ลงทุนทางด่วนสายจ่ามอย-บั๊กกัน 4 เลน งบประมาณ 5.751 ล้านดอง เสนอสนับสนุน 5.6 ล้านดองสร้างทางด่วนสายบั๊กซาง

ลงทุนทางด่วนสายจ่ามอย-บั๊กกัน 4 เลน งบประมาณ 5.751 พันล้านดอง เสนอสนับสนุน 5.600 พันล้านดองสร้างทางด่วนสาย บั๊กซาง -ลางเซิน

การอนุมัติการปรับนโยบายการลงทุนโครงการลงทุนก่อสร้างเส้นทางสายจ้อเหมย - บั๊ก กัน จังหวัดบั๊กกัน ข้อเสนอให้รัฐบาลกลางสนับสนุนงบประมาณ 5,600 พันล้านดองสำหรับทางด่วนสายบั๊กซาง - ลางเซิน... นี่เป็น 2 ข่าวการลงทุนที่น่าสนใจมากมายในสัปดาห์ที่ผ่านมา

กลุ่มบริษัท WHA เสนอลงทุนในนิคมอุตสาหกรรมขนาด 1,200 เฮกตาร์ ที่ บ่าเรีย-หวุงเต่า

เมื่อเร็วๆ นี้ กลุ่มบริษัท WHA ของไทยได้ประชุมหารือร่วมกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเสียะ-หวุงเต่า เพื่อหารือโอกาสการลงทุนในเขตอุตสาหกรรมต่างๆ ของจังหวัด

เขตอุตสาหกรรม WHA 1 ในเหงะอาน ลงทุนโดย WHA Group

ในการประชุม ดับบลิวเอชเอ กรุ๊ป ระบุว่า ในปี 2560 กลุ่มบริษัทได้ลงทุนในนิคมอุตสาหกรรมแห่งแรกในเขตงีหลก จังหวัดเหงะอาน ปัจจุบัน กลุ่มบริษัทอยู่ระหว่างการยื่นเอกสารขอนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการก่อสร้างและดำเนินงานโครงสร้างพื้นฐานของนิคมอุตสาหกรรมในจังหวัดถั่นฮว้า

ภายหลังจากโครงการลงทุนในภาคเหนือตอนกลางแล้ว WHA Group มีความประสงค์จะวิจัยและลงทุนในนิคมอุตสาหกรรม-เมือง-บริการขนาด 1,200 เฮกตาร์ ในเขต Chau Duc จังหวัด Ba Ria-Vung Tau

ในการประชุมและหารือกับนักลงทุน นายเหงียน วัน โธ ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า กล่าวว่า จังหวัดยังวางแผนที่จะดึงดูดนักลงทุนให้มาสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับนิคมอุตสาหกรรมในเขตจ๊าวดึ๊ก ซึ่งมีพื้นที่ 4,200 เฮกตาร์อีกด้วย

เขากล่าวว่างานส่งเสริมและเรียกร้องการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานของนิคมอุตสาหกรรม Chau Duc จะดำเนินการอย่างเปิดเผยและโปร่งใสตามกฎหมาย เพื่อให้แน่ใจว่านักลงทุนในและต่างประเทศได้รับความยุติธรรมเมื่อลงทุนในโครงการต่างๆ ในท้องถิ่น

ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเสียะ-หวุงเต่า ยืนยันว่าจังหวัดจะสร้างเงื่อนไขต่างๆ ให้กับนักลงทุน รวมถึงกลุ่ม WHA เพื่อลงทุนในท้องถิ่น

ปัจจุบันในจังหวัดบ่าเหรียะ-หวุงเต่า มีโครงการขนาดใหญ่หลายโครงการที่วิสาหกิจไทยลงทุน หนึ่งในนั้นคือโครงการ Long Son Petrochemical Complex ซึ่ง SCG Group (ประเทศไทย) ลงทุน

โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 5 พันล้านเหรียญสหรัฐ ปัจจุบันโครงการอยู่ในระหว่างการทดลองดำเนินการ และจะดำเนินการเชิงพาณิชย์ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 ซึ่งถือเป็นโครงการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) ที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในเมืองบ่าเรีย-หวุงเต่า

ตัดสินใจลงทุนทางด่วนสายจอหม่ย-บักกัน 4 เลน

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเพิ่งลงนามในมติที่ 180/QD-BGTVT ว่าด้วยการอนุมัติการปรับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างเส้นทางสายจ้อเหมย - บั๊กกัน จังหวัดบั๊กกัน

ภาพประกอบภาพถ่าย

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กระทรวงคมนาคมจะปรับขอบเขตการลงทุน โดยเริ่มต้นโครงการที่ กม.0+00 (เชื่อมต่อทางด่วนสายไทเหงียน-โชเหมย อำเภอโชเหมย จังหวัดบั๊กก่าน) และสิ้นสุดโครงการที่ กม.28+400 (เชื่อมต่อทางด่วนสายบั๊กก่าน-กาวบั่ง เมืองบั๊กก่าน จังหวัดบั๊กก่าน) ในอนาคตอันใกล้ การลงทุนจะอยู่บนเส้นทางเชื่อมต่อระยะทาง 0.4 กิโลเมตร จากจุดสิ้นสุดโครงการไปยังทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 3B และเชื่อมต่อกับถนนบั๊กก่าน-บาเบะเลค เมืองบั๊กก่าน จังหวัดบั๊กก่าน

เส้นทางภายใต้โครงการมีระยะทางรวมประมาณ 28.8 กม. โดยเป็นทางด่วนสายจอหม่ย-บักกัน ยาวประมาณ 28.4 กม. ส่วนทางเชื่อมต่อยาวประมาณ 0.4 กม.

ในมติที่ 180 กระทรวงคมนาคมได้ปรับมาตราส่วนการออกแบบด้วย โดยทางด่วนได้รับการออกแบบตามมาตรฐาน TCVN 5729:2012 ทางด่วนเกรด 80 ความเร็วออกแบบ 80 กม./ชม. งานสะพานได้รับการออกแบบตามมาตรฐาน TCVN 11823:2017 เส้นทางเชื่อมต่อได้รับการออกแบบตามมาตรฐานถนนเกรด 3 TCVN 4054:2005 พื้นที่หน้าตัดของทางด่วนมีการลงทุนสร้างทางด่วนที่สมบูรณ์ 4 ช่องจราจร ความกว้างพื้นทาง 22 เมตร ผิวทาง 20.5 เมตร และการลงทุนสร้างส่วนเชื่อมต่อที่มีความกว้างพื้นทาง 12 เมตร ผิวทาง 11 เมตร

เส้นทางนี้จะมีทางแยกต่างระดับ 4 แห่ง รวมถึงการก่อสร้างทางแยกต่างระดับกับทางหลวงหมายเลข 3; จะมีการระบุและดำเนินการทางแยกต่างระดับอื่นๆ อีก 3 แห่งเมื่อบรรลุเงื่อนไข ได้แก่: ทางแยกต่างระดับที่เชื่อมต่อกับนิคมอุตสาหกรรม Thanh Binh จะได้รับการลงทุนเมื่อมีการยกระดับทางด่วน Thai Nguyen - Cho Moi เสร็จสมบูรณ์; ทางแยกต่างระดับกับนิคมอุตสาหกรรม Thanh Mai - Thanh Van จะได้รับการศึกษาและดำเนินการเมื่อเส้นทางที่เชื่อมต่อกับนิคมอุตสาหกรรมได้รับการลงทุน; ทางแยกต่างระดับที่เชื่อมต่อกับเมือง Bac Kan (ผ่านถนนแกนเมือง) จะได้รับการศึกษาและดำเนินการเมื่อถนนแกนเมืองได้รับการลงทุนและสร้างทางด่วน Bac Kan - Cao Bang เรียบร้อยแล้ว

ด้วยขนาดดังกล่าว โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวม 5,751 พันล้านดอง คาดว่าจะเริ่มดำเนินการในปี 2564 และจะแล้วเสร็จในปี 2569

ในส่วนของแหล่งเงินทุนและแผนการจัดสรรเงินทุน กระทรวงคมนาคมมีแผนจัดสรรเงินทุนจำนวน 4,804.3 พันล้านดอง ในช่วงปีงบประมาณ 2564-2568 โดยเงินทุนที่จัดสรรให้กับแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางจากงบประมาณแผ่นดินในช่วงปีงบประมาณ 2564-2568 มีจำนวน 1,815.3 พันล้านดอง และคาดว่าจะมีเงินคงเหลือจากรายได้ที่เพิ่มขึ้นและการประหยัดจากรายจ่ายประจำของงบประมาณกลางในปี 2565 จำนวน 2,989 พันล้านดอง และในช่วงเปลี่ยนผ่านจากปี 2569-2573 มีจำนวน 946.7 พันล้านดอง

กระทรวงคมนาคมมอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 เป็นผู้นำและประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการเสนอหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่ออนุมัติตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนภาครัฐและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง และจัดระบบการดำเนินโครงการให้ดำเนินไปอย่างมีความก้าวหน้า มีคุณภาพ และมีประสิทธิภาพ

ก่อนหน้านี้ กระทรวงคมนาคมได้ออกคำสั่งเลขที่ 1676/QD-BGTVT ลงวันที่ 14 กันยายน 2564 อนุมัติโครงการลงทุนก่อสร้างเส้นทางสายจอหม่ย - บั๊กกัน ขนาด 2 เลน กว้าง 12 เมตร ผิวถนนกว้าง 11 เมตร มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 2,017 พันล้านดอง

อย่างไรก็ตาม ประกาศฉบับที่ 29/TB-VPCP ลงวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2566 และประกาศฉบับที่ 63/TB-VPCP ลงวันที่ 2 มีนาคม 2566 ได้ประกาศข้อสรุปของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เกี่ยวกับ "การไม่ลงทุนในทางหลวง 2 เลน ก่อให้เกิดการสิ้นเปลืองเงินลงทุน การใช้ประโยชน์ที่ไม่มีประสิทธิภาพ และต้องใช้เวลาและขั้นตอนมากขึ้นในการปรับปรุง"

โดยดำเนินการตามคำสั่งนายกรัฐมนตรี กระทรวงคมนาคมได้สั่งการให้คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง จัดทำและนำเสนอรายงานผลการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของโครงการ ตั้งแต่ขนาดทางแยก 2 ช่องจราจร ไปจนถึงขนาดทางหลวง 4 ช่องจราจร

พิธีวางศิลาฤกษ์โรงงานผลิตอุปกรณ์ทางการแพทย์มูลค่า 200 ล้านเหรียญสหรัฐ ณ นิคมอุตสาหกรรมเหลียนห่าไทย

เช้าวันที่ 5 มีนาคม ณ นิคมอุตสาหกรรมเหลียนห่าไท บริษัทเพกาวิชั่น จำกัด ได้เริ่มก่อสร้างโรงงานผลิตผลิตภัณฑ์เกี่ยวกับสายตาและอุปกรณ์ทางการแพทย์ งานนี้จัดขึ้นเพื่อต้อนรับการประชุมว่าด้วยการประกาศแผนการพัฒนาจังหวัดไทบิ่ญสำหรับปี พ.ศ. 2564 - 2573 พร้อมวิสัยทัศน์สู่ปี พ.ศ. 2593

รองนายกรัฐมนตรีเจิ่น ลู กวาง พร้อมด้วยผู้นำจากกระทรวงและสาขาต่างๆ ของภาคกลาง ผู้นำจังหวัดไทบิ่ญ บริษัทกรีนไอพาร์ค บริษัทเพกาวิชั่น และผู้รับเหมา ร่วมกันกดปุ่มเริ่มโครงการ ภาพโดย: ฟอง เลียน

บริษัท เพกาวิชั่น จำกัด ก่อตั้งโรงงานเพื่อการวิจัย พัฒนา ผลิต และจำหน่ายผลิตภัณฑ์ด้านออปติกและอุปกรณ์ทางการแพทย์ มูลค่า 200 ล้านเหรียญสหรัฐ บนพื้นที่ 10 ไร่ ในเขตนิคมอุตสาหกรรมเหลียนหาไท

