ทางด่วน Cao Bo-Mai Son จะขยายเป็น 6 เลน จากเดิมที่มีจำกัดเพียง 4 เลน เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการรองรับการจราจร
รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคม เพิ่งลงนามมติอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการขยายทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงกาวโบ-ไมเซินฝั่งตะวันออก
โครงการนี้มีความยาวรวม 15.2 กิโลเมตร จุดเริ่มต้นเชื่อมต่อกับทางด่วนสายเก๊าเกี๊ยะ-นิญบิ่ญ ในตำบลเอียนบ่าง อำเภอเอียนโม จังหวัด นามดิ่ญ และปลายทางเชื่อมต่อกับโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงไมเซิน-ทางหลวงหมายเลข 45 ในตำบลไมเซิน อำเภอเอียนโม จังหวัดนิญบิ่ญ
ทางด่วนเฉาปั๋ว-ไมเซินจะขยายเป็น 6 เลน จากเดิม 4 เลน ความกว้างของสะพานจะเหมาะสมกับพื้นถนน
ผู้นำกระทรวงคมนาคมยังได้คำนวณเบื้องต้นว่ามูลค่าการลงทุนรวมของโครงการจะมากกว่า 1,995 พันล้านดอง โดยใช้งบประมาณกลาง โดยในปี 2564-2568 คาดว่าจะจัดสรรงบประมาณ 1,200 พันล้านดอง จากรายได้งบประมาณกลางที่เพิ่มขึ้นในปี 2565 และในปี 2569-2573 คาดว่าจะจัดสรรงบประมาณมากกว่า 795 พันล้านดอง
นอกจากนี้ กระทรวงคมนาคมยังมีแผนที่จะดำเนินโครงการเตรียมการลงทุนในปี 2566 และแล้วเสร็จในปี 2570 อีกด้วย
โครงการส่วนประกอบการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเกาโบ-ไมเซิน (ระยะทางประมาณ 15.245 กม.) ตามโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ภาคตะวันออก ช่วงปี 2560-2563 ได้มีการลงทุนก่อสร้างทางด่วนขนาด 4 ช่องจราจร ระยะทาง 17 เมตร ขยายสะพานบางส่วน งานก่อสร้างสะพาน และทางลอดสำหรับคน เป็น 32.25 เมตร ปรับพื้นที่ตามมาตราส่วนผังเมือง 6 ช่องจราจร
โครงการกาวป๋อ-ไมเซิน มีมูลค่าการลงทุนรวม 1,607 พันล้านดอง โดยใช้เงินทุนจากพันธบัตรรัฐบาลที่จัดสรรไว้สำหรับโครงการสำคัญระดับชาติ ตามมติที่ 26/2016/QH14 ของ รัฐสภา ระยะก่อสร้างโครงการจะเสร็จสิ้นภายใน 6 ช่องทางจราจร ความเร็ว 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ทางด่วนส่วนนี้เริ่มเปิดใช้งานในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2565 หลังจากเปิดใช้งานแล้ว ทางด่วน Cao Bo-Mai Son ขนาด 4 เลน (พื้นถนนกว้าง 17 เมตร ผิวถนนกว้าง 16 เมตร ไม่มีเลนฉุกเฉินต่อเนื่อง) พบว่ามีข้อบกพร่องหลายประการ ซึ่งมักทำให้เกิดการจราจรคับคั่งในช่วงวันหยุด เทศกาลตรุษจีน และฤดูกาลท่องเที่ยว
ในการตอบคำถามของสมัชชาแห่งชาติครั้งที่ 15 ในช่วงบ่ายของวันที่ 6 พฤศจิกายน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ทั้ง กล่าวว่า การลงทุนสร้างทางด่วนให้แล้วเสร็จเป็นเรื่องยากในบริบทของทรัพยากรที่มีอยู่อย่างจำกัด อันที่จริง ประเทศที่พัฒนาแล้วหลายประเทศ เช่น สหรัฐอเมริกา เกาหลีใต้ ญี่ปุ่น มาเลเซีย... และบางประเทศในยุโรป จำเป็นต้องลงทุนสร้างทางด่วนเป็นขั้นตอน
โดยอิงจากประสบการณ์ของประเทศอื่นๆ กระทรวงคมนาคมได้ทำการวิจัยและรายงานต่อหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่เพื่อดำเนินการตามขั้นตอนการลงทุนตามหลักการ 4 ประการ เพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนดในบริบทของทรัพยากรที่มีจำกัด แต่สร้างสมมติฐานและเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อขั้นตอนต่อไปเมื่อมีเงื่อนไขในการยกระดับ
หลักการให้ความสำคัญกับการลงทุนในส่วนของการก่อสร้างส่วนที่มีความต้องการขนส่งสูง และลงทุนเฉพาะในส่วนของความกว้างของหน้าตัดถนนเท่านั้น ส่วนรายละเอียดทางเทคนิคและการเคลียร์พื้นที่จะดำเนินการเพียงครั้งเดียว มีหลายส่วนที่ลงทุนเต็มจำนวนแล้ว เช่น ฮานอย-ไฮฟอง, เบิ่นหลุก-ลองแถ่ง, ฟานเทียต-เดาเจีย...
กระทรวงคมนาคมจะประสานงานกับกระทรวงและท้องถิ่นเพื่อจัดทำแผนยกระดับทางหลวงสองเลนในอนาคต โดยพิจารณาจากปริมาณจราจรจริงและขีดความสามารถของงบประมาณ
ก่อนหน้านี้ กรมการขนส่งจังหวัดนิญบิ่ญได้ส่งเอกสารเสนอให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาลงทุนขยายทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงกาวโบ-ไมเซิน เป็นขนาด 6 เลนเต็ม ตามแผนที่ได้รับอนุมัติ
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เส้นทางหลักจะขยายฐานถนนเพิ่มอีก 15.75 เมตร ทำให้ฐานถนนมีความกว้าง 32.75 เมตร และพื้นผิวถนนกว้าง 22.5 เมตร ขณะเดียวกัน จะมีการลงทุนก่อสร้างสะพานเพิ่มอีก 4 แห่ง ได้แก่ สะพานกาวโบ สะพานแคม สะพานลอยทางหลวงหมายเลข 10 และสะพานกวานวิญ
(เวียดนาม+)
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)