ลงทุนสร้างทางด่วนสายจ้อหม่ย-บั๊กกัน ขนาด 4 เลน วงเงิน 5.751 ล้านดอง เสนอสนับสนุน 5.6 ล้านดอง สร้างทางด่วนสายบั๊กซาง

ลงทุนสร้างทางด่วน 4 เลน สายจ๋อมย-บั๊กกัน วงเงิน 5,751 พันล้านดอง เสนอสนับสนุน 5,600 พันล้านดอง สร้างทางด่วนสาย บั๊กซาง -ลางเซิน

การอนุมัติการปรับนโยบายการลงทุนโครงการลงทุนก่อสร้างเส้นทางสายจ้อเหมย - บั๊ก กัน จังหวัดบั๊กกัน ข้อเสนอให้รัฐบาลกลางสนับสนุนงบประมาณ 5,600 พันล้านดองสำหรับทางด่วนสายบั๊กซาง - ลางเซิน... นี่เป็น 2 ข่าวการลงทุนที่น่าสนใจมากมายในสัปดาห์ที่ผ่านมา

กลุ่มบริษัท WHA เสนอลงทุนในนิคมอุตสาหกรรมขนาด 1,200 เฮกตาร์ ที่ บ่าเรีย-หวุงเต่า

เมื่อเร็วๆ นี้ กลุ่มบริษัท WHA ของไทยได้ประชุมหารือร่วมกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเสียะ-หวุงเต่า เพื่อหารือโอกาสการลงทุนในเขตอุตสาหกรรมต่างๆ ของจังหวัด

เขตอุตสาหกรรม WHA 1 ในเหงะอานได้รับการลงทุนจาก WHA Group

ในการประชุม ดับบลิวเอชเอ กรุ๊ป ระบุว่า ในปี 2560 กลุ่มบริษัทได้ลงทุนในนิคมอุตสาหกรรมแห่งแรกในเขตงีหลก จังหวัดเหงะอาน ปัจจุบัน กลุ่มบริษัทอยู่ระหว่างการยื่นเอกสารขอนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการก่อสร้างและดำเนินงานโครงสร้างพื้นฐานของนิคมอุตสาหกรรมในจังหวัดถั่นฮว้า

ภายหลังจากโครงการลงทุนในภาคเหนือตอนกลางแล้ว WHA Group มีความประสงค์จะวิจัยและลงทุนในนิคมอุตสาหกรรม-เมือง-บริการขนาด 1,200 เฮกตาร์ ในเขต Chau Duc, Ba Ria-Vung Tau

ในการประชุมและหารือกับนักลงทุน นายเหงียน วัน โท ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า กล่าวว่า จังหวัดยังวางแผนที่จะดึงดูดนักลงทุนให้มาสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับนิคมอุตสาหกรรมในเขตจ๊าวดึ๊ก ซึ่งมีพื้นที่ 4,200 เฮกตาร์อีกด้วย

เขากล่าวว่างานส่งเสริมและเรียกร้องการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานของนิคมอุตสาหกรรม Chau Duc จะดำเนินการอย่างเปิดเผยและโปร่งใสตามกฎหมาย เพื่อให้แน่ใจว่านักลงทุนในและต่างประเทศได้รับความยุติธรรมเมื่อลงทุนในโครงการต่างๆ ในท้องถิ่น

ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเสียะ-หวุงเต่า ยืนยันว่าจังหวัดจะสร้างเงื่อนไขต่างๆ ให้กับนักลงทุน รวมถึงกลุ่ม WHA เพื่อลงทุนในท้องถิ่น

ปัจจุบันในจังหวัดบ่าเหรียะ-หวุงเต่า มีโครงการขนาดใหญ่หลายโครงการที่วิสาหกิจไทยลงทุน หนึ่งในนั้นคือโครงการ Long Son Petrochemical Complex ซึ่ง SCG Group (ประเทศไทย) ลงทุน

โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 5 พันล้านเหรียญสหรัฐ ปัจจุบันโครงการอยู่ในระหว่างการทดลองดำเนินการ และจะดำเนินการเชิงพาณิชย์ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 ซึ่งถือเป็นโครงการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) ที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในเมืองบ่าเรีย-หวุงเต่า

การตัดสินใจลงทุนทางด่วนสายจอหม่ย-บักกัน ขนาด 4 เลน

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเพิ่งลงนามในมติที่ 180/QD-BGTVT ว่าด้วยการอนุมัติการปรับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างเส้นทางสายจ้อเหมย - บั๊กกัน จังหวัดบั๊กกัน

ภาพประกอบภาพถ่าย

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กระทรวงคมนาคมจะปรับขอบเขตการลงทุน โดยจุดเริ่มต้นของโครงการอยู่ที่ กม.0+00 (เชื่อมต่อทางด่วนสายไทเหงียน-โชเหมย อำเภอโชเหมย จังหวัดบั๊กก่าน) และจุดสิ้นสุดโครงการอยู่ที่ กม.28+400 (เชื่อมต่อทางด่วนสายบั๊กก่าน-กาวบั่ง เมืองบั๊กก่าน จังหวัดบั๊กก่าน) ในระยะเริ่มต้น การลงทุนจะอยู่บนเส้นทางเชื่อมต่อระยะทางประมาณ 0.4 กม. จากจุดสิ้นสุดโครงการไปยังทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 3B และเชื่อมต่อกับถนนบั๊กก่าน-บาเบะเลค เมืองบั๊กก่าน จังหวัดบั๊กก่าน

เส้นทางโครงการมีระยะทางรวมประมาณ 28.8 กม. โดยเป็นทางด่วนสายจอหม่ย-บักขัน ยาวประมาณ 28.4 กม. ส่วนทางเชื่อมต่อยาวประมาณ 0.4 กม.

ในมติที่ 180 กระทรวงคมนาคมได้ปรับมาตราส่วนการออกแบบด้วย โดยทางด่วนได้รับการออกแบบตามมาตรฐาน TCVN 5729:2012 ทางด่วนเกรด 80 ความเร็วออกแบบ 80 กม./ชม. งานสะพานได้รับการออกแบบตามมาตรฐาน TCVN 11823:2017 เส้นทางเชื่อมต่อได้รับการออกแบบตามมาตรฐานถนนเกรด 3 TCVN 4054:2005 พื้นที่ตัดขวางของทางด่วนได้รับการลงทุนเพื่อสร้างทางด่วนที่สมบูรณ์ 4 ช่องจราจร ความกว้างของพื้นทาง 22 เมตร ความกว้างของผิวถนน 20.5 เมตร และการลงทุนเพื่อสร้างส่วนเชื่อมต่อที่มีความกว้างของพื้นทาง 12 เมตร ความกว้างของผิวถนน 11 ​​เมตร

เส้นทางดังกล่าวมีทางแยกเชื่อมต่อกัน 4 แห่ง รวมถึงการก่อสร้างทางแยกเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 3; จะมีการระบุและดำเนินการทางแยกเชื่อมต่อกันอีก 3 แห่งเมื่อบรรลุเงื่อนไข ได้แก่ ทางแยกที่เชื่อมต่อกับนิคมอุตสาหกรรม Thanh Binh จะได้รับการลงทุนเมื่อมีการยกระดับทางด่วน Thai Nguyen - Cho Moi เสร็จสมบูรณ์; ทางแยกที่เชื่อมต่อกับนิคมอุตสาหกรรม Thanh Mai - Thanh Van จะได้รับการศึกษาและดำเนินการเมื่อเส้นทางที่เชื่อมต่อกับนิคมอุตสาหกรรมได้รับการลงทุน; ทางแยกที่เชื่อมต่อกับเมือง Bac Kan (ผ่านถนนแกนเมือง) จะได้รับการศึกษาและดำเนินการเมื่อถนนแกนเมืองได้รับการลงทุนและทางด่วน Bac Kan - Cao Bang ได้รับการอนุมัติแล้ว

ด้วยขนาดดังกล่าว โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวม 5,751 พันล้านดอง คาดว่าจะเริ่มดำเนินการในปี 2564 และจะแล้วเสร็จในปี 2569

ในส่วนของแหล่งเงินทุนและแผนการจัดสรรเงินทุน กระทรวงคมนาคมมีแผนจัดสรรเงินทุนจำนวน 4,804.3 พันล้านดอง ในช่วงปีงบประมาณ 2564-2568 โดยเงินทุนที่จัดสรรให้กับแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางของงบประมาณแผ่นดินสำหรับปีงบประมาณ 2564-2568 มีจำนวน 1,815.3 พันล้านดอง และคาดว่าจะมีเงินคงเหลือจากรายได้ที่เพิ่มขึ้นและการประหยัดจากรายจ่ายประจำของงบประมาณกลางในปี 2565 จำนวน 2,989 พันล้านดอง และในช่วงเปลี่ยนผ่านปีงบประมาณ 2569-2573 มีจำนวน 946.7 พันล้านดอง

กระทรวงคมนาคมมอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 ทำหน้าที่ควบคุมและประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมของโครงการเสนอหน่วยงานที่เกี่ยวข้องพิจารณาอนุมัติตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนภาครัฐและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง และจัดระบบการดำเนินโครงการให้ดำเนินไปอย่างมีความก้าวหน้า มีคุณภาพ และมีประสิทธิภาพ

ก่อนหน้านี้ กระทรวงคมนาคมได้ออกคำสั่งเลขที่ 1676/QD-BGTVT ลงวันที่ 14 กันยายน 2564 อนุมัติโครงการลงทุนก่อสร้างเส้นทางสายจอหม่ย - บั๊กกัน ขนาด 2 เลน กว้าง 12 เมตร ผิวถนนกว้าง 11 เมตร มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 2,017 พันล้านดอง

อย่างไรก็ตาม ประกาศฉบับที่ 29/TB-VPCP ลงวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2566 และประกาศฉบับที่ 63/TB-VPCP ลงวันที่ 2 มีนาคม 2566 ได้ประกาศข้อสรุปของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เกี่ยวกับ "การไม่ลงทุนในทางหลวง 2 เลน ก่อให้เกิดการสิ้นเปลืองเงินลงทุน การใช้ประโยชน์ที่ไม่มีประสิทธิภาพ และต้องใช้เวลาและขั้นตอนมากขึ้นในการปรับปรุง"

โดยดำเนินการตามคำสั่งนายกรัฐมนตรี กระทรวงคมนาคมได้สั่งการให้คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง จัดทำและเสนอรายงานผลการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของโครงการตั้งแต่ขนาดทางแยก 2 ช่องจราจร ไปจนถึงขนาดทางหลวง 4 ช่องจราจร

พิธีวางศิลาฤกษ์โรงงานผลิตอุปกรณ์ทางการแพทย์มูลค่า 200 ล้านเหรียญสหรัฐ ณ นิคมอุตสาหกรรมเหลียนห่าไทย

