'การรถไฟต้องทำลายน้ำแข็งแห่งความคิด หลีกเลี่ยงความสงสารตัวเอง และบ่นถึงความยากลำบากตลอดทั้งวัน'

ในบทสัมภาษณ์กับ Thanh Nien นาย Dang Sy Manh ประธานคณะกรรมการบริหาร ของบริษัท Vietnam Railways Corporation กล่าวว่าการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดในอุตสาหกรรมการรถไฟในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาคือแนวคิดจากผู้นำไปสู่คนงาน

'Đường sắt phải phá lớp băng tư duy, tránh tự ti suốt ngày than khó'- Ảnh 1. — นาย ดัง ซี มานห์ ประธานกรรมการบริษัทรถไฟเวียดนาม

ประการแรกคือการคิดเชิงตลาดและเชิงธุรกิจ ถัดมาคือการคิดเชิงประสานงานและความร่วมมือระหว่างแผนกและสาขา หากการแบ่งส่วนและการแยกส่วนไม่ใช่ "งานของฉัน" ก็คงไม่สามารถทำได้

เราต้องหลีกเลี่ยงการรู้สึกประหม่า คิดว่าตัวเองยากจนและมีปัญหา แล้วมัวแต่บ่นและคร่ำครวญ เราต้องเปลี่ยนวิธีคิด แม้จะยาก แต่เราต้องลุกขึ้นมาเสนอการเปลี่ยนแปลง หากเราบ่นเรื่องความยากลำบากทั้งวัน คงไม่มีใครยอมรับ

ตรงกันข้าม เราต้องระบุปัญหา จุดอ่อน และข้อจำกัดอย่างตรงไปตรงมา เมื่อระบุได้แล้ว เราต้องมุ่งเน้นไปที่การแก้ไขปัญหาเหล่านั้นให้หมดสิ้น หากทำไม่ได้ เราต้องเสนอวิธีแก้ปัญหา หากมีปัญหา เราต้องชี้ให้เห็นอย่างชัดเจน เราไม่สามารถไปทุกที่แล้วบอกว่าทางรถไฟมีความพิเศษ เราต้องทำลายกำแพงแห่งความคิด ซึ่งไม่ใช่เรื่องง่าย

นาย ดัง ซี มานห์ ประธานกรรมการบริษัทรถไฟเวียดนาม

* ทางรถไฟมีกำไรในการขนส่งมาสองปีติดต่อกันแล้ว แต่ส่วนแบ่งตลาดเมื่อเทียบกับคู่แข่งทั้งทางถนนและทางอากาศนั้น “ห่างไกลออกไปหลายพันกิโลเมตร” แล้วแนวทางในการเพิ่มส่วนแบ่งตลาดของทางรถไฟคืออะไรครับ?

- คุณดัง ซี มานห์: ในอดีต เคยมีช่วงเวลาหนึ่งที่ส่วนแบ่งตลาดการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทางรถไฟสูงมาก ประมาณ 30% ในช่วงทศวรรษ 1980-1990 ในขณะนั้นยังไม่มีการพัฒนารูปแบบการขนส่งอื่นๆ การเดินทางส่วนใหญ่จึงอาศัยทางรถไฟเป็นหลัก

เรายอมรับอย่างตรงไปตรงมาว่าทำไมส่วนแบ่งตลาดรถไฟจึงลดลงอย่างรวดเร็ว ส่วนหนึ่งเป็นเพราะอุตสาหกรรมอื่นกำลังพัฒนาจรวด ในขณะที่เรากำลังชะลอตัว ส่วนหนึ่งเป็นเพราะเหตุผลส่วนตัว เช่น เงินอุดหนุนและแรงเฉื่อย

หลังจากพิจารณาแล้ว เราต้องหาทางออกโดยใช้สิ่งที่เรามีให้ดีที่สุด เช่น สถานีเดิม รถไฟขบวนเดิม แต่เราต้องส่งเสริมประสิทธิภาพ สำหรับสิ่งที่เราไม่สามารถดำเนินการเชิงรุกได้ เราต้องพิจารณาและเสนอที่อยู่ที่ถูกต้องให้กับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง

เพื่อเพิ่มส่วนแบ่งทางการตลาด จำเป็นต้องพยายามสร้างจุดดึงดูดทั้งใกล้และไกล เช่น รถไฟคุณภาพสูง ปฏิรูปคุณภาพบริการบนรถไฟและสถานี รถไฟขนส่งสินค้าที่นำประตูชายแดนลึกเข้าไปในพื้นที่ภายในประเทศ...

