การจราจรในฮานอยมีการวางแผนอย่างไร?

กรุงฮานอยเป็นศูนย์กลาง ทางการเมือง เศรษฐกิจ วัฒนธรรม การศึกษา และธุรกรรมระหว่างประเทศ มีบทบาทและบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการพัฒนาประเทศ และเป็นหนึ่งในแรงขับเคลื่อนหลักในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจ ดังนั้น การวางแผนพัฒนากรุงฮานอยจึงมีความสำคัญเชิงกลยุทธ์อย่างยิ่ง และเมื่อเสร็จสมบูรณ์ จะเป็นกลไกทางกฎหมายที่สำคัญอย่างยิ่งสำหรับเจ้าหน้าที่ของกรุงฮานอยในการนำ กำกับ ประสาน และกำหนดนโยบาย และสร้างแรงผลักดันการพัฒนา

ปัจจุบัน ร่างแผนพัฒนาเมืองหลวง ฮานอย พ.ศ. 2564-2573 ซึ่งมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 เสร็จสมบูรณ์แล้ว และอยู่ระหว่างการหารือเพื่อเข้าสู่ขั้นตอนสุดท้ายของการเสร็จสมบูรณ์ หนึ่งในเนื้อหาสำคัญของแผนพัฒนานี้คือวิสัยทัศน์และแนวทางการพัฒนาเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของกรุงฮานอย

ส่วนแบ่งตลาดขนส่งผู้โดยสารสาธารณะสูงถึง 35% - 40%

ด้วยเหตุนี้ ร่างแผนจึงกำหนดการพัฒนาเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานการคมนาคมขนส่งแบบซิงโครนัส ยั่งยืน ทันสมัย เข้าถึงได้ สะดวก ตอบสนองความต้องการด้านการเดินทางของประชาชน และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม โดยคำนึงถึงหลัก วิทยาศาสตร์ สมเหตุสมผล และความเป็นไปได้ ตอบสนองความต้องการเร่งด่วนและระยะยาว

โดยเฉพาะอย่างยิ่งให้ความสำคัญกับการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ โดยเฉพาะการสร้างระบบรถไฟในเมืองให้เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งจะมีส่วนช่วยในการแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดและอุบัติเหตุทางถนนในกรุงฮานอย

ฮานอยมีเป้าหมายที่จะพัฒนาเครือข่ายที่สมบูรณ์ภายในปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 พร้อมด้วยการจัดการจราจรที่สะดวกและการประสานงานที่สอดประสานกันระหว่างโหมดการขนส่ง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านโครงสร้างพื้นฐาน ควรมั่นใจว่าอัตราส่วนพื้นที่จราจรต่อพื้นที่ก่อสร้างในเขตเมืองจะอยู่ที่ 20-26% สำหรับเขตเมืองกลาง 18-23% สำหรับเขตนอกเขตเมืองกลาง และ 16-20% สำหรับเขตเมือง โดยพื้นที่จราจรคงที่ต้องอยู่ที่ 3-4%

ความหนาแน่นของเครือข่ายขนส่งสาธารณะอยู่ที่ 2 - 3.0 กม./กม.2 สำหรับเขตเมืองใจกลางเมือง และ 2 - 2.5 กม./กม.2 สำหรับเขตเมืองนอกใจกลางเมือง

ในส่วนของส่วนแบ่งตลาดการขนส่งนั้น มุ่งเป้าให้ผู้โดยสารสาธารณะเข้าถึง 35% - 40% โดยเขตเมืองศูนย์กลางจะเข้าถึงประมาณ 50 - 55% ในปี 2573 และหลังปี 2573 จะเข้าถึง 65 - 70% ในเขตเมืองนอกศูนย์กลางจะเข้าถึงประมาณ 40% ในปี 2573 และหลังปี 2573 จะเข้าถึงประมาณ 50%

ส่วนแบ่งตลาดการขนส่งผู้โดยสารระหว่างจังหวัดอยู่ที่ 75-80% ทางรถไฟอยู่ที่ 10-15% และทางเครื่องบินอยู่ที่ 7-10% ส่วนการขนส่งสินค้าระหว่างจังหวัดอยู่ที่ 65-70% ทางรถไฟอยู่ที่ 3-5% และทางน้ำอยู่ที่ 25-30%

