ต้นทุนการขนส่งระหว่างประเทศที่พุ่งสูงขึ้นถือเป็นปัญหาปวดหัวสำหรับธุรกิจส่งออกในปัจจุบัน
เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน อัตราค่าขนส่งทางทะเลเพิ่มขึ้นมากกว่า 70% และเมื่อเทียบกับช่วงก่อนเกิดการระบาดของโควิด-19 อัตราค่าขนส่งทางทะเลเพิ่มขึ้นมากกว่า 110% เพื่อลดอัตราค่าขนส่งดังกล่าว ส่งผลให้สินค้าส่งออกของเวียดนามมีขีดความสามารถในการแข่งขันในตลาดโลก จึงได้มีการเสนอวิธีแก้ปัญหาเฉพาะเจาะจงหลายประการ
ในช่วงสองเดือนแรกของปีนี้ บริษัทแปรรูปอาหารทะเล Baseafood ส่งออกผลิตภัณฑ์ 1,300 ตันไปยังสหรัฐอเมริกา สหภาพยุโรป ญี่ปุ่น... แม้ว่ามูลค่าการส่งออกจะเพิ่มขึ้น 30% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน แต่กำไรของบริษัทกลับลดลง เนื่องจากต้นทุนการขนส่งเพิ่มขึ้นจาก 1.8 เป็น 2.5 เท่า
ตามรายงานของผู้เชี่ยวชาญ เส้นทางที่มีต้นทุนการขนส่งเพิ่มขึ้นสูงสุดคือยุโรปและสหรัฐอเมริกา แม้ว่าสาเหตุจะเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นจริงจากวิกฤตในภูมิภาคทะเลแดงก็ตาม แต่การที่ธุรกิจต้องอาศัยการปฐมนิเทศและการสนับสนุนที่เป็นรูปธรรมจากทางการ
ต้นทุนการขนส่งระหว่างประเทศที่พุ่งสูงเป็นปัญหาปวดหัวสำหรับธุรกิจส่งออกในปัจจุบัน รูปภาพประกอบ
นางสาว Dang Thi Bich Hoai มหาวิทยาลัยการขนส่งนคร โฮจิมินห์ กล่าวว่า “ภาษีและค่าธรรมเนียมที่บริษัทเดินเรือเรียกเก็บนั้นยังคงค่อนข้างสูง เช่น ค่าตรวจสอบความปลอดภัย ค่าประกันภัย... ในปัจจุบัน รัฐบาลหรือหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอาจพิจารณาและพิจารณาสนับสนุนให้บริษัทเดินเรือพัฒนาต่อไปได้”
“จำเป็นต้องมีโครงการพัฒนากองเรือตู้คอนเทนเนอร์ของเวียดนาม นั่นคือแนวทางที่เราจะรักษาการเชื่อมโยงการขนส่งระหว่างประเทศระหว่างเวียดนามและทั่วโลกได้อย่างจริงจัง หลีกเลี่ยงสถานการณ์ปัจจุบันที่ต้องพึ่งพาการเชื่อมโยงการขนส่งระหว่างประเทศจากบริษัทเดินเรือต่างประเทศ 100%” นายเหงียน ดุย มินห์ เลขาธิการสมาคมบริการโลจิสติกส์ของเวียดนามเสนอ
ปริมาณสินค้าเชิงพาณิชย์ของเวียดนามเกือบ 90% ขนส่งทางทะเล อย่างไรก็ตาม กองเรือของเวียดนามส่วนใหญ่เป็นเรือขนาดเล็ก การพัฒนากองเรือคอนเทนเนอร์แห่งชาติ กองเรือขนส่งสินค้าทางอากาศ รวมถึงการปรับปรุงระบบขนส่งทางรถไฟจะช่วยให้ธุรกิจลดต้นทุนค่าขนส่งทางทะเล และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจและสินค้าของเวียดนาม
ดิว ลินห์ (อ้างอิงจาก doanhnghiepvn.vn)
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)