การจราจรในเมืองฮานอยวางแผนไว้อย่างไร?

เมืองหลวงฮานอยเป็นศูนย์กลางทาง การเมือง เศรษฐกิจ วัฒนธรรม การศึกษา และการค้าระหว่างประเทศ มีบทบาทและตำแหน่งที่สำคัญอย่างยิ่งในการพัฒนาประเทศ และเป็นหนึ่งในแรงขับเคลื่อนหลักในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจ ดังนั้นการวางแผนพัฒนาเมืองหลวงจึงมีความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์เป็นพิเศษ เมื่อสร้างเสร็จแล้ว มันจะเป็นเครื่องมือทางกฎหมายที่มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับหน่วยงานของเมืองทุกระดับ ฮานอยเป็นผู้นำ กำกับดูแล บูรณาการ และวางแผนนโยบาย และสร้างแรงผลักดันการพัฒนา

ขณะนี้ร่างแผนการพัฒนาเมืองหลวง ฮานอย ในช่วงปี 2021-2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 เสร็จสมบูรณ์แล้ว และอยู่ระหว่างการปรึกษาหารือเพื่อเข้าสู่ขั้นตอนสุดท้ายของการเสร็จสมบูรณ์ เนื้อหาที่น่าสังเกตประการหนึ่งของแผนนี้คือวิสัยทัศน์และแนวทางการพัฒนาเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของเมืองหลวง

ส่วนแบ่งตลาดขนส่งผู้โดยสารสาธารณะพุ่ง 35% - 40%

ดังนั้นร่างแผนจึงระบุถึงการพัฒนาเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งแบบซิงโครนัส ยั่งยืน ทันสมัย เข้าถึงได้ สะดวก ตอบสนองความต้องการการเดินทางของผู้คน และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ให้แน่ใจว่าเป็นไปตาม หลักวิทยาศาสตร์ สมเหตุสมผล และมีความเป็นไปได้ ตอบสนองความต้องการเร่งด่วนและแนวทางระยะยาว

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ให้ความสำคัญกับการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ โดยเฉพาะการสร้างระบบรถไฟในเมืองให้เสร็จสมบูรณ์ มีส่วนช่วยแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดและอุบัติเหตุทางถนนในกรุงฮานอย

ฮานอยตั้งเป้าที่จะพัฒนาเครือข่ายที่สมบูรณ์ภายในปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 โดยมีการจัดการจราจรที่สะดวกและการประสานงานอย่างสอดประสานระหว่างรูปแบบการขนส่ง

โดยเฉพาะด้านโครงสร้างพื้นฐาน ให้สัดส่วนพื้นที่การจราจรต่อพื้นที่ก่อสร้างในเมืองอยู่ที่ 20 – 26% ในพื้นที่ใจกลางเมือง 18 – 23% สำหรับเขตชานเมือง และ 16 – 20% สำหรับตัวเมือง โดยพื้นที่ที่รองรับการจราจรแบบคงที่ต้องอยู่ที่ 3 – 4%

ความหนาแน่นของเครือข่ายการขนส่งสาธารณะอยู่ที่ 2 - 3.0 กม./กม.2 สำหรับเขตเมืองใจกลางเมือง และ 2 - 2.5 กม./กม.2 สำหรับเขตเมืองนอกใจกลางเมือง

ในส่วนของส่วนแบ่งตลาดการขนส่งมุ่งหวังให้ผู้โดยสารสาธารณะเข้าถึง 35-40% โดยพื้นที่เขตเมืองตอนกลางมีเป้าหมายที่จะบรรลุสัดส่วนประมาณ 50 - 55% ในปี 2573 และ 65 - 70% หลังปี 2573 สัดส่วนของเขตเมืองนอกใจกลางเมืองในปี 2573 จะเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 40% และหลังจากปี 2573 จะเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 50%

โดยมีส่วนแบ่งการตลาดการขนส่งผู้โดยสารระหว่างจังหวัดทางถนนอยู่ที่ประมาณร้อยละ 75 – 80 ทางรถไฟประมาณ 10 – 15%; การบินประมาณ 7 – 10% ส่วนแบ่งการตลาดการขนส่งสินค้าระหว่างจังหวัดทางถนนอยู่ที่ประมาณร้อยละ 65 – 70 ทางรถไฟประมาณ 3 – 5%; ทางน้ำประมาณร้อยละ 25 – 30