จากมุมมอง เป้าหมาย และเป้าหมายการพัฒนาข้างต้น ฮานอยมีเป้าหมายที่จะพัฒนาเครือข่ายวิธีการขนส่งที่หลากหลาย

กิจกรรม - การจราจรในฮานอยมีการวางแผนอย่างไร? — ทางด่วน 13 สายล้อมรอบและเชื่อมต่อฮานอยกับสถานที่อื่นๆ (ภาพ: Trong Tung)

ทางถนน ฮานอยจะเชื่อมต่อด้วยทางด่วน 13 สาย ได้แก่ ทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้, ทางด่วนสายเหนือ-ตะวันตกเฉียงใต้, ทางด่วนสายฮานอย-หัวบิ่ญ-เซินลา-เดียนเบียน, ทางด่วนสายฮานอย-ไฮฟอง, ทางด่วนสายฮานอย-ลาวไก, ทางด่วนสายฮานอย-ไทเหงียน-บั๊กกัน-เกาบั่ง, ทางด่วนสายโหน่ยบ่าย-บั๊กนิญ-ฮาลอง, ทางด่วนสายโชเบน-เยนหมี่, ถนนวงแหวน 3, ถนนวงแหวน 4, ถนนวงแหวน 5, ทางด่วนสายหว่านเติน-โหน่ยบ่าย และทางด่วนสายใต้ (จุดเริ่มต้นจากถนนวงแหวน 4 จุดสิ้นสุดคือสนามบินแห่งที่ 2 ของเขตเมืองหลวง)

นอกจากนี้ ฮานอยจะก่อสร้างและพัฒนาโครงข่ายทางหลวงแผ่นดินให้สมบูรณ์ในเมือง ยกระดับเส้นทางที่ผ่านเขตเมืองตามมาตราส่วนถนนในเมือง ได้แก่ ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1, ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 2, ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 2C, ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 3, ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 5, ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 6, ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 21, ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 21B, ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 23 และทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 32 ขณะเดียวกัน ปรับปรุงและยกระดับระบบถนนจังหวัดเดิม ลงทุนสร้างถนนจังหวัดใหม่เพื่อเป็นแรงขับเคลื่อนการพัฒนา ระบบถนนจังหวัดมีการวางแผนให้มีขนาดขั้นต่ำระดับ 3 ในพื้นที่ราบ และเส้นทางที่ผ่านเขตเมืองต้องเป็นไปตามมาตรฐานถนนในเมืองตามผังเมืองที่ได้รับอนุมัติ

การพัฒนาโครงข่ายรถไฟในเมืองอย่างมั่นคง

สำหรับแผนพัฒนาโครงข่ายรถไฟ ฮานอยจะวางแผนสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ ผ่านตัวเมืองฮานอย โดยเริ่มต้นจากสถานีหง็อกโหย ขนานไปกับเส้นทางรถไฟรวมในปัจจุบัน ศึกษาแผนการพัฒนาเพื่อเชื่อมต่อรถไฟความเร็วสูงกับสถานีฮานอยผ่านเส้นทางรถไฟในเมืองหมายเลข 1

โครงการรถไฟสายนี้จะช่วยพัฒนาเขตตะวันออกของกรุงฮานอย โดยช่วงเส้นทางหงอกเฮย-หลักเดา-บั๊กฮ่อง-ทาชโลย มีความยาว 59 กิโลเมตร และใช้รางคู่ หลังจากการก่อสร้างแล้วเสร็จและเปิดให้บริการ เส้นทางหงอกเฮย-เยนเวียน, ยาลัม-หลักเดา และหงอกเฮย-นามฮ่อง จะถูกแปลงเป็นเส้นทางรถไฟในเมือง ส่วนเขตตะวันตกของกรุงฮานอย ซึ่งช่วงเส้นทางหงอกเฮย-ทาชโลย มีความยาว 54 กิโลเมตร และใช้รางคู่ ตามแนวถนนวงแหวนหมายเลข 4