คาดว่าในปี 2571 โรงงานแห่งนี้จะเปิดดำเนินการ โดยมีพนักงานประมาณ 1,140 คน ผลิตสินค้าได้ปีละ 600 ล้านชิ้น คาดการณ์รายได้ปีละ 2,808 พันล้านดอง คิดเป็นเงินสมทบเข้างบประมาณแผ่นดินปีละ 82 พันล้านดอง

บริษัทเพกาวิชั่น ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2552 และมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ไต้หวัน เชี่ยวชาญด้านการวิจัย พัฒนา และผลิตคอนแทคเลนส์แบบนิ่มและอุปกรณ์ทางการแพทย์ อาชีพนี้ใช้เครื่องจักรที่ทันสมัย ทันสมัย และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม บริษัทเพกาวิชั่น ได้รับการรับรองคุณภาพจาก ISO13485, GMP, FMA ของญี่ปุ่น, CE ของยุโรป, TFDA ของไต้หวัน, NMPA ของจีน และ FDA ของสหรัฐอเมริกา... ผลิตภัณฑ์ของบริษัทมีจำหน่ายในญี่ปุ่น เกาหลี สหรัฐอเมริกา และยุโรป

นี่เป็นผู้ลงทุนรายที่ 11 ในเขตอุตสาหกรรมเหลียนห่าไทยที่เริ่มก่อสร้างโรงงาน ส่วนอีก 5 โครงการกำลังดำเนินการตามขั้นตอนอย่างแข็งขันเพื่อจัดตั้งนิติบุคคลและยื่นขอใบอนุญาตก่อสร้างเพื่อเริ่มการก่อสร้างในปี 2567 คาดว่าภายในสิ้นปีนี้ เมื่อโครงการทั้ง 16 โครงการเริ่มดำเนินการและดำเนินการเต็มกำลังการผลิต 100% จะมีความต้องการแรงงานจำนวน 39,600 คน ซึ่งเป็นจำนวนมากที่ทั้งสร้างงานและมีส่วนช่วยในการย้ายแรงงานจากภาคเกษตรกรรมไปสู่ภาคอุตสาหกรรม

บริษัท คอนสตรัคชั่น เทคโนโลยี แอพพลิเคชั่น แอนด์ ทรานส์เฟอร์ จอยท์ สต็อก จำกัด (CJSC) คือผู้รับเหมาที่ดำเนินโครงการของบริษัท เพกาวิชั่น คอร์ปอเรชั่น CJSC เป็นผู้รับเหมามืออาชีพที่มีประสบการณ์ยาวนานถึง 20 ปี จากผลงานกว่า 200 โครงการที่สร้างขึ้นในเขตอุตสาหกรรม 50 แห่ง

นายเหงียน กวาง หุ่ง รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดไทบิ่ญถาวร กล่าวในพิธีว่า นี่เป็นงานสำคัญที่จังหวัดเลือกจัดในโครงการประกาศแผนงานจังหวัดไทบิ่ญ โดยยังคงยืนยันและแสดงให้เห็นผลงานและความพยายามของจังหวัดในช่วงที่ผ่านมาอย่างชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการสร้างผลกระทบแบบแพร่กระจายในการดึงดูดการลงทุน สร้างแรงผลักดันและแรงจูงใจใหม่ๆ ในการพัฒนาจังหวัดตั้งแต่วันแรกของฤดูใบไม้ผลิใหม่

สำหรับโครงการที่เริ่มต้นในวันนี้ รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดไทบิ่ญยืนยันว่าโครงการนี้เป็นโครงการขนาดใหญ่ที่มีเทคโนโลยีทันสมัย สอดคล้องกับทิศทางการดึงดูดการลงทุนของจังหวัดไทบิ่ญ พร้อมกันนี้ เขายังชื่นชมการตัดสินใจของนักลงทุนในการตัดสินใจพัฒนาโครงการที่นิคมอุตสาหกรรมเลียนห่าไท หลังจากตัดสินใจเลือกทำเลที่ตั้งการลงทุนแล้ว นักลงทุนได้ดำเนินการตามขั้นตอนการลงทุนอย่างจริงจังเพื่อเริ่มต้นโครงการ

ผู้นำจังหวัดไทบิ่ญยังได้ยอมรับและชื่นชมความพยายามของหน่วยงาน สาขา อำเภอไทถวี บริษัท กรีน ไอ-พาร์ค จอยท์ สต็อก ซึ่งเป็นผู้ลงทุนโครงสร้างพื้นฐานของนิคมอุตสาหกรรมเหลียนห่าไท ในการประสานงานและสนับสนุนนักลงทุนในการดำเนินโครงการ

เหงะอาน: อนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการ 6,290 พันล้านดอง

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเหงะอานเพิ่งออกมติหมายเลข 19/QD-UBND เรื่องการอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการพื้นที่เมืองเหงะเลียนในตำบลเหงะเลียน เมืองหวิญ

ดังนั้น เป้าหมายของโครงการคือการสร้างรายละเอียดการวางแผนที่เป็นรูปธรรมในมาตราส่วน 1/500 ของเขตเมือง Nghi Lien ที่ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการประชาชนเมือง Vinh ในมติหมายเลข 2268/QD-UBND ลงวันที่ 29 มิถุนายน 2023 นอกจากนี้ ยังสร้างโครงสร้างพื้นฐานให้เสร็จสมบูรณ์ จัดตั้งสภาพแวดล้อมการอยู่อาศัยใหม่ที่มีคุณภาพและประหยัดพลังงานตามเกณฑ์การพัฒนาอย่างยั่งยืนของพื้นที่ทางเข้าด้านเหนือของเมือง เชื่อมโยงสถาปัตยกรรมภูมิทัศน์และระบบโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของพื้นที่ใช้งานใกล้เคียงกันอย่างกลมกลืน

มุมหนึ่งของเมืองวินห์ ภาพประกอบ แหล่งที่มา: BTN

โดยเฉพาะโครงการเขตเมืองงีเลียนในตำบลงีเลียน เมืองวินห์ มีพื้นที่การใช้ที่ดินมากกว่า 103.6 เฮกตาร์ โดยเป็นที่ดินที่อยู่อาศัยติดกันมากกว่า 18.7 เฮกตาร์ (รวม 569 แปลง) ที่ดินสำหรับวิลล่า 3.1 เฮกตาร์ (58 แปลง) ที่ดินสำหรับสร้างบ้านพักอาศัยสังคม 7.09 เฮกตาร์ ที่ดินสำหรับการตั้งถิ่นฐานใหม่มากกว่า 1.03 เฮกตาร์ ที่ดินสำหรับสร้างอพาร์ตเมนต์แบบผสมผสานมากกว่า 5.99 เฮกตาร์... ประชากรประมาณ 10,650 คน

โครงการดังกล่าวมีต้นทุนรวมประมาณการณ์ไว้ที่กว่า 6,290.4 พันล้านดอง โดยเป็นเงินลงทุนและค่าก่อสร้างกว่า 5,402.5 พันล้านดอง ค่าชดเชยและค่าสนับสนุนการย้ายถิ่นฐานใหม่กว่า 401.7 พันล้านดอง และดอกเบี้ยระหว่างก่อสร้างกว่า 486.2 พันล้านดอง

ความคืบหน้าในการดำเนินโครงการอยู่ในระยะเวลา 10 ปี นับจากวันที่ได้รับอนุมัติการจัดสรรที่ดิน อนุมัติการเช่าที่ดิน อนุมัติการแปลงสภาพการใช้ประโยชน์ที่ดิน หรืออนุมัติการโอนกรรมสิทธิ์ที่ดิน และเป็นไปตามเงื่อนไขการเริ่มก่อสร้างที่กฎหมายกำหนด การบริหารจัดการและกำกับดูแลความคืบหน้าและกิจกรรมต่างๆ ของประชาชนในแปลงที่ดินที่ได้รับโอนสิทธิการใช้ประโยชน์ที่ดินในรูปแบบการแบ่งแยกและการขายที่ดินให้ประชาชนเพื่อสร้างที่อยู่อาศัยของตนเอง เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายปัจจุบัน

ระยะเวลาดำเนินงานของโครงการต้องไม่เกิน 50 ปี นับจากวันที่ผู้ลงทุนได้รับการจัดสรรที่ดิน เช่าที่ดิน หรือแปลงที่ดินเพื่อวัตถุประสงค์การใช้ประโยชน์ที่ดิน รูปแบบการคัดเลือกผู้ลงทุน คือ การคัดเลือกผู้ลงทุนตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการประมูล

แรงดึงดูดจากการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) ในเขตเศรษฐกิจสำคัญทางตอนใต้

สัปดาห์ที่แล้ว มีเหตุการณ์สำคัญสองเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมเซมิคอนดักเตอร์ในนครโฮจิมินห์ นั่นคือเหตุการณ์ที่สวนไฮเทคนครโฮจิมินห์ได้ลงนามข้อตกลงความร่วมมือกับ Siemens EDA (บริษัทในเครือ Siemens Group) เพื่อฝึกอบรมบุคลากรสำหรับอุตสาหกรรมเซมิคอนดักเตอร์ในเวียดนาม และเหตุการณ์ที่บริษัท BE Semiconductor Industries NV (BESI) จากประเทศเนเธอร์แลนด์ ได้เสร็จสิ้นการเตรียมการเพื่อนำเครื่องจักรบรรจุภัณฑ์ชิปเข้าสู่การใช้งานจริงที่โรงงานในสวนไฮเทคนครโฮจิมินห์

อย่างไรก็ตาม ด่งนายเป็นพื้นที่ที่มีกิจกรรมการลงทุนที่คึกคักที่สุดในช่วง 2 เดือนแรกของปีในเขตเศรษฐกิจสำคัญภาคใต้ ในช่วง 1.5 เดือนแรกของปี 2567 พื้นที่นี้ได้รับใบอนุญาตโครงการลงทุนจากต่างประเทศ 27 โครงการ (รวมถึงโครงการที่ได้รับใบอนุญาตใหม่และโครงการที่เพิ่มทุน) ด้วยเงินลงทุนรวม 439 ล้านดอลลาร์สหรัฐ บริษัทชั้นนำยังคงให้ความไว้วางใจลงทุนในด่งนาย เช่น SLP, Nestlé, Hyosung, Kenda และอื่นๆ

นายเหงียน ตรี เฟือง ประธานคณะกรรมการบริหารนิคมอุตสาหกรรมด่งนาย (Diza) กล่าวถึงสถานการณ์การดึงดูดการลงทุนในนิคมอุตสาหกรรมในจังหวัดด่งนายอย่างตื่นเต้นว่า ในช่วงสองเดือนแรกของปี 2567 นิคมอุตสาหกรรมแห่งนี้ดึงดูดเงินลงทุนจากต่างประเทศได้ 439 ล้านดอลลาร์สหรัฐ คิดเป็น 62.74% ของแผนปี 2567 (700 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) และเงินทุนภายในประเทศเกือบ 1,940 ล้านดอง คิดเป็น 96.98% ของแผนปี 2567 (2,000 ล้านดอง) ดังนั้น คาดว่าภายในสิ้นเดือนมีนาคม Diza จะสามารถบรรลุเป้าหมายการดึงดูดการลงทุนในปี 2567 ได้

สถิติที่ไม่สมบูรณ์แสดงให้เห็นว่า แม้ว่าการดึงดูดการลงทุนจากต่างชาติจะไม่สูงเท่าปีก่อนๆ อีกต่อไป แต่นครโฮจิมินห์ บิ่ญเซือง และบ่าเรียะ-หวุงเต่า ยังคงเป็นจังหวัดและเมืองชั้นนำที่ดึงดูดการลงทุนจากต่างชาติสูงสุดในประเทศในช่วงสองเดือนแรกของปี นอกจากพื้นที่ที่นักลงทุนคุ้นเคยแล้ว บิ่ญเฟื้อกยังกำลังก้าวขึ้นเป็นจุดหมายปลายทางการลงทุนแห่งใหม่

