ราคาสูง ทัวร์ในประเทศแข่งยาก

ราคาเป็นอุปสรรคใหญ่ที่สุด

คุณทีแอล ผู้บริหารบริษัทท่องเที่ยวแห่งหนึ่งในนครโฮจิมินห์ เปิดเผยว่า ช่วงวันหยุดยาววันที่ 30 เมษายนปีนี้มีวันหยุดหลายวัน ทำให้หลายครอบครัวต้อง "สรุป" ทัวร์ล่วงหน้า จนถึงปัจจุบัน บริษัทของเขาเกือบจะ "ปิด" เส้นทางทัวร์เกือบทั้งหมดแล้ว โดยลูกค้าเลือก เดินทาง ภายในประเทศคิดเป็น 39% ส่วนที่เหลืออีก 61% เป็นทัวร์ต่างประเทศ สาเหตุคือราคาทัวร์ภายในประเทศพุ่งสูงขึ้นอย่างมาก กว่า 40% หรือมากกว่านั้น ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลมาจากราคาตั๋วเครื่องบินที่เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า ดังนั้น แม้ว่าโรงแรมจะไม่ได้ขึ้นราคา แต่จุดหมายปลายทางต่างๆ ก็ไม่ได้ขึ้นราคา แต่ราคาตั๋วเครื่องบินที่ปรับขึ้นนั้นสูงเกินไป ทำให้ราคาทัวร์ภายในประเทศพุ่งสูงขึ้นอย่างมาก

Giá cao, tour du lịch nội khó cạnh tranh - Ảnh 1. — การท่องเที่ยวภายในประเทศมีราคาแพง คนเวียดนามเดินทางไปต่างประเทศมากขึ้น

ในแง่ของความน่าดึงดูดใจ จุดหมายปลายทางอย่างประเทศไทย อินโดนีเซีย... ไม่จำเป็นต้องเทียบเท่ากับเวียดนาม ในช่วงฟื้นตัว ท้องถิ่นส่วนใหญ่ให้ความสำคัญกับการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน กว่างบิ่ญ กว่างจิ และจังหวัดต่างๆ ในภาคกลางตอนเหนือ จากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำด้านการท่องเที่ยว เริ่มมีการเปลี่ยนแปลงในเชิงบวกมากมาย รวมถึงผลิตภัณฑ์สร้างสรรค์มากมาย ผู้นำของแต่ละจังหวัดและเมืองต่างๆ ก็ตระหนักถึงความจำเป็นในการดึงดูดนักท่องเที่ยว จึงได้ริเริ่มดำเนินการเชิงรุกเพื่อจัดหาตลาดโดยตรงเพื่อนำทรัพยากรเข้ามา หลังจากการระบาดใหญ่ ธุรกิจการท่องเที่ยวก็มุ่งเน้นไปที่การสร้างโปรแกรมทัวร์ภายในประเทศใหม่ๆ มากมาย เพิ่มจุดหมายปลายทางที่น่าสนใจ คุณภาพที่สูงขึ้น และตอบสนองความต้องการของนักท่องเที่ยว อย่างไรก็ตาม ราคาเป็นอุปสรรคสำคัญ ลูกค้าจำนวนมากมาหาเรา รู้สึกว่าทัวร์น่าสนใจ แต่กลับบ่นเรื่องราคาที่สูง หลังจากเปรียบเทียบและเปรียบเทียบกันแล้ว พวกเขาเลือกที่จะไปประเทศไทย สิงคโปร์ ที่จริงแล้ว ธุรกิจการท่องเที่ยวยังคงยอดขายเป็นไปตามแผน เพียงแต่การถูกบังคับให้เปลี่ยนทิศทางเพื่อนำนักท่องเที่ยวไปต่างประเทศ หมายความว่าจุดหมายปลายทาง ลูกค้า และอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวทั้งหมดเสียเปรียบ "ประวัติศาสตร์เวียดนามเสียเปรียบ" คุณทีแอล กล่าว ด้วยความเสียใจ.

เรื่องราวการกระตุ้นการท่องเที่ยวของเวียดนามไม่เคยได้รับการดำเนินการอย่างเหมาะสม ด้วยวิถีปัจจุบันที่ “ทุกคน” ต้องการให้บริการทุกอย่างเพื่อแสวงหากำไร เวียดนามจึงไม่สามารถขายทัวร์ได้ถูกกว่าประเทศไทยหรือบางประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