เส้นทางรถไฟแนวรัศมีประกอบด้วย 6 เส้นทาง: เส้นทางฮานอย - โฮจิมินห์ซิตี้, เส้นทางฮานอย - หล่าวกาย, เส้นทางฮานอย - ไฮฟอง, เส้นทางเอียนเวียน - ฮาลอง - ไก๋ลาน, เส้นทางฮานอย - เส้นทางท้ายเหงียน, เส้นทางฮานอย - ลางเซิน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ฮานอยจะยังคงวางทิศทางการพัฒนาที่มั่นคงของเครือข่ายรถไฟในเมืองที่วางแผนไว้ โดยมีเส้นทางเฉพาะ 14 เส้นทาง ได้แก่ เส้นทาง 01 Ngoc Hoi - Yen Vien - Lac Dao, เส้นทาง 02 Soc Son - Noi Bai - Thuong Dinh - Buoi, เส้นทาง 02A Cat Linh - Ha Dong - Xuan Mai, เส้นทาง 03 Son Tay - Troi - Nhon - Yen So - Cau Dien, เส้นทาง 04 Me Linh - Sai Dong - Lien Ha เส้นทาง 05 Van Cao - Hoa Lac เส้นทาง 06 Noi Bai - Mai Dich เส้นทาง 07 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi เส้นทาง 08 Son Dong - Mai Dich - Duong Xa เส้นทาง 09 Ngoc Hoi - Thuong Tin - CHK 2 Capital Region - Phu Xuyen เส้นทาง 10 Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa เส้นทาง 11 Cat Linh - เลอวานเลือง - ถ.วงแหวน 4, เส้นทาง 12 Son Tay - Hoa Lac - Xuan Mai, เส้นทาง 09 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, เส้นทาง 09 Me Linh ... Ha Dong - Ngoc Hoi, เส้นทาง 09 Me Linh - Thuong Tin - CHK 2 Capital Region - Phu Xuyen, เส้นทาง 09 Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa, เส้นทาง 09 Me Linh - Le Van Luong - ถนนวงแหวน เส้นทาง 4 เส้นทาง 09 Son Tay - Hoa Lac - Xuan Mai เส้นทาง 09 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi เส้นทาง 09 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi เส้นทาง 09 Me 14 Vinh Tuy – Minh Khai – Truong Chinh – Lang – Nhat Tan

นอกจากนี้ ฮานอยจะวิจัยระบบรถไฟฟ้าโมโนเรลลอยฟ้าที่วิ่งเลียบสองฝั่งแม่น้ำแดง โดยผสมผสานการท่องเที่ยว ทัศนียภาพ และเส้นทางที่วิ่งในบริเวณย่านเมืองเก่าด้วย

กิจกรรม - การจราจรในฮานอยมีการวางแผนอย่างไร (รูปที่ 2) — ท่าอากาศยานนานาชาติโหน่ยบ่ายตั้งเป้าต้อนรับผู้โดยสาร 60 ล้านคนต่อปีภายในปี 2030

ในส่วนของเส้นทางน้ำภายในประเทศ ร่างแผนงานได้ระบุจุดเน้นในการพัฒนาเส้นทางขนส่งทางน้ำภายในประเทศ 3 เส้นทาง (กวางนิญ - ไฮฟอง - ฮานอย; ฮานอย - นามดิ่ญ - นิญบิ่ญ; ฮานอย - เวียดตรี - หล่าวก๋าย); เส้นทางขนส่งทางน้ำหลัก 3 เส้นทาง (กวางนิญ - ไฮฟอง - เวียดตรี, ฮานอย - ลาชซาง, ฮานอย - เวียดตรี - หล่าวก๋าย) และเส้นทางขนส่งทางน้ำภายในประเทศ 7 เส้นทางผ่านแม่น้ำในพื้นที่

บนพื้นฐานดังกล่าว การวางแผนการพัฒนาท่าเรือโดยสารจะสอดคล้องกับเส้นทางคมนาคมและสอดคล้องกับการวางผังเมืองของกรุงฮานอย ไม่ใช่การพัฒนาท่าเรือขนส่งสินค้าบนฝั่งขวาของแม่น้ำแดงในพื้นที่ถนนวงแหวนที่ 3 แต่เป็นการพัฒนาคลัสเตอร์ท่าเรือขนส่งสินค้า

