ข้อเสนอการจัดสรรเงินทุนสำหรับโครงการรถไฟฟ้าสาย 1 บิ่ญเซือง - ซ่วยเตียนใหม่ และรถไฟฟ้าสาย 2 ทูเดิ่วม็อต - โฮจิมินห์

คณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์เพิ่งส่งหนังสือด่วนขอให้คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์มอบหมายงานและจัดสรรเงินทุนเพื่อดำเนินการเตรียมการลงทุนในโครงการรถไฟฟ้าใต้ดิน 2 สายที่เชื่อมต่อกับพื้นที่บิ่ญเซืองเก่า

รถไฟใต้ดินสาย 1 ( Binh Duong New City - Suoi Tien) จะเชื่อมต่อรถไฟใต้ดินสาย 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) ที่สถานีขนส่ง Suoi Tien - รูปถ่าย: CHAU TUAN

คณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองโฮจิมินห์ ระบุว่า เส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินหมายเลข 1 (เมืองใหม่บิ่ญเซือง - ซ่วยเตี๊ยน) มีความยาวรวมกว่า 29 กิโลเมตร เส้นทางทั้งหมดเป็นเส้นทางยกระดับ มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการอยู่ที่ 46,725 พันล้านดอง เส้นทางเริ่มต้นที่สถานี S1 (ใจกลางเมืองใหม่บิ่ญเซือง) และสิ้นสุดที่สถานีซ่วยเตี๊ยน ซึ่งเป็นจุดสุดท้ายที่เชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินหมายเลข 1 (เบ๊นถั่ญ - ซ่วยเตี๊ยน)

คาดว่าเส้นทางนี้จะมี 17 สถานี และใช้สถานีร่วมสถานีลองบินห์ของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 (เบ๊นถั่น - ซ่วยเตียน)

คณะกรรมการประเมินผลของรัฐ (State Appraisal Council) ได้ประเมินรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการแล้วเสร็จและนำเสนอต่อรัฐบาล จากนั้นรองนายกรัฐมนตรี เจิ่น ฮอง ฮา ได้มอบหมายให้รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงก่อสร้าง ในนามของนายกรัฐมนตรี ลงนามในรายงานของรัฐบาลต่อรัฐสภา

ขณะเดียวกัน รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 (ธูเดิ๋ยมต - เฮียบ บิ่ญเฟื้อก ) ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 50,425 พันล้านดอง ได้รับการประเมินโดยสภาประเมินผลภายในท้องถิ่นแล้ว โครงการนี้มีความยาวมากกว่า 21.8 กิโลเมตร (ยกระดับ) มี 13 สถานี และสถานีซ่อมบำรุงที่ใช้ร่วมกันกับรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 3 ของนครโฮจิมินห์ ในย่านเฮียบบิ่ญเฟื้อก (ปัจจุบันคือแขวงเฮียบบิ่ญ)

ตามที่คณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์ ระบุว่า เส้นทางรถไฟฟ้าสายที่ 1 (เมืองใหม่บิ่ญเซือง - ซ่วยเตี๊ยน) ยังไม่ได้นำเสนอต่อรัฐสภา และเส้นทางรถไฟฟ้าสายที่ 2 (ทู่เดิ่าม็อต - นครโฮจิมินห์) ยังไม่ได้ดำเนินการยื่นมตินโยบายการลงทุนให้เสร็จสิ้น

เมื่อเร็วๆ นี้ รัฐสภาได้ผ่านร่างพระราชบัญญัติรถไฟ พ.ศ. 2568 ซึ่งได้เพิ่มกลไกและนโยบายเฉพาะเจาะจงสำหรับการลงทุนด้านการพัฒนาระบบรถไฟ รวมถึงระบบรถไฟในเมือง ดังนั้น เมื่อบังคับใช้กฎระเบียบใหม่ที่มีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม โครงการทั้งสองจึงไม่จำเป็นต้องมีส่วนร่วมในการตัดสินใจด้านนโยบายการลงทุน

ตามระเบียบใหม่ สำหรับโครงการรถไฟท้องถิ่น โครงการรถไฟท้องถิ่นที่ปฏิบัติตามรูปแบบการพัฒนาเมือง TOD คณะกรรมการประชาชนจังหวัดมีอำนาจในการจัดระเบียบการเตรียมการ การประเมิน การตัดสินใจลงทุน และการตัดสินใจปรับปรุง ตามลำดับและขั้นตอนเดียวกันกับโครงการกลุ่ม A ที่ท้องถิ่นบริหารจัดการตามกฎหมายที่เกี่ยวข้อง

ดังนั้น คณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองโฮจิมินห์จึงเสนอให้คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์มอบหมายภารกิจในการจัดเตรียมความพร้อมด้านการลงทุนสำหรับโครงการทั้งสองโครงการที่กล่าวถึงข้างต้น พร้อมกันนี้ กรมการคลังได้เสนอให้คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เสนอแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับปี พ.ศ. 2564-2568 และปี พ.ศ. 2568 เพื่อดำเนินการเตรียมความพร้อมด้านการลงทุนต่อสภาประชาชนนครโฮจิมินห์ โดยเสนองบประมาณเบื้องต้น 10,000 ล้านดองสำหรับแต่ละโครงการ

หลังจากการควบรวมกิจการ นครโฮจิมินห์จะมีเครือข่ายรถไฟฟ้าใต้ดินยาว 1,012 กม.

ตามแผนที่นายกรัฐมนตรีอนุมัติ โครงข่ายรถไฟในเมืองของนครโฮจิมินห์มีความยาวประมาณ 1,012 กิโลเมตร โดยก่อนการควบรวมกิจการ นครโฮจิมินห์มีเส้นทางรถไฟในเมือง 12 เส้นทาง รวมระยะทางประมาณ 582 กิโลเมตร ในเขตบิ่ญเซืองมี 12 เส้นทาง รวมระยะทาง 305 กิโลเมตร ส่วนในเขตบ่าเรียะ-หวุงเต่ามี 3 เส้นทาง รวมระยะทาง 125 กิโลเมตร

ปัจจุบัน นครโฮจิมินห์กำลังพิจารณาและปรับปรุงแผนแม่บทจนถึงปี 2040 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2060 ซึ่งรวมถึงการทบทวนการวางแผนโครงข่ายรถไฟในเมืองโดยรวมตามรูปแบบและวิสัยทัศน์ใหม่ สอดคล้องกับการขยายเขตการปกครอง

กลับสู่หัวข้อ

ดึ๊กพู

ที่มา: https://tuoitre.vn/de-xuat-bo-tri-von-lam-metro-so-1-tp-moi-binh-duong-suoi-tien-va-metro-so-2-thu-dau-mot-tp-hcm-20250717081925744.htm