เช้าวันที่ 5 มีนาคม ณ นิคมอุตสาหกรรมเหลียนห่าไท บริษัทเพกาวิชั่นคอร์ปอเรชั่น ได้เริ่มก่อสร้างโรงงานผลิตผลิตภัณฑ์เกี่ยวกับสายตาและอุปกรณ์ทางการแพทย์ งานนี้เป็นการเฉลิมฉลองการประชุมว่าด้วยการประกาศแผนการพัฒนาจังหวัดไทบิ่ญในช่วงปี พ.ศ. 2564 - 2573 พร้อมวิสัยทัศน์สู่ปี พ.ศ. 2593

รองนายกรัฐมนตรีเจิ่น ลู กวาง พร้อมด้วยผู้นำจากกระทรวงและสาขาต่างๆ ของภาคกลาง ผู้นำจังหวัดไทบิ่ญ บริษัทกรีนไอพาร์ค บริษัทเพกาวิชั่น และผู้รับเหมา ร่วมกันกดปุ่มเริ่มโครงการ ภาพโดย: ฟอง เลียน

บริษัท เพกาวิชั่น คอร์ปอเรชั่น สร้างโรงงานเพื่อการวิจัย พัฒนา ผลิต และจำหน่ายผลิตภัณฑ์ด้านออปติกและอุปกรณ์ทางการแพทย์ มูลค่า 200 ล้านเหรียญสหรัฐ บนพื้นที่ 10 ไร่ ในนิคมอุตสาหกรรมเลียนห่าไทย

คาดว่าโรงงานแห่งนี้จะเริ่มเปิดดำเนินการในปี 2571 โดยมีพนักงานประมาณ 1,140 คน ผลิตสินค้าได้ปีละ 600 ล้านชิ้น มีรายได้ประมาณ 2,808 พันล้านดองต่อปี คิดเป็นเงินสมทบเข้างบประมาณแผ่นดินปีละประมาณ 82 พันล้านดอง

บริษัทเพกาวิชั่น ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2552 และมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ไต้หวัน มีความเชี่ยวชาญด้านการวิจัย พัฒนา และผลิตคอนแทคเลนส์แบบนิ่มและอุปกรณ์ทางการแพทย์ อาชีพนี้ใช้เครื่องจักรที่ทันสมัย ​​ทันสมัย ​​และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม บริษัทเพกาวิชั่น ได้รับการรับรองคุณภาพจาก ISO13485, GMP, FMA ของญี่ปุ่น, CE ของยุโรป, TFDA ของไต้หวัน, NMPA ของจีน และ FDA ของสหรัฐอเมริกา... ผลิตภัณฑ์ของบริษัทมีจำหน่ายในญี่ปุ่น เกาหลี สหรัฐอเมริกา และยุโรป

นี่เป็นผู้ลงทุนรายที่ 11 ในเขตอุตสาหกรรมเหลียนห่าไทยที่เริ่มก่อสร้างโรงงาน ส่วนอีก 5 โครงการกำลังดำเนินการตามขั้นตอนอย่างแข็งขันเพื่อจัดตั้งนิติบุคคลและยื่นขอใบอนุญาตก่อสร้างเพื่อเริ่มการก่อสร้างในปี 2567 คาดว่าภายในสิ้นปีนี้ เมื่อโครงการทั้ง 16 โครงการเริ่มดำเนินการและดำเนินการเต็มกำลังการผลิต 100% จะมีความต้องการแรงงานจำนวน 39,600 คน ซึ่งเป็นจำนวนมากที่สร้างงานและมีส่วนช่วยในการย้ายแรงงานจากภาคเกษตรกรรมไปสู่ภาคอุตสาหกรรม

บริษัท คอนสตรัคชั่น เทคโนโลยี แอพพลิเคชั่น แอนด์ ทรานส์เฟอร์ จอยท์ สต็อก จำกัด (CJSC) คือผู้รับเหมาที่ดำเนินโครงการของบริษัท เพกาวิชั่น คอร์ปอเรชั่น CJSC เป็นผู้รับเหมามืออาชีพที่มีประสบการณ์ยาวนานถึง 20 ปี จากผลงานกว่า 200 โครงการที่สร้างขึ้นในเขตอุตสาหกรรม 50 แห่ง

นายเหงียน กวาง หุ่ง รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดไทบิ่ญถาวร กล่าวในพิธีว่า “นี่เป็นงานสำคัญที่จังหวัดเลือกจัดเป็นโครงการชุดหนึ่งเพื่อประกาศแผนงานจังหวัดไทบิ่ญ โดยเป็นการยืนยันและแสดงให้เห็นผลงานและความพยายามของจังหวัดในช่วงที่ผ่านมาอย่างชัดเจน โดยเฉพาะการสร้างอิทธิพลที่แพร่กระจายในการดึงดูดการลงทุน สร้างแรงผลักดันและแรงจูงใจใหม่ๆ ในการพัฒนาจังหวัดตั้งแต่วันแรกของฤดูใบไม้ผลิใหม่”

สำหรับโครงการที่เริ่มต้นในวันนี้ รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดไทบิ่ญ ยืนยันว่าโครงการนี้เป็นโครงการขนาดใหญ่ที่มีเทคโนโลยีทันสมัย ​​สอดคล้องกับทิศทางการดึงดูดการลงทุนของจังหวัดไทบิ่ญ พร้อมกันนี้ เขายังชื่นชมการตัดสินใจของนักลงทุนในการตัดสินใจพัฒนาโครงการที่นิคมอุตสาหกรรมเลียนห่าไท หลังจากตัดสินใจเลือกทำเลที่ตั้งการลงทุนแล้ว นักลงทุนได้ดำเนินการตามขั้นตอนการลงทุนอย่างจริงจังเพื่อเริ่มต้นโครงการ

ผู้นำจังหวัดไทบิ่ญยังได้ยอมรับและชื่นชมความพยายามของหน่วยงาน สาขา อำเภอไทถวี บริษัท กรีน ไอ-พาร์ค จอยท์ สต็อก ซึ่งเป็นผู้ลงทุนโครงสร้างพื้นฐานของนิคมอุตสาหกรรมเหลียนห่าไท ในการประสานงานและสนับสนุนนักลงทุนในการดำเนินโครงการ

เหงะอาน: อนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการ 6,290 พันล้านดอง

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเหงะอานเพิ่งออกมติหมายเลข 19/QD-UBND เรื่องการอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการพื้นที่เมืองเหงะเลียนในตำบลเหงะเลียน เมืองหวิญ

ดังนั้นวัตถุประสงค์ของโครงการคือการสร้างแผนผังรายละเอียดที่เป็นรูปธรรมในมาตราส่วน 1/500 ของเขตเมือง Nghi Lien ที่ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการประชาชนเมือง Vinh ในมติหมายเลข 2268/QD-UBND ลงวันที่ 29 มิถุนายน 2023 นอกจากนี้ ให้สร้างโครงสร้างพื้นฐานให้เสร็จสมบูรณ์ สร้างสภาพแวดล้อมการอยู่อาศัยใหม่ที่มีคุณภาพและประหยัดพลังงานตามเกณฑ์การพัฒนาอย่างยั่งยืนของพื้นที่ประตูเมืองด้านเหนือ เชื่อมโยงสถาปัตยกรรมภูมิทัศน์และระบบโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของพื้นที่ใช้งานใกล้เคียงกันอย่างกลมกลืน

มุมหนึ่งของเมืองวินห์ ภาพประกอบ แหล่งที่มา: BTN

โดยเฉพาะโครงการเขตเมืองงีเลียนในตำบลงีเลียน เมืองวินห์ มีพื้นที่การใช้ที่ดินมากกว่า 103.6 เฮกตาร์ โดยเป็นที่ดินที่อยู่อาศัยติดกันมากกว่า 18.7 เฮกตาร์ (รวม 569 แปลง) ที่ดินสำหรับวิลล่า 3.1 เฮกตาร์ (58 แปลง) ที่ดินสำหรับบ้านพักอาศัยสังคม 7.09 เฮกตาร์ ที่ดินสำหรับการตั้งถิ่นฐานใหม่มากกว่า 1.03 เฮกตาร์ ที่ดินสำหรับอพาร์ทเมนต์แบบผสมผสานมากกว่า 5.99 เฮกตาร์... ขนาดประชากรอยู่ที่ประมาณ 10,650 คน

การคำนวณเบื้องต้นของต้นทุนการดำเนินโครงการทั้งหมดอยู่ที่มากกว่า 6,290.4 พันล้านดอง ซึ่งประกอบด้วยต้นทุนการลงทุนก่อสร้างโครงการอยู่ที่มากกว่า 5,402.5 พันล้านดอง ต้นทุนการชดเชยและการสนับสนุนการย้ายถิ่นฐานอยู่ที่มากกว่า 401.7 พันล้านดอง และต้นทุนดอกเบี้ยในช่วงระยะเวลาก่อสร้างอยู่ที่มากกว่า 486.2 พันล้านดอง

ความคืบหน้าการดำเนินโครงการภายใน 10 ปี นับจากวันที่ได้รับอนุมัติการจัดสรรที่ดิน อนุมัติการเช่าที่ดิน อนุมัติการแปลงสภาพการใช้ประโยชน์ที่ดิน หรือส่งมอบที่ดิน และเป็นไปตามเงื่อนไขการเริ่มก่อสร้างตามที่กฎหมายกำหนด การบริหารจัดการและกำกับดูแลความคืบหน้าและกิจกรรมต่างๆ ของประชาชนบนที่ดินที่ได้รับโอนสิทธิการใช้ประโยชน์ที่ดินในรูปแบบการแบ่งแยกและการขายที่ดินให้กับประชาชนเพื่อสร้างบ้านพักอาศัยด้วยตนเอง เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายปัจจุบัน

ระยะเวลาดำเนินงานของโครงการต้องไม่เกิน 50 ปี นับจากวันที่ผู้ลงทุนได้รับการจัดสรรที่ดิน เช่าที่ดิน หรือเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดิน รูปแบบการคัดเลือกผู้ลงทุนคือการประมูลตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการประมูล

แรงดึงดูดการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศที่คึกคักในเขตเศรษฐกิจสำคัญทางตอนใต้

สัปดาห์ที่แล้ว มีงานสำคัญสองงานที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมเซมิคอนดักเตอร์ในนครโฮจิมินห์ นั่นคืองานที่สวนไฮเทคนครโฮจิมินห์ได้ลงนามข้อตกลงความร่วมมือกับ Siemens EDA (บริษัทในเครือ Siemens Group) เพื่อฝึกอบรมบุคลากรสำหรับอุตสาหกรรมเซมิคอนดักเตอร์ในเวียดนาม และบริษัท BE Semiconductor Industries NV (BESI) ของเนเธอร์แลนด์ ได้เสร็จสิ้นการเตรียมการเพื่อนำเครื่องจักรบรรจุภัณฑ์ชิปเข้าสู่การใช้งานจริงที่โรงงานในสวนไฮเทคนครโฮจิมินห์

อย่างไรก็ตาม ด่งนายเป็นพื้นที่ที่มีกิจกรรมการลงทุนที่คึกคักที่สุดในช่วง 2 เดือนแรกของปีในเขตเศรษฐกิจสำคัญภาคใต้ ในช่วง 1.5 เดือนแรกของปี 2567 พื้นที่นี้ได้รับใบอนุญาตโครงการลงทุนจากต่างประเทศ 27 โครงการ (รวมถึงโครงการใหม่และโครงการเพิ่มทุน) ด้วยเงินลงทุนรวม 439 ล้านดอลลาร์สหรัฐ บริษัทชั้นนำยังคงให้ความไว้วางใจลงทุนในด่งนาย เช่น SLP, Nestlé, Hyosung, Kenda...

