ผู้แทนสภานิติบัญญัติแห่งชาติเสนอทางเลือกเอกชนสร้างรถไฟความเร็วสูง

มีการมุ่งมั่นในการแปลหรือไม่?

ข้อเสนอที่บริษัท VinSpeed ​​​​ซึ่งเป็นบริษัทเอกชนเข้าร่วมลงทุนในการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้กำลังดึงดูดความสนใจจากประชาชนและผู้เชี่ยวชาญเป็นอย่างมาก

นายฮวง วัน เกวง ผู้แทนรัฐสภาจากกรุงฮานอย อดีตรองประธานาธิบดีมหาวิทยาลัย เศรษฐศาสตร์ แห่งชาติ กล่าวกับสื่อมวลชนระหว่างการประชุมสมัชชาแห่งชาติ โดยแสดงการสนับสนุนนโยบายดังกล่าว พร้อมทั้งเน้นย้ำถึงข้อกำหนดหลักเมื่ออนุญาตให้ภาคเอกชนดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานระดับชาติที่สำคัญ

อย่างไรก็ตาม ผู้แทนยังเน้นย้ำด้วยว่า เนื่องจากนี่เป็นโครงการสำคัญซึ่งเป็นโครงสร้างพื้นฐาน “กระดูกสันหลัง” ของประเทศ แม้ภาคเอกชนจะใช้จ่ายเงิน ก็ยังต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดและระเบียบข้อบังคับของรัฐ “โครงการระดับชาติที่สำคัญไม่ว่าจะในรูปแบบใดก็ตาม ล้วนยึดตามหลักการบริหารจัดการของรัฐ” คณะผู้แทน ฮานอย กล่าว

ผู้แทน รัฐสภา ฮวง วัน เกวง ภาพ: QH

นายฮวง วัน เกวง กล่าวว่า ประเด็นที่สำคัญที่สุดคือการเป็นนักลงทุนในประเทศที่แท้จริง ไม่ใช่เป็นนักลงทุนในประเทศที่นำเข้าผลิตภัณฑ์และส่วนประกอบจากต่างประเทศและประกอบและแปรรูปเฉพาะผลิตภัณฑ์และส่วนประกอบเหล่านั้นเท่านั้น “ด้วยเหตุนี้เป้าหมายจึงไม่สำเร็จ” นายเกืองยอมรับ

เกี่ยวกับการดำเนินการโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ในการประชุมเมื่อวันที่ 20 พ.ค. นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ได้ขอให้กระทรวงการก่อสร้าง กระทรวงการคลัง ธนาคารแห่งรัฐ และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ศึกษาข้อเสนอของบริษัท Vinspeed และรายงานให้หน่วยงานที่มีอำนาจทราบ

“เราต้องใส่ใจว่านักลงทุนจะมุ่งมั่นกับการผลิตภายในประเทศหรือไม่ และมีความเชื่อมโยงกับบริษัทและนักลงทุนในประเทศอื่นๆ เพื่อเริ่มผลิตส่วนประกอบ อุปกรณ์เสริม และอุปกรณ์ที่ใช้เทคโนโลยีจากต่างประเทศหรือไม่ นี่คือเป้าหมายและเงื่อนไขที่สำคัญที่สุดเมื่อพิจารณาว่าจะยอมรับนักลงทุนในประเทศให้ดำเนินการหรือไม่” ผู้แทนแนะนำ

ประเด็นสำคัญอีกประเด็นหนึ่งที่กำลังได้รับความสนใจเป็นอย่างมาก คือ เมื่อ VinSpeed ​​เสนอที่จะกู้ยืมเงินทุนร้อยละ 80 จากรัฐบาลโดยไม่คิดดอกเบี้ยเป็นระยะเวลา 35 ปี เพื่อดำเนินโครงการ เป็นไปได้จริงๆหรอ?

