ราคาสูง ทัวร์ในประเทศแข่งยาก

ราคาเป็นอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุด

ตามคำกล่าวของนายทีแอล หัวหน้าบริษัทนำเที่ยวในนครโฮจิมินห์ ระบุว่า เทศกาลวันหยุดวันที่ 30 เมษายนของปีนี้มีวันหยุดหลายวัน ดังนั้น ครอบครัวต่างๆ จึงได้ "สรุป" ทัวร์ของตนไว้ล่วงหน้ามาก จนถึงขณะนี้บริษัทของเขาแทบจะ “ปิด” ทัวร์ส่วนใหญ่ไปแล้ว โดยลูกค้าที่เลือก เดินทาง ภายในประเทศคิดเป็นร้อยละ 39 ส่วนที่เหลืออีก 61% เป็นทัวร์ต่างประเทศ สาเหตุก็เพราะต้นทุนทัวร์ภายในประเทศเพิ่มสูงขึ้นค่อนข้างมาก ประมาณร้อยละ 40 ขึ้นไป เนื่องมาจากค่าตั๋วเครื่องบินที่เพิ่มขึ้นเกือบเท่าตัว แม้ว่าโรงแรมและจุดหมายปลายทางจะไม่ได้ปรับราคาขึ้น แต่ค่าตั๋วเครื่องบินกลับปรับขึ้นมากจนทำให้ราคาทัวร์ภายในประเทศปรับสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว

Giá cao, tour du lịch nội khó cạnh tranh - Ảnh 1. — การท่องเที่ยวภายในประเทศมีราคาแพง คนเวียดนามเดินทางไปต่างประเทศมากขึ้น

“ในแง่ของความน่าดึงดูดใจ จุดหมายปลายทางอย่างประเทศไทย อินโดนีเซีย... ไม่จำเป็นต้องเท่าเทียมกับเวียดนาม ในช่วงฟื้นตัว ท้องถิ่นส่วนใหญ่ให้ความสำคัญกับการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน กวางบิ่ ญ กวางตรี และจังหวัดในภาคกลางตอนเหนือจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำด้านการท่องเที่ยว เริ่มมีการเปลี่ยนแปลงในเชิงบวกมากมาย มีสินค้าสร้างสรรค์มากมาย ผู้นำของจังหวัดและเมืองต่าง ๆ ก็ตระหนักดีถึงความจำเป็นในการดึงดูดนักท่องเที่ยวเช่นกัน จึงได้มุ่งหน้าสู่ตลาดโดยตรงเพื่อนำทรัพยากรเข้ามา หลังจากการระบาดใหญ่ ธุรกิจการท่องเที่ยวก็มุ่งเน้นที่การสร้างโปรแกรมทัวร์ในประเทศใหม่ ๆ มากมาย เพิ่มจุดหมายปลายทางที่น่าดึงดูดใจมากขึ้น คุณภาพสูงขึ้น ตอบสนองกระแสนักท่องเที่ยวที่เหมาะสม อย่างไรก็ตาม ราคาเป็นอุปสรรคใหญ่ ลูกค้าจำนวนมากมาหาเรา พบว่าทัวร์น่าสนใจมาก แต่บ่นว่าราคาสูง หลังจากเปรียบเทียบและเปรียบต่างแล้ว พวกเขาเลือกที่จะไปประเทศไทย สิงคโปร์ ในความเป็นจริง สำหรับธุรกิจการท่องเที่ยว ยอดขายยังคงเป็นไปตามแผน เพียงแต่การถูกบังคับให้เปลี่ยนทิศทางเพื่อดึงดูดนักท่องเที่ยวไปต่างประเทศ หมายความว่าจุดหมายปลายทาง ลูกค้า และอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวทั้งหมดเสียเปรียบ “ประวัติศาสตร์เวียดนามเสียเปรียบ” คุณทีแอลกล่าว ด้วยความเสียใจ.

เรื่องราวกระตุ้นการท่องเที่ยวของเวียดนามไม่เคยได้รับการดำเนินการอย่างเหมาะสม ด้วยวิถีปัจจุบันที่ "ทุกคน" ต้องการทำทุกอย่างเพื่อให้ได้กำไร เวียดนามจึงไม่สามารถขายทัวร์ได้ถูกกว่าไทยหรือบางประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้