นายเหงียน ตรี เฟือง ประธานคณะกรรมการบริหารนิคมอุตสาหกรรมจังหวัดด่งนาย (Diza) กล่าวถึงสถานการณ์การดึงดูดการลงทุนในเขตอุตสาหกรรมในจังหวัดด่งนายอย่างกระตือรือร้นว่า ในช่วงสองเดือนแรกของปี 2567 เขตอุตสาหกรรมดังกล่าวดึงดูดเงินลงทุนจากต่างประเทศได้ 439 ล้านดอลลาร์สหรัฐ คิดเป็น 62.74% ของแผนปี 2567 (700 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) และเงินทุนภายในประเทศเกือบ 1,940 พันล้านดอง คิดเป็น 96.98% ของแผนปี 2567 (2,000 ล้านดอง) ดังนั้น คาดว่าภายในสิ้นเดือนมีนาคม เขตอุตสาหกรรม Diza จะสามารถบรรลุเป้าหมายการดึงดูดการลงทุนในปี 2567 ได้

สถิติที่ไม่สมบูรณ์แสดงให้เห็นว่าแม้การดึงดูดการลงทุนจากต่างชาติจะไม่สูงเท่าปีก่อนๆ แต่นครโฮจิมินห์ บิ่ญเซือง และบ่าเรียะ-หวุงเต่า ยังคงเป็นจังหวัดและเมืองชั้นนำที่ดึงดูดการลงทุนจากต่างชาติสูงสุดในประเทศในช่วงสองเดือนแรกของปี นอกจากพื้นที่ที่นักลงทุนคุ้นเคยที่กล่าวมาแล้ว บิ่ญเฟื้อกยังกำลังก้าวขึ้นเป็นจุดหมายปลายทางการลงทุนแห่งใหม่

ในวันที่ 12 มีนาคม จังหวัดบิ่ญเฟื้อกจะจัดงานฟอรั่ม EuroCham - จังหวัดบิ่ญเฟื้อกเพื่อเชื่อมโยงวิสาหกิจอุตสาหกรรม พาณิชยกรรม และเกษตรกรรมขั้นสูงในปี 2567 ปัจจุบัน ฟอรั่มดังกล่าวมีผู้นำวิสาหกิจชั้นนำของหอการค้ายุโรปในเวียดนาม (EuroCham) และวิสาหกิจจากหอการค้าออสเตรเลียในเวียดนาม (AusCham) เข้าร่วมมากกว่า 100 ราย

นายกาบอร์ ฟลูอิต ประธาน EuroCham กล่าวว่า นี่เป็นฟอรั่มครั้งแรกที่ EuroCham จะร่วมกันจัดในปี 2567 การเลือกจังหวัดบิ่ญเฟื้อกเป็นจังหวัดแรกที่จะจัดฟอรั่มนี้ แสดงให้เห็นว่าธุรกิจในยุโรปกำลังมองเห็นโอกาสในการลงทุนในท้องถิ่นนี้

จะเห็นได้อย่างชัดเจนว่ารายการโครงการที่ได้รับใบอนุญาตการลงทุนในช่วงสองเดือนแรกของปี 2567 ในเขตเศรษฐกิจสำคัญทางตอนใต้ส่วนใหญ่เป็นโครงการขนาดกลางและขนาดย่อม โดยส่วนใหญ่ลงทุนในอุตสาหกรรมแปรรูปและการผลิต โครงการที่มีเงินลงทุนสูงสุดคือโครงการของบริษัท Beijing BOE Audio-Visual Electronics Technology Co., Ltd. (ประเทศจีน) ซึ่งลงทุนในเขต Ba Ria - Vung Tau ด้วยเงินลงทุนรวม 278 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ถัดมาคือโครงการ SLP Park Loc An Binh Son ในเขต Long Thanh (Dong Nai) ซึ่งลงทุนโดย Sea Fund I Investment 14 Pte. Ltd. (สิงคโปร์) ภายใต้ Global Logistics Partner Group (GLP) ด้วยเงินลงทุนรวม 121.4 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

นายเหงียน ตรี เฟือง กล่าวว่า โครงการลงทุนจากต่างประเทศที่ได้รับอนุญาตใหม่ในด่งนายเป็นโครงการที่ใช้เทคโนโลยีใหม่ ไม่มีโครงการใดอยู่ในรายชื่ออุตสาหกรรมที่ก่อให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม และเป็นโครงการที่ใช้แรงงานเข้มข้น ในอนาคต ด่งนายจะยังคงดำเนินนโยบายดึงดูดโครงการที่มีเงินลงทุนสูง ใช้เทคโนโลยีขั้นสูง แรงงานมีฝีมือ จำกัดโครงการที่ใช้แรงงานไร้ฝีมือจำนวนมาก เทคโนโลยีล้าสมัย และส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม เพื่อให้สอดคล้องกับทิศทางการดึงดูดการลงทุนของจังหวัด

นายกาบอร์ ฟลูอิต กล่าวว่า ในการประชุมฟอรั่ม EuroCham - จังหวัดบิ่ญเฟื้อกที่กำลังจะมีขึ้นในหัวข้อการเชื่อมโยงวิสาหกิจอุตสาหกรรม พาณิชยกรรม และเกษตรกรรมขั้นสูงนั้น จะมีกลุ่มธุรกิจต่างๆ ในด้านเกษตรกรรมขั้นสูง การก่อสร้าง การท่องเที่ยว ธนาคารและการเงิน และพลังงานหมุนเวียนเข้าร่วมด้วย

“นี่แสดงให้เห็นว่าธุรกิจในยุโรปกำลังมุ่งเงินทุนการลงทุนไปที่อุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูงซึ่งท้องถิ่นทางตอนใต้หลายแห่งต้องการดึงดูดการลงทุน” นายกาบอร์ ฟลูอิต กล่าว

การขยายความร่วมมือเวียดนาม-ออสเตรเลียในสาขาใหม่

เวียดนามมีข้อได้เปรียบในการเป็นผู้นำในภาพรวมการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานระดับโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านการทำเหมืองและการแปรรูปนิกเกิล “สีเขียว” เพื่อสร้างผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปสำหรับใช้ในอุตสาหกรรมเทคโนโลยีใหม่ๆ เช่น แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า การประเมินนี้ได้รับความเห็นชอบจากตัวแทนของ Blackstone Minerals ซึ่งเป็น “ยักษ์ใหญ่” ในอุตสาหกรรมเหมืองแร่ของออสเตรเลีย ในการประชุมธุรกิจเวียดนาม-ออสเตรเลีย ซึ่งจัดขึ้นเมื่อเช้าวานนี้ (5 มีนาคม) ณ เมืองเมลเบิร์น (รัฐวิกตอเรีย ประเทศออสเตรเลีย) ภายใต้กรอบการเยือนออสเตรเลียอย่างเป็นทางการของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh และเข้าร่วมการประชุมสุดยอดพิเศษเพื่อเฉลิมฉลอง 50 ปีความสัมพันธ์อาเซียน-ออสเตรเลีย

การประเมินข้างต้นสอดคล้องอย่างสมบูรณ์กับข้อเสนอก่อนหน้านี้ของนายกรัฐมนตรีฝ่าม มิญ จิ่ง ในการประชุมครั้งนี้ กล่าวคือ ทั้งสองฝ่ายจำเป็นต้องร่วมมือกันเพื่อส่งเสริมแรงขับเคลื่อนใหม่ๆ เช่น การเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัล การเปลี่ยนผ่านสู่สีเขียว เศรษฐกิจหมุนเวียน เศรษฐกิจความรู้ และเศรษฐกิจแบ่งปัน บนพื้นฐานนวัตกรรม วิทยาศาสตร์ และเทคโนโลยี

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันนโยบายออสเตรเลีย-เวียดนามระบุ นับตั้งแต่ทั้งสองประเทศยกระดับความร่วมมือทางยุทธศาสตร์ (ในปี 2561) ความร่วมมือด้านเศรษฐกิจ การลงทุน และการค้าก็ได้รับความสนใจมาโดยตลอด ส่งเสริมการพัฒนา และได้รับผลลัพธ์เชิงบวกมากมาย

ในด้านการลงทุน วิสาหกิจออสเตรเลียได้ลงทุนในเวียดนามมาตั้งแต่ช่วงแรกเริ่มเปิดประเทศ และมีส่วนสำคัญอย่างยิ่งต่อกระบวนการบูรณาการและการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมตลอดหลายปีที่ผ่านมา จนถึงปัจจุบัน ออสเตรเลียมีโครงการมากกว่า 630 โครงการ และทุนจดทะเบียนมากกว่า 2.03 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ อยู่ในอันดับที่ 20 จาก 145 ประเทศและเขตการปกครองที่ลงทุนในเวียดนาม ในทางกลับกัน เวียดนามได้ลงทุนในออสเตรเลียมากกว่า 90 โครงการ ด้วยเงินลงทุนรวมมากกว่า 550 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

ในด้านความร่วมมือเพื่อการพัฒนา ออสเตรเลียเป็นหนึ่งในหุ้นส่วนเพื่อการพัฒนาชั้นนำของเวียดนาม โดยมีทุน ODA สะสมรวมประมาณ 3 พันล้านดอลลาร์ออสเตรเลีย ซึ่งทั้งสองฝ่ายได้ประสานงานกันเพื่อดำเนินโครงการสำคัญหลายโครงการที่มีผลกระทบเหลื่อมล้ำและผลกระทบทางเศรษฐกิจและสังคมเชิงบวกในด้านนวัตกรรม การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน การฝึกอบรมทรัพยากรมนุษย์ที่มีคุณภาพสูง และการป้องกันการระบาดของโควิด-19

ในด้านการค้า ด้วยข้อได้เปรียบของข้อตกลงการค้าเสรีฉบับใหม่ซึ่งทั้งสองฝ่ายเป็นสมาชิก เช่น CPTPP, RCEP... มูลค่าการค้าระหว่างสองประเทศมีความก้าวหน้าอย่างโดดเด่น โดยในปี 2566 มูลค่าการค้าทวิภาคีระหว่างสองประเทศจะสูงถึงประมาณ 1.4 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งอยู่ในกลุ่ม 10 คู่ค้ารายใหญ่ที่สุดของกันและกัน

