อัตราค่าขนส่งเพิ่มขึ้น 50-70% เนื่องจากความตึงเครียดในทะเลแดงทวีความรุนแรงขึ้น ส่งผลให้ธุรกิจต่างๆ เกิดความกังวลและเรียกร้องให้มีมาตรการคว่ำบาตรบริษัทเดินเรือที่ใช้ประโยชน์จากการขึ้นค่าธรรมเนียม
คลองสุเอซเป็นหนึ่งในเส้นทางเดินเรือที่สำคัญที่สุด คิดเป็นประมาณ 12% ของปริมาณการเดินเรือทั่วโลก นับตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2566 เนื่องจากความขัดแย้งในภูมิภาคทะเลแดง เส้นทางเดินเรือหลายสายต้องเปลี่ยนเส้นทาง แทนที่จะผ่านคลองสุเอซ แต่อ้อมแหลมกู๊ดโฮป ทำให้การเดินทางของเรือต้องยืดเวลาออกไปอีก 10-15 วัน
ในการประชุมหารือแนวทางแก้ไขปัญหาสำหรับผู้ประกอบการส่งออกเมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ที่ผ่านมา คุณ Tran Thanh Hai รองอธิบดีกรมนำเข้า-ส่งออก ( กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ) กล่าวว่า ผลกระทบเชิงลบที่เกิดขึ้นทันทีคือการปรับขึ้นอัตราค่าระวางเรือ ที่สำคัญกว่านั้น เขากล่าวว่า ปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์เปล่าและระยะเวลาการขนส่งที่ยาวนาน ส่งผลกระทบต่อความสามารถในการรองรับคำสั่งซื้อสินค้านำเข้า-ส่งออก
ข้อมูลจากสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนาม ( กระทรวงคมนาคม ) แสดงให้เห็นว่าอัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลไปยังสหรัฐอเมริกาและแคนาดาเพิ่มขึ้น 55-73% เมื่อเทียบกับปลายปี 2566 โดยอัตราไปยังยุโรปเพียงอย่างเดียวเพิ่มขึ้น 3-4 เท่าเป็น 4,350-4,450 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์
นอกจากต้นทุนที่สูงขึ้นแล้ว บริษัทขนส่งรายใหญ่บางแห่งยังเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในช่วงฤดูท่องเที่ยว ซึ่งทำให้ต้นทุนของผู้ส่งสินค้าตึงตัวมากขึ้น “ในกรณีที่ผู้ส่งสินค้าชาวเวียดนามไม่ได้เป็นผู้เจรจาสัญญาขนส่ง การเรียกเก็บค่าธรรมเนียมที่สูงและไม่มีการแจ้งล่วงหน้าจะทำให้การดำเนินการของพวกเขายากลำบากมากขึ้น” คุณไห่กล่าว
นายทราน ทันห์ ไห่ รองอธิบดีกรมนำเข้า-ส่งออก (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) พูดคุยเกี่ยวกับผลกระทบของความตึงเครียดในทะเลแดงต่อการนำเข้าและส่งออกของเวียดนาม เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ ภาพ: กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า
ผู้ประกอบการยังรายงานถึงความยากลำบากในการขึ้นราคาค่าระวางเรือที่พุ่งสูงขึ้น และบริษัทขนส่งเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมโดยไม่แจ้งให้ทราบล่วงหน้า คุณฮวง ถิ เหลียน ประธานสมาคมพริกไทยเวียดนาม (VPA) กล่าวว่า มีผู้ประกอบการรายหนึ่งได้บรรทุกสินค้าขึ้นเรือเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 2566 แต่หลังจากบรรทุกสินค้าขึ้นเรือได้ 15 วัน บริษัทกลับประกาศเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม 2,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ ขณะเดียวกัน พริกไทยแต่ละตู้คอนเทนเนอร์บรรจุ 22 ตัน และอบเชยบรรจุ 20 ตัน แต่มีมูลค่าต่ำ ประมาณ 1,000-1,200 ดอลลาร์สหรัฐ นั่นคือ ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่บริษัทขนส่งเรียกเก็บเป็นสองเท่าของมูลค่าสินค้า
คุณเหลียนกล่าวว่า ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่บริษัทขนส่งเรียกเก็บ ได้แก่ ค่าธรรมเนียมการจัดการท่าเรือ (THC) ค่าธรรมเนียมการปิดผนึก และค่าไฟฟ้าสำหรับการขนส่ง นอกจากนี้ บริษัทขนส่งยังขอให้มีการปรับค่าปรับสำหรับค่าธรรมเนียมเหล่านี้ภายในหนึ่งสัปดาห์หลังจากประกาศ
