อัตราการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์พุ่งสูง กรมการเดินเรือจัดประชุมด่วนกับภาคธุรกิจ

จากสถิติดัชนีค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ของ Drewry (ศูนย์วิจัยทางทะเลอิสระที่ให้ข้อมูลเกี่ยวกับตลาดทางทะเล) พบว่าราคาบริการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากเอเชียไปยังยุโรปและอเมริกาเริ่มปรับตัวสูงขึ้นตั้งแต่ต้นปี 2567 โดยมีจุดสูงสุดในช่วงปลายเดือนมกราคม 2567

ผู้นำหน่วยงานบริหารการเดินเรือเวียดนามตรวจสอบลานตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือกัตลาย

ในเดือนกุมภาพันธ์ ค่าโดยสารค่อยๆ คงที่และแตะจุดต่ำสุดในวันที่ 25 เมษายน ซึ่งในขณะนั้นราคาลดลง 32% เมื่อเทียบกับเดือนมกราคม เมื่อถึงเดือนพฤษภาคม ราคายังคงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วอีกครั้ง ปัจจุบันราคาสูงกว่าเดือนมกราคม 17% และสูงกว่าราคาสูงสุดในช่วงการระบาดใหญ่ (กันยายน 2564) ถึง 45%

อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากเอเชียไปยังยุโรปและสหรัฐอเมริกามีการปรับเพิ่มขึ้นมากที่สุด อย่างไรก็ตาม อัตราค่าขนส่งจากอเมริกาและยุโรปไปยังเอเชียและเส้นทางการขนส่งภายในเอเชียไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนัก

ตามข้อมูลของสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนาม อัตราค่าระวางเรือคอนเทนเนอร์จะถูกควบคุมตามตลาดโลก ซึ่งผันผวนตามอุปสงค์และอุปทานของตลาด เวียดนามเป็นประเทศที่เชื่อมโยงห่วงโซ่อุปทาน สินค้า ทั่วโลก ดังนั้นอัตราค่าระวางเรือของเวียดนามจึงถูกปรับตามราคาทั่วไปของตลาด โลก ด้วย

ในส่วนของปริมาณ สินค้า ตู้คอนเทนเนอร์นำเข้าและส่งออกผ่านท่าเรือเวียดนามในช่วง 5 เดือนแรกของปี 2567 อยู่ที่ 7.56 ล้าน TEU เพิ่มขึ้นร้อยละ 16 จากช่วงเดียวกันของปี 2566 ซึ่งถือเป็นอัตราการเติบโตสูงสุดในรอบ 5 ปีที่ผ่านมา

ในการประชุม ผู้แทนบริษัท Tan Cang Hai Phong International Container Terminal จำกัด (TC-HICT) กล่าวว่า ขณะนี้ไม่มีปัญหาตู้เปล่าติดขัดที่ท่าเรือ ปัญหาตู้เปล่าเกินพิกัดที่ท่าเรือเป็นเพียงปัญหาชั่วคราวเท่านั้น

ผู้แทนท่าเรือ Gemalink กล่าวว่า ทางท่าเรือได้เตรียมแผนรับ สินค้าขา ออกในอนาคตอันใกล้ เนื่องจากปัญหาความแออัดที่ท่าเรือสิงคโปร์ ทางสายการเดินเรือจะเปลี่ยนไปส่งออกไปยังตลาดเพื่อนบ้าน รวมถึงเวียดนาม เนื่องจากมีท่าเรือน้ำลึกเป็นข้อได้เปรียบ

ในด้านเส้นทางคมนาคมขนส่ง ก็มีการเติบโตอย่างโดดเด่นเช่นกัน ในเขตไฮฟอง มีเส้นทางคมนาคมขนส่งไปยังอเมริกา 7 เส้นทาง ส่วนในเขตท่าเรือก๋ายเม็ป-ถิไว มีเส้นทางคมนาคมขนส่งมากกว่า 35 เส้นทางไปยังยุโรป อเมริกา และภายในเอเชีย

ปัจจุบันเปลือกตู้คอนเทนเนอร์ยังคงตอบสนองความต้องการในการส่งออกสินค้า

ตามรายงานของบริษัทเดินเรือ ตลาดจีนมีความต้องการตู้คอนเทนเนอร์เปล่าจำนวนมากเพื่อรองรับการส่งออกไปยังสหรัฐฯ ก่อนวันที่ 1 สิงหาคม 2567 ดังนั้นจึงมีแนวโน้มที่บริษัทเดินเรือจะโอนตู้คอนเทนเนอร์เปล่ามายังตลาดจีน ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อยอดคงเหลือของตู้คอนเทนเนอร์เปล่าได้

อย่างไรก็ตาม คาดว่าสถานการณ์เช่นนี้จะยุติลงในเร็วๆ นี้ ในการประชุม ตัวแทนจากบริษัทขนส่งรายใหญ่ที่ให้บริการ ขนส่งสินค้า ตู้คอนเทนเนอร์ไปยังยุโรปและสหรัฐอเมริกา ยืนยันว่า "ไม่มีปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์" สำหรับตอนนี้ เราจะมั่นใจว่าสามารถตอบสนองความต้องการนำเข้าและส่งออก สินค้า สำหรับตลาดเวียดนามได้

ผู้ประกอบการท่าเรือยังยืนยันว่าสถานการณ์การเข้า-ออกท่าเรือของเรือเป็นไปอย่างราบรื่นและมีประสิทธิภาพ ปราศจาก ปัญหาสินค้า ติดขัด ท่าเรือยังคงสามารถรองรับปริมาณเรือได้ แม้ว่าจะมีการคาดการณ์ว่า ปริมาณสินค้า จะเพิ่มขึ้นในอนาคต

คุณเล โด เหม่ย ผู้อำนวยการสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนาม ได้กล่าวถึงความยากลำบากที่ธุรกิจต่างๆ เผชิญในช่วงที่ผ่านมา อันเนื่องมาจากผลกระทบของอัตราค่าระวางที่เพิ่มขึ้น โดยกลุ่มธุรกิจที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดจากการปรับขึ้นอัตราค่าระวางคือผู้ประกอบการขนส่งรายย่อยรายย่อย

สำหรับผู้ส่งสินค้ารายใหญ่ที่มีแหล่งสินค้าที่มั่นคงและลงนามในสัญญาระยะยาว อัตราค่าระวางจะคงที่และไม่เปลี่ยนแปลงในขณะที่สัญญายังมีผลบังคับใช้

เพื่อหลีกเลี่ยงการได้รับผลกระทบจากความผันผวนของอัตราค่าระวางและตารางการขนส่ง ผู้อำนวยการสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนามได้ขอให้สมาคมอุตสาหกรรมการเดินเรือพัฒนาแผนการผลิตและการขนส่งเป็นพื้นฐานสำหรับการลงนามสัญญาในระยะยาวกับบริษัทเดินเรือ โดยลดผลกระทบของอัตราค่าระวางให้เหลือน้อยที่สุด โดยเฉพาะในช่วงที่ตลาดมีการพัฒนาที่ซับซ้อนและไม่สามารถคาดเดาได้มากมายเช่นในปัจจุบัน

ที่มา: https://thanhnien.vn/gia-cuoc-container-tau-bien-tang-nong-cuc-hang-hai-hop-khan-voi-doanh-nghiep-18524061719373258.htm