อย่างไรก็ตาม นายกรัฐมนตรีฝ่าม มิญ จิ่ง กล่าวว่า ผลลัพธ์ที่ได้นั้นมีคุณค่าอย่างยิ่ง แต่ก็ยังถือว่าน้อยเมื่อเทียบกับศักยภาพและพื้นที่สำหรับความร่วมมือระหว่างสองประเทศ ดังนั้น นายกรัฐมนตรีจึงหวังว่าสมาคม ชุมชนธุรกิจ และนักลงทุนของทั้งสองประเทศจะส่งเสริมความร่วมมือกันต่อไป

นายกรัฐมนตรียืนยันว่ารัฐบาลทั้งสองประเทศจะยังคงสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อความร่วมมือนี้ต่อไป รัฐบาลเวียดนามจะปกป้องสิทธิและผลประโยชน์อันชอบธรรมของภาคธุรกิจและนักลงทุน ส่งเสริมความก้าวหน้าเชิงกลยุทธ์ 3 ด้าน (สถาบัน โครงสร้างพื้นฐาน และทรัพยากรมนุษย์) ปฏิรูปและลดความซับซ้อนของขั้นตอนการบริหาร และลดค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติตามกฎระเบียบสำหรับนักลงทุน นายกรัฐมนตรียังขอให้ออสเตรเลียสนับสนุนเวียดนามในการพัฒนาเชิงกลยุทธ์ 3 ด้านนี้ด้วย

นายกรัฐมนตรีเสนอว่าในความร่วมมือ ทั้งสองฝ่ายควรเน้นส่งเสริมปัจจัยขับเคลื่อนการเติบโตแบบดั้งเดิม เช่น การลงทุน การส่งออก และการบริโภค ซึ่งเวียดนามมีตลาดประชากร 100 ล้านคน ผลิตภัณฑ์ของออสเตรเลียหลายรายการได้รับความนิยมจากชาวเวียดนาม และเวียดนามยังมีความได้เปรียบในผลิตภัณฑ์หลายประเภท เช่น ผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และเครื่องนุ่งห่ม

นางสาวรีเบคก้า บอลล์ รองกงสุลใหญ่ของออสเตรเลียประจำนครโฮจิมินห์และที่ปรึกษาอาวุโสด้านการค้าและการลงทุนของรัฐบาลออสเตรเลีย กล่าวว่า คณะกรรมการการค้าและการลงทุนของออสเตรเลียในเวียดนาม (Austrade) กำลังส่งเสริมความร่วมมือด้านการค้าและการลงทุนในพื้นที่สำคัญๆ อย่างแข็งขันผ่านโครงการริเริ่มต่างๆ ร่วมกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในเวียดนาม ซึ่งความร่วมมือเพื่อการพัฒนาสีเขียวมีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับเป้าหมายระดับชาติของทั้งสองประเทศอยู่เสมอ

“การขยายตัวและการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของภาคส่วนพลังงานของเวียดนามนำเสนอโอกาสที่แท้จริงในการพัฒนาความสัมพันธ์ทางการค้าและการลงทุนระหว่างทั้งสองประเทศในอนาคต โดยวางรากฐานสำหรับความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นระหว่างเวียดนามและออสเตรเลียในทศวรรษหน้า” นางสาวรีเบคก้า บอลล์ คาดหวัง

ดานังให้ความสำคัญกับการลงทุนในโครงการต่างๆ มากมายในเขตสนามบิน

เมืองดานังเพิ่งออกคำสั่ง 414/QD-UBND เรื่องการอนุมัติแผนการแบ่งเขตสนามบิน TL 1/2000

ด้วยเหตุนี้ การแบ่งเขตสนามบินจึงวางแผนไว้ว่าจะมีพื้นที่ประมาณ 1,326.7 เฮกตาร์ ซึ่งเป็นพื้นที่ที่มีฟังก์ชั่นเฉพาะทาง เป็นศูนย์กลางการจราจรที่สำคัญของเมือง และเกี่ยวข้องกับการพัฒนาเมืองสนามบิน

นครดานังอนุมัติแผนการแบ่งเขตสนามบิน TL 1/2000

ตามแผนที่ได้รับอนุมัติ จำนวนประชากรที่คาดการณ์ไว้ในปี 2573 อยู่ที่ประมาณ 77,000 คน

การแบ่งสนามบินแบ่งออกเป็นสองพื้นที่หลัก ได้แก่ พื้นที่ก่อสร้างในเมืองและพื้นที่สนามบินนานาชาติดานัง จัดเป็นพื้นที่พัฒนา 4 แห่งพร้อมหน่วยที่พักอาศัย 4 แห่ง

ตามแผนดังกล่าว กองทุนที่ดินสำหรับโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมและต้นไม้สีเขียวในที่อยู่อาศัยมีแผนที่จะค่อยๆ เพิ่มขึ้นเพื่อให้ใกล้เคียงกับเกณฑ์ของพื้นที่พัฒนาใหม่ ที่ดินในเมืองที่ให้เช่าเมื่อหมดสัญญาเช่าจะได้รับความสำคัญในการวางแผนโครงสร้างพื้นฐานทางสังคม ต้นไม้สีเขียว และลานจอดรถเพิ่มเติม

นอกจากนี้ เพิ่มการพัฒนาต้นไม้สีเขียวในสถานศึกษา สำนักงานใหญ่หรือเขตพื้นที่ราชการ พื้นที่ทางการแพทย์ โรงพยาบาล พิพิธภัณฑ์... พัฒนาและส่งเสริมให้มีหลังคาเขียวและพื้นที่สีเขียวแนวตั้งของอาคารเพื่อเพิ่มพื้นที่สีเขียวในเมือง

โครงการในหน่วยที่พักอาศัยเมื่อดำเนินการวางแผนรายละเอียดและการออกแบบผังเมืองจะต้องเสนอให้เพิ่มต้นไม้และพื้นที่เปิดโล่ง และต้องให้แน่ใจว่าทุกคนสามารถเข้าถึงและใช้งานได้

แผนงานยังกล่าวถึงพื้นที่เปิดโล่งที่ออกแบบโดยยึดหลักการใช้ประโยชน์และอนุรักษ์ภูมิทัศน์ธรรมชาติ สอดคล้องกับพื้นที่สถาปัตยกรรมของอาคารและสอดคล้องกับการใช้งานที่ดิน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จุดเด่นของพื้นที่เปิดโล่งแห่งนี้คือประตูสู่สนามบินนานาชาติ ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อหลักสู่เมืองดานังทางอากาศ

ตามแผนดังกล่าว ในเขตพื้นที่สนามบิน เมืองจะให้ความสำคัญกับการลงทุนในโครงการต่างๆ เกี่ยวกับการพัฒนาเมือง โครงสร้างพื้นฐานทางสังคม และโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค

โดยพื้นที่พัฒนาเมืองประกอบด้วย 4 โครงการ ได้แก่ ท่าอากาศยานนานาชาติดานัง; โครงการปรับปรุงและตกแต่งพื้นที่อยู่อาศัยเก่า; โครงการปรับปรุง ปรับปรุง และตกแต่งพื้นที่อยู่อาศัยด้านเหนือพื้นที่ 20 เฮกตาร์; โครงการปรับปรุง ปรับปรุง และตกแต่งพื้นที่ด้านใต้ของท่าอากาศยาน (เขตกามเล)

โครงการด้านการจราจรจะรวมถึงอุโมงค์สนามบิน โครงการลงทุนเพื่อปรับปรุง ซ่อมแซม และขยายซอยในพื้นที่อยู่อาศัย และการขยายถนน Nguyen Phi Khanh และ Dang Thuy Tram

นอกจากนี้ยังมีโครงการสะพานลอยหลายระดับ ได้แก่ ทางแยก Nguyen Van Linh - Nguyen Tri Phuong; ทางแยก Cach Mang Thang Tam - Nguyen Huu Tho; ทางแยก Le Trong Tan - Truong Chinh; การลงทุนในลานจอดรถเหนือพื้นดินและใต้ดินภายในขอบเขตการวางแผน; การลงทุนในรถไฟฟ้า MRT, รถไฟฟ้า LRT และสถานีเปลี่ยนเส้นทาง...

นอกจากนี้ ในเขตสนามบิน เมืองดานังจะลงทุนในโครงการด้านการศึกษา 3 โครงการ โครงการด้านการแพทย์ 1 โครงการ โครงการด้านวัฒนธรรมและกีฬา 2 โครงการ และโครงการสวนสาธารณะและต้นไม้สีเขียว 2 โครงการ

ดั๊กนง ชวนลงทุน 17 โครงการ มูลค่ารวมกว่า 3 หมื่นล้านดอง

กรมการวางแผนและการลงทุนจังหวัดดั๊กนง กล่าวว่า คณะกรรมการประชาชนจังหวัดดั๊กนงได้ออกรายชื่อโครงการที่ดึงดูดการลงทุนในจังหวัดดั๊กนงในปี 2567 และโครงการที่มีศักยภาพในการลงทุนในจังหวัด

ตามมติดังกล่าว รายชื่อโครงการดึงดูดการลงทุนในปี 2567 ในจังหวัดดั๊กนงมี 17 โครงการ มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 3,045 พันล้านดอง

จังหวัดดักนองเรียกร้องให้มีการลงทุนโครงการขนาดใหญ่จำนวนมาก

โดยเฉพาะภาคอุตสาหกรรมและเกษตรกรรม มี 3 โครงการ มูลค่าเงินลงทุนรวมประมาณ 190,000 ล้านดอง

ภาคเมือง การท่องเที่ยว การค้า และบริการ มีโครงการ 10 โครงการ มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 2,560 พันล้านดอง โครงการขนาดใหญ่บางโครงการ ได้แก่ พื้นที่เขตเมืองเอียตลิ่ง (เขตกู๋จู๋), พื้นที่ท่องเที่ยวเชิงนิเวศโห่จู๋ (เขตกู๋จู๋), แหล่งท่องเที่ยวเชิงนิเวศน้ำตกหลิวหลี่ (เขตดักซ่ง), ย่านการค้าเมืองดักแมม (เขตกรองโน)...

