ด่งทับเพิ่มศักยภาพเหมืองทรายเพื่อรองรับโครงการทางด่วนกานโธ

คณะทำงานประกอบด้วยรองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม นาย Tran Quy Kien รองรัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคม นาย Nguyen Duy Lam และตัวแทนจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง

ท้องถิ่นมีความสับสนในการใช้กลไกพิเศษ

นายโฮ ทันห์ ฟอง ผู้อำนวยการกรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม จังหวัดด่งท้า ป รายงานในการประชุมว่า จังหวัดได้ออกใบอนุญาตขุดแร่ 14 ฉบับ ปริมาณสำรองที่ขุดแร่รวมในช่วง 6 เดือนแรกของปีอยู่ที่ประมาณ 972,000 ลูกบาศก์เมตร ส่วนที่เหลืออยู่ที่ประมาณ 25 ล้านลูกบาศก์เมตร

จากการคำนวณ ความต้องการทรายของจังหวัดในปี 2566 อยู่ที่เกือบ 20 ล้านลูกบาศก์เมตร โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเตรียมการสำหรับโครงการทางด่วนสายกาวหลั่น-อานฮุย และสายหมี่อาน-กาวหลั่น อยู่ที่ประมาณ 6.6 ล้านลูกบาศก์เมตร และทางด่วนสายกานเทอ- กาเมา (ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในช่วงปี 2564-2568) อยู่ที่ประมาณ 7 ล้านลูกบาศก์เมตร

เมื่อเร็วๆ นี้ จังหวัดด่งท้าปได้เพิ่มขีดความสามารถของเหมือง 2A และ 2B ขึ้น 50% และเปิดเหมืองใหม่ 2 แห่งในแม่น้ำเตียนและแม่น้ำเฮา โดยคาดว่าจะมีปริมาณสำรองรวมประมาณ 1.9 ล้านลูกบาศก์เมตร เพื่อส่งจ่ายไฟฟ้าให้กับทางด่วนสายกาเมา-เกิ่นเทอ ส่งผลให้ปริมาณสำรองไฟฟ้ายังคงขาดแคลนอยู่ประมาณ 5.1 ล้านลูกบาศก์เมตร

นาย Tran Quy Kien รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม กล่าวสุนทรพจน์ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ

เพื่อตอบสนองความต้องการเพิ่มเติมนี้ จังหวัดกำลังตรวจสอบทุ่นระเบิดจำนวนหนึ่งภายใต้การกำกับดูแลของรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha

นายโฮ แถ่ง เฟือง กล่าวว่า ขณะนี้พื้นที่ดังกล่าวมีความสับสนในการใช้กลไกพิเศษ จึงจำเป็นต้องได้รับคำแนะนำอย่างละเอียดจากรัฐบาลกลาง นอกจากนี้ เขายังเสนอให้กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมทบทวนและให้ความเห็นเกี่ยวกับ 12 ขั้นตอน (กระบวนการและขั้นตอน) ของการทำเหมืองภายใต้กลไกพิเศษ ซึ่งกรมฯ ยึดถือตามมติที่ 43 ของรัฐสภา มติที่ 18 ของรัฐบาล กฎหมายว่าด้วยแร่ธาตุ และคำแนะนำจากกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม

นอกจากนี้ ยังมีปัญหาในพื้นที่ที่ยังคงน่ากังวลอยู่ คือ เหมืองทรายที่ได้รับอนุญาตให้หน่วยสำรวจแล้ว แต่ยังมีปริมาณสำรองเหลืออยู่ แต่ขณะนี้ต้องการส่งมอบให้ผู้รับเหมาก่อสร้างตามกลไกพิเศษ จะต้องดำเนินการอย่างไร? หากยังคงให้ใบอนุญาตแก่หน่วยสำรวจเดิม เพื่อประสานงานกับผู้รับเหมาก่อสร้างในการจัดหา ถือว่าเหมาะสมหรือไม่?...

การใช้กลไกพิเศษเพื่อเพิ่มศักยภาพการทำเหมือง

ในการประชุม รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม นาย Tran Quy Kien ได้ขอให้หน่วยงานในพื้นที่ดำเนินการตามมติที่ 133 ของรัฐบาลทันที เกี่ยวกับการใช้กลไกพิเศษเพื่อเพิ่มขีดความสามารถของเหมืองแร่ที่เปิดดำเนินการอยู่ร้อยละ 50 พร้อมทั้งจัดหาโครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ผ่านพื้นที่ดังกล่าวทันที ซึ่งเป็นไปตามความคืบหน้าที่ต้องการ

สำหรับเหมืองที่ถูกระงับการใช้งานหรือหมดอายุ หน่วยงานท้องถิ่นจะตรวจสอบและจัดประเภทเหมืองเพื่อส่งมอบให้กับผู้รับเหมาโครงการ หรือออกใบอนุญาตใหม่ให้กับหน่วยงานเดิมเพื่อใช้ประโยชน์จากแหล่งสำรองที่เหลืออยู่ เงื่อนไขที่มีผลผูกพันคือต้องจัดหาผลิตภัณฑ์สำหรับโครงการขนส่งที่สำคัญ และระยะเวลาในการดำเนินการตามขั้นตอนต้องสั้นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน ดุย ลาม กล่าวสุนทรพจน์ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ

สำหรับเหมืองใหม่ หน่วยงานท้องถิ่นจะต้องดำเนินการตามขั้นตอนการยืนยันเอกสารการขึ้นทะเบียนปริมาณการทำเหมืองตามคำแนะนำของกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม เอกสารการขึ้นทะเบียนปริมาณการทำเหมืองที่ผู้รับจ้างยื่นขอเพียงให้คำมั่นสัญญาว่าจะปกป้องสิ่งแวดล้อมและดำเนินการปรับปรุงและฟื้นฟูสิ่งแวดล้อมในกิจกรรมการขุดแร่

รองรัฐมนตรีเจิ่น กวี เกียน กล่าวเสริมว่า “เรายึดถือมติของรัฐสภาและรัฐบาลในการดำเนินการ ขั้นตอนต่างๆ ที่กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมกำหนดไว้ในปัจจุบันมีความกระชับมาก ผมเชื่อว่าเพียงแค่เพิ่มขีดความสามารถในการขุดเหมืองทรายที่ดำเนินการอยู่ 50% เราก็จะสามารถตอบสนองความต้องการวัสดุทรายสำหรับทางหลวงได้เกือบทั้งหมด”

ลดระยะเวลาให้ผู้รับเหมาเจาะทรายได้เร็วๆ นี้

ในการประชุมครั้งนี้ รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน ดุย ลาม ยังได้กล่าวขอบคุณจังหวัดด่งท้าปที่ให้การสนับสนุนในการจัดหาทรายสำหรับโครงการทางด่วนในช่วงที่ผ่านมา

รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า ปัจจุบันโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงกานโถ-ก่าเมา ทางตะวันออก ได้ดำเนินการขุดและปูวัสดุใยสังเคราะห์หลายส่วนอย่างเป็นระบบ แต่เนื่องจากไม่มีทรายสำหรับฐานราก จึงทำให้ขั้นตอนการก่อสร้างขั้นต่อไปต้องหยุดชะงักลง ในสถานการณ์เช่นนี้ กระทรวงคมนาคมจึงได้สั่งการให้หน่วยงานต่างๆ มุ่งเน้นไปที่การก่อสร้างส่วนสะพาน และดำเนินการขุดและปูพื้นที่อย่างเป็นระบบเพื่อส่งมอบงานต่อไป

รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมระบุว่า รัฐสภาและรัฐบาลได้ออกกลไกพิเศษ และกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมก็ได้ให้คำแนะนำเฉพาะเกี่ยวกับขั้นตอนที่ง่ายมาก ซึ่งสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยอย่างยิ่งต่อการดำเนินการของแต่ละท้องถิ่น อย่างไรก็ตาม นี่เป็นครั้งแรกที่มีการใช้กลไกพิเศษ ทำให้แต่ละท้องถิ่นยังคงสับสน และการดำเนินการตามขั้นตอนต่างๆ ยังไม่เป็นไปตามที่รัฐบาลกำหนด

“กลไกพิเศษนี้ได้ข้ามขั้นตอนไปหลายขั้นตอน ผู้รับเหมาเพียงแค่ต้องลงทะเบียนพื้นที่สงวน วิธีการใช้ประโยชน์ ระยะเวลา... เพื่อให้แน่ใจว่ามีการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม ภารกิจเหล่านี้ยังระบุไว้อย่างชัดเจนในคำแนะนำของกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม อย่างไรก็ตาม ปัจจุบัน ตามขั้นตอนที่จังหวัดด่งท้าปได้ร่างขึ้นเพื่อดำเนินการใช้ประโยชน์ จะใช้เวลาประมาณ 100 วัน หรือประมาณ 3 เดือนจึงจะได้ทราย” รัฐมนตรีช่วยว่าการฯ เหงียน ซุย เลิม กล่าวเน้นย้ำ

จากนั้น รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมขอให้กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับขั้นตอน 12 ขั้นตอนการทำเหมืองทรายที่จังหวัดด่งท้าปเสนอ เพื่อลดระยะเวลาสูงสุดที่ผู้รับจ้างจะดำเนินการขุดทรายได้ในเร็วๆ นี้

นอกจากการเปิดเหมืองใหม่แล้ว รองปลัดกระทรวงฯ ยังเสนอให้ท้องถิ่นพิจารณาเพิ่มขีดความสามารถของเหมืองที่เปิดดำเนินการ และออกใบอนุญาตให้เหมืองที่ถูกระงับแต่ยังมีสำรองอยู่ด้วย

นาย Pham Thien Nghia ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งท้าป กล่าวว่า ท้องถิ่นให้การสนับสนุนและพยายามอย่างเต็มที่ในการจัดหาวัสดุทรายสำหรับโครงการนี้มาโดยตลอด อย่างไรก็ตาม คณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้เสนอให้กระทรวงคมนาคมเห็นชอบให้ผู้รับเหมาก่อสร้างเหมืองทรายต้องได้รับการแนะนำจากกระทรวงคมนาคม

ก่อนหน้านี้ เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม สำนักงานรัฐบาลได้ออกเอกสารแสดงความคิดเห็นของรองนายกรัฐมนตรี เจิ่น ฮอง ฮา เกี่ยวกับการประสานงานวัสดุถมทรายสำหรับโครงการทางด่วนในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง รองนายกรัฐมนตรีจึงได้ขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดอานซาง ด่งทาป และหวิงห์ลอง ให้ความสำคัญกับการจัดสรรแหล่งทรายสำหรับโครงการทางด่วนสายกานโธ - เหาซาง และเหาซาง - ก่าเมา (ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงกานโธ - ก่าเมา) ในปริมาณ 2,023 ตัน ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรีในการประชุมคณะกรรมการอำนวยการระดับชาติครั้งที่ 5 สำหรับงานและโครงการสำคัญระดับชาติ ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของภาคการขนส่ง

แหล่งที่มา