบัติตามขั้นตอนการปฏิบัติงานอย่างเคร่งครัด เพื่อให้มั่นใจว่าพนักงานขับรถไฟจะปลอดภัย” คุณถั่นกล่าว

ตัวแทนของบริษัทการรถไฟเวียดนามกล่าวว่า เพื่อสนับสนุนพนักงานขับรถไฟในการรับรองความปลอดภัยของรถไฟ ความปลอดภัยของรถยนต์และสินค้า บริษัทจึงกำหนดให้ผู้ปฏิบัติงานรถไฟที่เกี่ยวข้องสังเกตอุปกรณ์เมื่อรถไฟผ่าน และหากตรวจพบจะต้องรายงานให้พนักงานขับรถไฟทราบ

“ตำแหน่งต่างๆ ตั้งแต่สถานีไปจนถึงระบบสะพาน เช่น ตำรวจรถไฟ ตำรวจอุโมงค์... ล้วนมีหน้าที่ปฏิบัติงานให้เป็นไปตามกฎระเบียบ เพื่อลดภาระงานของพนักงานขับรถไฟ และเพิ่มมาตรการเพื่อความปลอดภัยของรถไฟ” ผู้แทนกล่าว

นำมาซึ่งผลประโยชน์มากมาย

ตัวแทนของบริษัทรถไฟเวียดนามกล่าวว่า การนำอุปกรณ์สัญญาณท้ายรถไฟมาใช้กับรถไฟบรรทุกสินค้าได้รับการทดสอบตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษปี 2010 และค่อยๆ นำไปใช้ในวงกว้างมากขึ้น

การนำอุปกรณ์นี้ไปใช้ นอกจากจะสนับสนุนพนักงานขับรถไฟในการควบคุมหัวรถจักรอย่างแข็งขันแล้ว ยังส่งผลดีต่อการขนส่งอีกด้วย เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟมีจำกัด รถไฟบรรทุกสินค้าจึงต้องจำกัดความยาวและน้ำหนักบรรทุก ด้วยอุปกรณ์นี้ รถไฟจึงไม่จำเป็นต้องใช้รถพนักงานควบคุมรถไฟ (รถสำหรับพนักงานควบคุมรถไฟและคนงานทำงาน) แต่จะใช้รถขนส่งสินค้าแทน ซึ่งช่วยเพิ่มรายได้อย่างมีประสิทธิภาพ

“นี่เป็นชุดอุปกรณ์แยกต่างหาก ทุกครั้งที่รถไฟวิ่ง พนักงานขับรถไฟจะนำอุปกรณ์ออกมาติดตั้งในตู้สินค้าตู้สุดท้าย จนถึงขณะนี้ยังไม่มีเหตุการณ์หรือความเสี่ยงใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยของรถไฟ เพียงแต่พนักงานขับรถไฟมีภาระงานเพิ่มเติม ดังนั้นเราจึงต้องบังคับใช้ขั้นตอนและกฎระเบียบเพิ่มเติมเกี่ยวกับหน้าที่ของหน่วยงานอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง” ตัวแทนกล่าว

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-ho-tro-lai-tau-hai-trong-mot-192231102214331119.htm