กล้าที่จะเดินบนหินแห้งเพื่อปลุกศักยภาพของดินแดนใหม่

“ผู้บัญชาการ” แห่งเดโอคา นักธุรกิจโฮจิมินห์ ฮวง พูดถึงความสำเร็จของกลุ่มในรูปแบบที่เรียบง่ายว่า “คนอื่นทำทุกอย่างที่ง่ายแล้ว แต่กลับมีแต่เรื่องยากหรือยากมากที่มาหาเรา”

เขากล่าวว่าความสำเร็จของ Deo Ca ในการ "ช่วยเหลือ" โครงการที่ยากลำบากซึ่งมีปัญหาทางกฎหมาย เช่น ทางด่วน สาย Bac Giang - Lang Son และ Trung Luong - My Thuan... เป็นผลมาจากจิตวิญญาณที่มั่นคง: "คิดต่าง สร้างความแตกต่าง"

แม้จะดูยิ่งใหญ่และกล้าหาญเกินไป แต่ประธานบริษัทเดโอ กา โฮจิมินห์ ฮวง ยังคงมอบความรู้สึกที่ชัดเจนให้กับผู้ฟังถึง "คุณภาพเหล็ก" ของผู้นำบริษัทโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งชั้นนำของเวียดนาม คุณภาพเหล็กนี้ทำให้เดโอ กา "กล้าที่จะเดินบนหินแห้งเพื่อปลุกศักยภาพของดินแดนใหม่" ดังที่อดีตรัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคม โฮ เงีย ดุง เคยกล่าวไว้

ประธานบริษัท โด กา โฮ มินห์ ฮวง

เอ็นวีซีซี

*ปลายปี 2565 เดโอ คา ได้รับมอบหมายให้ "ช่วยเหลือ" งานของผู้รับเหมารายอื่นในโครงการ 12-XL ของทางด่วนสายไมซอน - QL45 แต่ทางกลุ่มกลับให้คำมั่นสัญญาว่าจะทำให้โครงการทั้งหมดเสร็จก่อนกำหนด การรับงานที่ยากเป็นสองเท่า ในช่วงเวลาที่ยากลำบากอย่างยิ่งสำหรับอุตสาหกรรมก่อสร้าง ในโครงการสำคัญที่ทั้งระบบ การเมือง และประชาชนต่างตั้งตารอ ถือเป็นการประมาทหรือมั่นใจในความสามารถของตนเองกันแน่?

- จริงๆ แล้ว ในช่วงเวลาปกติ หากมอบหมายงานให้ผู้รับเหมารายอื่น บริษัทก็ยินดีเป็นอย่างยิ่ง เพราะโครงการนี้หมายความว่าเรามีงานทำและบริษัทก็มีกำไร อย่างไรก็ตาม สำหรับแพ็กเกจ 12-XL ของทางด่วนสาย Mai Son - QL45 ปฏิเสธไม่ได้ว่าเราค่อนข้างกังวล เพราะตอนนั้นผู้รับเหมาขาดทุนมากขึ้นเรื่อยๆ บริษัทที่ดำเนินโครงการไม่ได้มีกำไรมากนัก จึงต้องพึ่งพาผลผลิต ค่าเสื่อมราคาอุปกรณ์ และการทำงานเพื่อผลกำไร

ยกตัวอย่างเช่น ในส่วนของโครงการ Cam Lam - Vinh Hao เพื่อให้บรรลุผลสำเร็จก่อนกำหนด เราต้องศึกษาหามาตรการเพิ่มเติมอีกมากมายเพื่อแก้ปัญหาการขาดแคลนวัสดุก่อสร้าง วัสดุประเภทอื่นๆ ก็มีหน่วยงานที่เกี่ยวข้องที่มุ่งมั่นในการปรับปรุงเสถียรภาพเช่นกัน แต่ผู้ลงทุนต้องจ่ายเงินล่วงหน้าเพื่อเข้าร่วมโครงการ ทำให้ต้นทุนการก่อสร้างเพิ่มขึ้น 30-40% ในสถานการณ์ที่ยากลำบากเช่นนี้ การรับช่วงต่อและชดเชยงานก่อสร้างที่ยังไม่แล้วเสร็จทั้งหมดของผู้รับเหมาเดิมไม่ใช่เรื่องง่าย อย่างไรก็ตาม ในฐานะหัวหน้ากลุ่มผู้รับเหมา ด้วยเจตนารมณ์ที่จะแบ่งปันเพื่อเป้าหมายร่วมกันของรัฐบาล แม้จะยากลำบาก เราต้องรีบดำเนินการ!

โครงการที่ดำเนินการโดย Deo Ca Group

ดี.ซี.

*นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่ Deo Ca เข้ามารับหน้าที่ "ผู้ช่วยเหลือ" ให้กับโครงการจราจรที่ "พัง" กลางทาง เช่น ทางด่วนสายบั๊กซาง - ลางเซิน และจุงเลือง - มีถ่วน ที่กำลังประสบปัญหา Deo Ca ก็เข้ามารับหน้าที่นี้ด้วย หรือแทนที่จะมุ่งเน้นไปที่โครงการที่มีศักยภาพและสามารถระดมทุนได้อย่างรวดเร็ว บริษัทกลับมุ่งมั่น "ค้นหาแนวทาง" อย่างจริงจังในการดำเนินโครงการที่ยากลำบาก เช่น ด่งดัง - จ่าหลิน, ฮูหงี - ชีลาง, เตินฟู - บาวล็อก... ทำไมจึงเป็นเช่นนั้น?

ประการแรก เราต้องยืนยันว่าเราคือธุรกิจ เป้าหมายหลักคือการสร้างมูลค่ากำไร และทำให้การลงทุนมีประสิทธิภาพเพื่อสนองผลประโยชน์สูงสุด ด้วยเหตุนี้ เราให้ความสำคัญกับผลประโยชน์ของประเทศชาติและประชาชนเป็นอันดับแรก แต่ในขณะเดียวกันก็ต้องสร้างความสมดุลระหว่างผลประโยชน์ของธุรกิจ ผู้ถือหุ้น และพนักงานด้วย เมื่อดำเนินโครงการใดๆ เราต้องให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพเป็นอันดับแรก โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) ทางกลุ่มฯ ระบุอย่างชัดเจนว่า "การทุ่มทุน" ในโครงการเหล่านี้เป็นการลงทุนเพื่ออนาคตระยะยาว ไม่ใช่ผลกำไรระยะสั้น เราเชื่อมั่นเสมอว่าพื้นที่ที่ยากลำบากคือพื้นที่ที่มีศักยภาพ ตราบใดที่มีโครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัยเชื่อมต่อกัน ศักยภาพเหล่านั้นก็จะถูกใช้ประโยชน์ เส้นทางทองคำจะสร้างมูลค่าอันล้ำค่า

"ยิ่งโครงการมีความยากมากเท่าใด ชาวเดโอคาก็ยิ่งมีแรงจูงใจมากขึ้นเท่านั้นที่จะพยายามพิสูจน์ให้ผู้ฟังเห็นว่าสิ่งที่เราพูดนั้นหมายถึงสิ่งที่เราพูด ไม่ใช่แค่พูดเล่น" - ประธานกลุ่มเดโอคา โฮจิมินห์ ฮวง

ยกตัวอย่างเช่น ที่ฟูเยน หลังจากที่เราลงทุนในอุโมงค์เดโอกาและอุโมงค์กู่หมง นักลงทุนก็หลั่งไหลเข้ามาในพื้นที่ เศรษฐกิจก็ฟื้นตัว ความต้องการการจราจรก็เพิ่มขึ้น และกลับมาให้บริการโครงการอีกครั้ง ทำให้เกิดทางออกทางการเงินและตอบสนองผลประโยชน์ของภาคธุรกิจ หรือโครงการบั๊กซาง-ลางเซิน ซึ่งเมื่อยังไม่มีการสร้างทางด่วน ศักยภาพของพื้นที่ตามเส้นทางแทบจะ "เงียบเหงา" แต่เมื่อถนนสร้างเสร็จ วันเปิดทำการก็ประกอบกับโครงการส่งเสริมการลงทุนของจังหวัด ธุรกิจต่างๆ มากมายจึงเข้ามาศึกษาการลงทุน

นอกจากนี้ เรายังศึกษาโครงการในรูปแบบ PPP ซึ่งหมายถึงการรวมทุนของรัฐและทุนของรัฐเข้าด้วยกัน ในโครงการที่กำลังดำเนินการอยู่ Deo Ca เสนอแผนการเงินโดยให้ทุนของรัฐมีส่วนร่วมในระดับที่เหมาะสมที่สุด เพื่อให้มั่นใจว่าจะสามารถคืนทุนและประสิทธิภาพในการลงทุนได้ ต้องยอมรับว่าโครงการเหล่านี้กำลังเผชิญกับปัญหาทางการเงิน เทคนิค และกฎหมายมากมายในบริบทของการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบทางกฎหมาย อย่างไรก็ตาม ยิ่งโครงการมีความยากมากขึ้นเท่าไหร่ ประชาชน Deo Ca ก็ยิ่งมีแรงจูงใจมากขึ้นเท่านั้น พวกเขาก็ยิ่งต้องพยายามมากขึ้นเท่านั้นเพื่อพิสูจน์ให้ผู้ฟังเห็นว่าเราพูดจริง ไม่ใช่พูดเพื่อ "อวด"

การก่อสร้างทางด่วน Cam Lam - Vinh Hao โดย Deo Ca Group

ดี.ซี.

*ความคืบหน้าที่เชื่องช้าเป็นปัญหาเรื้อรังของโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง แต่ Deo Ca กลับตรงกันข้าม เพราะแม้จะรับงานยากๆ ไว้ได้ แต่โครงการต่างๆ ก็มักจะเสร็จก่อนกำหนดเสมอ แม้ในช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุด "เคล็ดลับ" อะไรที่ช่วยให้ Deo Ca รักษาประสิทธิภาพและความสำเร็จดังกล่าวไว้ได้?