ในวันที่ 12 มีนาคม จังหวัดบิ่ญเฟื้อกจะจัดฟอรั่ม EuroCham - จังหวัดบิ่ญเฟื้อกเกี่ยวกับการเชื่อมโยงวิสาหกิจอุตสาหกรรม พาณิชยกรรม และเกษตรกรรมขั้นสูงในปี 2567 ปัจจุบัน ฟอรั่มดังกล่าวมีผู้นำวิสาหกิจชั้นนำของหอการค้ายุโรปในเวียดนาม (EuroCham) และวิสาหกิจจากหอการค้าออสเตรเลียในเวียดนาม (AusCham) เข้าร่วมมากกว่า 100 ราย

นายกาบอร์ ฟลูอิต ประธาน EuroCham กล่าวว่า นี่เป็นฟอรั่มครั้งแรกที่ EuroCham จะร่วมกันจัดในปี 2567 การเลือกจังหวัดบิ่ญเฟื้อกเป็นจังหวัดแรกที่จะจัดฟอรั่มนี้ แสดงให้เห็นว่าธุรกิจในยุโรปกำลังมองเห็นโอกาสในการลงทุนในท้องถิ่นนี้

จะเห็นได้อย่างชัดเจนว่ารายการโครงการที่ได้รับใบอนุญาตการลงทุนในช่วงสองเดือนแรกของปี 2567 ในเขตเศรษฐกิจสำคัญทางตอนใต้ส่วนใหญ่เป็นโครงการขนาดกลางและขนาดย่อม โดยส่วนใหญ่ลงทุนในอุตสาหกรรมแปรรูปและการผลิต โครงการที่มีเงินลงทุนสูงสุดคือโครงการของบริษัท Beijing BOE Audio-Visual Electronics Technology Co., Ltd. (ประเทศจีน) ซึ่งลงทุนในเขต Ba Ria - Vung Tau ด้วยเงินลงทุนรวม 278 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ถัดมาคือโครงการ SLP Park Loc An Binh Son ในเขต Long Thanh (Dong Nai) ซึ่งลงทุนโดย Sea Fund I Investment 14 Pte. Ltd. (สิงคโปร์) ภายใต้ Global Logistics Partner Group (GLP) ด้วยเงินลงทุนรวม 121.4 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

นายเหงียน ตรี เฟือง กล่าวว่า โครงการลงทุนจากต่างประเทศที่ได้รับอนุญาตใหม่ในด่งนายเป็นโครงการที่ใช้เทคโนโลยีใหม่ ไม่มีโครงการใดอยู่ในรายชื่ออุตสาหกรรมที่ก่อให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมและการใช้แรงงานเข้มข้น ในอนาคต ด่งนายจะยังคงดำเนินนโยบายดึงดูดโครงการที่มีเงินลงทุนสูง ใช้เทคโนโลยีขั้นสูง แรงงานมีฝีมือ จำกัดโครงการที่ใช้แรงงานไร้ฝีมือจำนวนมาก เทคโนโลยีล้าสมัย และส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม เพื่อให้สอดคล้องกับทิศทางการดึงดูดการลงทุนของจังหวัด

นายกาบอร์ ฟลูอิต กล่าวว่า ในการประชุมกลุ่มธุรกิจยุโรปที่จัดขึ้นในเร็วๆ นี้ คณะผู้แทนธุรกิจจะเข้าร่วมในฟอรั่ม EuroCham - จังหวัดบิ่ญเฟื้อกเกี่ยวกับการเชื่อมโยงวิสาหกิจอุตสาหกรรม พาณิชยกรรม และเกษตรกรรมไฮเทค โดยจะมีกลุ่มธุรกิจจากสาขาเกษตรกรรมไฮเทค การก่อสร้าง การท่องเที่ยว ธนาคารและการเงิน และพลังงานหมุนเวียน

“นี่แสดงให้เห็นว่าธุรกิจในยุโรปกำลังมุ่งเงินทุนการลงทุนไปที่อุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูงซึ่งท้องถิ่นทางตอนใต้หลายแห่งต้องการดึงดูดการลงทุน” นายกาบอร์ ฟลูอิต กล่าว

การขยายความร่วมมือระหว่างเวียดนามและออสเตรเลียในสาขาใหม่

เวียดนามมีข้อได้เปรียบในการเป็นผู้นำในการเปลี่ยนผ่านพลังงานระดับโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านการทำเหมืองและการแปรรูปนิกเกิล “สีเขียว” ซึ่งผลิตผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปสำหรับอุตสาหกรรมเทคโนโลยีใหม่ๆ เช่น แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า การประเมินนี้ได้รับความเห็นชอบจากตัวแทนของ Blackstone Minerals ซึ่งเป็น “ยักษ์ใหญ่” ในอุตสาหกรรมเหมืองแร่ของออสเตรเลีย ในการประชุมธุรกิจเวียดนาม-ออสเตรเลีย ซึ่งจัดขึ้นเมื่อเช้าวานนี้ (5 มีนาคม) ณ เมืองเมลเบิร์น (รัฐวิกตอเรีย ประเทศออสเตรเลีย) ภายใต้กรอบการเยือนออสเตรเลียอย่างเป็นทางการของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh และเข้าร่วมการประชุมสุดยอดพิเศษเพื่อเฉลิมฉลอง 50 ปีความสัมพันธ์อาเซียน-ออสเตรเลีย

การประเมินข้างต้นสอดคล้องอย่างสมบูรณ์กับข้อเสนอก่อนหน้านี้ของนายกรัฐมนตรีฝ่าม มิญ จิ่ง ในการประชุมครั้งนี้ กล่าวคือ ทั้งสองฝ่ายจำเป็นต้องร่วมมือกันเพื่อส่งเสริมแรงขับเคลื่อนใหม่ๆ เช่น การเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัล การเปลี่ยนผ่านสู่สีเขียว เศรษฐกิจหมุนเวียน เศรษฐกิจฐานความรู้ และเศรษฐกิจแบ่งปัน บนพื้นฐานนวัตกรรม วิทยาศาสตร์ และเทคโนโลยี

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันนโยบายออสเตรเลีย-เวียดนาม ระบุว่า นับตั้งแต่ทั้งสองประเทศยกระดับความสัมพันธ์เป็นหุ้นส่วนทางยุทธศาสตร์ (ในปี 2561) ความร่วมมือทางเศรษฐกิจ การลงทุน และการค้าก็ได้รับการมุ่งเน้น ส่งเสริม และได้รับผลลัพธ์เชิงบวกมากมายมาโดยตลอด

ในด้านการลงทุน วิสาหกิจออสเตรเลียได้ลงทุนในเวียดนามมาตั้งแต่ช่วงแรกเริ่มเปิดประเทศ และมีส่วนสำคัญอย่างยิ่งต่อกระบวนการบูรณาการและการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมตลอดหลายปีที่ผ่านมา จนถึงปัจจุบัน ออสเตรเลียมีโครงการมากกว่า 630 โครงการ และทุนจดทะเบียนมากกว่า 2.03 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ อยู่ในอันดับที่ 20 จาก 145 ประเทศและเขตการปกครองที่ลงทุนในเวียดนาม ในทางกลับกัน เวียดนามได้ลงทุนในออสเตรเลียมากกว่า 90 โครงการ ด้วยเงินลงทุนรวมมากกว่า 550 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

ในด้านความร่วมมือเพื่อการพัฒนา ออสเตรเลียเป็นหนึ่งในหุ้นส่วนเพื่อการพัฒนาชั้นนำของเวียดนาม โดยมีทุน ODA สะสมรวมประมาณ 3 พันล้านดอลลาร์ออสเตรเลีย ซึ่งทั้งสองฝ่ายได้ประสานงานกันเพื่อดำเนินโครงการสำคัญหลายโครงการที่มีผลกระทบเหลื่อมล้ำและผลกระทบทางเศรษฐกิจและสังคมเชิงบวกในด้านนวัตกรรม การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน การฝึกอบรมทรัพยากรมนุษย์ที่มีคุณภาพสูง และการป้องกันการระบาดของโควิด-19

ในด้านการค้า ด้วยข้อได้เปรียบของข้อตกลงการค้าเสรียุคใหม่ที่ทั้งสองฝ่ายเป็นสมาชิก เช่น CPTPP, RCEP เป็นต้น มูลค่าการค้าระหว่างสองประเทศมีความก้าวหน้าอย่างโดดเด่น โดยในปี 2566 มูลค่าการค้าทวิภาคีระหว่างสองประเทศจะสูงถึงประมาณ 14 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งอยู่ในอันดับ 10 คู่ค้าสำคัญของกันและกัน

อย่างไรก็ตาม นายกรัฐมนตรีฝ่าม มิญ จิ่ง กล่าวว่า ผลลัพธ์ที่ได้นั้นมีคุณค่าอย่างยิ่ง แต่ก็ยังถือว่าน้อยเมื่อเทียบกับศักยภาพและพื้นที่สำหรับความร่วมมือระหว่างสองประเทศ ดังนั้น นายกรัฐมนตรีจึงหวังว่าสมาคม ชุมชนธุรกิจ และนักลงทุนของทั้งสองประเทศจะส่งเสริมความร่วมมือกันต่อไป

นายกรัฐมนตรียืนยันว่ารัฐบาลทั้งสองประเทศจะยังคงสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อความร่วมมือนี้ รัฐบาลเวียดนามจะปกป้องสิทธิและผลประโยชน์อันชอบธรรมของภาคธุรกิจและนักลงทุน ส่งเสริมความก้าวหน้าเชิงกลยุทธ์สามประการ (สถาบัน โครงสร้างพื้นฐาน และทรัพยากรมนุษย์) ปฏิรูปและลดความซับซ้อนของขั้นตอนการบริหาร และลดค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติตามกฎระเบียบสำหรับนักลงทุน นายกรัฐมนตรียังขอให้ออสเตรเลียสนับสนุนเวียดนามในการพัฒนาเชิงกลยุทธ์ทั้งสามประการ

นายกรัฐมนตรีเสนอว่าในความร่วมมือ ทั้งสองฝ่ายควรเน้นส่งเสริมปัจจัยขับเคลื่อนการเติบโตแบบดั้งเดิม เช่น การลงทุน การส่งออก และการบริโภค ซึ่งเวียดนามมีตลาดประชากร 100 ล้านคน ผลิตภัณฑ์ของออสเตรเลียหลายรายการได้รับความนิยมจากชาวเวียดนาม และเวียดนามยังมีความได้เปรียบในผลิตภัณฑ์หลายประเภท เช่น ผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และเครื่องนุ่งห่ม

นางสาวรีเบคก้า บอลล์ รองกงสุลใหญ่ของออสเตรเลียประจำนครโฮจิมินห์และที่ปรึกษาอาวุโสด้านการค้าและการลงทุนของรัฐบาลออสเตรเลีย กล่าวว่า คณะกรรมการการค้าและการลงทุนของออสเตรเลียในเวียดนาม (Austrade) กำลังส่งเสริมความร่วมมือด้านการค้าและการลงทุนในพื้นที่สำคัญๆ อย่างแข็งขันผ่านโครงการริเริ่มต่างๆ ร่วมกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในเวียดนาม ซึ่งความร่วมมือเพื่อการพัฒนาสีเขียวมีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับเป้าหมายระดับชาติของทั้งสองประเทศอยู่เสมอ

“การขยายตัวและการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของภาคพลังงานของเวียดนามนำเสนอโอกาสที่แท้จริงในการขยายความสัมพันธ์ทางการค้าและการลงทุนระหว่างสองประเทศในอนาคต ซึ่งจะเป็นการวางรากฐานสำหรับความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นระหว่างเวียดนามและออสเตรเลียในทศวรรษหน้า” นางรีเบคก้า บอลล์ กล่าว

ดานังให้ความสำคัญกับการลงทุนในโครงการต่างๆ มากมายในเขตสนามบิน

เมืองดานังเพิ่งออกคำสั่ง 414/QD-UBND เรื่องการอนุมัติแผนการแบ่งเขตสนามบิน TL 1/2000

ด้วยเหตุนี้ การแบ่งเขตสนามบินจึงวางแผนไว้ว่าจะมีพื้นที่ประมาณ 1,326.7 เฮกตาร์ ซึ่งเป็นพื้นที่ที่มีการใช้งานเฉพาะด้าน เป็นศูนย์กลางการจราจรที่สำคัญของเมือง และเกี่ยวข้องกับการพัฒนาเมืองสนามบิน

