ข้อเสนอให้เพิ่มราคาค่าขนถ่ายสินค้าเข้า-ออกท่าเรือ

เมื่อเผชิญกับแนวโน้มที่ธุรกิจต่างๆ จะต้องส่งเสริมการพัฒนาท่าเรือสีเขียวและดิจิทัล การเพิ่มราคาการบรรทุกและขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือจึงถือเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ธุรกิจมีทุนลงทุนมากขึ้น

ราคาครึ่งหนึ่งของพื้นที่

ตั้งแต่ต้นเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568 บริษัท Gemadept Cai Mep Port Joint Stock Company - Terminal link (ท่าเรือ Gemalink พื้นที่ Cai Mep - Thi Vai) ได้นำกรอบราคาใหม่มาใช้กับบริการโหลดและขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือ

ค่าบริการขนถ่ายสินค้าลงท่าเรือในเวียดนามถือว่าถูกกว่าท่าเรืออื่นๆ ในภูมิภาคมาก ภาพโดย : ท่าไห่

ตามรายการของบริษัท ราคาสำหรับบริการโหลดและขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์สำหรับนำเข้า/ส่งออกทั้งหมดระบุไว้ที่ระดับสูงสุดตามข้อบังคับปัจจุบันสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต ราคา 66 USD, ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ราคา 97 USD และตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 45 ฟุต ราคา 108 USD พร้อมสินค้า

อย่างไรก็ตามเมื่อเร็วๆ นี้ ในเอกสารที่ส่งถึง กระทรวงคมนาคม และการบริหารการเดินเรือของเวียดนาม บริษัท Cai Mep Gemadept Port Joint Stock Company - Terminal Link เสนอที่จะปรับราคาบริการโหลดและขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ เพื่อให้มั่นใจว่าราคาบริการของเวียดนามจะใกล้เคียงกับราคาเฉลี่ยของภูมิภาค สาเหตุคือราคาบริการนี้ที่ท่าเรือเวียดนามยังต่ำมาก

เพื่อให้เท่าทันกับแนวโน้มสีเขียวและการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลของอุตสาหกรรมการเดินเรือของโลก และตอบสนองข้อกำหนดที่เข้มงวดยิ่งขึ้นด้วยมาตรฐานสูงจากบริษัทเดินเรือ ท่าเรือต่างๆ จำเป็นต้องมีแหล่งเงินทุนจำนวนมาก ราคาการโหลดและขนถ่ายสินค้าต่ำ รายได้ไม่เพียงพอให้ธุรกิจนำไปลงทุนใหม่ ไม่สามารถดำเนินโครงการให้ทันกระแสเหล่านี้ได้

“การปรับราคาการบรรทุกและขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์จะช่วยปกป้องผลประโยชน์ที่ถูกต้องตามกฎหมายของท่าเรือโดยไม่กระทบต่อต้นทุนด้านโลจิสติกส์ของประเทศและบริษัทนำเข้า-ส่งออก” เอกสารของบริษัทระบุ

ไม่เพียงแต่ Gemalink เท่านั้น ผู้ประกอบการท่าเรือหลายแห่งยังแสดงความปรารถนาที่จะเพิ่มราคาบริการบรรทุกและขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือ โดยเฉพาะท่าเรือน้ำลึก

ตามที่ธุรกิจต่างๆ ระบุ แม้ว่าท่าเรือจะระบุราคาบริการไว้ที่ระดับสูงสุดเมื่อเทียบกับกฎระเบียบ แต่ราคาที่ใช้จริงมักจะอยู่ที่ราคาพื้นเท่านั้นเนื่องจากปัจจัยด้านการแข่งขัน รวมถึงขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ เช่น ความสัมพันธ์กับพันธมิตร สัญญาในระยะสั้นหรือระยะยาว เป็นต้น ในขณะเดียวกัน ราคาในการโหลดและขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ในเวียดนามมีราคาเพียงประมาณ 50% ของราคาเฉลี่ยในภูมิภาคเท่านั้น

ตามข้อมูลของสมาคมท่าเรือเวียดนาม ที่บริเวณท่าเรือน้ำลึกไกแม็ป ราคาการโหลดและขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์โดยเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 57 ดอลลาร์สหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์ 20 ฟุต และ 85 ดอลลาร์สหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์ 40 ฟุต ราคาเหล่านี้อยู่ที่ 51% และ 53% ตามลำดับ เมื่อเทียบกับท่าเรือในสิงคโปร์ และ 44% และ 43% ตามลำดับ เมื่อเทียบกับฮ่องกง (จีน)

ราคาต่ำเป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขันหรือไม่?

ตามประกาศของธนาคารโลกและสำนักข่าวการเงิน S&P Global Market Intelligence ดัชนีประสิทธิภาพท่าเรือคอนเทนเนอร์ (CPPI) ประจำปี 2024 ของเวียดนาม ซึ่งเป็นตัวแทนโดยคลัสเตอร์ท่าเรือ Cai Mep ใน เมือง Ba Ria - Vung Tau อยู่ในอันดับที่ 7 จากท่าเรือคอนเทนเนอร์ทั้งหมด 405 แห่งทั่วโลก ซึ่งอยู่ในอันดับสูงกว่าท่าเรือขนส่งสำคัญหลายแห่งในโลก เช่น ท่าเรือ Yokohama - Japan (อันดับที่ 9), ท่าเรือ Hong Kong (อันดับที่ 15), ท่าเรือ Singapore (อันดับที่ 17)

สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าคุณภาพการให้บริการและประสิทธิภาพการดำเนินงานของท่าเรือในเวียดนามดีกว่าท่าเรืออื่นๆ ในภูมิภาค ดังนั้นราคาบริการจัดการตู้คอนเทนเนอร์ที่ถูกกว่าเมื่อเทียบกับประเทศอื่นจะทำให้เกิดความไม่สมดุลด้านกำลังการผลิต ส่งผลกระทบต่อความสามารถในการแข่งขันของท่าเรือในเวียดนาม

ตามที่บริษัทท่าเรือแห่งหนึ่งในไฮฟองระบุ ในความเป็นจริง ราคาบริการโหลดและขนถ่ายสินค้าที่ต่ำไม่ได้ทำให้ท่าเรือในเวียดนามมีข้อได้เปรียบทางการแข่งขันเหนือท่าเรืออื่นๆ ในภูมิภาค เนื่องจากท่าเรือต่างๆ ทั่วโลกกำลังแข่งขันกันในด้านเทคโนโลยี โครงสร้างพื้นฐาน และการวางแผน

“ท่าเรือของสิงคโปร์มีความยาวท่าเทียบเรือสูงสุดถึง 4-5 กม. ทำให้สะดวกต่อบริษัทเดินเรือที่จะนำเรือเข้ามาเพื่อบรรทุกและขนถ่ายสินค้า ในขณะเดียวกัน ท่าเรือของเวียดนามมีความยาวท่าเทียบเรือโดยเฉลี่ยเพียงไม่กี่ร้อยเมตรหรือมากกว่า 1 กม.

การเชื่อมต่อระหว่างพอร์ตยังไม่ดี และการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานหลังท่าเรือก็ช้า “ถึงแม้ราคาบริการจะต่ำ แต่บริษัทเดินเรือก็ยังไม่มีศูนย์กลาง (จุดรวมสินค้า) มาที่เวียดนาม” บริษัทกล่าว พร้อมเสริมว่าท่าเรือต่างๆ จะต้องพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่แข็งแกร่งเพื่อให้สามารถแข่งขันในภูมิภาคได้

ศึกษาแผนงานการปรับราคาที่เหมาะสม

ในปี 2567 ได้มีการออกประกาศเลขที่ 12/2567 เกี่ยวกับกลไกและนโยบายการบริหารราคาบริการที่ท่าเรือเวียดนาม และมติที่ 810 ของกระทรวงคมนาคมว่าด้วยกรอบราคาบริการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือเวียดนาม โดยปรับราคาบริการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือเพิ่มขึ้นประมาณร้อยละ 10 เมื่อเทียบกับก่อนหน้า

อย่างไรก็ตาม ตัวแทนจากสมาคมตัวแทน นายหน้า และบริการการเดินเรือแห่งเวียดนาม (Visaba) กล่าวว่า ราคาที่ปรับแล้วยังไม่ครอบคลุมต้นทุนการลงทุน การดำเนินงาน และการบำรุงรักษาที่ท่าเรือในเวียดนาม

หากราคาการจัดการถูกปรับขึ้น ผู้ประกอบการท่าเรือจะมีเงินทุนเพื่อลงทุนในเทคโนโลยีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เช่น ระบบพลังงานหมุนเวียน การบำบัดก๊าซไอเสีย และโครงสร้างพื้นฐานเพื่อสนับสนุนการขนส่งสีเขียว

นายฟาน เหงียน ไฮ ฮา หัวหน้าแผนกบริการขนส่ง กรมการเดินเรือเวียดนาม แจ้งว่า หน่วยงานนี้ได้รับคำร้องเรียนจากสมาคมและธุรกิจต่าง ๆ ที่เสนอให้ปรับขึ้นราคาบริการโหลดและขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือน้ำลึก เช่น ท่าเรือ Lach Huyen, Cai Mep - Thi Vai เนื่องจากท่าเรือเหล่านี้เป็นสถานที่ที่สินค้าหลักของประเทศกระจุกตัวกันอยู่ ขณะเดียวกัน งานวิจัยยังมีแผนงานและแผนในการปรับราคา ส่งผลให้ราคาบริการที่ท่าเรือของเวียดนามค่อยๆ ใกล้เคียงกับภูมิภาคและโลกมากขึ้น

“ฝ่ายบริหารการเดินเรือกำลังประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อศึกษาข้อเสนอนี้” นายฮา กล่าว

ในประเทศเวียดนาม บริษัทเดินเรือต่างประเทศจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียม THC (ค่าธรรมเนียมการจัดการท่าเรือ) สามเท่าของราคาที่จ่ายให้กับผู้ประกอบการท่าเรือ ราคา THC เฉลี่ยที่ใช้โดยบริษัทเดินเรือในเวียดนามอยู่ที่ประมาณ 125 ดอลลาร์สหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์ 20 ฟุต

ด้วยค่าธรรมเนียมนี้ บริษัทเดินเรือจะชำระเงินให้กับท่าเรือในเมืองไฮฟองเป็นเงินเฉลี่ยเกือบ 40 เหรียญสหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต และที่ท่าเรือไกแม็ป จะต้องจ่ายมากกว่า 50 เหรียญสหรัฐ ในขณะเดียวกัน ตามมาตรฐานสากล 80% ของราคา THC ที่สายการเดินเรือเก็บจากเจ้าของสินค้าจะต้องชำระให้กับผู้ประกอบการท่าเรือ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/dong-loat-de-xuat-tang-gia-boc-do-cang-bien-192250217223311089.htm