แต่สำหรับการวางรากฐานระยะยาว สิ่งสำคัญที่สุดคือการเสนอให้รื้อถอนโครงสร้างพื้นฐาน เราเข้าใจดีกว่าใครว่าปัญหาคอขวดด้านการขนส่งไม่สามารถแก้ไขได้หากไม่รื้อถอนออกไป ตัวอย่างเช่น คลังสินค้าขาดการเชื่อมต่อ ขาดคลังสินค้าสำหรับจัดเก็บสินค้า ขาดพื้นที่สำหรับขนถ่ายสินค้า ฯลฯ

โชคดีที่ก่อนหน้านี้ทรัพยากรการลงทุนของภาครัฐมุ่งเน้นไปที่ความปลอดภัยของรถไฟเป็นหลัก แต่ปัจจุบันกลับมุ่งเน้นไปที่ปัญหาคอขวดด้านการขนส่งมากขึ้น ยกตัวอย่างเช่น โครงการปรับปรุงทางรถไฟมูลค่า 7,000 พันล้านดอง มุ่งเน้นไปที่การเปิดสถานีผู้โดยสารใหม่ การปรับปรุงสถานีขนส่งสินค้า และการเชื่อมต่อกับนิคมอุตสาหกรรมและท่าเรือ ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง...

'Đường sắt phải phá lớp băng tư duy, tránh tự ti suốt ngày than khó'- Ảnh 2. — คาเฟ่บนรถไฟกลายเป็นจุดเช็คอินของนักท่องเที่ยวจำนวนมาก

*แต่เราจะแก้ไขข้อบกพร่องของทางรถไฟ เช่น การเดินทางช้า และราคาตั๋วโดยสารที่สูงได้อย่างไร?

ส่วนแบ่งทางการตลาดคือตลาด หากดีและราคาถูก ผู้คนก็จะเดินทาง รถไฟมีข้อได้เปรียบคือการขนส่งปริมาณมาก มีเวลาล่วงหน้า และพึ่งพาสภาพอากาศน้อยลง แต่ข้อจำกัดคือการเชื่อมต่ออาจมีปัญหา ไม่ได้คำนึงถึงระบบโลจิสติกส์ทั้งหมด

ทางรถไฟกำลังเคลื่อนที่ไปในทิศทางแยกของการขนส่งสินค้าพิเศษเช่นก๊าซอัด ก๊าซปิโตรเลียมเหลว น้ำมันเบนซิน และสารเคมี

นอกจากนี้ เรายังมีแนวคิดที่จะเปลี่ยนทางรถไฟให้เป็น “การเดินทางเพื่อการทำงาน” เพราะการเดินทางด้วยรถไฟนั้นใช้เวลานาน หากเราสามารถใช้ประโยชน์จากมันได้ เช่น การติดตั้ง Wi-Fi ไว้ ผู้โดยสารก็สามารถทำงานบนรถไฟได้อย่างเต็มที่ หรือรถไฟที่เน้นการท่องเที่ยวโดยเฉพาะ เช่น ผ่านด่านไห่เวิน ก็เปิดหน้าต่างรับลมทะเล เพลิดเพลินกับทิวทัศน์ได้อย่างสบาย...

เราต้องมีแผนที่นำทางเพื่อคำนวณ เราไม่สามารถพูดเรื่องไร้สาระได้ ยกตัวอย่างเช่น รถไฟคุณภาพสูง ฮานอย - ดานัง SE19/20 ถึงแม้ราคาจะยังไม่เพิ่มขึ้น แต่จะกลับมาฟื้นตัวได้ในไม่ช้า เพราะอัตราการใช้ที่นั่งเพิ่มขึ้นจาก 70% เป็น 84% เร็วๆ นี้ เราจะสร้างรถไฟไซ่ง่อน - ดานัง หรือหลังจากจัดงานแต่งงานบนรถไฟ ดาลัด - ไตรมัต รายได้ในเดือนมกราคม 2567 เพิ่มขึ้น 85%

เราทำได้และควรมีความมั่นใจ แต่จุดแข็งของเรายังอ่อนแออยู่ เราจึงควรทดลองเปิดสาขาสักสองสามแห่งก่อน แล้วถ้าสำเร็จก็จะขยายสาขาต่อไปได้ ยกตัวอย่างเช่น ร้านกาแฟรถไฟ เราเปิดสาขาหนึ่งที่เมืองเจียลัม และเพื่อนร่วมงานก็มั่นใจ ตอนนี้เรามีร้านกาแฟรถไฟอีกแห่งที่ เมืองไห่เซือง

*การเชื่อมต่อทางรถไฟกับจีนเป็นที่คาดหวังอย่างมากครับ อุตสาหกรรมรถไฟมีแผนจะเปิดเส้นทางรถไฟใหม่ๆ ไหมครับ

การวางแผนทางรถไฟได้ระบุถึงโครงสร้างพื้นฐานการเชื่อมต่อแนวนอนสำหรับการขนส่งสินค้าอย่างชัดเจน หากพูดถึงเส้นทางที่จำเป็นที่สุด คือเส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ซึ่งเชื่อมต่อกับกว๋างนิญผ่านสถานีฝางเฉิง (ประเทศจีน)