นอกจากนี้ ภาคการศึกษาและสิ่งแวดล้อมมีโครงการ 3 โครงการ มูลค่าเงินลงทุนรวมประมาณ 245 พันล้านดอง ภาคโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคมี 1 โครงการ มูลค่าเงินลงทุนรวมประมาณ 50 พันล้านดอง

ในการตัดสินใจข้างต้น คณะกรรมการประชาชนจังหวัดดักนองยังได้สั่งให้หน่วยงาน สาขา และท้องถิ่นดำเนินการตรวจสอบและปรับปรุงเอกสารทางกฎหมายอย่างต่อเนื่องเพื่อดึงดูดและเรียกร้องการลงทุนในโครงการที่มีศักยภาพประมาณ 44 โครงการในระยะต่อไป โดยมีทุนการลงทุนรวมประมาณ 290,279 พันล้านดอง

โดยมีภาคอุตสาหกรรมและเกษตรกรรมจำนวน 19 โครงการ มูลค่าเงินลงทุนรวมประมาณ 212,265 พันล้านดอง

โดยภาคส่วนเมือง การท่องเที่ยว การค้า และบริการ มี 19 โครงการ มูลค่าเงินลงทุนรวมประมาณ 77,444 พันล้านดอง ภาคส่วนการศึกษาและสิ่งแวดล้อม มี 3 โครงการ มูลค่าเงินลงทุนรวมประมาณ 250 พันล้านดอง ภาคส่วนโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค มี 3 โครงการ มูลค่าเงินลงทุนรวมประมาณ 320 พันล้านดอง

การออกรายชื่อโครงการดึงดูดการลงทุนข้างต้นนี้ จะเป็นการสร้างโอกาสให้ภาคธุรกิจและนักลงทุนเข้ามาเรียนรู้และศึกษาวิจัยด้านการลงทุนในจังหวัดดักนอง

จังหวัดกวางนิญจ่ายเงินลงทุนสาธารณะเกือบ 625 พันล้านดองในช่วง 2 เดือนแรกของปี 2567

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนิญระบุว่าการเบิกจ่ายการลงทุนสาธารณะเป็นงานที่สำคัญ โดยมุ่งเน้นที่การดำเนินการตามงานและแนวทางแก้ไขอย่างจริงจังและพร้อมกัน เพื่อเร่งความคืบหน้าของการเบิกจ่ายเงินทุนในปี 2567 ตั้งแต่วันแรกและเดือนแรกของปี

ในวันแรกของปี 2567 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนิญได้จัดตั้งกลุ่มทำงานเพื่อเร่งดำเนินการตามโครงการและโปรแกรมสำคัญต่างๆ โดยใช้เงินทุนงบประมาณจังหวัดและการเบิกจ่ายแผนเงินทุนการลงทุนสาธารณะ โดยมีประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนิญเป็นประธาน

ทางหลวงหมายเลข 342 ผ่านอำเภอบ่าเจ กำลังดำเนินการก่อสร้างอย่างจริงจังตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2567 ภาพ: หนังสือพิมพ์กวางนิญ

หลังวันหยุดตรุษจีน ผู้นำระดับจังหวัดและระดับภาคส่วนต่าง ๆ ลงพื้นที่ตรวจสอบสถานการณ์โดยตรง เร่งให้กำลังใจและจัดการกับความยากลำบากในการเคลียร์พื้นที่และการจ่ายเงินทุนการลงทุนสาธารณะ

ณ วันที่ 28 กุมภาพันธ์ งบลงทุนภาครัฐมีมูลค่ากว่า 624.8 พันล้านดอง คิดเป็น 4.3% ของแผนลงทุน เทียบเท่ากับช่วงเวลาเดียวกันของปี 2566 ในบรรดานักลงทุน 22 รายในจังหวัดนี้ มี 8 รายที่มีอัตราการจ่ายเงินสูงกว่าค่าเฉลี่ยของทั้งจังหวัด ส่วนที่เหลืออีก 14 รายมีอัตราการจ่ายเงินต่ำกว่าค่าเฉลี่ยของทั้งจังหวัด นอกจากนี้ ยังมีอีก 5 ท้องที่ที่ยังไม่ได้เปิดเผยรายละเอียดแผนลงทุนสำหรับปี 2567

เมื่อเร็วๆ นี้ คณะกรรมการประจำพรรคจังหวัดกวางนิญได้ประชุมเพื่อรับฟังและแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับสถานการณ์การแก้ไขปัญหาและอุปสรรคในการดำเนินโครงการลงทุนสาธารณะในปี 2567

หลายความเห็นในการประชุมชี้ให้เห็นว่าสาเหตุหลักที่อัตราการเบิกจ่ายของนักลงทุนบางรายต่ำนั้น เนื่องมาจากงานเตรียมการลงทุนในบางพื้นที่ยังคงล่าช้า การอนุมัติพื้นที่และการอนุมัติพื้นที่ยังคงติดขัดเป็นเวลานาน แหล่งที่มาของวัสดุถมยังไม่เพียงพอ และปริมาณการชำระคืนเงินต้นล่วงหน้าที่โอนไปยังปี 2567 มีจำนวนค่อนข้างมาก

ความคิดเห็นยังระบุด้วยว่าโครงการใหม่ๆ ที่เริ่มดำเนินการในปี 2567 ยังคงดำเนินการล่าช้า ขั้นตอนดำเนินการบางอย่างยังคงทำให้เกิดความแออัด และการวางแผนการแปลงพื้นที่นาข้าว พื้นที่ป่าที่ใช้เป็นพิเศษ และพื้นที่ป่าคุ้มครองยังคงติดขัด

คณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการพรรคจังหวัดกวางนิญเห็นด้วยกับความเห็นในการประชุม โดยเน้นย้ำว่า การเบิกจ่ายการลงทุนสาธารณะเป็นภารกิจทางการเมืองที่สำคัญ ซึ่งจะช่วยแก้ไขอุปสรรค นำเงินทุนการลงทุนสาธารณะเข้าสู่ระบบเศรษฐกิจ ดึงดูดการลงทุน นำไปสู่การเติบโตของเงินทุนการลงทุนทางสังคม สร้างแรงผลักดันและพื้นที่การพัฒนาใหม่ แก้ปัญหาการจ้างงาน เพิ่มรายได้ กระตุ้นการผลิตและธุรกิจ ลดต้นทุน เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน ส่งเสริมการเติบโตทางเศรษฐกิจ สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยมากขึ้นสำหรับการฟื้นตัวอย่างรวดเร็วและการพัฒนาที่ยั่งยืน

Thường trực Tỉnh ủy yêu cầu tiếp tục thực hiện nghiêm chỉ đạo của Chính phủ, Tỉnh ủy, HĐND tỉnh về chấn chỉnh, tăng cường trách nhiệm trong xử lý công việc của các đơn vị; cá thể hóa trách nhiệm của tập thể, cá nhân trong từng khâu của quy trình xử lý công việc, đảm bảo các công việc thuộc thẩm quyền giải quyết phải được xử lý nhanh chóng, kịp thời, rút ngắn thời gian thực hiện.

Trong đó, yêu cầu gắn trách nhiệm của Bí thư cấp ủy, Chủ tịch UBND các cấp đối với những nơi có dự án đang triển khai, ưu tiên cho các dự án đầu tư công để đảm bảo cho công tác GPMB, bàn giao đất và không để phát sinh những vấn đề trong quá trình triển khai dự án. Tăng cường trách nhiệm của người đứng đầu các sở, ngành có liên quan trực tiếp đến lĩnh vực đầu tư công, quản lý sử dụng ngân sách trong giải quyết những khó khăn, vướng mắc của các dự án có liên quan đến sở, ngành mình.

Đồng thời, Thường trực Tỉnh ủy cũng yêu cầu phải tập trung tháo gỡ 3 việc. Trong đó, phải tập trung tháo gỡ vướng mắc về nguồn vật liệu san lấp. Sở Xây dựng, Sở Tài Nguyên và Môi trường, Sở Giao thông và Vận tải phối hợp chặt chẽ với các chủ đầu tư tích cực nghiên cứu các nguồn vật liệu thay thế các nguồn vật liệu hiện nay để đáp ứng đầy đủ, kịp thời nhu cầu cho các dự án trọng điểm trên địa bàn.

Tăng cường công tác kiểm tra, giám sát, kịp thời chấn chỉnh tình trạng những cán bộ, công chức thiếu tâm huyết, trách nhiệm, năng lực yếu để trì trệ, gây khó khăn trong xử lý công việc.

Các chủ đầu tư - người trực tiếp chịu trách nhiệm trước pháp luật cũng phải kịp thời giám sát, quản lý và có báo cáo thực tế về tỉnh, địa phương để có giải pháp xử lý kịp thời, đảm bảo tiến độ dự án cũng như sớm giải quyết những khó khăn, vướng mắc, ách tắc trong quá trình thực hiện. Xử lý triệt để những vướng mắc trên thực địa liên quan đến GPMB, bố trí tái định cư đảm bảo quyền lợi cho các tổ chức, cá nhân có đất bị thu hồi.

Rõ dần cơ quan có thẩm quyền thực hiện Dự án PPP Cảng hàng không Biên Hòa

Bộ Kế hoạch và Đầu tư vừa có công văn gửi Văn phòng Chính phủ tham gia ý kiến về tham gia ý kiến về việc giao UBND tỉnh Đồng Nai là cơ quan có thẩm quyền triển khai đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hòa.

Theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, tại khoản 2 Điều 9 Luật Hàng không dân dụng Việt Nam đã quy định: "Bộ GTVT chịu trách nhiệm trước Chính phủ thực hiện quản lý nhà nước về hàng không dân dụng".

ภาพประกอบภาพถ่าย

Điều 1 và Điểm c khoản 5 Điều 2 Nghị định số 56/2022/NĐ- CP ngày 24/8/2022 của Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tố chức của Bộ GTVT cũng xác định Bộ GTVT là cơ quan của Chính phủ, thực hiện chức năng quản lý nhà nước về GTVT hàng không dân dụng trong phạm vi cả nước; thực hiện nhiệm vụ, quyền hạn của bộ quản lý công trình xây dựng chuyên ngành, cơ quan chủ quản quản lý các chương trình, dự án đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông; công bố danh mục dự án gọi vốn đầu tư và hình thức đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông theo quy định của pháp luật.

Căn cứ các quy định nêu trên, Bộ GTVT là cơ quan có thẩm quyền triển khai đầu tư Dự án theo phương thức PPP.

Tại khoản 1 Điều 5 Luật Đầu tư PPP quy định cơ quan có thẩm quyền bao gồm Bộ hoặc UBND cấp tỉnh. Đồng thời, điểm b khoản 3 Điều 2 Quyết định số 648/QĐ-TTg ngày 7/6/2023 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã quy định: "UBND các tỉnh, thành phổ trực thuộc trung ương có quy hoạch cảng hàng không mới (bao gồm cả cảng hàng không Biên Hòa, Thành Sơn) xem xét, báo cáo Thủ tướng Chỉnh phủ giao là cơ quan có thẩm quyền để thực hiện đầu tư cảng hàng không theo phương thức PPP".

Như vậy, theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, UBND tỉnh Đồng Nai có thể là cơ quan có thẩm quyền triển khai đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hoà theo phương thức PPP.

Bên cạnh đó, khoản 3 Điều 5 Luật Đầu tư theo phương thức PPP quy định: "Trường hợp dự án thuộc phạm vi quản lý của nhiều cơ quan có thấm quyền quy định tại khoản 1 Điểu này hoặc trong trường hợp thay đối cơ quan có thẩm quyền, các cơ quan này bảo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định giao một cơ quan làm cơ quan có thẩm quyền".