นครดานังอนุมัติแผนการแบ่งเขตสนามบิน TL 1/2000

ตามแผนที่ได้รับอนุมัติ คาดการณ์ว่าประชากรในปี 2573 จะอยู่ที่ประมาณ 77,000 คน

การแบ่งสนามบินแบ่งออกเป็นสองพื้นที่หลัก ได้แก่ พื้นที่ก่อสร้างในเมืองและพื้นที่สนามบินนานาชาติดานัง จัดเป็นพื้นที่พัฒนา 4 แห่งพร้อมหน่วยที่พักอาศัย 4 แห่ง

ตามแผนดังกล่าว กองทุนที่ดินสำหรับโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมและต้นไม้สีเขียวในที่อยู่อาศัยมีแผนที่จะค่อยๆ เพิ่มขึ้นเพื่อให้ใกล้เคียงกับเกณฑ์ของพื้นที่พัฒนาใหม่ ที่ดินในเมืองที่ให้เช่าเมื่อหมดสัญญาเช่าจะได้รับความสำคัญในการวางแผนโครงสร้างพื้นฐานทางสังคม ต้นไม้สีเขียว และลานจอดรถเพิ่มเติม

นอกจากนี้ เพิ่มการพัฒนาต้นไม้ในสถานศึกษา สำนักงานใหญ่หรือเขตพื้นที่ราชการ พื้นที่ทางการแพทย์ โรงพยาบาล พิพิธภัณฑ์... พัฒนาและส่งเสริมให้มีหลังคาเขียวและพื้นที่สีเขียวแนวตั้งของอาคารเพื่อเพิ่มพื้นที่สีเขียวในเมือง

โครงการในหน่วยที่พักอาศัยเมื่อดำเนินการวางแผนรายละเอียดและการออกแบบผังเมืองจะต้องเสนอให้เพิ่มต้นไม้และพื้นที่เปิดโล่ง และต้องให้แน่ใจว่าทุกคนสามารถเข้าถึงและใช้งานได้

แผนงานยังกล่าวถึงพื้นที่เปิดโล่งที่ออกแบบโดยยึดหลักการใช้ประโยชน์และอนุรักษ์ภูมิทัศน์ธรรมชาติ สอดคล้องกับพื้นที่สถาปัตยกรรมของอาคารและสอดคล้องกับการใช้งานที่ดิน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จุดเด่นของพื้นที่เปิดโล่งแห่งนี้คือประตูสู่สนามบินนานาชาติ ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อหลักสู่เมืองดานังทางอากาศ

ตามแผนดังกล่าว ในเขตพื้นที่สนามบิน เมืองจะให้ความสำคัญกับการลงทุนในโครงการต่างๆ เกี่ยวกับการพัฒนาเมือง โครงสร้างพื้นฐานทางสังคม และโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค

โดยพื้นที่พัฒนาเมืองประกอบด้วย 4 โครงการ ได้แก่ ท่าอากาศยานนานาชาติดานัง; โครงการปรับปรุงและตกแต่งพื้นที่อยู่อาศัยเก่า; โครงการปรับปรุง ปรับปรุง และตกแต่งพื้นที่อยู่อาศัยด้านเหนือ 20 เฮกตาร์; โครงการปรับปรุง ปรับปรุง และตกแต่งพื้นที่ด้านใต้ของท่าอากาศยาน (เขตกามเล)

โครงการด้านการจราจรจะรวมถึงอุโมงค์สนามบิน โครงการลงทุนเพื่อปรับปรุง ซ่อมแซม และขยายซอยในพื้นที่อยู่อาศัย การขยายถนน Nguyen Phi Khanh และ Dang Thuy Tram

นอกจากนี้ยังมีโครงการสะพานลอยหลายระดับ ได้แก่ ทางแยก Nguyen Van Linh - Nguyen Tri Phuong; ทางแยก Cach Mang Thang Tam - Nguyen Huu Tho; ทางแยก Le Trong Tan - Truong Chinh; การลงทุนในลานจอดรถเหนือพื้นดินและใต้ดินภายในขอบเขตการวางแผน; การลงทุนในรถไฟฟ้า MRT, รถไฟฟ้า LRT และสถานีเปลี่ยนเส้นทาง...

นอกจากนี้ ในเขตสนามบิน เมืองดานังจะลงทุนในโครงการด้านการศึกษา 3 โครงการ โครงการด้านสาธารณสุข 1 โครงการ โครงการด้านวัฒนธรรมและกีฬา 2 โครงการ และโครงการสวนสาธารณะและต้นไม้สีเขียว 2 โครงการ

ดั๊กนง ชวนลงทุน 17 โครงการ มูลค่ารวมกว่า 3 หมื่นล้านดอง

กรมการวางแผนและการลงทุนจังหวัดดั๊กนง กล่าวว่า คณะกรรมการประชาชนจังหวัดดั๊กนงได้ออกรายชื่อโครงการที่ดึงดูดการลงทุนในจังหวัดดั๊กนงในปี 2567 และโครงการที่มีศักยภาพในการลงทุนในจังหวัด

ตามมติดังกล่าว รายชื่อโครงการดึงดูดการลงทุนในจังหวัดดั๊กนงในปี 2567 มี 17 โครงการ โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมที่คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 3,045 พันล้านดอง

จังหวัดดักนองเรียกร้องให้มีการลงทุนโครงการขนาดใหญ่จำนวนมาก

โดยเฉพาะภาคอุตสาหกรรมและเกษตรกรรม มี 3 โครงการ มูลค่าเงินลงทุนรวมประมาณ 190,000 ล้านดอง

ภาคเมือง การท่องเที่ยว การค้า และบริการ มีโครงการ 10 โครงการ มูลค่าเงินลงทุนรวมประมาณ 2,560 พันล้านดอง โครงการสำคัญๆ ได้แก่ เขตเมืองศูนย์กลางเมืองเอียตลิ่ง (เขตกู๋จู๋), เขตท่องเที่ยวเชิงนิเวศโห่จู๋ (เขตกู๋จู๋), แหล่งท่องเที่ยวเชิงนิเวศน้ำตกหลิวหลี่ (เขตดักซ่ง), เขตพาณิชย์เมืองดักแมม (เขตกรองโน)...

นอกจากนี้ ภาคการศึกษาและสิ่งแวดล้อมมี 3 โครงการ มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 245 พันล้านดอง ภาคโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคมี 1 โครงการ มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 50 พันล้านดอง

ในการตัดสินใจข้างต้น คณะกรรมการประชาชนจังหวัดดั๊กนงยังได้สั่งให้หน่วยงาน สาขา และท้องถิ่นดำเนินการตรวจสอบและปรับปรุงกระบวนการทางกฎหมายอย่างต่อเนื่องเพื่อดึงดูดและเรียกร้องการลงทุนในโครงการที่มีศักยภาพประมาณ 44 โครงการในระยะต่อไป โดยมีทุนการลงทุนรวมประมาณ 290,279 พันล้านดอง

โดยมีภาคอุตสาหกรรมและเกษตรกรรมจำนวน 19 โครงการ มูลค่าเงินลงทุนรวมประมาณ 212,265 พันล้านดอง

โดยภาคส่วนเมือง การท่องเที่ยว การค้า และบริการ มี 19 โครงการ มูลค่าเงินลงทุนรวมประมาณ 77,444 พันล้านดอง ภาคส่วนการศึกษาและสิ่งแวดล้อม มี 3 โครงการ มูลค่าเงินลงทุนรวมประมาณ 250 พันล้านดอง ภาคส่วนโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค มี 3 โครงการ มูลค่าเงินลงทุนรวมประมาณ 320 พันล้านดอง

การออกรายชื่อโครงการดึงดูดการลงทุนข้างต้นนี้ จะเป็นการสร้างโอกาสให้ภาคธุรกิจและนักลงทุนเข้ามาเรียนรู้และศึกษาวิจัยด้านการลงทุนในจังหวัดดักนอง

จังหวัดกวางนิญจ่ายเงินลงทุนสาธารณะเกือบ 625 พันล้านดองในช่วง 2 เดือนแรกของปี 2567

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนิญระบุว่าการเบิกจ่ายการลงทุนสาธารณะเป็นงานที่สำคัญ โดยมุ่งเน้นที่การดำเนินการตามงานและแนวทางแก้ไขอย่างจริงจังและพร้อมกัน เพื่อเร่งความคืบหน้าของการเบิกจ่ายเงินทุนในปี 2567 ตั้งแต่วันแรกและเดือนแรกของปี

ในวันแรกของปี 2567 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนิญได้จัดตั้งกลุ่มทำงานเพื่อเร่งดำเนินการตามโครงการและโปรแกรมสำคัญต่างๆ โดยใช้เงินทุนงบประมาณจังหวัดและการเบิกจ่ายแผนเงินทุนการลงทุนสาธารณะ โดยมีประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนิญเป็นประธาน

ทางหลวงหมายเลข 342 ผ่านอำเภอบ่าเจ กำลังดำเนินการก่อสร้างอย่างจริงจังตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2567 ภาพ: หนังสือพิมพ์กวางนิญ

หลังวันหยุดตรุษจีน ผู้นำระดับจังหวัดและระดับภาคส่วนต่าง ๆ ลงพื้นที่ตรวจสอบสถานการณ์โดยตรง เร่งให้กำลังใจและจัดการกับความยากลำบากในการเคลียร์พื้นที่และการจ่ายเงินทุนการลงทุนสาธารณะ

ณ วันที่ 28 กุมภาพันธ์ การเบิกจ่ายเงินลงทุนภาครัฐมีมูลค่ามากกว่า 624.8 พันล้านดอง คิดเป็น 4.3% ของแผนลงทุน เทียบเท่ากับช่วงเวลาเดียวกันของปี 2566 ในบรรดานักลงทุน 22 รายในจังหวัดนี้ มี 8 รายที่มีอัตราการเบิกจ่ายสูงกว่าค่าเฉลี่ยของทั้งจังหวัด ส่วนที่เหลืออีก 14 รายมีอัตราการเบิกจ่ายต่ำกว่าค่าเฉลี่ยของทั้งจังหวัด นอกจากนี้ ยังมีอีก 5 ท้องที่ที่ยังไม่ได้เปิดเผยรายละเอียดแผนลงทุนสำหรับปี 2567

เมื่อเร็วๆ นี้ คณะกรรมการประจำพรรคจังหวัดกวางนิญได้ประชุมเพื่อรับฟังและแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับสถานการณ์การแก้ไขปัญหาและอุปสรรคในการดำเนินโครงการลงทุนสาธารณะในปี 2567

หลายความเห็นในการประชุมชี้ให้เห็นว่าสาเหตุหลักที่อัตราการเบิกจ่ายของนักลงทุนบางรายต่ำนั้นเป็นเพราะงานเตรียมการลงทุนในบางพื้นที่ยังคงล่าช้า การอนุมัติพื้นที่ยังคงติดขัดเป็นเวลานาน แหล่งที่มาของวัสดุอุดยังไม่เพียงพอ และปริมาณการคืนเงินชำระล่วงหน้าที่โอนไปยังปี 2567 ก็มีค่อนข้างมาก

ความคิดเห็นยังระบุด้วยว่าโครงการใหม่ๆ ที่เริ่มในปี 2567 ยังคงดำเนินการได้ล่าช้า ขั้นตอนบางอย่างยังคงทำให้เกิดความแออัด และการวางแผนการแปลงพื้นที่นาข้าว พื้นที่ป่าที่ใช้เป็นพิเศษ และพื้นที่ป่าคุ้มครองยังคงติดขัด

คณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการพรรคจังหวัดกวางนิญเห็นด้วยกับความเห็นในการประชุม โดยเน้นย้ำว่า การเบิกจ่ายการลงทุนสาธารณะเป็นภารกิจทางการเมืองที่สำคัญ ซึ่งจะช่วยแก้ไขอุปสรรค นำเงินทุนการลงทุนสาธารณะเข้าสู่ระบบเศรษฐกิจ ดึงดูดการลงทุน นำไปสู่การเติบโตของเงินทุนการลงทุนทางสังคม สร้างแรงผลักดันและพื้นที่การพัฒนาใหม่ แก้ปัญหาการจ้างงาน เพิ่มรายได้ กระตุ้นการผลิตและธุรกิจ ลดต้นทุน เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน ส่งเสริมการเติบโตทางเศรษฐกิจ สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยมากขึ้นสำหรับการฟื้นตัวอย่างรวดเร็วและการพัฒนาที่ยั่งยืน

คณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการพรรคจังหวัดได้ร้องขอให้ดำเนินการตามคำสั่งของรัฐบาล คณะกรรมการพรรคจังหวัด และสภาประชาชนจังหวัดเกี่ยวกับการแก้ไขและเสริมสร้างความรับผิดชอบในการจัดการงานของหน่วยงานต่างๆ อย่างเคร่งครัดต่อไป กำหนดให้ความรับผิดชอบของกลุ่มและบุคคลในแต่ละขั้นตอนของกระบวนการจัดการงานเป็นรายบุคคล และทำให้มั่นใจว่างานที่อยู่ภายใต้อำนาจในการแก้ไขจะต้องได้รับการจัดการอย่างรวดเร็ว ทันท่วงที และลดระยะเวลาในการดำเนินการ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นต้องมอบหมายความรับผิดชอบของเลขาธิการพรรคและประธานคณะกรรมการประชาชนทุกระดับให้ดูแลสถานที่ที่มีการดำเนินโครงการ โดยให้ความสำคัญกับโครงการลงทุนภาครัฐเป็นอันดับแรก เพื่อให้มั่นใจว่าพื้นที่ก่อสร้างได้รับอนุมัติ ส่งมอบที่ดิน และหลีกเลี่ยงปัญหาที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการดำเนินโครงการ เสริมสร้างความรับผิดชอบของหัวหน้าหน่วยงานและสาขาที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการลงทุนภาครัฐและการบริหารงบประมาณในการแก้ไขปัญหาและอุปสรรคของโครงการที่เกี่ยวข้องกับหน่วยงานและสาขาของตน

ขณะเดียวกัน คณะกรรมการประจำพรรคประจำจังหวัดได้เสนอให้มุ่งเน้นการแก้ไขปัญหา 3 ประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นต้องให้ความสำคัญกับการแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับแหล่งที่มาของวัสดุฝังกลบ กรมการก่อสร้าง กรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม และกรมการขนส่ง จะต้องประสานงานอย่างใกล้ชิดกับนักลงทุน เพื่อศึกษาหาแหล่งวัสดุทางเลือกอื่น ๆ เพื่อทดแทนแหล่งวัสดุเดิมที่มีอยู่ เพื่อตอบสนองความต้องการของโครงการสำคัญในพื้นที่ได้อย่างเต็มที่และทันท่วงที

เสริมสร้างการทำงานตรวจสอบและกำกับดูแล แก้ไขสถานการณ์ข้าราชการและลูกจ้างที่ขาดความกระตือรือร้น ความรับผิดชอบ และศักยภาพที่อ่อนแอ ทำให้เกิดความหยุดชะงักและความยากลำบากในการปฏิบัติงานโดยเร่งด่วน

นักลงทุน - ผู้ที่มีหน้าที่รับผิดชอบโดยตรงต่อกฎหมายจะต้องติดตาม บริหารจัดการ และรายงานให้จังหวัดและท้องถิ่นทราบโดยทันที เพื่อให้สามารถหาแนวทางแก้ไขได้อย่างทันท่วงที รับรองความคืบหน้าของโครงการ และแก้ไขปัญหาอุปสรรคและอุปสรรคต่างๆ ที่เกิดขึ้นระหว่างการดำเนินโครงการได้อย่างทันท่วงที จัดการปัญหาในพื้นที่ที่เกี่ยวข้องกับการขออนุญาตและการจัดการย้ายถิ่นฐานอย่างละเอียดถี่ถ้วน เพื่อรับรองสิทธิขององค์กรและบุคคลที่ครอบครองที่ดินคืน

ค่อยๆ ชี้แจงหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ในการดำเนินโครงการ PPP สนามบินเบียนฮวา

กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเพิ่งส่งหนังสืออย่างเป็นทางการไปยังสำนักงานรัฐบาลเพื่อขอความเห็นเกี่ยวกับการแต่งตั้งคณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนายเป็นหน่วยงานที่มีอำนาจในการดำเนินการลงทุนในโครงการสนามบินเบียนฮวา

ตามที่กระทรวงการวางแผนและการลงทุน มาตรา 9 ข้อ 2 ของกฎหมายการบินพลเรือนของเวียดนาม กำหนดไว้ว่า: "กระทรวงคมนาคมมีหน้าที่รับผิดชอบต่อรัฐบาลในการดำเนินการบริหารจัดการการบินพลเรือนของรัฐ"

ภาพประกอบภาพถ่าย

มาตรา 1 และข้อ c วรรค 5 มาตรา 2 แห่งพระราชกฤษฎีกาเลขที่ 56/2022/ND-CP ลงวันที่ 24 สิงหาคม 2022 ของรัฐบาลกำหนดหน้าที่ ภารกิจ อำนาจ และโครงสร้างองค์กรของกระทรวงคมนาคม และกำหนดให้กระทรวงคมนาคมเป็นหน่วยงานของรัฐ ดำเนินการตามหน้าที่ในการบริหารจัดการของรัฐเกี่ยวกับการขนส่งทางอากาศพลเรือนทั่วประเทศ ดำเนินการตามภารกิจและอำนาจของกระทรวงที่บริหารจัดการงานก่อสร้างเฉพาะทาง หน่วยงานที่มีอำนาจในการจัดการโครงการและโปรแกรมการลงทุนในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ประกาศรายชื่อโครงการที่เรียกร้องเงินทุนลงทุนและรูปแบบการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งตามบทบัญญัติของกฎหมาย

ตามหลักเกณฑ์ข้างต้น กระทรวงคมนาคมเป็นหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ในการดำเนินโครงการลงทุนตามวิธี PPP

ข้อ 1 มาตรา 5 ของกฎหมายว่าด้วยการลงทุน PPP กำหนดว่าหน่วยงานที่มีอำนาจรวมถึงกระทรวงหรือคณะกรรมการประชาชนจังหวัด ในเวลาเดียวกันจุด B, ข้อ 3, ข้อ 2 ของการตัดสินใจหมายเลข 648/qd-TTG ลงวันที่ 7 มิถุนายน 2566 ของนายกรัฐมนตรีอนุมัติแผนแม่บทสำหรับการพัฒนาสนามบินแห่งชาติและระบบท่าเรือในช่วงปี 2564-2563 ถึงนายกรัฐมนตรีสำหรับการมอบหมายในฐานะผู้มีอำนาจในการดำเนินการลงทุนสนามบินภายใต้วิธีการ PPP "

ดังนั้นตามที่กระทรวงวางแผนและการลงทุนคณะกรรมการประชาชนของจังหวัดดงนีสามารถเป็นผู้มีอำนาจในการดำเนินโครงการการลงทุนในโครงการสนามบิน Bien HOA ภายใต้วิธี PPP

นอกจากนี้ข้อ 3, มาตรา 5 ของกฎหมายการลงทุนภายใต้วิธีการ PPP กำหนด: "ในกรณีที่โครงการอยู่ภายใต้การจัดการของหน่วยงานที่มีความสามารถจำนวนมากที่ระบุไว้ในข้อ 1 ของบทความนี้หรือในกรณีที่มีการเปลี่ยนแปลงหน่วยงานที่มีความสามารถหน่วยงานเหล่านี้จะรายงานต่อนายกรัฐมนตรี

“ ดังนั้นข้อเสนอของกระทรวงคมนาคมในการมอบหมายคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Dong Nai ในฐานะผู้มีอำนาจในการดำเนินโครงการสนามบิน Bien HOA ภายใต้วิธีการ PPP ได้รับการก่อตั้งขึ้นอย่างดี” กระทรวงวางแผนและการลงทุนกล่าว

ก่อนหน้านี้ในเดือนกุมภาพันธ์ 2567 กระทรวงคมนาคมได้ส่งการจัดส่งอย่างเป็นทางการไปยังนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh และรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ในการมอบหมายคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Dong Nai ในฐานะผู้มีอำนาจในการดำเนินการลงทุนในโครงการสนามบิน Bien Hoa

ตามรายงานของกระทรวงคมนาคมในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีการรายงานและได้รับมอบหมายจากนายกรัฐมนตรีในฐานะผู้มีอำนาจในการลงทุนในสนามบินใหม่ภายใต้รูปแบบการเป็นหุ้นส่วนภาครัฐและเอกชนเช่นสนามบินนานาชาติแวนดอนสนามบิน Quang Tri และสนามบิน SA PA โครงการเหล่านี้มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อระดับภูมิภาคและระหว่างประเทศ

ซึ่งสนามบินแวนดอนได้ดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2561 มีส่วนร่วมในเชิงบวกต่อการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมของท้องถิ่นโดยเฉพาะและประเทศโดยทั่วไป สนามบิน Quang Tri ได้เลือกนักลงทุนและกำลังดำเนินการอยู่ สนามบิน SA PA กำลังจัดให้มีการเลือกนักลงทุน

การดำเนินการตามโครงการข้างต้นได้บันทึกความสำเร็จเบื้องต้นในการใช้นโยบายเกี่ยวกับการกระจายอำนาจการมอบหมายอำนาจและการระดมทุนการลงทุนที่ไม่ใช่รัฐสำหรับโครงสร้างพื้นฐานสนามบิน

นอกจากนี้นโยบายทั่วไปในปัจจุบันของพรรคในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานคือการส่งเสริมการกระจายอำนาจการมอบหมายอำนาจและการระดมทรัพยากรการลงทุนสูงสุดกระจายรูปแบบของการระดมทรัพยากรและการใช้งานโดยเฉพาะอย่างยิ่งทรัพยากรการลงทุนที่ไม่ใช่รัฐ

เพื่อสร้างนโยบายของพรรคและขจัดอุปสรรคในการระดมทรัพยากรการลงทุนที่ไม่ใช่ของรัฐกระทรวงคมนาคมกำลังดำเนินโครงการเกี่ยวกับการปฐมนิเทศเพื่อระดมทุนทางสังคมเพื่อลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานของสนามบินเพื่อรายงานไปยังหน่วยงานที่มีอำนาจ

ตามการตัดสินใจหมายเลข 648/QD -TTG อนุมัติแผนแม่บทสำหรับการพัฒนาระบบสนามบินแห่งชาติในช่วงเวลา 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึง 2050 สนามบิน Bien Hoa เป็นหนึ่งในสนามบินที่วางแผนจะเป็นสนามบินภายในประเทศที่ให้บริการการแสวงประโยชน์การใช้งานคู่ในช่วงปี 2594 - 2030

สนามบิน Bien Hoa ตั้งอยู่ใน Tan Phong Ward ในใจกลางเมือง Bien Hoa, Dong Nai Province; ตั้งอยู่ใกล้กับพื้นที่ที่อยู่อาศัยขนาดใหญ่ (ประมาณ 20 กม. จาก Di an City - Binh Duong ประมาณ 30 กม. จากเมือง Thuan - Binh Duong; ประมาณ 30 กม. จาก Tan Uyen Town - Binh Duong; ประมาณ 90 กม. จาก Vung Tau; 130km จาก Binh Phuoc; ประมาณ 35km

สนามบิน Bien Hoa อยู่ห่างจากสนามบินนานาชาติ Tan Son ประมาณ 25 กม. ประมาณ 32 กม. ทางตะวันตกเฉียงเหนือของสนามบินนานาชาติ Thanh นี่คือสนามบินทหารระดับ 1 ที่มีรันเวย์ 2 รันเวย์โครงสร้างคอนกรีตซีเมนต์ขนาด 3,050m x 45m พื้นที่ของสนามบิน Bien Hoa อยู่ที่ประมาณ 967 เฮกตาร์มีความเป็นไปได้ที่จะจัดให้มีการวางแผนการบินพลเรือนประมาณ 50 เฮกตาร์

ปรับ Huu Nghi - Chi Lang Border Expressway Project อย่างต่อเนื่อง

ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Lang Son เพิ่งลงนามในการตัดสินใจหมายเลข 427/QD -UBND ในการอนุมัติการปรับเปลี่ยนโครงการ Expressway Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway ภายใต้แบบฟอร์มบอท