ผู้แทน Hoang Van Cuong วิเคราะห์ว่าโดยปกติแล้ว การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง รวมถึงทางรถไฟ มักมีศักยภาพในการคืนทุนจากเงินลงทุนเริ่มแรกได้ช้ามาก ส่วนที่ฟื้นคืนคือผลกระทบที่ตามมา ซึ่งก็คือการสร้างการพัฒนาและนำประโยชน์มาสู่สังคม รายได้โดยตรงจากโครงการนั้นยากที่จะสร้างงบประมาณ

“ความเต็มใจของภาคเอกชนที่จะลงทุนจะต้องพิจารณาทางเลือกต่างๆ เพื่อดูว่ารัฐมีนโยบายในการสร้างทรัพยากรสำหรับนักลงทุนหรือไม่” นายเกวงกล่าว

การควบคุมกระแสเงินสด

ในกรณีที่นักลงทุนไม่ต้องการปฏิบัติตามคำสั่งแต่รัฐบาลจัดให้มีเงินกู้ดอกเบี้ย 0% ผู้แทน Hoang Van Cuong ประเมินว่า "นี่ก็เป็นทางเลือกที่ดีเช่นกัน" นายเกือง กล่าวว่า เงินจำนวนนั้นไม่ได้ถูกใช้และไม่สามารถคืนกลับมาได้ แต่ระยะเวลาในการฟื้นฟูโครงการโครงสร้างพื้นฐานมักจะยาวนานมาก และผลกำไรก็ต่ำมาก

มุมมองรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้

พร้อมกันนี้ เขายังสังเกตอีกว่าในการลงทุนภาครัฐ เมื่อมีการใช้จ่ายเงิน ก็จำเป็นต้องควบคุมว่าเงินนั้นจะเข้าไปสู่โครงการที่ถูกต้องหรือไม่ การปล่อยสินเชื่อให้กับนักลงทุนเอกชนยังต้องมีการควบคุมเพื่อดู ว่ากระแสเงินสดจะไหลเข้าสู่โครงการตามที่ต้องการหรือไม่ ไม่ใช่เพียงให้เงินแล้วทำอย่างอื่น

หากจำเป็นต้องควบคุมการลงทุนภาครัฐให้ลงเหลือทุกเพนนี การใช้จ่ายทุกรายการจะต้องดำเนินการตามการกำกับดูแล การประมูล และบรรทัดฐานด้านต้นทุนสำหรับวัสดุและวัตถุดิบทุกเพนนีที่ซื้อ

“สำหรับนักลงทุนรายย่อยนั้น พวกเขาจะจัดการและตัดสินใจเอง ในขณะที่รัฐบาลจะจัดการการดำเนินการโดยรวมเพียงเพื่อดูว่าผลิตภัณฑ์หรือโครงการนั้นดำเนินการตามข้อกำหนด มาตรฐาน และระเบียบข้อบังคับที่กำหนดไว้หรือไม่” นายฮวง วัน เกวง กล่าว

ผู้แทนจากกรุงฮานอยกล่าวเสริมด้วยว่านักลงทุนเอกชนต้องการกู้ยืมเงินจำนวนไม่มากเพื่อการลงทุน ดังนั้น รัฐบาลจึงไม่จำเป็นต้องใช้เงินจำนวนดังกล่าวในตอนนี้ แต่ให้เงินกู้แก่ภาคธุรกิจ แล้วภาคธุรกิจจะชำระคืนในภายหลัง ในทางการเงินทางเลือกนี้คุ้มค่ามากกว่าการขาดทุน

“นี่เป็นเพียงการสนับสนุนของรัฐเพื่อช่วยให้บริษัทเอกชนทำส่วนของรัฐ รัฐควรลงทุน แต่ยังมีบริษัทเอกชนที่เต็มใจรับผิดชอบ ซึ่งจำเป็นต้องได้รับการสนับสนุน” ผู้แทนจากกรุงฮานอยกล่าว

หลวนดุง

ที่มา: https://tienphong.vn/national-congress-deputy-deputy-deputy-deploys-method-of-making-high-speed-road-post1744337.tpo