นายเหงียน ก๊วก กี ประธานกรรมการบริหาร บริษัท เวียทราเวล คอร์ปอเรชั่น

นายเหงียน มินห์ มัน ผู้อำนวยการฝ่ายสื่อสาร การตลาดและเทคโนโลยีสารสนเทศ บริษัท TST Tourist ยังได้ประกาศว่า บริษัทเกือบจะบรรลุแผนในการให้บริการนักท่องเที่ยว 2,000 คนที่เดินทางในช่วงวันหยุด 30 เมษายน - 1 พฤษภาคมแล้ว ปีนี้ลูกค้าจองทัวร์ล่วงหน้า 3 เดือน จากเดิมที่จอง 1 - 1.5 เดือน “ด้วยลูกค้าที่จองทัวร์ล่วงหน้า ธุรกิจต่างๆ จึงเริ่มวางแผนล่วงหน้าโดยคงราคาตั๋วเครื่องบินและบริการให้อยู่ในระดับที่ดี หากลูกค้ายังคงจองตั๋วเครื่องบินใกล้ถึงวันเดินทางเช่นเดิม ทั้งลูกค้าและธุรกิจจะได้รับผลกระทบเนื่องจากราคาตั๋วเครื่องบินปรับขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หากกระทรวงคมนาคมอนุมัติข้อเสนอให้ปรับขึ้นราคาค่าโดยสารสูงสุด 30 เมษายน – 1 พฤษภาคม ก็จะอยู่ในช่วงนี้ ซึ่งทั้งวันหยุดและการปรับขึ้นราคาค่าโดยสารสูงสุดถือเป็นการปรับขึ้นราคา 2 ครั้ง ธุรกิจต่างๆ จะไม่สามารถขายได้ตามจำนวนที่วางแผนไว้” นายมานถอนหายใจด้วยความโล่งใจ

ตามข้อมูลของ TST Tourist ทัวร์ที่มีลูกค้าสนใจมากที่สุดและจองล่วงหน้า ได้แก่ ประเทศไทย ไต้หวัน ดูไบ เกาหลี ญี่ปุ่น และยุโรป นับตั้งแต่การท่องเที่ยวกลับมาเปิดอีกครั้ง จำนวนลูกค้าที่จองทัวร์กับ TST Tourist ได้ถึงอัตราส่วน 6/4 โดยเลือกทัวร์ขาออกพาลูกค้าไปต่างประเทศ คาดการณ์ว่าตั้งแต่เดือนมิถุนายนปีหน้าเป็นต้นไป อัตราดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นอีกเมื่อตลาดจีนผ่อนปรนข้อกำหนดการกักกันตัวนักท่องเที่ยวมากขึ้น ในบริบทดังกล่าว การปรับขึ้นค่าโดยสารเครื่องบินและต้นทุนบริการการท่องเที่ยวภายในประเทศจะส่งผลกระทบต่อพฤติกรรมการเดินทางของนักท่องเที่ยวทันที ส่งผลให้กลุ่มนักท่องเที่ยวที่ลังเลใจจะหันไปเดินทางไปต่างประเทศมากขึ้น

ทุกคนทำในสิ่งที่ตัวเองต้องการ ราคาทัวร์แข่งขันกันยาก

นาย Nguyen Quoc Ky ประธานกรรมการบริหารของบริษัท Vietravel คาดการณ์ว่าแนวโน้มของคนเวียดนามจะแห่เดินทางไปท่องเที่ยวต่างประเทศ เนื่องจากหลังจากหนึ่งปีที่การท่องเที่ยวภายในประเทศเฟื่องฟูเกินช่วงปี 2019 ผู้คนจะเริ่มหันมาเดินทางไปท่องเที่ยวต่างประเทศกันมากขึ้น เป็นแนวโน้มตามธรรมชาติที่สปริงที่ถูกอัดจะค่อยๆ ยืดออก อย่างไรก็ตาม เขายังคงแสดงความกังวลเมื่อราคาไม่มั่นคงเกินไป

นายเหงียน ก๊วก กี วิเคราะห์ว่า: จากมุมมองด้านการบิน เป็นเรื่องยากมากที่จะขอให้สายการบินลดราคาตั๋วโดยสารในปัจจุบัน ราคาน้ำมันซึ่งก่อนหน้านี้คิดเป็นเพียง 30% ของต้นทุนการบินเท่านั้น ปัจจุบันได้เพิ่มขึ้นเป็น 50 - 60% แล้ว ต้นทุนปัจจัยการผลิตรวมของอุตสาหกรรมการบินเพิ่มสูงมาก ในขณะเดียวกัน ความต้องการเดินทางโดยเครื่องบินในปัจจุบันไม่ได้มีไว้เพื่อการท่องเที่ยวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้โดยสารเชิงพาณิชย์ด้วย และความเบี่ยงเบนของจำนวนผู้โดยสารเกิดขึ้นเกือบตลอดทั้งปี ตามฤดูกาล ตามเหตุการณ์ วันหยุด และเทศกาลตรุษจีน เช่น ในวันที่ 30 เมษายน ผู้คนจากฮานอยจะแห่กันมาที่ฟูก๊วก โดยเที่ยวบินดังกล่าวอาจมีอัตราเข้าพัก 90 - 100% แต่เที่ยวบินกลับอาจไม่ถึง 20 - 30% สายการบินไม่สามารถเก็บเครื่องบินไว้ที่ฟูก๊วกเพื่อรอผู้โดยสารมาถึงได้ จึงจำเป็นต้องคำนวณค่าใช้จ่ายจากทั้งสองฝ่ายแล้วหารกัน

