ข้อเสนอพร้อมกันในการเพิ่มราคาการบรรทุกและขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือ

เมื่อเผชิญกับแนวโน้มที่ธุรกิจต่างๆ จะต้องส่งเสริมการพัฒนาท่าเรือสีเขียวและดิจิทัล การเพิ่มราคาการโหลดและขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือจึงถือเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ธุรกิจต่างๆ มีเงินลงทุนเพิ่มมากขึ้น

ราคาครึ่งหนึ่งของพื้นที่

ตั้งแต่ต้นเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568 บริษัท Gemadept Cai Mep Port Joint Stock Company - Terminal link (ท่าเรือ Gemalink, Cai Mep - พื้นที่ Thi Vai) ได้นำกรอบราคาใหม่มาใช้กับบริการโหลดและขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือ

Đồng loạt đề xuất tăng giá bốc dỡ cảng biển- Ảnh 1. — ราคาบริการขนถ่ายสินค้าลงท่าเรือในเวียดนามถือว่าถูกกว่าท่าเรืออื่นๆ ในภูมิภาคมาก ภาพ: ท่าไห่

ตามรายการของธุรกิจ ราคาสำหรับบริการโหลดและขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์สำหรับนำเข้า/ส่งออกทั้งหมดระบุไว้ที่ระดับสูงสุดตามข้อบังคับปัจจุบัน โดยเป็นตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต 66 ดอลลาร์สหรัฐ ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต 97 ดอลลาร์สหรัฐ และตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 45 ฟุต 108 ดอลลาร์สหรัฐ พร้อมสินค้า

อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็วๆ นี้ บริษัท Cai Mep Gemadept Port Joint Stock Company - Terminal Link ได้เสนอให้ปรับราคาบริการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ขึ้นและลงเรือ เพื่อให้แน่ใจว่าราคาบริการในเวียดนามใกล้เคียงกับราคาเฉลี่ยในภูมิภาค เหตุผลก็คือราคาบริการนี้ที่ท่าเรือในเวียดนามยังคงต่ำมาก

เพื่อให้ทันกับเทรนด์การพัฒนาสีเขียวและดิจิทัลของอุตสาหกรรมการเดินเรือ โลก และตอบสนองข้อกำหนดที่เข้มงวดยิ่งขึ้นด้วยมาตรฐานระดับสูงจากสายการเดินเรือ ท่าเรือต่างๆ จำเป็นต้องมีแหล่งเงินทุนจำนวนมาก ต้นทุนการขนถ่ายสินค้าต่ำ รายได้ไม่เพียงพอสำหรับธุรกิจที่จะนำไปลงทุนใหม่ และไม่สามารถดำเนินโครงการให้ทันกับแนวโน้มเหล่านี้ได้

“การปรับราคาการโหลดและขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์จะช่วยปกป้องผลประโยชน์ที่ถูกต้องตามกฎหมายของท่าเรือโดยไม่กระทบต่อต้นทุนโลจิสติกส์ของประเทศและบริษัทนำเข้า-ส่งออก” เอกสารขององค์กรดังกล่าวระบุ

ไม่เพียงแต่ Gemalink เท่านั้น ธุรกิจท่าเรือหลายแห่งยังแสดงความปรารถนาที่จะเพิ่มราคาบริการบรรทุกและขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือ โดยเฉพาะที่ท่าเรือน้ำลึก

ตามที่ธุรกิจต่างๆ ระบุ แม้ว่าท่าเรือจะระบุราคาบริการไว้ที่ระดับสูงสุดเมื่อเทียบกับกฎระเบียบ แต่ราคาที่ใช้จริงมักจะอยู่ที่ราคาพื้นเท่านั้นเนื่องจากปัจจัยด้านการแข่งขัน รวมถึงขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ เช่น ความสัมพันธ์กับพันธมิตร สัญญาในระยะสั้นหรือระยะยาว เป็นต้น ในขณะเดียวกัน ราคาการโหลดและขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ในเวียดนามมีเพียงประมาณ 50% ของราคาเฉลี่ยในภูมิภาคเท่านั้น

สมาคมท่าเรือเวียดนาม ระบุว่า ที่ท่าเรือน้ำลึกก๋ายเม็ป ราคาขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์โดยเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 57 ดอลลาร์สหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต และ 85 ดอลลาร์สหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ราคาเหล่านี้คิดเป็น 51% และ 53% ของราคารวมท่าเรือในสิงคโปร์ และ 44% และ 43% ของราคารวมท่าเรือในฮ่องกง (จีน)

ราคาต่ำเป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขันหรือไม่?

ตามประกาศของธนาคารโลกและสำนักข่าวการเงิน S&P Global Market Intelligence ดัชนีประสิทธิภาพท่าเรือคอนเทนเนอร์ (CPPI) ประจำปี 2024 ของเวียดนาม ซึ่งแสดงโดยคลัสเตอร์ท่าเรือ Cai Mep ใน เมือง Ba Ria - Vung Tau อยู่ในอันดับที่ 7 จากท่าเรือคอนเทนเนอร์ทั้งหมด 405 แห่งทั่วโลก ซึ่งอยู่ในอันดับที่สูงกว่าท่าเรือขนส่งสำคัญๆ หลายแห่งในโลก เช่น โยโกฮามา - ญี่ปุ่น (อันดับที่ 9) ฮ่องกง (อันดับที่ 15) และสิงคโปร์ (อันดับที่ 17)

สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าคุณภาพการให้บริการและประสิทธิภาพการดำเนินงานของท่าเรือในเวียดนามนั้นดีกว่าท่าเรืออื่นๆ ในภูมิภาค ดังนั้น ราคาบริการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ที่ต่ำเมื่อเทียบกับประเทศอื่นๆ จะทำให้เกิดความไม่สมดุลของกำลังการผลิต ซึ่งส่งผลกระทบต่อความสามารถในการแข่งขันของท่าเรือในเวียดนาม

บริษัทท่าเรือแห่งหนึ่งในไฮฟองระบุว่า ในความเป็นจริงแล้ว ราคาบริการขนถ่ายสินค้าที่ต่ำไม่ได้ช่วยให้ท่าเรือของเวียดนามได้เปรียบในการแข่งขันเหนือท่าเรืออื่นๆ ในภูมิภาค เนื่องจากท่าเรือทั่วโลกกำลังแข่งขันกันในด้านเทคโนโลยี โครงสร้างพื้นฐาน และการวางแผน

ท่าเรือของสิงคโปร์มีความยาวท่าเรือสูงสุด 4-5 กิโลเมตร ทำให้สะดวกต่อการนำเรือเข้ามาบรรทุกสินค้า ขณะเดียวกัน ท่าเรือในเวียดนามมีความยาวท่าเรือเฉลี่ยเพียงไม่กี่ร้อยเมตรหรือมากกว่า 1 กิโลเมตร

การเชื่อมต่อระหว่างท่าเรือต่างๆ ก็ยังไม่แข็งแรง และโครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อมต่อหลังจากท่าเรือก็พัฒนาอย่างเชื่องช้า ถึงแม้ว่าค่าบริการจะต่ำ แต่บริษัทขนส่งก็ยังไม่ได้นำศูนย์กลาง (จุดรวมสินค้า) มายังเวียดนามเพื่อการขนส่ง” บริษัทกล่าว พร้อมเสริมว่าท่าเรือต่างๆ จำเป็นต้องพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่แข็งแกร่งเพื่อให้สามารถแข่งขันในภูมิภาคได้

ศึกษาแผนงานการปรับราคาที่เหมาะสม

ในปี 2567 ได้มีการออกประกาศเลขที่ 12/2567 เรื่อง การกำหนดกลไกและนโยบายการบริหารราคาบริการที่ท่าเรือเวียดนาม และมติที่ 810 ของกระทรวงคมนาคมว่าด้วยกรอบราคาบริการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือเวียดนาม โดยปรับราคาบริการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือเพิ่มขึ้นประมาณร้อยละ 10 เมื่อเทียบกับก่อนหน้า

อย่างไรก็ตาม ตัวแทนจากสมาคมตัวแทน นายหน้า และบริการทางทะเลของเวียดนาม (Visaba) กล่าวว่า ราคาที่ปรับแล้วยังไม่ครอบคลุมต้นทุนการลงทุน การดำเนินงาน และการบำรุงรักษาที่ท่าเรือของเวียดนาม

หากมีการปรับราคาการบรรทุกและขนถ่ายสินค้าขึ้น ผู้ประกอบการท่าเรือจะมีเงินทุนสำหรับลงทุนในเทคโนโลยีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เช่น ระบบพลังงานหมุนเวียน การบำบัดก๊าซไอเสีย และโครงสร้างพื้นฐานสนับสนุนการขนส่งสีเขียว

นายฟาน เหงียน ไห่ ฮา หัวหน้าฝ่ายบริการขนส่ง กรมการเดินเรือเวียดนาม แจ้งว่า หน่วยงานนี้ได้รับคำร้องจากสมาคมและภาคธุรกิจที่เสนอให้ปรับขึ้นราคาบริการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือน้ำลึก เช่น ท่าเรือลาช เฮวียน และก๊าย เม็ป - ทิวาย เนื่องจากเป็นพื้นที่ที่มีการขนส่งสินค้าหลักของประเทศ ขณะเดียวกัน งานวิจัยมีแผนงานและแผนงานในการปรับราคา เพื่อค่อยๆ ยกระดับราคาบริการที่ท่าเรือต่างๆ ของเวียดนามให้ใกล้ชิดกับภูมิภาคและโลกมากยิ่งขึ้น

“กรมการเดินเรือกำลังประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อศึกษาข้อเสนอนี้” นายฮา กล่าว

ในเวียดนาม บริษัทเดินเรือต่างชาติเรียกเก็บค่าธรรมเนียม THC (ค่าธรรมเนียมการจัดการท่าเรือ) สูงกว่าราคาที่จ่ายให้กับผู้ประกอบการท่าเรือถึง 3 เท่า ราคา THC เฉลี่ยที่บริษัทเดินเรือในเวียดนามเรียกเก็บอยู่ที่ประมาณ 125 ดอลลาร์สหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต

ด้วยอัตราการเก็บค่าขนส่งนี้ บริษัทขนส่งจะต้องจ่ายเงินให้กับท่าเรือในไฮฟองโดยเฉลี่ยเกือบ 40 ดอลลาร์สหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต และในก๋ายเมี๊ยบจะจ่ายมากกว่า 50 ดอลลาร์สหรัฐ อย่างไรก็ตาม ตามหลักปฏิบัติสากล 80% ของราคา THC ที่บริษัทขนส่งเรียกเก็บจากเจ้าของสินค้าจะต้องจ่ายให้กับผู้ประกอบการท่าเรือ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/dong-loat-de-xuat-tang-gia-boc-do-cang-bien-192250217223311089.htm