ความล้มเหลวในการทำให้ Huu Nghi - Chi Lang เสร็จสมบูรณ์ตามกำหนดการทำให้ฮานอย - Lang Son Expressway กลายเป็นจุดจบโดยต้องหยุด 30 กม. จาก Lang Son City และ 45 กม. จากประตูชายแดน Huu Nghi ในช่วง 4 ปีที่ผ่านมา

ในการตัดสินใจหมายเลข 427 ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Lang Son ได้อนุมัติการปรับตัวของ Huu Nghi-Chi Lang Border Gate Pressway โครงการภายใต้แบบฟอร์มบอทที่ได้รับอนุมัติในการตัดสินใจครั้งที่ 2014/QD-UBND ลงวันที่ 4 ธันวาคม 2023 และการตัดสินใจหมายเลข 103/QD-UBND

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการตัดสินใจครั้งที่ 2014 คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Lang Son ได้ปรับจุดกระสุนที่สามข้อ 12 ข้อ 1 ดังนี้: "...- องค์กรดำเนินงาน: ความต้องการการใช้ที่ดินทั้งหมดของโครงการคาดว่าจะอยู่ที่ 640.28 เฮกตาร์ (ประมาณ 297 เฮกตาร์พื้นที่เมือง Lang Son: ประมาณ 106.43 เฮกตาร์); เฮกตาร์ "

แก้ไขข้อ 3, ข้อ 2 ดังต่อไปนี้:“ 3. คณะกรรมการบริหารโครงการการลงทุนการก่อสร้างจังหวัด, คณะกรรมการประชาชนของ Cao Loc, Van Lang, เขต Chi Lang และคณะกรรมการประชาชนเมือง Lang Son: จัดให้มีการดำเนินงานด้านการจัดการพื้นที่ด้านการจัดทำกฎหมาย วิธีการที่ดินการลงทุนสาธารณะกฎหมายงบประมาณของรัฐและกฎระเบียบปัจจุบัน "

เพิ่มจุด D, ข้อ 2, ข้อ 2 ดังนี้: d) จัดการและชำระเงินทุนงบประมาณของรัฐตามกฎระเบียบ

เกี่ยวกับการตัดสินใจครั้งที่ 103 คณะกรรมการประชาชนของจังหวัดหรั่งลูกชายปรับจุดกระสุนที่สองจุด B, ข้อ 4, ข้อ 1 ดังนี้: "- วิธีการจัดการและการใช้งาน: คณะกรรมการบริหารโครงการการลงทุนการก่อสร้างจังหวัด, คณะกรรมการของเขตการศึกษา: Cao Loc, Van Lang, Chi Lang และคณะกรรมการของ Lang Son City

ประมาณ 1.5 เดือนที่ผ่านมาในการตัดสินใจครั้งที่ 103 คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Lang Son ปรับประโยคที่ 3, ข้อ 1, การตัดสินใจครั้งที่ 2014 เกี่ยวกับเวลาดำเนินโครงการ

โดยเฉพาะระยะเวลาการดำเนินงานของขั้นตอนโครงการอยู่ระหว่างปี 2566 ถึง 2569 คณะกรรมการประชาชนของจังหวัดหรั่งลูกชายก็ตัดสินใจที่จะปรับประโยคที่ 6 ข้อ 1 การตัดสินใจครั้งที่ 2014 เกี่ยวกับการลงทุนทั้งหมดของโครงการซึ่งการลงทุนรวมใหม่จะลดลง 11,029 พันล้าน VND

หน่วยงานของรัฐที่มีความสามารถของโครงการ Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway ยังปรับประโยคที่ 7, ข้อ 1, การตัดสินใจครั้งที่ 2014 เกี่ยวกับโครงสร้างเงินทุน

ดังนั้นทุนที่นักลงทุนและโครงการโครงการ PPP มีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดเรียง (รวมถึง: ทุน, สินเชื่อและแหล่งที่มาที่ระดมทุนอื่น ๆ ) ประมาณ 5,529 พันล้าน VND (คิดเป็น 50.13% ของการลงทุนโครงการทั้งหมด) สินเชื่อและเงินทุนที่ถูกต้องตามกฎหมายอื่น ๆ อยู่ที่ประมาณ 4,423 พันล้าน VND (คิดเป็น 80% ของทุนทั้งหมดที่นักลงทุนและโครงการโครงการ PPP รับผิดชอบการจัดเรียง) เงินทุนของรัฐที่เข้าร่วมในโครงการ PPP คือ VND 5,500 พันล้าน (คิดเป็น 49.87% ของการลงทุนทั้งหมด) ซึ่งเงินทุนงบประมาณส่วนกลางคือ VND 3,500 พันล้านและทุนงบประมาณจังหวัดคือ 2,000 พันล้าน VND

ด้วยโครงสร้างเงินลงทุนด้านข้างต้นระยะเวลาคืนทุนสำหรับโครงการ Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway คือ 25 ปี 8 เดือนแทนที่จะเป็น 29 ปีและ 6 เดือนตามที่กำหนดไว้ในการตัดสินใจหมายเลข 2104

ตามการตัดสินใจครั้งที่ 2014 โครงการ Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway ภายใต้รูปแบบบอทถูกนำมาใช้ในเขตของ Chi Lang, Cao Loc, Van Lang และ Lang Son City ที่มีความยาวรวมประมาณ 59.87 กม. ยาว.

ซึ่งทางด่วน Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway มีความยาวประมาณ 43 กม. และได้รับการออกแบบด้วย 6 เลนสำหรับยานยนต์และความกว้างบนถนน 32.25m; เส้นทางที่เชื่อมต่อประตูชายแดนสีแทน Thanh และประตูชายแดน COC NAM ยาวประมาณ 17 กม. และออกแบบด้วย 4 เลนสำหรับยานยนต์และความกว้างบนถนน 22 เมตร

ในขั้นตอนที่เป็นขั้นตอนทางด่วน Huu Nghi - Chi Lang จะลงทุนในการก่อสร้างด้วยระดับ 4 เลนความกว้างของถนน 17 เมตร; เส้นทางที่เชื่อมต่อประตูชายแดน Tan Thanh และประตูชายแดน CoC Nam จะลงทุนในการก่อสร้างด้วยระดับ 2 เลนความกว้างบนถนน 14.5m การลงทุนรวมเบื้องต้นในขั้นตอนของโครงการ Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway ภายใต้รูปแบบบอทคือ 11,029 พันล้าน VND

Da Nang: ข้อเสนอการลงทุนเกือบ 2,000 พันล้าน VND ในกลุ่มแยกการจราจร

กระทรวงคมนาคมของเมืองดานังเพิ่งส่งเอกสารไปยังคณะกรรมการประชาชนของเมืองดานังเพื่อพิจารณาและส่งไปยังสภาประชาชนของดานังซิตี้เพื่อขออนุมัตินโยบายการลงทุนสำหรับการตัดทอน Thanh Nghi

นี่คือโครงการกลุ่ม B ซึ่งได้รับทุนจากงบประมาณของเมืองโดยมีการลงทุนรวมเกือบ 2,000 ล้าน VND ซึ่งองค์กรมีส่วนร่วม 30 พันล้าน VND คณะกรรมการบริหารของโครงการการลงทุนการก่อสร้างการจราจรของ Danang ดำเนินการบทบาทของนักลงทุนและผู้จัดการโครงการ ระยะเวลาการใช้งานคือ 2024 - 2028

โครงการคาดว่าจะสร้างสะพาน HOA Xuan ใหม่ที่มีระดับขั้นต่ำ 6 เลน; คลัสเตอร์ตะวันตกเฉียงเหนือของสะพาน Hoa Xuan (Cach Mang Thang Tam - le Thanh Nghi สี่แยกและ Thang Long - สี่แยกสะพาน Hoa Xuan); กลุ่มตะวันออกเฉียงใต้ของสะพาน Hoa Xuan รวมถึงถนน Hoa Xuan Bridge Approach และ Nguyen Phuoc Lan - Nguyen Van Thong สี่แยก

เกี่ยวกับความต้องการการลงทุนกรมขนส่งกล่าวว่าเขตเมือง HOA Xuan ในปัจจุบันมีความหนาแน่นของประชากรสูงและความต้องการการขนส่งเพิ่มขึ้น

พื้นที่สะพาน Hoa Xuan เป็นการเชื่อมต่อที่สะดวกที่สุดกับพื้นที่ส่วนกลางของ Da Nang City ดังนั้นในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนปริมาณการจราจรในสถานที่นี้มีขนาดใหญ่มากนำไปสู่ความแออัดของการจราจรในท้องถิ่นที่ทางแยกที่ Bridgehead

นอกจากนี้ทางหลวงหมายเลข 14B แห่งชาติผ่านกลุ่มของทางแยกเป็นหลอดเลือดแดงที่เชื่อมต่อกับท่าเรือ Tien Sa โดยดึงดูดยานพาหนะหนักจำนวนมาก (ไม่ต้องห้ามอีกต่อไปในช่วงเวลาเร่งด่วนก่อนหน้านี้) ด้วยการจราจรที่หลากหลาย

เมื่อเสร็จสิ้นโครงการจะแก้ไขความแออัดของการจราจรในพื้นที่คลัสเตอร์สี่แยกปรับปรุงความสามารถในการจราจรและความปลอดภัยเมื่อเดินทางผ่านสี่แยก ในขณะเดียวกันให้กรอกเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานการจราจรตามการวางแนวการวางแผนเชื่อมต่อกับระบบโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคในพื้นที่ส่งเสริมการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคม

Khanh Hoa: บริษัท VCN ที่ลงทะเบียนเพื่อดำเนินโครงการเขตการปกครอง VND 1,766 พันล้าน VND

กระทรวงการวางแผนและการลงทุนของจังหวัด Khanh Hoa เพิ่งประกาศการขยายคำเชิญสำหรับการแสดงออกที่น่าสนใจสำหรับโครงการลงทุนโดยใช้ที่ดินสำหรับโครงการเขตการปกครองเขตการปกครองของ Dien Khanh ดังนั้นหน่วยงานนี้ได้ขยายระยะเวลาการลงทะเบียนสำหรับการดำเนินโครงการถึง 5:00 น. เมื่อวันที่ 21 มีนาคม 2567 ในระบบเครือข่ายการเสนอราคาระดับชาติรหัสโครงการคือ PR2400000518

นักลงทุนที่สนใจและจำเป็นต้องลงทะเบียนเพื่อดำเนินโครงการจะต้องดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อให้ได้รับใบรับรองดิจิทัลและส่งใบสมัครลงทะเบียนโครงการ (E-HSđKTHDA) ในระบบ

CT2 VCN Phuoc โครงการอพาร์ทเมนต์ Long Long Long Long ลงทุนโดย VCN Investment Connect Stock Company

นักลงทุนที่มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดเบื้องต้นของกำลังการผลิตและประสบการณ์ (VCN Investment Connes Company) ไม่จำเป็นต้องส่งแอปพลิเคชันลงทะเบียนโครงการอีกครั้ง

ก่อนหน้านี้เมื่อวันที่ 4 มีนาคม 2567 กรมวางแผนและการลงทุนรายงานต่อคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Khanh Hoa ว่าตามกำหนดส่งเอกสารการลงทะเบียนสำหรับการดำเนินการตามโครงการเขตการปกครองของ Dien Khanh District

ตามความเห็นของกระทรวงการคลัง Khanh Hoa เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2567 บริษัท ร่วมการลงทุน VCN ได้ปฏิบัติตามข้อกำหนดเกี่ยวกับความสามารถทางการเงินตามเอกสารการร้องขอเบื้องต้นเกี่ยวกับความสามารถและประสบการณ์ของนักลงทุนที่ลงทะเบียนเพื่อดำเนินโครงการเขตการปกครองของ Dien Khanh District

