รถไฟใต้ดินสาย 1 ( Binh Duong New City - Suoi Tien) จะเชื่อมต่อรถไฟใต้ดินสาย 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) ที่สถานีขนส่ง Suoi Tien - รูปถ่าย: CHAU TUAN
คณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองโฮจิมินห์ ระบุว่า เส้นทางรถไฟฟ้าสาย 1 (เมืองใหม่บิ่ญเซือง - ซ่วยเตี๊ยน) มีความยาวรวมกว่า 29 กิโลเมตร ครอบคลุมเส้นทางยกระดับทั้งหมด มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการอยู่ที่ 46,725 พันล้านดอง เส้นทางเริ่มต้นที่สถานี S1 (ใจกลางเมืองใหม่บิ่ญเซืองเก่า) สิ้นสุดที่สถานีซ่วยเตี๊ยน ซึ่งเป็นจุดสุดท้ายที่เชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟฟ้าสาย 1 (เบ๊นถั่ญ - ซ่วยเตี๊ยน)
คาดว่าเส้นทางนี้จะมี 17 สถานี และใช้สถานีร่วมสถานีลองบินห์ของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 (เบ๊นถั่น - ซ่วยเตียน)
คณะกรรมการประเมินผลของรัฐ (State Appraisal Council) ได้ประเมินรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการแล้วเสร็จและนำเสนอต่อรัฐบาล จากนั้นรองนายกรัฐมนตรี เจิ่น ฮอง ฮา ได้มอบหมายให้รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงก่อสร้าง ในนามของนายกรัฐมนตรี ลงนามในรายงานของรัฐบาลต่อรัฐสภา
ขณะเดียวกัน รถไฟฟ้าสาย 2 (ธูเดิ๋ยมต - เฮียบ บิ่ญเฟื้อก ) ซึ่งมีเงินลงทุนรวมประมาณ 50,425 พันล้านดอง ได้รับการประเมินโดยสภาประเมินผลภายในท้องถิ่นแล้วเช่นกัน โครงการนี้มีความยาวมากกว่า 21.8 กิโลเมตร (ยกระดับ) มี 13 สถานี และสถานีซ่อมบำรุงที่ใช้ร่วมกันกับรถไฟฟ้าสาย 3 ของนครโฮจิมินห์ ในเขตเฮียบบิ่ญเฟื้อก (ปัจจุบันคือเขตเฮียบบิ่ญ)
ตามที่คณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเขตเมืองนครโฮจิมินห์ ระบุว่า เส้นทางรถไฟฟ้าสายที่ 1 (เมืองใหม่บิ่ญเซือง - ซ่วยเตียน) ยังไม่ได้ถูกส่งต่อไปยังรัฐสภา และเส้นทางรถไฟฟ้าสายที่ 2 (ทู่เดิ่าม็อต - นครโฮจิมินห์) ยังไม่ได้เสร็จสิ้นขั้นตอนการยื่นมติการตัดสินใจด้านนโยบายการลงทุน
เมื่อเร็วๆ นี้ รัฐสภาได้ผ่านร่างพระราชบัญญัติรถไฟ พ.ศ. 2568 ซึ่งได้เพิ่มกลไกและนโยบายเฉพาะเจาะจงสำหรับการลงทุนด้านการพัฒนาระบบรถไฟ รวมถึงระบบรถไฟในเมือง ดังนั้น เมื่อบังคับใช้กฎระเบียบใหม่ที่มีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม โครงการทั้งสองจึงไม่จำเป็นต้องมีส่วนร่วมในการตัดสินใจด้านนโยบายการลงทุน
ตามระเบียบใหม่ สำหรับโครงการรถไฟท้องถิ่น โครงการรถไฟท้องถิ่นที่ปฏิบัติตามรูปแบบการพัฒนาเมือง TOD คณะกรรมการประชาชนจังหวัดมีอำนาจในการจัดระเบียบการเตรียมการ การประเมิน การตัดสินใจลงทุน และการตัดสินใจปรับปรุง ตามลำดับและขั้นตอนเดียวกันกับโครงการกลุ่ม A ที่ท้องถิ่นบริหารจัดการตามกฎหมายที่เกี่ยวข้อง
ดังนั้น คณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองโฮจิมินห์จึงเสนอให้คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์มอบหมายภารกิจในการจัดเตรียมความพร้อมด้านการลงทุนสำหรับโครงการทั้งสองโครงการที่กล่าวถึงข้างต้น พร้อมกันนี้ คณะกรรมการฯ ได้เสนอให้กรมการคลังเสนอคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เสนอแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับปี พ.ศ. 2564-2568 และปี พ.ศ. 2568 เพื่อดำเนินการเตรียมความพร้อมด้านการลงทุนต่อสภาประชาชนนครโฮจิมินห์ โดยเสนองบประมาณเบื้องต้น 10,000 ล้านดองสำหรับแต่ละโครงการ
หลังจากการควบรวมกิจการ นครโฮจิมินห์จะมีเครือข่ายรถไฟฟ้าใต้ดินยาว 1,012 กม.
ตามแผนที่นายกรัฐมนตรีอนุมัติ โครงข่ายรถไฟในเมืองของนครโฮจิมินห์มีความยาวประมาณ 1,012 กิโลเมตร โดยก่อนการควบรวมกิจการ นครโฮจิมินห์มีเส้นทางรถไฟในเมือง 12 เส้นทาง รวมระยะทางประมาณ 582 กิโลเมตร ในเขตบิ่ญเซืองมี 12 เส้นทาง รวมระยะทาง 305 กิโลเมตร ส่วนในเขตบ่าเรียะ-หวุงเต่ามี 3 เส้นทาง รวมระยะทาง 125 กิโลเมตร
ปัจจุบัน นครโฮจิมินห์กำลังพิจารณาและปรับปรุงแผนแม่บทจนถึงปี 2040 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2060 ซึ่งรวมถึงการทบทวนการวางแผนโครงข่ายรถไฟในเมืองโดยรวมตามรูปแบบและวิสัยทัศน์ใหม่ที่สอดคล้องกับการขยายเขตการปกครอง
ที่มา: https://tuoitre.vn/de-xuat-bo-tri-von-lam-metro-so-1-tp-moi-binh-duong-suoi-tien-va-metro-so-2-thu-dau-mot-tp-hcm-20250717081925744.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)