- จริงๆ แล้วไม่ใช่ "ความลับ" หรือวิธีแก้ปัญหาเฉพาะหน้า แต่สำหรับโครงการที่ท้าทาย มุมมองของ Deo Ca คือการชี้แจงความรับผิดชอบของทุกฝ่ายอย่างชัดเจน เมื่อดำเนินการตามนี้แล้ว โครงการ PPP จึงจะบรรลุผลตามที่ต้องการ ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนหมายความว่าภาครัฐทำงานร่วมกับภาคเอกชน ความรับผิดชอบของภาครัฐคืออะไร ภาครัฐต้องมีความชัดเจนและได้รับการแก้ไข และในทางกลับกัน ด้วยเหตุนี้ เมื่อเริ่มดำเนินโครงการ เราจึงได้เชิญหน่วยงานตรวจสอบและสอบบัญชีมาตรวจสอบและชี้แจงปัญหาทั้งหมด กำหนดอำนาจหน้าที่ในการแก้ไขอย่างชัดเจน ความรับผิดชอบของนักลงทุนคืออะไร และปัญหาคอขวดใดที่หน่วยงานที่เกี่ยวข้องต้องเข้ามาแทรกแซง

เมื่อความรับผิดชอบชัดเจนขึ้น ทั้งสองฝ่ายก็ดำเนินงานตามแผน และปัญหาคอขวดก็ค่อยๆ คลี่คลายลง ผลลัพธ์เป็นที่ประจักษ์แก่ทุกคน เราไม่ได้ยืนยันว่าวิธีการทำงานของเราดีที่สุด แต่ด้วยวิธีการนี้ โครงการต่างๆ ก็บรรลุผลสำเร็จในแนวทางที่ดีที่สุด ส่งเสริมประสิทธิภาพการลงทุนได้อย่างรวดเร็ว

การก่อสร้างอุโมงค์บนทางด่วนกวางงาย-หว่ายเญิน โดยกลุ่ม Deo Ca

ดี.ซี.

อาจกล่าวได้ว่าปี 2566 เป็น "ปีแห่งทางหลวง" ที่เวียดนามได้เห็นการริเริ่มโครงการทางหลวงแห่งชาติสำคัญ 12 โครงการพร้อมกันเป็นครั้งแรก โครงการโครงสร้างพื้นฐานทั่วประเทศ ตั้งแต่ระดับส่วนกลางไปจนถึงระดับท้องถิ่น กำลังดำเนินการอย่างจริงจัง เพื่อให้มั่นใจว่าเครือข่ายทางหลวงจะเชื่อมต่อกันได้อย่างราบรื่น คุณประเมิน "ภาวะ" ของตลาดการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานของเวียดนามในปัจจุบันอย่างไร? สิ่งนี้เปิดโอกาสอะไรให้กับอุตสาหกรรมก่อสร้างโดยรวม และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Deo Ca?

แนวทางการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานโดยรวมของพรรคและรัฐบาลนั้นถูกต้องอย่างยิ่ง นับเป็นโอกาสอันดีสำหรับวิสาหกิจเวียดนามที่จะพัฒนาต่อไป ความมุ่งมั่นใหม่ของรัฐบาลและบรรยากาศการทำงานเร่งด่วนในพื้นที่ก่อสร้างที่กระทรวงคมนาคมผลักดัน ก่อให้เกิดแนวโน้มใหม่ในการบริหารสัญญากับผู้รับเหมาก่อสร้าง ผู้รับเหมาที่มุ่งมั่นที่จะดำเนินการก่อสร้างต้องรับผิดชอบต่อขอบเขตงานของตนเอง ไม่ใช่เพราะปัจจัยเชิงวัตถุที่ทำให้เกิดความชะงักงัน ซึ่งเป็นปัจจัยที่ทำให้ความคืบหน้าของโครงการลดลงอย่างมองไม่เห็น

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หนึ่งในโอกาสสำคัญที่สุดที่ผู้รับเหมาชาวเวียดนามได้รับในช่วงที่ผ่านมา คือ แนวทางที่เด็ดขาดของรัฐบาลที่จะไม่แบ่งแยกการประมูล ซึ่งเป็นแนวทางที่ถูกต้องอย่างยิ่ง เพราะผู้ประกอบการขนส่งของเวียดนามจะเติบโตได้ก็ต่อเมื่อสนามแข่งขันมีขนาดใหญ่เพียงพอ หากยังคงดำเนินการอย่างกระจัดกระจายและมีขนาดเล็ก พวกเขาก็จะไม่มีโอกาสเติบโต เราหวังว่า ด้วยความมุ่งมั่นอย่างแน่วแน่ของรัฐบาล การพัฒนากฎระเบียบและกลไกทางกฎหมายเพื่อขจัดปัญหาโดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในอนาคต จะได้รับการประเมินและการปรับปรุงที่เหมาะสม เพื่อให้ผู้รับเหมาขนส่งสามารถรักษาทรัพยากรให้มั่นคงต่อไป เพื่อประกอบกับกระบวนการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของประเทศให้ทันสมัย

Thanhnien.vn