จากมุมมอง เป้าหมาย และเป้าหมายการพัฒนาดังกล่าวข้างต้น ฮานอยมุ่งหวังที่จะพัฒนาเครือข่ายวิธีการขนส่งที่หลากหลาย

กิจกรรม - การจราจรในเมืองฮานอยมีการวางแผนไว้อย่างไร? — ทางด่วน 13 สายล้อมรอบและเชื่อมต่อเมืองฮานอยกับพื้นที่อื่นๆ (ภาพ: Trong Tung)

ทางถนน ฮานอยจะเชื่อมต่อด้วยทางด่วน 13 ทาง รวมถึงทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้, ทางด่วนสายเหนือ-ตะวันตกเฉียงใต้, ทางด่วนสายฮานอย-หัวบิ่ญ-ซอนลา-เดียนเบียน, ทางด่วนสายฮานอย-ไฮฟอง, ทางด่วนสายฮานอย-เลาไก, ทางด่วนสายฮานอย-ไทเหงียน-บั๊กกัน-กาวบัง, ทางด่วนสายโหน่ยบ่าย-บั๊กนิญ-ฮาลอง, ทางด่วนสายโชเบน-เยนมี, ถนนวงแหวน 3, ถนนวงแหวน 4, ถนนวงแหวน 5, ทางด่วนสายนัททัน-โหน่ยบ่าย และทางด่วนสายใต้ (จุดเริ่มต้นจากถนนวงแหวน 4 จุดสิ้นสุดคือสนามบินแห่งที่ 2 ของเขตเมืองหลวง)

นอกจากนี้ ฮานอยจะมีการก่อสร้างและทำให้ทางหลวงแผ่นดินสายหลักในเมืองสมบูรณ์ โดยจะปรับปรุงส่วนที่ผ่านเขตเมืองตามมาตราส่วนถนนในเมือง ได้แก่ ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 2 ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 2C ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 3 ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 5 ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 6 ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 21 ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 21B ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 23 ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 32 ในเวลาเดียวกัน การปรับปรุงและยกระดับระบบถนนในจังหวัดที่มีอยู่และการลงทุนก่อสร้างถนนในจังหวัดสายใหม่ก็มีบทบาทเป็นแรงผลักดันการพัฒนาเช่นกัน ระบบถนนระดับจังหวัดมีแผนที่จะให้มีมาตราส่วนเดลต้าระดับขั้นต่ำ III และส่วนที่ผ่านเขตเมืองจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานถนนในเขตเมืองตามผังเมืองที่ได้รับอนุมัติ

การพัฒนาโครงข่ายรถไฟในเมืองอย่างมั่นคง

สำหรับแผนพัฒนาโครงข่ายรถไฟ ฮานอยจะวางแผนให้สร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ผ่านตัวเมืองฮานอย เริ่มต้นจากสถานีหง็อกโหย ขนานไปกับเส้นทางรถไฟรวมในปัจจุบัน ศึกษาวิจัยแผนการพัฒนาโครงการเชื่อมต่อรถไฟความเร็วสูงสู่สถานีฮานอยผ่านเส้นทางรถไฟในเมืองสายที่ 1

โครงการรถไฟสายนี้จะช่วยพัฒนาเขตตะวันออกของกรุงฮานอย โดยช่วง Ngoc Hoi - Lac Dao - Bac Hong - Thach Loi มีความยาว 59 กม. โดยใช้รางขนาด 2 ราง หลังจากสร้างเสร็จและเปิดให้บริการแล้ว ช่วง Ngoc Hoi - Yen Vien, Gia Lam - Lac Dao และ Ngoc Hoi - Nam Hong จะถูกแปลงเป็นรถไฟในเมือง ทางด่วนสายตะวันตกของเมืองฮานอยช่วงง็อกหอย-ทาชลอย มีความยาว 54 กม. โดยมีสถานีวัดตามทิศทางถนนวงแหวนหมายเลข 4

