นาย ดัง ซี มานห์ ประธานกรรมการบริษัทรถไฟเวียดนาม
ประการแรกคือการคิดเชิงตลาดและเชิงธุรกิจ ถัดมาคือการคิดเชิงประสานงานและความร่วมมือระหว่างแผนกและสาขา หากการแบ่งส่วนและการแยกส่วนไม่ใช่ "งานของฉัน" ก็คงไม่สามารถทำได้
นาย ดัง ซี มานห์ ประธานกรรมการบริษัทรถไฟเวียดนาม
* การรถไฟทำกำไรจากการขนส่งมาสองปีติดต่อกันแล้ว แต่ส่วนแบ่งตลาดเมื่อเทียบกับการขนส่งทางถนนและทางอากาศนั้น “ห่างไกลออกไปหลายพันกิโลเมตร” แล้วแนวทางในการเพิ่มส่วนแบ่งตลาดของการรถไฟคืออะไรครับ
- คุณดัง ซี มานห์: ในอดีต เคยมีช่วงเวลาหนึ่งที่ส่วนแบ่งตลาดการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทางรถไฟสูงมาก ประมาณ 30% ในช่วงทศวรรษ 1980-1990 ในขณะนั้นยังไม่มีการพัฒนารูปแบบการขนส่งอื่นๆ การเดินทางส่วนใหญ่อาศัยทางรถไฟ
เรายังยอมรับอย่างตรงไปตรงมาว่าทำไมส่วนแบ่งตลาดรถไฟจึงลดลงอย่างรวดเร็ว ส่วนหนึ่งเป็นเพราะอุตสาหกรรมอื่นกำลังพัฒนาจรวด ในขณะที่เรากำลังชะลอตัว ส่วนหนึ่งเป็นเพราะเหตุผลส่วนตัว เช่น เงินอุดหนุนและแรงเฉื่อย
หลังจากพิจารณาแล้ว เราต้องหาวิธีแก้ไขโดยใช้สิ่งที่เรามีอยู่ให้เป็นประโยชน์ เช่น สถานีเดิม รถไฟขบวนเดิม แต่ต้องส่งเสริมประสิทธิภาพ สิ่งที่ไม่สามารถพิจารณาเชิงรุกได้ จะต้องนำเสนอต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องโดยตรง
เพื่อเพิ่มส่วนแบ่งทางการตลาด จำเป็นต้องพยายามสร้างจุดดึงดูดทั้งใกล้และไกล เช่น รถไฟคุณภาพสูง การปรับปรุงคุณภาพบริการบนรถไฟและที่สถานี รถไฟขนส่งสินค้าที่นำประตูชายแดนลึกเข้าไปในพื้นที่ภายในประเทศ...
แต่สำหรับการวางรากฐานระยะยาว สิ่งสำคัญที่สุดคือการเสนอให้รื้อถอนโครงสร้างพื้นฐาน เราเข้าใจดีกว่าใครว่าปัญหาคอขวดด้านการขนส่งไม่สามารถแก้ไขได้หากไม่รื้อถอนออกไป ตัวอย่างเช่น คลังสินค้าขาดการเชื่อมต่อ ขาดคลังสินค้าสำหรับจัดเก็บสินค้า ขาดพื้นที่สำหรับขนถ่ายสินค้า ฯลฯ
โชคดีที่ก่อนหน้านี้ทรัพยากรการลงทุนของภาครัฐมุ่งเน้นไปที่ความปลอดภัยของรถไฟเป็นหลัก แต่ปัจจุบันกลับมุ่งเน้นไปที่ปัญหาคอขวดด้านการขนส่งมากขึ้น ยกตัวอย่างเช่น โครงการปรับปรุงทางรถไฟมูลค่า 7,000 พันล้านดอง มุ่งเน้นไปที่การเปิดสถานีผู้โดยสารใหม่ การปรับปรุงสถานีขนส่งสินค้า และการเชื่อมต่อกับนิคมอุตสาหกรรมและท่าเรือ ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง...
คาเฟ่รถไฟกลายเป็นจุดเช็คอินของนักท่องเที่ยวจำนวนมาก
*แต่เราจะเอาชนะข้อบกพร่องของทางรถไฟ เช่น การเดินทางช้า และราคาตั๋วโดยสารที่สูงได้อย่างไร?