ในด้านการบิน ร่างแผนดังกล่าวเน้นการปรับปรุงและยกระดับท่าอากาศยานนานาชาติโหน่ยบ่ายให้เป็นสนามบินนานาชาติหลักทางภาคเหนือ โดยมีเป้าหมายรองรับผู้โดยสาร 60 ล้านคนต่อปีภายในปี พ.ศ. 2573 และตั้งเป้ารองรับผู้โดยสาร 100 ล้านคนต่อปีภายในปี พ.ศ. 2593 ซึ่งจะมีบทบาทสำคัญในการตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งทางอากาศของฮานอยและเขตเมืองหลวงทั้งหมด

สนามบินนานาชาติแห่งที่สองในเขตเมืองหลวง มีการวางแผนไว้ว่าหลังปี 2573 จะรองรับผู้โดยสารได้ 30 ล้านคนต่อปี เพื่อรองรับสนามบินนานาชาติโหน่ยบ่าย และรองรับความต้องการของภูมิภาคทางตอนใต้ของเขตเมืองหลวง โดยคาดว่าจะตั้งอยู่ในพื้นที่ทางตอนใต้ของอำเภออึ้งฮวา กรุงฮานอย

ท่าอากาศยาน Gia Lam และ Hoa Lac จะถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารและพลเรือน

สำหรับการจราจรในเขตเมือง ร่างแผนเน้นย้ำบทบาทของโครงข่ายทางหลวงวงแหวนรอบเมือง ได้แก่ ทางหลวงหมายเลข 1 ทางหลวงหมายเลข 2 ทางหลวงหมายเลข 2.5 และทางหลวงหมายเลข 3 ซึ่งสอดคล้องกับทางหลวงหมายเลข 3 ทางหลวงหมายเลข 3.5 และการปรับปรุงและขยายเส้นทางควบคู่ไปกับการก่อสร้างแกนหลักของเมืองใหม่

กิจกรรม - การจราจรในฮานอยมีการวางแผนอย่างไร (รูปที่ 3) — สะพานเญิ๊ตเตินเป็นสะพานแขวนที่ใหญ่ที่สุดในเวียดนาม ทอดข้ามแม่น้ำแดง เชื่อมระหว่างอำเภอเตยโหและอำเภอด่งอันห์ (ภาพ: ฮูทัง)

นอกจากนี้ ในทิศทางการพัฒนาเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ร่างแผนผังยังระบุถึงการก่อสร้างถนนข้ามแม่น้ำแดงในพื้นที่ฮานอย รวมถึงการยกระดับสะพานลองเบียนให้เป็นสะพานสำหรับถนนแยก การสร้างสะพานและอุโมงค์ใหม่ ได้แก่ สะพาน Tran Hung Dao สะพาน Tu Lien สะพาน Tam Xa และสะพาน Bat Trang สะพาน Thang Long ใหม่ สะพาน Thuong Cat และสะพาน Ngoc Hoi สะพาน Hong Ha และสะพาน Me So สะพาน Van Phuc สะพาน Tien Dung สะพาน Tin Chau - Dong Ninh และสะพาน Phu Xuyen - Chi Tan

ก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเดือง จำนวน 8 แห่ง โดยใช้งานแล้ว 4 แห่ง (สะพานเดืองเดิม สะพานฟูดงที่ 1 และ 2 สะพานดงตรู) อยู่ระหว่างการลงทุน 1 แห่ง (สะพานเดืองใหม่) และอยู่ระหว่างการก่อสร้างสะพานใหม่ 3 แห่ง ได้แก่ สะพานซางเบียน สะพานมายลัม และสะพานหง็อกถวี

ก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำดา จำนวน 4 แห่ง โดย 2 แห่งใช้งานแล้ว (สะพานจุงห่า สะพานดงกวาง) และสะพานที่สร้างใหม่ 2 แห่ง ได้แก่ สะพานจุงห่าแห่งใหม่ (บนทางด่วนเหนือ-ใต้ ทางทิศตะวันตก) และสะพานตูหวู

ก่อสร้างสะพานใหม่ข้ามแม่น้ำเด๋ ได้แก่ สะพานถั่นดา (แกนทางตะวันตกของทังลอง) สะพานดงฮว่าง (แกนห่าดง - ซวนมาย) สะพานฮว่างทาน (แกนอำเภอถั่นโอ๋ย) สะพานฮัวเวียน สะพานซ่งเด๋ (ถนนโด๋ซา - กวานเซิน) สะพานบนทางด่วนสายโชเบน - เยนหมี เป็นต้น

แหล่งที่มา