“Do đó, việc Bộ GTVT đề xuất giao UBND tỉnh Đồng Nai là cơ quan có thẩm quyền triển khai Dự án Cảng hàng không Biên Hòa theo phương thức PPP là có cơ sở”, Bộ Kế hoạch và Đầu tư nêu quan điểm.

Trước đó, vào tháng 2/2024, Bộ GTVT đã công văn gửi Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính và Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà về việc giao UBND tỉnh Đồng Nai làm cơ quan có thẩm quyền thực hiện đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hòa.

Theo Bộ GTVT, trong thời gian qua, một số địa phương đã báo cáo và được Thủ tướng Chính phủ giao là cơ quan có thẩm quyền thực hiện đầu tư Cảng hàng không mới theo phương thức đối tác công tư như Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn, Cảng hàng không Quảng Trị, Cảng hàng không Sa Pa. Các dự án này đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối vùng miền, kết nối quốc tế.

Trong đó Cảng hàng không Vân Đồn đã đưa vào khai thác từ năm 2018, góp phần tích cực trong việc phát triển kinh tế - xã hội của địa phương nói riêng và của quốc gia nói chung; Cảng hàng không Quảng Trị đã lựa chọn nhà đầu tư và đang triển khai thực hiện; Cảng hàng không Sa Pa đang tổ chức lựa chọn nhà đầu tư.

Việc triển khai các dự án nêu trên đã ghi nhận những thành công bước đầu trong việc áp dụng chủ trương, chính sách về phân cấp, phân quyền, huy động nguồn vốn đầu tư ngoài nhà nước đối với kết cấu hạ tầng cảng hàng không.

Bên cạnh đó, hiện chủ trương chung của Đảng trong phát triển kết cấu hạ tầng là đẩy mạnh phân cấp, phân quyền và huy động tối đa nguồn lực đầu tư, đa dạng hóa các hình thức huy động, sử dụng nguồn lực, nhất là các nguồn lực đầu tư ngoài nhà nước.

Để cụ thể hóa chủ trương của Đảng và tháo gỡ các vướng mắc trong việc huy động các nguồn lực đầu tư ngoài nhà nước, Bộ GTVT đang hoàn thiện Đề án định hướng huy động nguồn vốn xã hội đầu tư kết cấu hạ tầng cảng hàng không để báo cáo cấp có thẩm quyền, trong đó đã đề xuất định hướng huy động nguồn vốn đầu tư Cảng hàng không Biên Hòa theo phương thức PPP và kiến nghị một số cơ chế chính sách liên quan đến đất đai, tài sản công… làm cơ sở triển khai thực hiện.

Theo Quyết định số 648/QĐ-TTg phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Cảng hàng không Biên Hòa là một trong những sân bay được quy hoạch là sân bay quốc nội phục vụ khai thác lưỡng dụng trong thời kỳ 2021 - 2030.

Sân bay Biên Hoà nằm tại phường Tân Phong, thuộc trung tâm của TP. Biên Hoà, tỉnh Đồng Nai; có vị trí thuận lợi, gần các khu dân cư lớn (cách TP Dĩ An - Bình Dương khoảng 20km, TP. Thuận An - Bình Dương khoảng 30km; cách thị xã Tân Uyên - Bình Dương khoảng 30km; cách Vũng Tàu khoảng 90km; cách Bình Phước 130km; cách Thủ Dầu Một khoảng 35km và cách TP. Thủ Đức khoảng 25km).

Sân bay Biên Hoà cách Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất khoảng 25km về phía Đông Bắc; cách vị trí Cảng hàng không quốc tế Long Thành khoảng 32km về phía Tây Bắc. Đây đang là sân bay quân sự cấp 1 với 2 đường cất hạ cánh, kết cấu bằng bê tông xi măng, kích thước 3.050mx 45m. Diện tích đất sân bay Biên Hoà khoảng 967 ha, có khả năng bố trí khoảng 50 ha để quy hoạch khu hàng không dân dụng.

Liên tục điều chỉnh Dự án BOT cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng

Chủ tịch UBND tỉnh Lạng Sơn vừa ký Quyết định số 427/QĐ – UBND về việc phê duyệt điều chỉnh Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT.

Việc không thể hoàn thành đúng kế hoạch đoạn cao tốc Hữu Nghị - Chi Lăng đã khiến cao tốc Hà Nội - Lạng Sơn trở thành đường cụt, phải dừng cách Tp. Lạng Sơn 30 km, cách cửa khẩu Hữu Nghị 45 km trong suốt 4 năm qua.

Tại Quyết định số 427, Chủ tịch UBND tỉnh Lạng Sơn phê duyệt điều chỉnh Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT đã được phê duyệt tại Quyết định số 2014/QĐ-UBND ngày 4/12/2023 và Quyết định số 103/QĐUBND ngày 17/1/2024.

Cụ thể, đối với Quyết định số 2014, UBND tỉnh Lạng Sơn điều chỉnh gạch đầu dòng thứ 3 khoản 12 Điều 1 như sau: “...- Tổ chức thực hiện: tổng nhu cầu sử dụng đất của dự án dự kiến khoảng 640,28 ha (địa phận huyện Chi Lăng khoảng: 166,47 ha, địa phận huyện Cao Lộc khoảng: 297,55 ha; địa phận huyện Văn Lãng khoảng: 69,83 ha; địa phận TP. Lạng Sơn khoảng: 106,43 ha); diện tích đất theo ranh giới giải phóng mặt bằng của tuyến đường khoảng 564,47 ha, nhu cầu sử dụng đất dự kiến xây dựng các khu tái định cư cho dự án là khoảng 14,1 ha (các khu tái định cư theo đề xuất của địa phương phù hợp với nhu cầu thực tế), nhu cầu sử dụng đất dự kiến tạm thời cho các bãi đổ thải và mỏ vật liệu của dự án là khoảng 61,71 ha”.

Điều chỉnh khoản 3 Điều 2 như sau: “3. Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh, UBND các huyện: Cao Lộc, Văn Lãng, Chi Lăng và UBND TP. Lạng Sơn: tổ chức thực hiện công tác giải phóng mặt bằng (bao gồm cả công tác di dời hệ thống hạ tầng kỹ thuật, xây dựng các khu tái định cư), bồi thường, hỗ trợ và tái định cư của dự án trên địa bàn quản lý theo đúng quy định của pháp luật về đầu tư theo phương thức đối tác công tư, đất đai, đầu tư công, Luật Ngân sách nhà nước và các quy định hiện hành”.

Bổ sung điểm d khoản 2 Điều 2 như sau: d) Quản lý, thanh quyết toán phần vốn ngân sách nhà nước theo đúng quy định.

Đối với Quyết định số 103, UBND tỉnh Lạng Sơn điều chỉnh gạch đầu dòng thứ 2 điểm b khoản 4 Điều 1 như sau: “- Phương thức quản lý và sử dụng: Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh, UBND các huyện: Cao Lộc, Văn Lãng, Chi Lăng và UBND TP. Lạng Sơn: tổ chức thực hiện công tác giải phóng mặt bằng theo đúng quy định hiện hành”.

Khoảng 1,5 tháng trước, tại Quyết định số 103, UBND tỉnh Lạng Sơn đã điều chỉnh khoản 3 Điều 1, Quyết định số 2014 về thời gian thực hiện dự án.

Cụ thể, thời gian thực hiện Dự án giai đoạn phân kỳ là từ năm 2023 đến năm 2026. UBND tỉnh Lạng Sơn cũng quyết định điều chỉnh khoản 6 Điều 1, Quyết định số 2014 về tổng mức đầu tư của Dự án, trong đó tổng mức đầu tư mới sẽ là 11.029 tỷ đồng, giảm 150 tỷ đồng so với phê duyệt trước đó.

Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng cũng tiến hành điều chỉnh khoản 7 Điều 1, Quyết định số 2014 về cơ cấu nguồn vốn.

Theo đó, vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp (gồm: vốn chủ sở hữu, vốn vay và các nguồn huy động khác) là khoảng 5.529 tỷ đồng (chiếm 50,13% tổng mức đầu tư dự án), trong đó vốn chủ sở hữu khoảng 1.106 tỷ đồng (chiếm 20% tổng vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp); vốn vay và các nguồn vốn huy động hợp pháp khác khoảng 4.423 tỷ đồng (chiếm 80% tổng vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp). Vốn nhà nước tham gia dự án PPP là 5.500 tỷ đồng (chiếm 49,87% tổng mức đầu tư), trong đó vốn ngân sách trung ương 3.500 tỷ đồng, vốn ngân sách tỉnh 2.000 tỷ đồng.

Với cơ cấu nguồn vốn đầu tư nói trên, thời gian hoàn vốn cho Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng là 25 năm 8 tháng thay vì 29 năm 6 tháng như quy định tại Quyết định số 2104.

Theo Quyết định số 2014, Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT được thực hiện trên địa bàn các huyện: Chi Lăng, Cao Lộc, Văn Lãng và TP. Lạng Sơn với tổng chiều dài khoảng 59,87km, bao gồm tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng, chiều dài khoảng 43,43km và tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam, chiều dài khoảng 16,44km.

Trong đó, tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng có chiều dài khoảng 43km được thiết kế với quy mô 6 làn xe cơ giới, bề rộng nền đường 32,25m; tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam dài khoảng 17km được thiết kế với quy mô 4 làn xe cơ giới, bề rộng nền đường 22m.

Trong giai đoạn phân kỳ, tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng sẽ đầu tư xây dựng tuyến theo quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 17m; tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam được đầu tư xây dựng theo quy mô 2 làn xe, bề rộng nền đường 14,5m. Sơ bộ tổng mức đầu tư giai đoạn phân kỳ Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT là 11.029 tỷ đồng.

Đà Nẵng: Đề xuất đầu tư cụm nút giao thông gần 2.000 tỷ đồng

Sở Giao thông vận tải Thành phố Đà Nẵng vừa có Tờ trình gửi UBND TP Đà Nẵng xem xét, trình HĐND Thành phố Đà Nẵng phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Cụm nút giao thông Lê Thanh Nghị - Cách Mạng Tháng Tám - Thăng Long - đường dẫn lên cầu Hòa Xuân.

Đây là dự án nhóm B, vốn ngân sách Thành phố, với tổng mức đầu tư là gần 2.000 tỷ đồng. Trong đó, doanh nghiệp đóng góp 30 tỷ đồng. Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Đà Nẵng thực hiện nhiệm vụ chủ đầu tư kiêm quản lý dự án. Thời gian thực hiện là năm 2024 - 2028.

Dự án dự kiến sẽ xây dựng mới cầu Hòa Xuân với quy mô tối thiểu 6 làn xe; cụm nút phía Tây Bắc cầu Hòa Xuân (nút giao thông Cách Mạng Tháng Tám - Lê Thanh Nghị và nút giao Thăng Long - Cầu Hòa Xuân); cụm nút phía Đông Nam cầu Hòa Xuân gồm Đường dẫn đầu cầu Hòa Xuân và nút giao Nguyễn Phước Lan - Nguyễn Văn Thông.