ในกรณีนี้ คุณ Ky เปิดเผยว่า หากมีนโยบายขายตั๋วแบบไปกลับ ลูกค้าซื้อแพ็คเกจตั๋วไปกลับ ธุรกิจต่างๆ ก็สามารถคำนวณล่วงหน้าเพื่อให้ได้ราคาตั๋วที่ดีกว่าได้ ในทางกลับกัน เครื่องบินถือเป็นยานพาหนะคุณภาพสูงที่ต้องมีค่าใช้จ่ายเพื่อให้แน่ใจว่าการบินปลอดภัยและเพื่อให้เรือสามารถบินได้ ซึ่งมักจะเกินระดับการชำระเงินในสังคม ในบริบทของความยากลำบากทางเศรษฐกิจ สายการบินต้นทุนต่ำจึงถือกำเนิดขึ้นโดยมีพื้นฐานจากการลดต้นทุนทั้งหมดเพื่อให้ได้ราคาที่ถูกที่สุด เพื่อที่ผู้โดยสารที่เดินทางด้วยรถไฟหรือรถบัสสามารถ "ไปถึง" ได้ อย่างไรก็ตาม ในยุคปัจจุบัน การรักษาราคาตั๋วให้ต่ำเกินไปได้ทำลายอุตสาหกรรมรถไฟทั้งหมดโดยไม่ได้ตั้งใจ และแม้แต่สายการบินก็ไม่สามารถ "อยู่รอด" ได้ เนื่องจากสายการบินทั้งหมดขายตั๋วต่ำกว่าต้นทุน นี่คือสิ่งที่ไม่สามารถรักษาไว้ได้นาน

ในขณะเดียวกัน จากมุมมองของการท่องเที่ยว เพื่อให้ราคาคงที่ ธุรกิจต่างๆ จะต้องวางแผนแต่เนิ่นๆ วางเงินมัดจำล่วงหน้านานๆ เพื่อ "ถือ" ตั๋วชุดหนึ่ง และยอมรับโชคว่าจะ "ได้ทั้งหมดหรือไม่มีอะไรเลย" ไม่มีธุรกิจการท่องเที่ยวใดที่ต้องการค่าโดยสารเครื่องบินที่สูง นอกจากนี้ แหล่งท่องเที่ยวในปัจจุบันยังมีแนวโน้มที่จะ “เก็บ” ค่าธรรมเนียมหรือเพิ่มค่าเข้าชม “โดยรวม” อีกด้วย หากไม่ได้รับการควบคุม จะทำให้แผนการขายของธุรกิจการท่องเที่ยวทั้งหมดต้องหยุดชะงัก และส่งผลกระทบเชิงลบต่ออุตสาหกรรมการท่องเที่ยวโดยรวม

“ในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ประเทศที่ดึงดูดนักท่องเที่ยว เช่น ไทย สิงคโปร์ มาเลเซีย เปิดให้สายการบินแข่งขันกันอย่างเสรี ราคาตั๋วโดยสารถูกกำหนดโดยตลาด แต่ทำไมราคาการเดินทางจึงยังดึงดูดใจอยู่ล่ะ ก็เพราะว่าพวกเขามี “กุญแจ” ที่จะเชื่อมต่อได้ แต่การเชื่อมต่อนั้นต้องมี “ตัวนำ” เพราะการท่องเที่ยวเป็นเศรษฐกิจสังเคราะห์ เป็นส่วนประกอบของภาคเศรษฐกิจโครงสร้างพื้นฐานหลายภาคส่วน ดังนั้นการเชื่อมต่อจึงต้องอาศัยระดับบน นี่คือจุดอ่อนของการท่องเที่ยวเวียดนาม” นายคีกล่าวอย่างตรงไปตรงมา ตามที่เขากล่าวไว้ว่า “เรื่องราวการกระตุ้นการท่องเที่ยวของเวียดนามไม่เคยได้รับการดำเนินการอย่างเหมาะสม ด้วยวิธีการปัจจุบันที่ “ทุกคน” ต้องการให้บริการทั้งหมดเพื่อแสวงหากำไร เวียดนามจึงไม่สามารถขายทัวร์ได้ถูกกว่าประเทศไทยหรือบางประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้”

“งบ 5-6 ล้านดองสามารถเลือกไปเที่ยวไทย กัมพูชาได้ ในขณะที่เงินจำนวนนี้บางครั้งอาจพอซื้อตั๋วเครื่องบินจากโฮจิมินห์-ฮานอยเท่านั้น งบอีกนิดหน่อยก็ไปสิงคโปร์ มาเลเซีย งบที่สูงกว่าก็เลือกเกาหลี ญี่ปุ่น งบที่สูงกว่าก็ไปอเมริกา ยุโรป... ช่วงพีคฤดูร้อนเป็นช่วงที่สำคัญมากสำหรับอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวของเวียดนาม หากไม่สามารถชดเชยจำนวนนักท่องเที่ยวต่างชาติได้ ระบบจุดหมายปลายทาง โรงแรม และร้านอาหารก็จะยากลำบากมาก”

คุณเหงียน มินห์ มัน ผู้อำนวยการฝ่ายสื่อสาร การตลาดและเทคโนโลยีสารสนเทศของ TST Tourist

ลิงค์ที่มา