ส่วนแบ่งทางการตลาดคือตลาด หากดีและราคาถูก ผู้คนก็จะเดินทาง รถไฟมีข้อได้เปรียบคือการขนส่งปริมาณมาก มีเวลาล่วงหน้า และพึ่งพาสภาพอากาศน้อยลง แต่ข้อจำกัดคือการเชื่อมต่ออาจมีปัญหา ไม่ได้คำนึงถึงระบบโลจิสติกส์ทั้งหมด
ทางรถไฟกำลังเคลื่อนที่ไปในทิศทางแยกของการขนส่งสินค้าพิเศษเช่นก๊าซอัด ก๊าซปิโตรเลียมเหลว น้ำมันเบนซิน และสารเคมี
นอกจากนี้ เรายังมีแนวคิดที่จะเปลี่ยนทางรถไฟให้เป็น “การเดินทางเพื่อการทำงาน” เพราะการเดินทางด้วยรถไฟนั้นใช้เวลานานมาก หากเราใช้ประโยชน์จากมันได้ เช่น การติดตั้ง Wi-Fi ไว้ ผู้โดยสารก็สามารถทำงานบนรถไฟได้อย่างเต็มที่ หรือรถไฟที่เน้นการท่องเที่ยวโดยเฉพาะ เช่น ผ่านด่านไห่เวิน ก็เปิดหน้าต่างรับลมทะเล เพลิดเพลินกับทิวทัศน์ได้อย่างสบาย...
เราต้องมีแผนที่นำทางเพื่อคำนวณ เราไม่สามารถพูดเรื่องไร้สาระได้ ยกตัวอย่างเช่น รถไฟคุณภาพสูง สายฮานอย -ดานัง SE19/20 ถึงแม้ราคาจะไม่เพิ่มขึ้น แต่ก็ฟื้นตัวได้อย่างรวดเร็ว เพราะอัตราการใช้ที่นั่งเพิ่มขึ้นจาก 70% เป็น 84% เร็วๆ นี้ เราจะสร้างรถไฟสายไซ่ง่อน-ดานัง หรือหลังจากจัดงานแต่งงานบนรถไฟสายดาลัด-ตรายมัต รายได้ในเดือนมกราคม 2567 เพิ่มขึ้น 85%
เราทำได้และควรมีความมั่นใจ แต่จุดแข็งของเรายังอ่อนแออยู่ เราจึงควรทดลองเปิดสาขาสักสองสามแห่งก่อน และหากประสบความสำเร็จ เราก็สามารถขยายสาขาได้ ยกตัวอย่างเช่น ร้านกาแฟรถไฟ เราสามารถเปิดสาขาหนึ่งที่เมืองเจียลัม และเพื่อนร่วมงานก็มั่นใจ และตอนนี้เรามีร้านกาแฟรถไฟอีกแห่งที่ เมืองไห่เซือง
*การเชื่อมต่อทางรถไฟกับจีนเป็นที่คาดหวังอย่างมากครับ อุตสาหกรรมรถไฟมีแผนจะเปิดเส้นทางรถไฟใหม่ๆ ไหมครับ
การวางแผนทางรถไฟได้ระบุถึงโครงสร้างพื้นฐานการเชื่อมต่อแนวนอนสำหรับการขนส่งสินค้าอย่างชัดเจน หากพูดถึงเส้นทางที่จำเป็นที่สุด ก็คือเส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ซึ่งเชื่อมต่อกับกว๋างนิญผ่านสถานีฝางเฉิง (ประเทศจีน)
หากเส้นทางนี้ถูกใช้ประโยชน์ จะสามารถใช้ประโยชน์จากศักยภาพของท่าเรือไฮฟอง และทางตอนใต้และตะวันตกของจีน ไปจนถึงเอเชียตะวันตกและยุโรป เส้นทางนี้จะเป็นเส้นทางคมนาคมที่สั้นที่สุด ช่วยลดต้นทุนและประหยัดเวลา ทางรถไฟสายนี้มีความจำเป็นอย่างยิ่งและควรจะสร้างในเร็วๆ นี้ แต่ก็ยังคงติดขัดอยู่