เส้นทางรถไฟแนวรัศมีประกอบด้วย 6 เส้นทาง: เส้นทางฮานอย - โฮจิมินห์ซิตี้, เส้นทางฮานอย - หล่าวกาย, เส้นทางฮานอย - ไฮฟอง, เส้นทางเอียนเวียน - ฮาลอง - ไก๋ลาน, เส้นทางฮานอย - เส้นทางท้ายเหงียน, เส้นทางฮานอย - ลางเซิน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ฮานอยจะยังคงวางทิศทางการพัฒนาที่มั่นคงของเครือข่ายรถไฟในเมืองที่วางแผนไว้ โดยมีเส้นทางเฉพาะ 14 เส้นทาง ได้แก่ เส้นทาง 01 Ngoc Hoi - Yen Vien - Lac Dao, เส้นทาง 02 Soc Son - Noi Bai - Thuong Dinh - Buoi, เส้นทาง 02A Cat Linh - Ha Dong - Xuan Mai, เส้นทาง 03 Son Tay - Troi - Nhon - Yen So - Cau Dien, เส้นทาง 04 Me Linh - Sai Dong - Lien Ha เส้นทาง 05 Van Cao - Hoa Lac เส้นทาง 06 Noi Bai - Mai Dich เส้นทาง 07 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi เส้นทาง 08 Son Dong - Mai Dich - Duong Xa เส้นทาง 09 Ngoc Hoi - Thuong Tin - CHK 2 Capital Region - Phu Xuyen เส้นทาง 10 Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa เส้นทาง 11 Cat Linh - เลอวานเลือง - ถ.วงแหวน 4, เส้นทาง 12 Son Tay - Hoa Lac - Xuan Mai, เส้นทาง 09 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, เส้นทาง 09 Me Linh ... Ha Dong - Ngoc Hoi, เส้นทาง 09 Me Linh - Thuong Tin - CHK 2 Capital Region - Phu Xuyen, เส้นทาง 09 Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa, เส้นทาง 09 Me Linh - Le Van Luong - ถนนวงแหวน เส้นทาง 4 เส้นทาง 09 Son Tay - Hoa Lac - Xuan Mai เส้นทาง 09 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi เส้นทาง 09 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi เส้นทาง 09 Me 14 Vinh Tuy – Minh Khai – Truong Chinh – Lang – Nhat Tan

นอกจากนี้ ฮานอยยังจะวิจัยระบบรถไฟฟ้าโมโนเรลลอยฟ้าที่วิ่งเลียบทั้งสองฝั่งแม่น้ำแดง โดยผสมผสานการท่องเที่ยว ภูมิทัศน์ และเส้นทางที่วิ่งในพื้นที่ย่านเมืองเก่าด้วย

กิจกรรม - การจราจรในเมืองฮานอยมีการวางแผนไว้อย่างไร? (รูปที่ 2) — ท่าอากาศยานนานาชาติโหน่ยบ่ายตั้งเป้าต้อนรับผู้โดยสาร 60 ล้านคนต่อปีภายในปี 2030

สำหรับเส้นทางน้ำภายในประเทศ ร่างการวางแผนระบุจุดเน้นในการพัฒนาเส้นทางขนส่งทางน้ำภายในประเทศ 3 เส้นทาง (กวางนิญ – ไฮฟอง – ฮานอย; ฮานอย – นามดิ่ญ – นิญบิ่ญ; ฮานอย – เวียดตรี – เหล่าไก); เส้นทางน้ำหลัก 3 เส้นทาง (กวางนิญ - ไฮฟอง - เวียดตรี, ฮานอย - ลาชซาง, ฮานอย - เวียดตรี - ลาวไก) และเส้นทางน้ำภายในประเทศ 7 เส้นทางผ่านแม่น้ำในพื้นที่

บนพื้นฐานดังกล่าว การวางแผนพัฒนาท่าเรือโดยสารจะสอดคล้องกับเส้นทางขนส่งและสอดคล้องกับการวางผังเมืองของกรุงฮานอย ไม่ใช่การพัฒนาท่าเรือขนส่งสินค้าบนฝั่งขวาของแม่น้ำแดงในพื้นที่ถนนวงแหวนที่ 3 แต่เป็นการพัฒนาคลัสเตอร์ท่าเรือขนส่งสินค้า