โครงการเขตการปกครองเขตการปกครองของ Dien Khanh ได้ดำเนินการใน Dien Lac Commune และ Dien Thanh Commune (Dien Khanh District) โดยมีพื้นที่ 89.1 เฮกตาร์ ซึ่ง 12.2 เฮกตาร์ของที่ดินของหน่วยงาน, 6.6 เฮกตาร์ของพื้นที่ทำงานสาธารณะ, 25.8 เฮกตาร์ของที่ดินที่อยู่อาศัย, 24.5 เฮกตาร์ของพื้นที่การจราจรในเมือง ... โครงการนี้มีเงินลงทุนทั้งหมดประมาณ 1,766 พันล้าน VND (ไม่รวมค่าตอบแทนการสนับสนุน

ข้อเสนอสำหรับรัฐบาลกลางสนับสนุน 5,600 พันล้าน VND สำหรับ BAC Giang - ทางด่วน Lang Son Expressway

จากข้อมูลจากหนังสือพิมพ์อิเล็กทรอนิกส์การลงทุน - baodautu.vn คณะกรรมการประชาชนของจังหวัดหรั่งลูกชายเพิ่งส่งเอกสารฉบับที่ 23/TTR - Ubnd ไปยังนายกรัฐมนตรีที่ร้องขอการสนับสนุนจากงบประมาณกลางเพื่อให้แน่ใจว่าการแก้ปัญหาทางการเงิน ของทางหลวงหมายเลข 1, ส่วน KM1+800 - KM106+500, จังหวัด BAC Giang และจังหวัด Lang Son

สถานีโทรบน Bac Giang - Lang Son Highway

ในการยอมจำนนนี้คณะกรรมการประชาชนของจังหวัดหรั่งลูกชายเสนอว่านายกรัฐมนตรีพิจารณาและตกลงนโยบายการสนับสนุนจากงบประมาณกลางประมาณ 5,600 พันล้าน VND (ไม่เกิน 50% ของมูลค่าที่ตรวจสอบและสรุปของโครงการ) เพื่อชดเชยการขาดเงินสด ทางด่วนส่วน KM45+100 - KM108+500 รวมกับการเสริมสร้างพื้นผิวถนนของทางหลวงหมายเลข 1, ส่วน KM1+800 - KM106+500, จังหวัด BAC Giang และจังหวัด Lang Son

ผู้นำของคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Lang Son กล่าวว่าโครงการ Bot เพื่อลงทุนในการก่อสร้าง BAC Giang - Lang Son Expressway, ส่วน KM45+100 - KM108+500 รวมกับการเสริมแรงของ National Highway 1, KM1+800 - KM106+500 30 ตุลาคม 2014

บนพื้นฐานนั้นกระทรวงคมนาคมอนุมัติโครงการในการตัดสินใจหมายเลข 1249/QD-BGTVT ลงวันที่ 9 เมษายน 2558 คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Lang Son ได้รับการส่งมอบสิทธิและภาระผูกพันของหน่วยงานของรัฐที่มีความสามารถจากกระทรวงคมนาคมตั้งแต่วันที่ 25 พฤษภาคม 2018

โครงการมีการลงทุนรวม 12,188 พันล้าน VND, ทุนจากนักลงทุน, ทุนระดมทุนจาก Vietinbank โดยไม่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐ ถึงตอนนี้ผลงานทั้งหมดภายใต้โครงการเสร็จสมบูรณ์แล้วสร้างความมั่นใจในความคืบหน้าและคุณภาพและได้รับการยอมรับจากนักลงทุนเจ้าหน้าที่ที่มีอำนาจและสภาตรวจสอบของรัฐเพื่อการก่อสร้าง

จากการประเมินของคณะกรรมการประชาชนของจังหวัดหรั่งลูกชายโครงการนี้มีส่วนช่วยในการแก้ปัญหาความแออัดของการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 1 การสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยและส่งเสริมการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมในภูมิภาคตะวันออกเฉียงเหนือโดยทั่วไปและสองจังหวัดของ BAC Giang และ Lang Son

ในระหว่างการดำเนินการและการดำเนินงานของโครงการมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง (ลดสถานีโทร 1 สถานียกเว้นผู้เก็บค่าผ่านทางการเติบโตของการจราจรต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้ในขั้นต้นเพิ่มมาตราส่วนของโครงการ ... ) ส่งผลกระทบต่อแผนทางการเงินของโครงการ ปัญหาและปัญหาเหล่านี้ของโครงการถูกชี้ให้เห็นโดยการตรวจสอบของรัฐในประกาศหมายเลข 09/TB-KTNN2 ลงวันที่ 16 มกราคม 2020

โดยเฉพาะตามแผนการเงินเริ่มต้นโครงการจะรวบรวมค่าผ่านทางเพื่อกู้คืนเงินทุนที่ 2 สถานีบนทางหลวงหมายเลข 1 (ที่ KM 24+800 และ KM93+160) และสถานีบนทางด่วนโดยมีรายได้ที่คาดหวังของโครงการคือ 93 พันล้าน VND/เดือน

ในระหว่างกระบวนการดำเนินการเนื่องจากปัจจัยวัตถุประสงค์รายได้จากโครงการปัจจุบันมีเพียงประมาณ 30 พันล้าน VND/เดือนถึงประมาณ 32% ของแผนการเงินเริ่มต้นซึ่งนำไปสู่การขาดดุลในกระแสเงินสดการชำระคืนทุนของโครงการไม่เพียงพอที่จะจ่ายเงินต้นและดอกเบี้ยที่เกิดขึ้นจากธนาคารสินเชื่อ

นอกจากนี้โครงการทางด่วน Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway ภายใต้แบบฟอร์มบอทยังไม่เสร็จสมบูรณ์เพื่อเชื่อมต่อเส้นทางไปยังเมือง Lang Son City และ Huu Nghi Border Gate ตามแผนที่วางไว้ ในทางกลับกันผลกระทบของการระบาดใหญ่ของ Covid-19 และนโยบายการค้าชายแดนของจีนที่มีต่อประตูชายแดนได้นำไปสู่อัตราการเติบโตของการจราจรและการกระจายการจราจรบนทางด่วนที่ไม่ได้คาดการณ์ไว้ในแผนการเงินที่ได้รับอนุมัติ

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดของ Lang Son กล่าวว่าปัญหาที่กล่าวถึงข้างต้นได้เปลี่ยนพารามิเตอร์การป้อนข้อมูลของโครงการและส่งผลกระทบโดยตรงต่อความสามารถในการชำระหนี้และดำเนินโครงการคล้ายกับความยากลำบากและข้อบกพร่องใน 8 โครงการตามที่กระทรวงคมนาคมเสนอ

เมื่อเร็ว ๆ นี้โครงการ Project ได้ส่งเอกสารขอให้คณะกรรมการประชาชนของจังหวัดหรั่งลูกชายพิจารณาสนับสนุนการชดเชยจากงบประมาณของรัฐเพื่อให้โครงการดำเนินงานตามปกติ อย่างไรก็ตามการร้องขอการสนับสนุนงบประมาณของรัฐประมาณ 5,600 พันล้าน VND เทียบเท่ากับประมาณ 49% ของเงินทุนลงทุนทั้งหมดตามมูลค่าการตั้งถิ่นฐานโดยประมาณ (ประมาณ 11,356 พันล้าน VND) เกินกำลังการผลิตในท้องถิ่น

ในทางกลับกันจังหวัดกำลังต้องจัดสรรเงินทุนงบประมาณท้องถิ่นประมาณ 2,500 พันล้าน VND เพื่อสนับสนุนโครงการ Huu Nghi - Chi Lang Border Expressway ปัญหาและปัญหาข้างต้นส่งผลกระทบโดยตรงต่อความสามารถในการชำระหนี้ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและสังคมและระยะเวลาการเก็บค่าผ่านทางเป็นเวลานาน

คณะกรรมการประชาชนของ Lang Son Province ประเมินว่าโครงการทางด่วน Bac Giang - Lang Son ที่เชื่อมต่อกับ Dong Dang (จังหวัด Lang Son) - Tra Linh (Cao Bang Province) โครงการลงทุนด้านการก่อสร้างทางด่วนภายใต้รูปแบบ PPP ซึ่งกำลังดำเนินการมีความสำคัญอย่างยิ่ง

“ ดังนั้นการพิจารณาทางเลือกในการสนับสนุนนักลงทุนเพื่อให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ของแผนการเงินสำหรับโครงการบอทเพื่อลงทุนในการก่อสร้างทางด่วน BAC Giang - Lang Son Expressway, ส่วน KM45+100 - KM108+500 รวมกับการเสริมความแข็งแกร่งของ SOND LANG BAC BAC ประเมินคณะกรรมการประชาชน

หยุดลงทุนในระยะทาง 1.3 กม. หลังจากพอร์ต Lach Huyen โดยใช้เงินลงทุนสาธารณะ

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเพิ่งลงนามในการตัดสินใจหมายเลข 216/QD - BGTVT เกี่ยวกับนโยบายการลงทุนของโครงการเพื่อสร้างเส้นทางการจราจรหลังจาก Wharf No. 3 ไปยัง Wharf No. 6 ในพื้นที่ท่าเรือ Lach Huyen, Hai Phong Seaport

มุมมองของถนนด้านหลังท่าเรือ Lach Huyen - Hai Phong

ดังนั้นกระทรวงคมนาคมตกลงที่จะหยุดนโยบายการลงทุนของโครงการเพื่อลงทุนในการก่อสร้างเส้นทางการจราจรหลังจาก Wharf หมายเลข 3 ถึง Wharf No. 6 ในพื้นที่ท่าเรือ Lach Huyen, Hai Phong Seaport โดยใช้เงินลงทุนสาธารณะของกระทรวงคมนาคมในช่วงปี 2564-2568

คณะกรรมการบริหารโครงการทางทะเลมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดส่งเอกสารและไฟล์ที่เกี่ยวข้องของโครงการลงทุนสำหรับการก่อสร้างเส้นทางการจราจรหลังจากท่าเรือหมายเลข 3 ไปยัง Wharf No. 6 ในพื้นที่ท่าเรือ Lach Huyen, Hai Phong Seaport ให้คณะกรรมการของ Hai Phong

โครงการลงทุนเพื่อสร้างเส้นทางการจราจรหลังจาก Wharf No. 3 ไปยัง Wharf No. 6 ในพื้นที่ท่าเรือ Lach Huyen, Hai Phong Seaport ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมในการตัดสินใจหมายเลข 1603/QD-BGTVT ลงวันที่ 30 สิงหาคม 2564

โครงการมีการลงทุนทั้งหมด 614,372 พันล้าน VND จากงบประมาณของรัฐโดยมีเป้าหมายในการสร้างถนนด้านหลังท่าเรือจากจุดสิ้นสุดของ Wharf No. 2 ถึง Gates of Wharf No. 5, 6 ที่มีความยาวประมาณ 1.3 กม. (จาก KM0 + 750 ถึง KM2 + 050); ความกว้างของถนน 52.5m; การออกแบบระดับ III ธรรมดา; ความเร็วในการออกแบบ 80km/h

อย่างไรก็ตามในประกาศหมายเลข 39/TB -VPCP ลงวันที่ 11 กุมภาพันธ์ 2022 ประกาศข้อสรุปของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ในการทำงานกับผู้นำของ Hai Phong City นายกรัฐมนตรีให้ความเห็นเกี่ยวกับการลงทุนในระบบการจราจรบนถนนด้านหลังท่าเรือใน Lach Huyen และ Tan Vu - Lach Huyen Bridge

โดยเฉพาะในอนาคตอันใกล้มุ่งเน้นไปที่การลงทุนในส่วนถนนจากพอร์ต 2 ถึงจุดสิ้นสุดของพอร์ต 6: กำหนดองค์กรที่สร้างพอร์ตเพื่อสร้างระบบถนนที่อยู่ด้านหลังพอร์ต

ผู้นำรัฐบาลยังกำกับกระทรวงคมนาคมและคณะกรรมการประชาชนของเมืองไห่ฟองและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อศึกษาแผนการใช้งบประมาณท้องถิ่นร่วมกับแหล่งเงินทุนอื่น ๆ ในรูปแบบของการเป็นหุ้นส่วนภาครัฐและเอกชนและการขัดเกลาทางสังคมเพื่อลงทุนในการก่อสร้างเส้นทาง