ในขณะเดียวกัน ลาวมีแผนที่จะเชื่อมต่อทางรถไฟกับไทย มาเลเซีย และจีน ซึ่งจะสร้างเส้นทางข้ามเอเชีย หากเราไม่ดำเนินการในเร็วๆ นี้ เราจะล้าหลัง
รถไฟขนส่งสินค้าแบบผสมผสานระหว่างสถานีลาวไกไปยังประเทศจีน
การเตรียมความพร้อมทรัพยากรบุคคลเพื่อรถไฟความเร็วสูง
ทางการรถไฟได้เสนอต่อรัฐบาลและมีนโยบายให้การรถไฟดำเนินการจัดเตรียมงาน บริหารจัดการ และดำเนินการโครงการรถไฟความเร็วสูงต่อไป
ประการแรก เราต้องเตรียมความพร้อมด้านทรัพยากรบุคคล คาดการณ์ว่าระบบรถไฟความเร็วสูงจะต้องใช้บุคลากรประมาณ 13,000 คนในการใช้ประโยชน์และดำเนินงาน จากประสบการณ์ระหว่างประเทศ เราต้องแบ่งการฝึกอบรมออกเป็นขั้นตอน เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์การฝึกอบรมเร็วเกินไปและยังไม่มีงานทำ
ทางรถไฟที่มีอยู่เดิมจะพร้อมใช้งานเมื่อสร้างรถไฟความเร็วสูง ซึ่งส่วนใหญ่ใช้เพื่อการขนส่งสินค้า ทางรถไฟยังคงสามารถรองรับผู้โดยสารหรือนักท่องเที่ยวในท้องถิ่นได้ เยอรมนีก็ทำเช่นเดียวกัน โดยยังคงใช้รางรถไฟขนาด 0.7 เมตรแบบเดิมไว้ หลายประเทศก็เก็บรถรางที่ยังใช้งานได้ทั้งหมดไว้เช่นกัน
เปลี่ยนรถไฟให้เป็นพิพิธภัณฑ์ที่มีชีวิต
*คุณเคยเสนอไอเดียการเปลี่ยนรถไฟที่มีอยู่ให้เป็นมรดกที่มีชีวิต พิพิธภัณฑ์ที่มีชีวิต จะทำอย่างไร?
เราวางแผนที่จะนำรถไฟที่ตั้งชื่อตามจังหวัดต่างๆ มาให้บริการ โดยนำเอกลักษณ์เฉพาะของแต่ละจังหวัดมาให้บริการ ไม่เพียงแต่เชื่อมโยงการท่องเที่ยวเท่านั้น แต่ยังส่งเสริมการลงทุนอีกด้วย ยกตัวอย่างเช่น มีรถไฟสายบั๊กนิญที่จะเดินทางทั่วประเทศเพื่อส่งเสริมการลงทุน โดยบนรถไฟจะมีเอกลักษณ์เฉพาะของจังหวัดและส่งเสริมวัฒนธรรม
ประการที่สองคือรถไฟหรูหรา 5 ดาวที่เน้นด้านการท่องเที่ยว ให้บริการลูกค้าระดับไฮเอนด์ วิ่งอย่างช้าที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ บรรทุกผู้โดยสารให้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แม้กระทั่งวิจัยสร้างสระว่ายน้ำบนรถไฟด้วยบริการระดับไฮเอนด์มาก
หรือมีรถไฟที่ให้บริการมรดกทางวัฒนธรรม จัดแสดงคุณค่าทางวัฒนธรรม เช่น นิทรรศการ โดยจอดแวะตามจังหวัดต่างๆ เป็นเวลาหลายวันให้ผู้โดยสารได้ชม รถไฟหลายขบวนในปัจจุบันก็กลายเป็นมรดกทางวัฒนธรรมที่มีชีวิตด้วยหัวรถจักรดีเซล หรือนี่คือหัวรถจักรไอน้ำที่วิ่งผ่านช่องเขาไห่เวิน (หัวรถจักร 2 คันได้รับการบูรณะแล้ว)...
ขอบคุณ!
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)