เพื่อตอบสนองต่อความกังวลของภาคธุรกิจ นายเล กวาง จุง รองประธานสมาคมบริการโลจิสติกส์เวียดนาม (VLA) ยอมรับว่ามีสถานการณ์ที่บริษัทขนส่งกำลัง "หากินในน่านน้ำที่มีปัญหา" โดยอาศัยสถานการณ์และปัจจัยภายนอกเพื่อผลักดันอัตราค่าระวางสินค้าให้สูงขึ้น ดังนั้น นายจุงจึงเชื่อว่าหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจำเป็นต้องออกนโยบายและมาตรการคว่ำบาตรเพื่อควบคุมราคา ค่าธรรมเนียม และค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม
ตัวแทนภาคธุรกิจมีความเห็นตรงกันและแนะนำให้หน่วยงานจัดการทบทวนกฎระเบียบของสายการเดินเรือในการโพสต์ราคาล่วงหน้า 15 วัน เพื่อให้สามารถตอบสนองได้เชิงรุก
“สัญญาสำหรับอุตสาหกรรมเครื่องเทศมีการลงนามในระยะเวลาสั้นมาก ประมาณ 2-3 เดือนล่วงหน้า ธุรกิจต่างๆ ไม่กล้าเสี่ยงเซ็นสัญญาล่วงหน้า ดังนั้น ผลกระทบจากการปรับราคาขนส่งจึงเป็นภาระอันหนักอึ้ง” คุณเลียนกล่าว
การบรรทุกและขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือ Tan Vu เมือง ไฮฟอง กรกฎาคม 2566 ภาพโดย: Giang Huy
สิ่งทอและเครื่องนุ่งห่ม ซึ่งเป็นหนึ่งในสินค้าส่งออกมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์ของเวียดนาม ยังไม่ได้รับผลกระทบโดยตรง เนื่องจากคำสั่งซื้อส่วนใหญ่เป็นแบบ FOB ซึ่งหมายความว่าผู้ซื้อเป็นผู้รับผิดชอบค่าจัดส่ง อย่างไรก็ตาม นายเจือง วัน กัม รองประธานสมาคมสิ่งทอและเครื่องนุ่งห่มเวียดนาม (Vitas) กังวลว่าหากความตึงเครียดในทะเลแดงยังคงดำเนินต่อไป จะมีการขอคำสั่งซื้อใหม่เพื่อเพิ่มต้นทุนเพื่อให้ครอบคลุมต้นทุนค่าจัดส่ง ในขณะนั้น นายกัมกล่าวว่า การกำหนดให้บริษัทเดินเรือต้องให้ข้อมูลที่โปร่งใสเกี่ยวกับอัตราค่าระวาง ค่าธรรมเนียมที่เพิ่มขึ้น และค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม จะเป็นพื้นฐานสำหรับธุรกิจในการเจรจาต่อรองราคากับลูกค้าใหม่
นายโง คาค เล จากสมาคมตัวแทนและนายหน้าเดินเรือแห่งเวียดนาม (VISABA) เสนอให้แก้ไขพระราชกฤษฎีกาว่าด้วยราคา โดยกำหนดให้บริษัทเดินเรือต้องประกาศราคาบริการขนส่ง
ในด้านการบริหารจัดการ ตัวแทนจากกรมนำเข้า-ส่งออกและสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนาม (Variety Administration) ได้เรียกร้องให้บริษัทเดินเรือปฏิบัติตามกฎระเบียบเกี่ยวกับอัตราค่าระวางเรือ และไม่เรียกเก็บค่าธรรมเนียมและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่ไม่มีมูลความจริง ขณะเดียวกัน บริษัทเดินเรือจำเป็นต้องบำรุงรักษาและเพิ่มจำนวนเรือและตู้คอนเทนเนอร์เปล่า เพื่อให้มั่นใจว่าเป็นไปตามกำหนดการและความต้องการด้านการนำเข้า-ส่งออก
เลอ กวาง จุง รองประธานสมาคมผู้ประกอบการขนส่งทางบก (VLA) กล่าวเพิ่มเติมเกี่ยวกับแนวทางแก้ไขปัญหาว่า กระทรวงและภาคส่วนที่เกี่ยวข้องจำเป็นต้องปรับปรุงข้อมูลให้ทันสมัย ผู้ประกอบการควรเพิ่มเงื่อนไขเกี่ยวกับการยกเว้นความเสี่ยง การประกันภัย และการเปลี่ยนแปลงระยะเวลาการส่งมอบในสัญญาการค้าและการขนส่งอย่างจริงจัง
ในขณะเดียวกัน นายทรัง กล่าวว่า ผู้ส่งออกควรเลือกทางเลือกอื่น แทนที่จะส่งสินค้าทางทะเลผ่านคลองสุเอซ พวกเขาสามารถเปลี่ยนไปใช้การขนส่งทางอากาศหรือทางรถไฟแทน
ในระยะยาว เวียดนามจำเป็นต้องพิจารณาการสร้างเส้นทางขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระยะไกลและสายการบินเพื่อขนส่งสินค้าภายใต้แบรนด์ของตนเอง เนื่องจากปัจจุบันสินค้านำเข้าเกือบทั้งหมดต้องพึ่งพาสายการเดินเรือจากต่างประเทศ 10 สาย ขณะที่บริษัทในประเทศส่วนใหญ่ให้บริการเส้นทางภายในเอเชีย
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)