ในความเป็นจริงคณะกรรมการบริหารโครงการทางทะเลหยุดดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปหลังจากที่กระทรวงคมนาคมอนุมัตินโยบายการลงทุนไม่ได้จ่ายเงินทุนที่จัดสรรและไม่ได้ประสานงานกับนักลงทุนเพื่อมอบเอกสารข้อเสนอการลงทุนโครงการ

Quang Nam เสนอ 2 ตัวเลือกสำหรับการลงทุนในการสังสรรค์ในสนามบิน Chu Lai

เกี่ยวกับการวางแนวการพัฒนาสนามบินชูไลในการวางแผนจังหวัด Quang Nam ในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ประธานคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัด Quang Nam นาย Le Tri Thanh กล่าวว่าสถานที่ได้ส่งไปยังกระทรวงคมนาคม

สนามบินชูไลจะกลายเป็นสนามบินนานาชาติ

ประธาน Le Tri Thanh แจ้งว่าคณะกรรมการกลางของพรรคและรัฐบาลได้รายงานไปยัง Politburo โครงการการลงทุนทางสังคมในสนามบินทั่วประเทศ หลังจาก Politburo ให้การอนุมัติรัฐบาลจะปรับใช้และจัดระเบียบการดำเนินการ

กระทรวงคมนาคมเป็นหน่วยงานโฟกัสซึ่งทำงานร่วมกับท้องถิ่นเพื่อปรับใช้และส่งเสริมการลงทุนสนามบินทั่วประเทศ ซึ่งสนามบินจะถูกจำแนกตามขนาดและสัดส่วน

Mr. Le Tri Thanh ยืนยันว่าสนามบิน Chu Lai ถูกระบุว่าเป็นสนามบินระดับ 4F ซึ่งเป็นระดับที่ใหญ่ที่สุดตามแผนขององค์กรการบินพลเรือนระหว่างประเทศ กำลังการผลิตภายในปี 2593 คือผู้โดยสาร 30 ล้านคนและสินค้า 5 ล้านตัน

“ เมื่อเทียบกับศูนย์กลางของประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้การขนส่งสินค้า 5 ล้านตันหมายถึงขนาดที่ใหญ่ที่สุดซึ่งแสดงให้เห็นว่ารัฐบาลได้ระบุโอกาสและความสามารถในการแข่งขันของสนามบินชูไล

ตามที่ประธานของจังหวัด Quang Nam โครงการเพื่อสังสรรค์สนามบินชูไลได้ถูกส่งโดยจังหวัดไปยังกระทรวงคมนาคม หลังจากกลไกการลงทุนในการพัฒนาระบบสนามบินแห่งชาติในรูปแบบของการขัดเกลาทางสังคมมีให้บริการสนามบินชูไลจะลงทุนในรูปแบบที่เหมาะสม

จากมุมมองของ Quang Nam มีสองตัวเลือกการลงทุน

ประการแรก ACV จะร่วมมือกับ บริษัท เอกชนที่มีความสามารถในการลงทุนในการพัฒนา จะมีผู้ให้บริการเพียงรายเดียวสำหรับสนามบินชูไลรวมถึงพื้นที่ทางตะวันตกของสนามบินชูไลและพื้นที่พัฒนาใหม่ทางตะวันออกของสนามบิน

ตัวเลือกที่ 2 คือการมีตัวดำเนินการสองตัว ฝั่งตะวันตกของสนามบินจะดำเนินการต่อโดย ACV เชิญผู้ประกอบการรายที่สองเพื่อลงทุนในฝั่งตะวันออกของสนามบินชูไลตามแผน

“ นั่นคือมุมมองของจังหวัด แต่การตัดสินใจต้องรอความเห็นของผู้บังคับบัญชาไม่มีสถานที่ในประเทศที่มีสนามบินนานาชาติสองแห่งใกล้กัน ได้แก่ สนามบินนานาชาติดานังและสนามบินชูไล

ตามการวางแผนจังหวัด Quang Nam สำหรับช่วงเวลา 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึง 2050 ที่ได้รับอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีสนามบินนานาชาติชูไลได้ลงทุนในการก่อสร้างด้วยสนามบิน 4F

สนามบินนานาชาติ Chu Lai จะกลายเป็นอุตสาหกรรมการบินและศูนย์บริการระหว่างประเทศที่มีการขนส่งผู้โดยสารและขนส่งสินค้าโลจิสติกส์การบินและศูนย์ฝึกอบรมการบินและศูนย์ฝึกสอน

ในเวลาเดียวกันสนามบินแห่งนี้จะเป็นศูนย์กลางสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเครื่องบินส่วนประกอบการบินการผลิต การเชื่อมต่อกับเขตปลอดภาษีและเขตอุตสาหกรรมไฮเทคเป็นศูนย์กลางสำหรับการผลิตการแปรรูปและการส่งออกผลิตภัณฑ์ไฮเทคที่มีมูลค่าสูงทางอากาศ

ตามแผนแม่บทเพื่อการพัฒนาระบบสนามบินแห่งชาติในช่วงปี 2564-2563 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ชูไลจะกลายเป็นสนามบินนานาชาติ

กำหนดจุดโฟกัสสำหรับการวิจัยเกี่ยวกับการขยายทางด่วนเหนือ - ใต้, Cam Lo - La Son Section

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเพิ่งลงนามในการตัดสินใจหมายเลข 227/QD-BGTVT ในการกำหนดภารกิจในการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ล่วงหน้าสำหรับโครงการลงทุนเพื่อสร้างและขยายทางด่วนเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก

นี่เป็นหนึ่งในห้าส่วนทางด่วนสองเลนที่กระทรวงคมนาคมกำลังจัดลำดับความสำคัญของทรัพยากรเพื่ออัพเกรดและขยายไปสู่ระดับสี่เลนมาตรฐาน

ส่วนหนึ่งของ Cam Lo - La Son Highway

ดังนั้นกระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการ Ho Chi Minh Road Management จัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ล่วงหน้าสำหรับโครงการลงทุนด้านการขยายตัวทางตอนเหนือ-ใต้, ภาคตะวันออก Cam Lo-La Son, Quang Tri Province และ Thua Thien Hue Province

ค่าใช้จ่ายในการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ล่วงหน้าของโครงการจะจ่ายตามงานประมาณการที่ได้รับการอนุมัติและแผนการจัดเตรียมการลงทุนประจำปี ระยะเวลาการใช้งานอยู่ระหว่างปี 2567 ถึง 2568

ในการตัดสินใจครั้งที่ 227 กระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการ Ho Chi Minh Road เป็นนักลงทุนในการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ล่วงหน้าของโครงการข้างต้น ที่ปรึกษาสำหรับการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ล่วงหน้าจะถูกเลือกตามกฎระเบียบปัจจุบัน

คณะกรรมการบริหารโครงการ Ho Chi Minh Road มีหน้าที่รับผิดชอบในการใช้ประโยชน์จากเอกสารการลงทุนส่วนใหญ่ที่ได้รับอนุมัติจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมในการตัดสินใจหมายเลข 1291/QD-BGTVT ลงวันที่ 19 มิถุนายน 2018 และผลการวิจัย (ถ้ามี) เพื่อให้บริการงานวิจัย ขั้นตอนที่เกี่ยวข้องอย่างสมบูรณ์เพื่อจัดการอย่างสมบูรณ์ตามกฎระเบียบปัจจุบันงานที่ได้รับมอบหมายจากกระทรวงคมนาคมในการตัดสินใจครั้งที่ 1927/QD-BGTVT ลงวันที่ 11 กันยายน 2019

โครงการ CAM LO - LA Son Section Investment Component โครงการภายใต้โครงการการก่อสร้างทางตะวันออกเฉียงเหนือ - ทางใต้ในภูมิภาคตะวันออกในช่วงปี 2560-2563 โดยใช้เงินลงทุนสาธารณะจะดำเนินการตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2566

ปัจจุบันส่วนถนนของเส้นทางปกติ (เฟสเบี่ยงเบน) จาก Cam Lo - La Son ถูกจัดเรียงด้วย 2 เลนที่มีหน้าตัดกว้าง 12 เมตร ซึ่งพื้นผิวถนนกว้าง 7 เมตร (1 เลนในแต่ละทิศทางเส้นกึ่งกลางจะถูกทาสีระหว่างสองทิศทาง); ความกว้างของไหล่เสริมทั้งสองด้านคือ 4 เมตร (โครงสร้างพื้นผิวถนนเหมือนกับโครงสร้างพื้นผิวถนนของเลนยานยนต์) ไหล่สกปรกในแต่ละด้านกว้าง 1 เมตร โดยเฉพาะอย่างยิ่งส่วนที่แซง (ออกแบบในระดับตามเฟสที่สมบูรณ์) จัดเรียงด้วย 4 เลนที่มีหน้าตัดกว้าง 23.25 ม. ซึ่งพื้นผิวถนนกว้าง 14 เมตร แถบเฉลี่ยกว้าง 0.75 ม. แถบความปลอดภัยระดับกลางกว้าง 1.5 ม. (2x0.75 ม.); แถบหยุดฉุกเฉินมีความกว้าง 5 เมตร (2x2.5 ม.) ไหล่สกปรกกว้าง 2 เมตร (2x1 m)

ตามการคำนวณเบื้องต้นเพื่ออัพเกรดและขยาย 98 กม. ของทางด่วนเหนือ - ใต้ในภาคตะวันออกส่วน Cam Lo - la son ส่วนจาก 2 เลนเป็น 4 เลนมาตรฐานพร้อมเลนฉุกเฉินอย่างต่อเนื่องมันจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 6,500 พันล้าน VND This plan was established in 2020 but still needs to be updated to suit the actual situation, before being submitted to the competent authority for approval.

Trước đó, tại Công điện số 16, Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với ngay các địa phương liên quan khẩn trương nghiên cứu phương án đầu tư, nâng cấp các tuyến đường bộ cao tốc đã được đầu tư phân kỳ đạt quy mô cao tốc hoàn chỉnh, phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế, nhu cầu vận tải theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại các văn bản nêu trên; trong đổ tập trung đầu tư sớm nhất đối với các tuyến đường bộ cao tốc quy mô 2 làn xe. Đồng thời, rà soát bổ sung đầy đủ, đồng bộ các công trình hạ tầng trên tuyến (như hệ thống giao thông thông minh, trạm dừng nghỉ,...); báo cáo Thủ tướng trong tháng 3/2024.

Đầu tư gần 360 tỷ đồng xây dựng nhà máy gia công mũ giày tại Thanh Hoá

Theo đó, Dự án được thực hiện tại xã Thạch Định, huyện Thạch Thành, tỉnh Thanh Hoá. Mục tiêu dự án nhằm đầu tư xây dựng nhà máy gia công mũ giày (sản xuất giày, dép).

ภาพประกอบ

Dự án có quy mô khoảng 65.678 m2 với các hạng mục xây dựng bao gồm: 4 nhà xưởng, nhà xe công nhân, nhà bảo vệ, nhà văn phòng - nghỉ ca, nhà ăn kết hợp nhà y tế, nhà máy phát điện, trạm xử lý nước thải, nhà điều hành trạm xử lý nước thải, bể nước sạch…

Tổng vốn đầu tư của dự án khoảng 359,18 tỷ đồng. Trong đó, vốn tự có của nhà đầu tư khoảng 72 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 20,05%), vốn vay ngân hàng thương mại khoảng 287,18 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 79,95%).

Dự án có thời hạn hoạt động 50 năm. Tiến độ dự kiến sẽ hoàn thành, đưa dự án vào hoạt động chậm nhất trong 24 tháng kể từ thời điểm được Nhà nước bàn giao đất.

Được biết, Công ty cổ phần giầy Thạch Định được Sở KH&ĐT Thanh Hoá cấp giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp lần đầu ngày 13/5/2022, đăng ký thay đổi lần thứ 3 ngày 27/12/2023. Doanh nghiệp có trụ sở chính đăng ký tại Số 05 Phan Chu Trinh, phường Điện Biên, thành phố Thanh Hóa, tỉnh Thanh Hóa.

แหล่งที่มา: https://baodautu.vn/dau-tu-cao-toc-cho-moi---bac-kan-quy-mo-4-lan-von-5751-ty-dong-de-xuat-ho-tro-5600-ty-dong-cho-cao-toc-bac-giang---lang-son-d210438.html