นายเหงียน ก๊วก กี ประธานกรรมการบริษัท Vietravel

คุณเหงียน มินห์ มัน ผู้อำนวยการฝ่ายสื่อสารการตลาดและเทคโนโลยีสารสนเทศของ TST Tourist ประกาศว่า บริษัทเกือบจะบรรลุเป้าหมายในการให้บริการนักท่องเที่ยว 2,000 คนที่เดินทางในช่วงวันหยุดยาว 30 เมษายน - 1 พฤษภาคม ในปีนี้ ลูกค้าได้จองทัวร์ล่วงหน้า 3 เดือน แทนที่จะจองแบบผันผวน 1 - 1.5 เดือนเหมือนแต่ก่อน “ด้วยลูกค้าที่จองทัวร์ล่วงหน้า บริษัทได้วางแผนล่วงหน้าและรักษาราคาตั๋วเครื่องบินและบริการให้อยู่ในระดับที่ดี หากลูกค้ายังคงจองทัวร์ใกล้วันเดินทางเช่นเดิม ทั้งลูกค้าและธุรกิจจะได้รับผลกระทบ เนื่องจากราคาตั๋วเครื่องบินกำลังพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หากกระทรวงคมนาคมอนุมัติข้อเสนอให้ปรับขึ้นราคาตั๋วเครื่องบินสูงสุด ช่วงวันหยุดยาว 30 เมษายน - 1 พฤษภาคมก็จะอยู่ในช่วงนี้ การมีทั้งวันหยุดยาวและการปรับขึ้นราคาตั๋วเครื่องบินสูงสุด ถือเป็นการขึ้นราคาสองเท่า บริษัทจะไม่สามารถขายตั๋วได้ตามจำนวนที่วางแผนไว้” คุณมันถอนหายใจด้วยความโล่งอก

TST Tourist ระบุว่า ทัวร์ที่มีลูกค้าให้ความสนใจและจองล่วงหน้ามากที่สุด ได้แก่ ประเทศไทย ไต้หวัน ดูไบ เกาหลี ญี่ปุ่น และยุโรป นับตั้งแต่การท่องเที่ยวกลับมาเปิดอีกครั้ง จำนวนลูกค้าที่จองทัวร์กับ TST Tourist พุ่งสูงถึง 6 ใน 4 ของทัวร์ต่างประเทศที่พาลูกค้าเดินทางไปต่างประเทศ คาดการณ์ว่าตั้งแต่เดือนมิถุนายนปีหน้าเป็นต้นไป อัตราส่วนนี้จะยิ่งเพิ่มขึ้นอีก เมื่อตลาดจีนเริ่มผ่อนคลายมาตรการกักตัวสำหรับนักท่องเที่ยว ด้วยเหตุนี้ ราคาตั๋วเครื่องบินและค่าบริการท่องเที่ยวภายในประเทศที่เพิ่มสูงขึ้นจะส่งผลกระทบต่อพฤติกรรมการเดินทางของลูกค้าทันที ผลักดันให้กลุ่มลูกค้าที่ลังเลใจหันมาท่องเที่ยวต่างประเทศมากขึ้น

ทุกคนทำสิ่งของตัวเอง ราคาทัวร์แข่งขันกันได้ยาก

คุณเหงียน ก๊วก กี ประธานกรรมการบริษัทเวียทราเวล คาดการณ์ว่าแนวโน้มการหลั่งไหลของชาวเวียดนามจะเดินทางไปต่างประเทศนั้น เป็นเพราะหลังจากปี 2562 ที่การท่องเที่ยวภายในประเทศเฟื่องฟู ผู้คนจะหันไปท่องเที่ยวต่างประเทศมากขึ้น แนวโน้มนี้เป็นเรื่องปกติธรรมดาที่สปริงอัดตัวได้ยืดตัวออกไปเรื่อยๆ อย่างไรก็ตาม เขายังคงแสดงความกังวลเมื่อสถานการณ์ราคาผันผวนมากเกินไป

คุณเหงียน ก๊วก กี วิเคราะห์ว่า: จากมุมมองด้านการบิน การขอให้สายการบินลดราคาตั๋วโดยสารในช่วงเวลานี้เป็นเรื่องยากมาก หากราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้คิดเป็นเพียงประมาณ 30% ของต้นทุนการบิน ปัจจุบันราคาได้พุ่งสูงถึง 50-60% แล้ว ต้นทุนการผลิตทั้งหมดของอุตสาหกรรมการบินกำลังเพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก ในขณะเดียวกัน ความต้องการเดินทางทางอากาศในปัจจุบันไม่ได้จำกัดอยู่แค่การท่องเที่ยวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้โดยสารเชิงพาณิชย์ด้วย และความแตกต่างนี้เกิดขึ้นเกือบตลอดทั้งปี ขึ้นอยู่กับฤดูกาล กิจกรรม วันหยุด และเทศกาลเต๊ด ยกตัวอย่างเช่น ในวันที่ 30 เมษายน ผู้คนจากฮานอยเดินทางไปฟูก๊วก ซึ่งเที่ยวบินดังกล่าวอาจมีอัตราผู้โดยสาร 90-100% แต่เที่ยวบินกลับอาจไม่ถึง 20-30% สายการบินไม่สามารถปล่อยให้เครื่องบินจอดรอผู้โดยสารที่ฟูก๊วกได้ จึงจำเป็นต้องคำนวณต้นทุนจากทั้งสองฝ่ายเพื่อนำมาหารกัน

