การปรากฏของข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับลักษณะของสินเชื่อเพื่อโครงการถนนและทางหลวง PPP กำลังสร้างความยากลำบากให้กับนักลงทุนด้านการขนส่งหลายราย
นักลงทุนด้านการขนส่งกังวลเกี่ยวกับข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับสถานการณ์ทางการเงิน
การปรากฏของข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับลักษณะของสินเชื่อเพื่อโครงการถนนและทางหลวง PPP กำลังสร้างความยากลำบากให้กับนักลงทุนด้านการขนส่งหลายราย
 |
| อุโมงค์ถนนไห่เวินกำลังได้รับการดำเนินการและใช้ประโยชน์โดย HHV |
ตามสถิติของ กระทรวงคมนาคม ในช่วงปี 2559-2563 ความต้องการเงินทุนเพื่อการลงทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งอยู่ที่ประมาณ 1,010,000 พันล้านดอง แต่งบประมาณแผ่นดินกลับตอบสนองได้เพียง 28% เท่านั้น
ในบริบทดังกล่าว ทรัพยากรจากภาคเอกชนได้แบ่งเบาภาระกับงบประมาณของรัฐ โดยมีส่วนสนับสนุนในการจัดตั้งโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งขนาดใหญ่ที่ทันสมัย
โดยเฉพาะโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ดำเนินการภายใต้แนวทาง PPP ประสบความสำเร็จในการดำเนินการ เช่น ทางด่วน Phap Van - Cau Gie (8,475 พันล้านดอง); ทางด่วน Van Don - Mong Cai (9,100 พันล้านดอง); ทางด่วน Bac Giang - Lang Son (12,188 พันล้านดอง); ทางด่วน Ha Long - Van Don (13,000 พันล้านดอง); อุโมงค์ถนน Deo Ca - Co Ma - Cu Mong - Hai Van 2 (21,612 พันล้านดอง) ... มีส่วนช่วยในการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของท้องถิ่นโดยเฉพาะและทั้งประเทศโดยรวม
อย่างไรก็ตาม โครงการ BOT ข้างต้นส่วนใหญ่ดำเนินการก่อน พ.ร.บ. PPP มีผลบังคับใช้ (1 ม.ค. 64) โดยไม่ได้มีส่วนร่วมของทุนรัฐ ดังนั้น นอกจากทุนจดทะเบียนของผู้ลงทุนตามที่กำหนดไว้ ซึ่งปกติคิดเป็น 10-15% ของเงินลงทุนทั้งหมดแล้ว ส่วนที่เหลือจะต้องระดมมาจากสินเชื่ออีกด้วย
นายเหงียน กวาง ฮุย ผู้อำนวยการทั่วไป บริษัท ดีโอ ก้า ทรานสปอร์ต อินฟราสตรัคเจอร์ อินเวสต์เมนต์ จอยท์ สต็อก (HHV) กล่าวว่า ก่อนการรับเงินทุนจากธนาคาร โครงการขนส่งภายใต้ ธปท. ที่หน่วยงานนี้ลงทุนจะต้องผ่านกระบวนการประเมินความถูกต้องตามกฎหมาย ศักยภาพของนักลงทุน ความเป็นไปได้ และประสิทธิภาพของโครงการ แม้ว่าเงินทุนที่เข้าร่วมในโครงการจะมีสัดส่วนเพียง 10-15% ของเงินลงทุนทั้งหมด แต่ในความเป็นจริง เงินทุน/สินทรัพย์รวมของ HHV สูงถึง 24%
ในอดีตที่ผ่านมา โครงการทั้งหมดที่ HHV ลงทุนได้ถูกนำไปดำเนินการ สร้างรายได้ที่มั่นคงและเติบโตอย่างต่อเนื่องทุกปี แหล่งที่มาของเงินและกระแสเงินสดก็มั่นคง และตารางการชำระหนี้ก็ถูกจัดตามระยะเวลาการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการกู้คืนทุนของโครงการอีกด้วย
ดังนั้น เงินกู้และดอกเบี้ยจึงได้รับการชำระเต็มจำนวนและตรงเวลา โดยไม่กระทบต่อกระแสเงินสด การผลิต และกิจกรรมทางธุรกิจ รวมถึงผลประโยชน์ของผู้ถือหุ้น ข้อมูลนี้ระบุไว้อย่างชัดเจนในแผนการเงินของโครงการ สัญญาสินเชื่อ และหนังสือชี้ชวนที่เผยแพร่ต่อสาธารณะต่อผู้ถือหุ้นและนักลงทุนที่สนใจ
“หนี้ระยะยาวเป็นปัญหาที่พบบ่อยมากสำหรับธุรกิจที่ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง เงินกู้อาจมีระยะเวลาตั้งแต่ 10 ถึง 25 ปี หรือนานกว่านั้น ขึ้นอยู่กับระยะเวลาคืนทุนของโครงการ” ตัวแทนจาก HHV กล่าว
อย่างไรก็ตาม ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ไม่เพียงแต่ HHV เท่านั้น แต่บรรดาผู้ลงทุนด้านการขนส่งจำนวนมากยังต้องเผชิญกับข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับลักษณะของเงินกู้จากการระดมทุนสำหรับโครงการ PPP ซึ่งส่งผลกระทบเสียหายต่อภาพลักษณ์ ชื่อเสียง และการดำเนินงานของธุรกิจ
ปัจจุบัน HHV เป็นผู้ลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งขนาดใหญ่และโครงการลงทุนทั้งหมดในเวียดนาม ขณะเดียวกัน ยังเป็นบริษัทมหาชนที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์โฮจิมินห์ซิตี้ ภายใต้ชื่อย่อ HHV ณ วันที่ 30 กันยายน 2567 HHV มียอดเงินกู้ระยะยาวประมาณ 18,900 พันล้านดองเวียดนาม
เป็นสินเชื่อเพื่อการลงทุนในโครงการต่างๆ เช่น อุโมงค์ด่านเดโอคา, กู๋หมง, ไห่วาน 2, บั๊กซาง- ลางซอน ... โดยมีหลักประกันการกู้ยืมคือสิทธิในการเก็บค่าผ่านทางตามโครงการต่างๆ และปัจจุบันโครงการต่างๆ เหล่านี้ได้ดำเนินการอยู่ทั้งหมด มีการเก็บค่าผ่านทางและมีกระแสเงินสดที่มั่นคงเติบโตอย่างต่อเนื่องทุกปีในอัตราร้อยละ 10-15 ต่อปี
ตัวแทน HHV กล่าวว่าผลงานการผลิตและการดำเนินธุรกิจของ HHV ในช่วงปี 2562 - 2566 นั้นเป็นไปในเชิงบวกมาก โดยมีรายได้เพิ่มขึ้น 4 เท่า กำไรหลังหักภาษีเพิ่มขึ้น 10 เท่าเมื่อเทียบกับปี 2562
ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2567 HHV บันทึกรายได้รวม 2,298 พันล้านดอง กำไรหลังหักภาษีอยู่ที่ 367 พันล้านดอง เพิ่มขึ้น 25.9% และ 18.8% ตามลำดับเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน
ที่มา: https://baodautu.vn/nha-dau-tu-giao-thong-lo-ngai-thong-tin-chua-dung-ve-tinh-hinh-tai-chinh-d229564.html
การแสดงความคิดเห็น (0)