ในด้านการบิน ร่างแผนเน้นการปรับปรุงยกระดับท่าอากาศยานนานาชาติโหน่ยบ่ายให้เป็นท่าอากาศยานนานาชาติขนาดใหญ่ทางภาคเหนือ มุ่งมั่นเข้าถึงผู้โดยสาร 60 ล้านคน/ปี ภายในปี 2573 และตั้งเป้าเข้าถึงผู้โดยสาร 100 ล้านคน/ปี ภายในปี 2593 มีส่วนช่วยในการตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งทางอากาศของเมืองหลวงฮานอยและภูมิภาคเมืองหลวงทั้งหมด

โดยมีสนามบินนานาชาติแห่งที่สองในเขตเมืองหลวง ช่วงการวางแผนหลังปี 2573 คือจะรองรับผู้โดยสารได้ 30 ล้านคน/ปี เพื่อรองรับท่าอากาศยานนานาชาติโหน่ยบ่าย และรองรับความต้องการของภูมิภาคทางใต้ของเขตเมืองหลวง โดยที่ตั้งที่คาดไว้คือในพื้นที่ทางตอนใต้ของเขตอึ้งฮวา ฮานอย

ท่าอากาศยาน Gia Lam และ Hoa Lac จะถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทั้งในทางทหารและทางพลเรือน

สำหรับการจราจรในเมือง ร่างแผนเน้นย้ำถึงบทบาทของโครงข่ายทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง ได้แก่ ทางหลวงหมายเลข 1 ทางหลวงหมายเลข 2 ทางหลวงหมายเลข 2.5 ทางหลวงหมายเลข 3 ซึ่งสอดคล้องกับทางหลวงหมายเลข 3 ทางหลวงหมายเลข 3.5 และการปรับปรุงและขยายเส้นทางควบคู่ไปกับการก่อสร้างแกนหลักของเมืองใหม่

กิจกรรม - การจราจรในเมืองฮานอยมีการวางแผนไว้อย่างไร? (รูปที่ 3) — สะพาน Nhat Tan เป็นสะพานแขวนที่ใหญ่ที่สุดในเวียดนาม ทอดข้ามแม่น้ำแดงที่เชื่อมระหว่างเขต Tây Ho และเขต Dong Anh (ภาพถ่าย: Huu Thang)

นอกจากนี้ ในทิศทางการพัฒนาเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ร่างแผนยังระบุถึงการก่อสร้างโครงการถนนข้ามแม่น้ำแดงในพื้นที่ฮานอย รวมถึงการยกระดับสะพานลองเบียนให้เป็นสะพานสำหรับการจราจรบนถนนแยกด้วย การก่อสร้างสะพานและอุโมงค์ใหม่ ได้แก่ สะพาน Tran Hung Dao สะพาน Tu Lien สะพาน Tam Xa และสะพาน Bat Trang สะพานใหม่ทังลอง, สะพานเถืองกัต และสะพานง็อกฮอย, สะพานฮองฮาและสะพานมีโซ, สะพานเวินฟุก, สะพานเทียนยุ้ง, สะพานตินเชา - สะพานดงนิงห์, สะพานฟู่ซวี่เหยียน - สะพานจีเถิน

ก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเดือง จำนวน 8 แห่ง โดยมี 4 แห่งใช้งานแล้ว (สะพานเดืองที่มีอยู่ สะพานฟู่ดง 1 และ 2 สะพานด่งทรู) 1 สะพานอยู่ในระหว่างการลงทุน (สะพานเดืองใหม่) และ 3 สะพานใหม่อยู่ในระหว่างการก่อสร้าง ได้แก่ สะพานซางเบียน สะพานมายลัม และสะพานง็อกถวี

ก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำดา จำนวน 4 แห่ง โดย 2 แห่งใช้งานอยู่แล้ว (สะพาน Trung Ha สะพาน Dong Quang) และสะพานที่สร้างใหม่ 2 แห่ง ได้แก่ สะพาน Trung Ha ใหม่ (บนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในทางทิศตะวันตก) และสะพาน Tu Vu

ก่อสร้างสะพานใหม่ข้ามแม่น้ำเดย เช่น สะพานThanh Da (แกน Thang Long ตะวันตก) สะพานDong Hoang (แกน Ha Dong - Xuan Mai) สะพานHoang Thanh (แกนอำเภอThanh Oai) สะพานHoa Vien สะพานSong Day (ถนนDo Xa - Quan Son) สะพานบนทางด่วนCho Ben - Yen My เป็นต้น

แหล่งที่มา