หากเส้นทางนี้ถูกใช้ประโยชน์ จะสามารถใช้ประโยชน์จากศักยภาพของท่าเรือไฮฟอง และเส้นทางตอนใต้และตะวันตกของจีนไปยังเอเชียตะวันตกและยุโรปได้ เส้นทางนี้จะเป็นเส้นทางขนส่งที่สั้นที่สุด ช่วยลดต้นทุนและประหยัดเวลา เส้นทางรถไฟนี้มีความจำเป็นอย่างยิ่งและควรจะสร้างในเร็วๆ นี้ แต่ก็ยังคงติดขัดอยู่

ขณะเดียวกัน ลาวมีแผนที่จะเชื่อมต่อทางรถไฟกับไทย มาเลเซีย และจีน ซึ่งจะสร้างเส้นทางข้ามเอเชีย หากไม่ดำเนินการในเร็วๆ นี้ เราจะล่าช้า

'Đường sắt phải phá lớp băng tư duy, tránh tự ti suốt ngày than khó'- Ảnh 3. — รถไฟขนส่งสินค้าแบบผสมผสานระหว่างสถานีลาวไกไปยังประเทศจีน

การเตรียมความพร้อมทรัพยากรบุคคลเพื่อรถไฟความเร็วสูง

การรถไฟฯ ได้เสนอต่อรัฐบาลและมีนโยบายให้การรถไฟฯ ดำเนินการเตรียมความพร้อม บริหารจัดการ และดำเนินการเดินรถรถไฟความเร็วสูงให้ดี

ประการแรก เราต้องเตรียมความพร้อมด้านทรัพยากรบุคคล คาดการณ์ว่าระบบรถไฟความเร็วสูงจะต้องใช้บุคลากรประมาณ 13,000 คนในการใช้ประโยชน์และดำเนินงาน จากประสบการณ์ระหว่างประเทศ เราต้องแบ่งการฝึกอบรมออกเป็นขั้นตอน เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์การฝึกอบรมเร็วเกินไปและขาดงาน

ทางรถไฟในปัจจุบันจะสามารถใช้งานได้เมื่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงเสร็จ โดยส่วนใหญ่จะใช้เพื่อการขนส่งสินค้า ทางรถไฟยังคงสามารถรองรับผู้โดยสารหรือนักท่องเที่ยวได้ เยอรมนีก็ทำเช่นเดียวกัน โดยยังคงใช้รางรถไฟขนาด 0.7 เมตรแบบเดิมไว้ หลายประเทศก็ใช้รถรางเก่าทั้งหมดเช่นกัน

เปลี่ยนรถไฟให้เป็นพิพิธภัณฑ์ที่มีชีวิต

*คุณเคยเสนอไอเดียการเปลี่ยนรถไฟในปัจจุบันให้เป็นมรดกที่มีชีวิต พิพิธภัณฑ์ที่มีชีวิต จะทำอย่างไร?

เราวางแผนที่จะนำรถไฟที่ตั้งชื่อตามจังหวัดต่างๆ มาใช้เพื่อนำเสนอเอกลักษณ์เฉพาะของแต่ละจังหวัด ไม่เพียงแต่เชื่อมโยงการท่องเที่ยวเท่านั้น แต่ยังส่งเสริมการลงทุนอีกด้วย ยกตัวอย่างเช่น มีรถไฟสายบั๊กนิญที่จะเดินทางข้ามประเทศเพื่อส่งเสริมการลงทุน โดยบนรถไฟจะมีเอกลักษณ์เฉพาะของจังหวัดและส่งเสริมวัฒนธรรม

ประการที่สองคือรถไฟหรูหรา 5 ดาวที่เน้นด้านการท่องเที่ยว ให้บริการลูกค้าระดับไฮเอนด์ วิ่งช้าที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ บรรทุกผู้โดยสารให้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และยังมีการค้นคว้าเพื่อสร้างสระว่ายน้ำบนรถไฟด้วยบริการระดับไฮเอนด์อีกด้วย

หรือมีรถไฟที่ให้บริการมรดกทางวัฒนธรรม จัดแสดงคุณค่าทางวัฒนธรรม เช่น นิทรรศการ โดยจอดแวะตามจังหวัดต่างๆ เป็นเวลาหลายวันให้ผู้โดยสารได้ชม รถไฟหลายขบวนในปัจจุบันกลายเป็นมรดกทางวัฒนธรรมที่มีชีวิตด้วยหัวรถจักรดีเซล หรือนี่คือหัวรถจักรไอน้ำที่วิ่งผ่านช่องเขาไห่เวิน (หัวรถจักร 2 หัวได้รับการบูรณะแล้ว)...

ขอบคุณ!

ลิงค์ที่มา