ในกรณีนี้ คุณ Ky ระบุว่า หากมีนโยบายการขายตั๋วแบบไป-กลับ โดยลูกค้าซื้อตั๋วแบบไป-กลับ ธุรกิจต่างๆ จะสามารถคาดการณ์ล่วงหน้าเพื่อให้ได้ราคาตั๋วที่ดีกว่าได้ ในทางกลับกัน เครื่องบินถือเป็นยานพาหนะคุณภาพสูงที่ต้องใช้ต้นทุนเพื่อความปลอดภัยของเที่ยวบินและเพื่อให้มั่นใจว่าเรือสามารถบินได้ ซึ่งหลายครั้งต้นทุนนี้สูงกว่าระดับการชำระเงินในสังคมมาก ในภาวะเศรษฐกิจตกต่ำ สายการบินราคาประหยัดจึงถือกำเนิดขึ้นจากรากฐานของการลดต้นทุนทั้งหมดเพื่อให้ได้ราคาที่ต่ำที่สุด เพื่อให้ผู้โดยสารที่เดินทางโดยรถไฟและรถบัสสามารถ "เอื้อมถึง" ได้ อย่างไรก็ตาม ในอดีต การรักษาราคาตั๋วให้ต่ำเกินไปได้ทำให้อุตสาหกรรมรถไฟทั้งหมดหายไปโดยไม่ได้ตั้งใจ และอุตสาหกรรมสายการบินไม่สามารถ "อยู่รอด" ได้ เนื่องจากสายการบินทุกสายขายตั๋วต่ำกว่าต้นทุน ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่สามารถรักษาไว้ได้นาน

ในขณะเดียวกัน ในมุมมองของการท่องเที่ยว เพื่อรักษาเสถียรภาพของราคา ธุรกิจต่างๆ จำเป็นต้องวางแผนล่วงหน้า วางเงินมัดจำล่วงหน้าเป็นเวลานานเพื่อ "จอง" ตั๋วโดยสาร โดยยอมรับโชคชะตาว่า "ชนะทั้งหมดหรือแพ้ทั้งหมด" การขึ้นราคาตั๋วเครื่องบินเป็นสิ่งที่ธุรกิจการท่องเที่ยวไม่ต้องการ ยิ่งไปกว่านั้น ปัจจุบันสถานที่ท่องเที่ยวต่างๆ มักจะ "รวมตัวกัน" เพื่อเก็บค่าธรรมเนียมหรือขึ้นค่าเข้าชมอย่างเงียบๆ หากไม่สามารถควบคุมได้ แผนการขายของธุรกิจการท่องเที่ยวทั้งหมดจะหยุดชะงัก และส่งผลกระทบทางลบต่ออุตสาหกรรมการท่องเที่ยวโดยรวม

“ในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ประเทศที่ดึงดูดนักท่องเที่ยวอย่างไทย สิงคโปร์ และมาเลเซีย อนุญาตให้สายการบินแข่งขันกันอย่างเสรี โดยกำหนดราคาตั๋วโดยสารตามตลาด แต่ทำไมสายการบินเหล่านี้ถึงยังมีราคาตั๋วโดยสารที่น่าสนใจอยู่ล่ะ? ก็เพราะพวกเขามี “กุญแจ” ในการเชื่อมโยง และการเชื่อมโยงนั้นต้องมี “ผู้นำ” เพราะการท่องเที่ยวเป็นเศรษฐกิจแบบสังเคราะห์ ซึ่งเป็นส่วนประกอบของโครงสร้างพื้นฐานทางเศรษฐกิจหลายภาคส่วน ดังนั้นการเชื่อมโยงจึงต้องอาศัยคนระดับสูง นี่คือจุดอ่อนของการท่องเที่ยวเวียดนาม” คุณ Ky กล่าวอย่างตรงไปตรงมา เขากล่าวว่า “เรื่องราวการกระตุ้นการท่องเที่ยวของเวียดนามไม่เคยถูกดำเนินการอย่างละเอียดถี่ถ้วน ด้วยวิถีทางปัจจุบันที่ “ทุกคน” ต้องการบริการทุกอย่างเพื่อแสวงหากำไร เวียดนามจึงไม่สามารถขายทัวร์ได้ถูกกว่าประเทศไทยหรือบางประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้”

งบประมาณ 5-6 ล้านดองสามารถเลือกเดินทางไปไทยและกัมพูชาได้ ในขณะที่เงินจำนวนนี้บางครั้งอาจพอซื้อตั๋วเครื่องบินจากโฮจิมินห์ซิตี้ไปฮานอยได้เท่านั้น งบประมาณอีกเล็กน้อยก็ไปสิงคโปร์และมาเลเซียได้ งบประมาณที่สูงกว่าก็สามารถเลือกไปเกาหลี ญี่ปุ่นได้ งบประมาณที่สูงกว่านั้นก็อาจไปสหรัฐอเมริกาและยุโรปได้... ช่วงฤดูร้อนถือเป็นช่วงพีคที่สำคัญอย่างยิ่งต่ออุตสาหกรรมการท่องเที่ยวของเวียดนาม หากไม่สามารถชดเชยจำนวนนักท่องเที่ยวต่างชาติได้ ระบบจุดหมายปลายทาง โรงแรม และร้านอาหารก็จะยากลำบากมาก

คุณเหงียน มินห์ มัน ผู้อำนวยการฝ่ายสื่อสารการตลาดและเทคโนโลยีสารสนเทศของ TST Tourist

ลิงค์ที่มา