Về sự cần thiết đầu tư, Sở Giao thông vận tải cho rằng, hiện khu đô thị Hòa Xuân có lượng dân cư cao, nhu cầu giao thông phát sinh ngày càng lớn.

Khu vực cầu Hòa Xuân là hướng kết nối với khu vực Trung tâm TP. Đà Nẵng thuận lợi nhất do đó vào giờ cao điểm lưu lượng giao thông tập trung tại vị trí này rất lớn, dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông cục bộ tại các nút giao đầu cầu.

Bên cạnh đó, tuyến Quốc lộ 14B qua cụm nút là tuyết huyết mạch kết nối cảng Tiên Sa, thu hút lượng lớn phương tiện tải trọng nặng lưu thông (không còn cấm giờ cao điểm như trước đây) với dòng xe hỗn hợp, nhiều loại phương tiện tải trọng, kích thước lớn, rất dễ gây ùn ứ.

Dự án khi hoàn thành sẽ giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trong khu vực cụm nút giao, nâng cao khả năng thông hành, mức độ an toàn khi lưu thông qua nút; đồng thời hoàn thiện mạng lưới kết cấu hạ tầng kỹ thuật giao thông theo định hướng quy hoạch, kết nối đồng bộ với hệ thống hạ tầng kỹ thuật trong khu vực, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội.

Khánh Hòa: Công ty VCN đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính 1.766 tỷ đồng

Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Khánh Hòa vừa thông báo gia hạn mời quan tâm dự án đầu tư có sử dụng đất đối với Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh. Theo đó, cơ quan này gia hạn thời gian đăng ký thực hiện dự án đến 17h ngày 21/3/3024. Trên Hệ thống mạng đấu thầu quốc gia, mã dự án là PR2400000518.

Nhà đầu tư quan tâm, có nhu cầu đăng ký thực hiện dự án phải thực hiện các thủ tục để được cấp chứng thư số và nộp hồ sơ đăng ký thực hiện dự án (E-HSĐKTHDA) trên hệ thống.

Dự án căn hộ cao cấp CT2 VCN Phước Long do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư.

Nhà đầu tư đã đáp ứng yêu cầu sơ bộ năng lực, kinh nghiệm (Công ty cổ phần đầu tư VCN) không phải nộp lại hồ sơ đăng ký thực hiện dự án.

Trước đó, ngày 4/3/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư báo cáo UBND tỉnh Khánh Hòa rằng, đến thời điểm hết hạn nộp hồ sơ đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh (17h ngày 8/2/2024), chỉ có duy nhất nhà đầu tư quan tâm, nộp hồ sơ đăng ký thực hiện là Công ty cổ phần đầu tư VCN.

Theo ý kiến của Sở tài chính Khánh Hòa vào ngày 23/2/2024, Công ty cổ phần đầu tư VCN đã đáp ứng yêu cầu về năng lực tài chính theo như hồ sơ yêu cầu sơ bộ về năng lực kinh nghiệm nhà đầu tư đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh.

Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh được thực hiện tại xã Diên Lạc và xã Diên Thạnh (huyện Diên Khánh), với diện tích 89,1 ha. Trong đó, 12,2 ha đất cơ quan, 6,6 ha đất công trình công cộng, 25,8 ha đất ở, 24,5 ha đất giao thông đô thị… Dự án này có tổng vốn đầu tư khoảng 1.766 tỷ đồng (không bao gồm chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư).

Đề xuất Trung ương hỗ trợ 5.600 tỷ đồng cho cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư - Baodautu.vn , UBND tỉnh Lạng Sơn vừa có Tờ trình số 23/TTr – UBND gửi Thủ tướng Chính phủ về việc đề nghị hỗ trợ nguồn vốn ngân sách Trung ương để đảm bảo phương án tài chính, tháo gỡ khó khăn vướng mắc tại Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn.

Trạm thu phí trên cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn.

Tại tờ trình này, UBND tỉnh Lạng Sơn đề nghị Thủ tướng xem xét, đồng ý chủ trương hỗ trợ từ nguồn ngân sách Trung ương khoảng 5.600 tỷ đồng (không quá 50% theo giá trị kiểm toán, quyết toán của Dự án) để bù đắp dòng tiền thâm hụt trong thời gian thu phí hoàn vốn đảm bảo phương án tài chính và đảm bảo vận hành, khai thác ổn định của Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn.

Lãnh đạo UBND tỉnh Lạng Sơn cho biết, Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư tại Quyết định số 2167/TTg-KTN ngày 30/10/2014.

Trên cơ sở đó, Bộ GTVT phê duyệt Dự án tại Quyết định số 1249/QĐ-BGTVT ngày 9/4/2015, UBND tỉnh Lạng Sơn tiếp nhận bàn giao quyền và nghĩa vụ của Cơ quan nhà nước có thẩm quyền từ Bộ GTVT từ ngày 25/5/2018.

Dự án có tổng mức đầu tư 12.188 tỷ đồng, nguồn vốn của nhà đầu tư, vốn huy động tín dụng từ ngân hàng Vietinbank, không có hỗ trợ vốn ngân sách nhà nước. Đến nay, toàn bộ các công trình thuộc Dự án đã hoàn thành, đảm bảo tiến độ, chất lượng, được chủ đầu tư, cơ quan có thẩm quyền nghiệm thu, Hội đồng kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chấp thuận kết quả nghiệm thu.

Theo đánh giá của UBND tỉnh Lạng Sơn, Dự án được đưa vào khai thác đã góp phần giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến Quốc lộ 1, tạo điều kiện thuận lợi và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội khu vực Đông Bắc Bộ nói chung, hai tỉnh Bắc Giang và Lạng Sơn nói riêng.

Trong quá trình thực hiện, vận hành Dự án có một số thay đổi (giảm 1 trạm thu phí, miễn giảm một số đối tượng thu phí, tăng trưởng lưu lượng xe thấp hơn dự báo ban đầu, bổ sung quy mô dự án...) ảnh hưởng tới phương án tài chính của dự án. Các khó khăn, vướng mắc này của Dự án đã được Kiểm toán nhà nước chỉ ra tại Thông báo số 09/TB-KTNN2 ngày 16/1/2020.

Cụ thể, theo phương án tài chính ban đầu, Dự án được thu phí hoàn vốn tại 2 trạm trên Quốc lộ 1 (tại Km 24+800 và Km93+160) và các trạm trên tuyến cao tốc, dự kiến doanh thu của Dự án là 93 tỷ đồng/tháng.

Trong quá trình triển khai do các yếu tố khách quan dẫn đến doanh thu thu phí hiện nay của Dự án chỉ còn khoảng 30 tỷ đồng/tháng, đạt khoảng 32% phương án tài chính ban đầu, dẫn đến thâm hụt dòng tiền hoàn vốn của Dự án, không đủ chi trả gốc và lãi phát sinh đối với ngân hàng cho vay vốn.

Bên cạnh đó, việc chưa hoàn thành Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT để kết nối đồng bộ thông tuyến đến TP. Lạng Sơn và cửa khẩu Hữu Nghị theo kế hoạch; mặt khác việc ảnh hưởng của dịch COVID-19, chính sách biên mậu của Trung Quốc đối với các cửa khẩu dẫn đến tốc độ tăng trưởng lưu lượng và phân bổ lưu lượng phương tiện trên tuyến cao tốc không đảm bảo như dự báo trong phương án tài chính được phê duyệt.

UBND tỉnh Lạng Sơn cho biết là các vướng mắc nêu trên đã làm thay đổi các thông số đầu vào của Dự án và làm ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng trả nợ và vận hành Dự án, tương tự các khó khăn, bất cập tại 8 dự án theo đề xuất của Bộ GTVT.

Thời gian vừa qua, doanh nghiệp dự án đã có văn bản đề nghị UBND tỉnh Lạng Sơn xem xét hỗ trợ bù đắp từ ngân sách nhà nước để dự án vận hành khai thác bình thường. Tuy nhiên đối với đề nghị hỗ trợ ngân sách nhà nước khoảng 5.600 tỷ đồng, tương ứng khoảng 49% tổng vốn đầu tư theo giá trị dự kiến quyết toán (khoảng 11.356 tỷ đồng), vượt quá khả năng ngân sách của địa phương.

Mặt khác hiện tỉnh cũng đang phải bố trí khoảng 2.500 tỷ đồng vốn ngân sách địa phương để hỗ trợ cho Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng. Các khó khăn, vướng mắc nêu trên đã làm ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng trả nợ, hiệu quả kinh tế - xã hội, kéo dài thời gian thu phí.

UBND tỉnh Lạng Sơn đánh giá, Dự án cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn kết nối với Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Đồng Đăng (tỉnh Lạng Sơn) - Trà Lĩnh (tỉnh Cao Bằng) theo hình thức đối PPP đang triển khai thực hiện, có ý nghĩa quan trọng đối với sự phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh Lạng Sơn nói riêng và cả nước nói chung.

“Do vậy việc xem xét các phương án hỗ trợ nhà đầu tư để đảm bảo tính khả thi của phương án tài chính đối với Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn theo hình thức Hợp đồng BOT”, lãnh đạo UBND tỉnh Lạng Sơn đánh giá.

Dừng đầu tư 1,3 km đường sau bến cảng Lạch Huyện bằng vốn đầu tư công

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 216/QĐ – BGTVT về chủ trương Dự án đầu tưxây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng.

Phối cảnh đường sau các bến cảng Lạch Huyện - Hải Phòng.

Theo đó, Bộ GTVT chấp thuận dừng chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng bằng nguồn vốn nguồn vốn đầu tư công của Bộ GTVTgiai đoạn 2021-2025.

Ban quản lý dự án Hàng hải có trách nhiệm tổ chức bàn giao hồ sơ, tài liệu liên quan của Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng cho UBND TP. Hải Phòng theo quy định và báo cáo Bộ GTVT về kế hoạch vốn đầu tư công trung hạn đã bố trí cho Dự án.

Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng được Bộ GTVT phê duyệt chủ trương đầu tư tại Quyết định số 1603/QĐ-BGTVT ngày 30/8/2021.

Dự án có tổng mức đầu tư 614,372 tỷ đồng từ nguồn ngân sách Nhà nước có mục tiêu xây dựng tuyến đường sau cảng từ cuối bến số 2 đến cổng bến số 5, 6 với chiều dài khoảng 1,3km m (từ Km0 + 750 đến Km2 + 050); bề rộng nền đường 52,5m; cấp thiết kế cấp III đồng bằng; vận tốc thiết kế 80km/h.

Tuy nhiên, tại Thông báo số 39/TB-VPCP ngày 11/2/2022 thông báo kết luận của Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính tại buổi làm việc với lãnh đạo TP. Hải Phòng, Thủ tướng đã có ý kiến việc đầu tư hệ thống giao thông đường bộ phía sau các bến cảng khu vực Lạch Huyện và Cầu Tân Vũ - Lạch Huyện.

Cụ thể, trước mắt tập trung đầu tư đoạn đường từ bến cảng số 2 đến hết bến cảng số 6: Giao cho các doanh nghiệp đang thi công các bến cảng thực hiện xây dựng đồng bộ hệ thống đường bộ phía sau các bến cảng.

Lãnh đạo Chính phủ cũng đã chỉ đạo Bộ GTVT và UBND TP. Hải Phòng và các cơ quan liên quan nghiên cứu phương án sử dụng ngân sách địa phương kết hợp với các nguồn vốn khác theo phương thức hợp tác công tư, xã hội hóa để đầu tư xây dựng tuyến đường đảm bảo đồng bộ với các bến cảng thuộc Khu bến Lạch Huyện và Khu công nghiệp.

Trên thực tế, Ban quản lý dự án Hàng hải đã dừng triển khai các bước tiếp theo sau khi Bộ GTVT phê duyệt chủ trương đầu tư, không thực hiện giải ngân nguồn vốn được giao và phối hợp với nhà đầu tư để bàn giao hồ sơ đề xuất chủ trương đầu tư dự án.

Quảng Nam nêu 2 phương án xã hội hoá đầu tư sân bay Chu Lai

Thông tin về định hướng phát triển sân bay Chu Lai trong Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Lê Trí Thanh cho biết, địa phương đã trình Bộ Giao thông - Vận tải bản Đề án xã hội hoá sân bay Chu Lai.

Sân bay Chu Lai sẽ trở thành sân bay quốc tế.

Chủ tịch Lê Trí Thanh thông tin, Ban cán sự Đảng, Chính phủ đã báo cáo với Bộ Chính trị đề án xã hội hoá đầu tư các cảng hàng không sân bay trên toàn quốc. Sau khi Bộ Chính trị cho chủ trương thì Chính phủ sẽ triển khai tổ chức thực hiện.

Bộ Giao thông - Vận tải là cơ quan đầu mối, làm việc với các địa phương để triển khai, đẩy mạnh việc đầu tư sân bay trên toàn quốc. Trong đó, phân loại các sân bay theo quy mô, tầm vóc.

Ông Lê Trí Thanh khẳng định, sân bay Chu Lai được xác định là sân bay quy mô cấp 4F, là quy hoạch cấp lớn nhất của tổ chức hàng không dân dụng thế giới. Công suất đến năm 2050 là 30 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hoá.

“So với các trung tâm của các nước trong khu vực Đông Nam Á, 5 triệu tấn hàng hoá có nghĩa là quy mô lớn nhất. Điều đó cho thấy Chính phủ xác định được triển vọng và năng lực cạnh tranh của Cảng hàng không Chu Lai trong việc phát triển hàng hoá”, ông Thanh chia sẻ.

Theo Chủ tịch tỉnh Quảng Nam, hiện đề án xã hội hoá sân bay Chu Lai đã được tỉnh trình Bộ Giao thông - Vận tải. Sau khi có cơ chế đầu tư phát triển hệ thống sân bay toàn quốc theo hình thức xã hội hoá như thế nào, thì sân bay Chu Lai sẽ được đầu tư theo hình thức phù hợp.

Theo quan điểm của Quảng Nam, có 2 phương án đầu tư.

Một là, ACV sẽ hợp tác đầu tư cùng với doanh nghiệp tư nhân có năng lực để cùng đầu tư phát triển. Chỉ có một nhà khai thác duy nhất đối với sân bay Chu Lai, kể cả khu vực phía tây sân bay Chu Lai và khu vực phát triển mới là phía đông sân bay.

Phương án 2 là có hai nhà khai thác. Phía tây sân bay hiện nay tiếp tục do ACV là đơn vị khai thác. Mời gọi nhà khai thác thứ hai để đầu tư phía đông sân bay Chu Lai theo quy hoạch.

“Quan điểm của tỉnh là như vậy, nhưng quyết định ra sao phải chờ ý kiến cấp trên. Không có chỗ nào trên cả nước, mà có đến hai sân bay quốc tế gần nhau, đó là sân bay quốc tế Đà Nẵng và sân bay Chu Lai. Đây là điều kiện, nền tảng vô cùng thuận lợi cho sự phát triển của địa phương”, ông Lê Trí Thanh khẳng định.

Theo Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được đầu tư xây dựng với quy mô sân bay đạt cấp 4F.

Cảng hàng không quốc tế Chu Lai sẽ trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế với các hoạt động vận tải hành khách, hàng hoá, logistics hàng không; trung tâm đào tạo và huấn luyện bay.

Đồng thời, sân bay này sẽ là trung tâm sửa chữa bảo dưỡng các loại máy bay, sản xuất linh phụ kiện ngành hàng không; gắn kết với khu phi thuế quan và các khu công nghiệp công nghệ cao, hình thành trung tâm sản xuất, chế tác, gia công các sản phẩm công nghệ cao, giá trị cao, xuất nhập khẩu đường hàng không.

Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chu Lai sẽ trở thành cảng hàng không quốc tế.

Giao đầu mối nghiên cứu mở rộng cao tốc Bắc - Nam đoạn Cam Lộ - La Sơn

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 227/QĐ – BGTVT về việc giao nhiệm vụ lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn.

Đây là một trong 5 đoạn tuyến cao tốc có quy mô 2 làn xe đang được Bộ GTVT ưu tiên dành nguồn lực để nâng cấp, mở rộng lên quy mô 4 làn xe tiêu chuẩn.

Một đoạn cao tốc Cam Lộ - La Sơn.

Theo đó, Bộ GTVT giao nhiệm vụ cho Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn, tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế.

Kinh phí lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án được thanh toán theo nhiệm vụ, dự toán được duyệt và kế hoạch vốn chuẩn bị đầu tư hàng năm; thời gian thực hiện là từ năm 2024 đến năm 2025.

Tại Quyết định số 227, Bộ GTVT giao Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh làm chủ đầu tư bước lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi của dự án nêu trên; đối với tư vấn lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi sẽ được lựa chọn theo quy định hiện hành.

Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh có trách nhiệm tận dụng tối đa hồ sơ dự án đầu tư đã được Bộ trưởng Bộ GTVT phê duyệt tại Quyết định số 1291/QĐBGTVT ngày 19/6/2018 và các kết quả nghiên cứu (nếu có) để phục vụ công tác nghiên cứu, lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn, tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế theo quy hoạch được duyệt; hoàn tất các thủ tục liên quan để xử lý dứt điểm theo quy định hiện hành các công việc đã được Bộ GTVT giao tại Quyết định số 1927/QĐ-BGTVT ngày 11/9/2019.

Dự án thành phần đầu tư đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020, sử dụng vốn đầu tư công, được đưa vào khai thác từ ngày 1/1/2023.

Hiện phần đường các đoạn tuyến thông thường (giai đoạn phân kỳ) đoạn Cam Lộ - La Sơn được bố trí 2 làn xe với mặt cắt ngang có bề rộng nền đường 12 m. Trong đó, mặt đường xe chạy 7m (mỗi chiều đường 1 làn xe; giữa hai chiều đường sơn tim); bề rộng lề gia cố 2 bên là 4m (kết cấu mặt đường như kết cấu mặt đường của làn xe cơ giới). Lề đất mỗi bên rộng 1m. Riêng các đoạn vượt xe (được thiết kế quy mô theo giai đoạn hoàn chỉnh) bố trí 4 làn xe với mặt cắt ngang có nền đường rộng 23,25m, trong đó mặt đường xe chạy 14m; dải phân cách giữa 0,75m; dải an toàn giữa 1,5m (2x0,75m); dải dừng xe khẩn cấp 5m (2x2,5m). Lề đất rộng 2m (2x1m).

Theo tính toán sơ bộ, để nâng cấp, mở rộng 98 km cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe tiêu chuẩn, có làn dừng khẩn cấp liên tục là khoảng 6.500 tỷ đồng. Phương án này từng được lập năm 2020 nhưng hiện vẫn cần cập nhật lại cho phù hợp với tình hình thực tế, trước khi trình cấp có thẩm quyền phê duyệt.

ก่อนหน้านี้ ในรายงานข่าวราชการ ฉบับที่ 16 นายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมเป็นประธานและประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในพื้นที่ที่เกี่ยวข้อง เพื่อเร่งศึกษาแผนการลงทุนและปรับปรุงทางด่วนที่ลงทุนไปแล้วเป็นระยะๆ ให้มีขนาดเท่ากับทางด่วนที่สมบูรณ์ตามมาตรฐานการออกแบบและความต้องการด้านคมนาคมขนส่ง ตามแนวทางที่นายกรัฐมนตรีได้กำหนดไว้ในเอกสารข้างต้น โดยในระยะแรกจะมุ่งเน้นการลงทุนบนทางด่วนขนาด 2 ช่องจราจร พร้อมกันนี้ ให้ทบทวนและเพิ่มเติมโครงสร้างพื้นฐานบนเส้นทาง (เช่น ระบบจราจรอัจฉริยะ จุดพักรถ ฯลฯ) ให้ครบถ้วนและพร้อมกัน โดยรายงานต่อนายกรัฐมนตรีในเดือนมีนาคม 2567

Đầu tư gần 360 tỷ đồng xây dựng nhà máy gia công mũ giày tại Thanh Hoá

Theo đó, Dự án được thực hiện tại xã Thạch Định, huyện Thạch Thành, tỉnh Thanh Hoá. Mục tiêu dự án nhằm đầu tư xây dựng nhà máy gia công mũ giày (sản xuất giày, dép).

ภาพประกอบ

Dự án có quy mô khoảng 65.678 m2 với các hạng mục xây dựng bao gồm: 4 nhà xưởng, nhà xe công nhân, nhà bảo vệ, nhà văn phòng - nghỉ ca, nhà ăn kết hợp nhà y tế, nhà máy phát điện, trạm xử lý nước thải, nhà điều hành trạm xử lý nước thải, bể nước sạch…

Tổng vốn đầu tư của dự án khoảng 359,18 tỷ đồng. Trong đó, vốn tự có của nhà đầu tư khoảng 72 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 20,05%), vốn vay ngân hàng thương mại khoảng 287,18 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 79,95%).

Dự án có thời hạn hoạt động 50 năm. Tiến độ dự kiến sẽ hoàn thành, đưa dự án vào hoạt động chậm nhất trong 24 tháng kể từ thời điểm được Nhà nước bàn giao đất.

Được biết, Công ty cổ phần giầy Thạch Định được Sở KH&ĐT Thanh Hoá cấp giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp lần đầu ngày 13/5/2022, đăng ký thay đổi lần thứ 3 ngày 27/12/2023. Doanh nghiệp có trụ sở chính đăng ký tại Số 05 Phan Chu Trinh, phường Điện Biên, thành phố Thanh Hóa, tỉnh Thanh Hóa.

แหล่งที่มา: https://baodautu.vn/dau-tu-cao-toc-cho-moi---bac-kan-quy-mo-4-lan-von-5751-ty-dong-de-xuat-ho-tro-5600-ty-dong-cho-cao-toc-bac-giang---lang-son-d210438.html