ความยากลำบากในการสร้างท่าเรือ Tran De Seaport ซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญแห่งภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

การเรียกขอลงทุนยังคงมีความยากลำบากและอุปสรรค เนื่องจากโครงการมีขอบเขตกว้างขวาง มีฟังก์ชันการใช้งานมากมาย และการปฏิบัติต้องกำหนดการแบ่งส่วนให้ชัดเจนเพื่อกำหนดขอบเขตและรายการเรียกขอลงทุน

รายงานการดำเนินโครงการสำคัญใน เมืองกานโธ คณะกรรมการอำนวยการชุดที่ 66 คณะกรรมการพรรคเมืองกานโธ กล่าวว่า แม้ว่าโครงการลงทุนท่าเรือ Tran De จะดึงดูดความสนใจจากนักลงทุนจำนวนมากในช่วงไม่นานมานี้ แต่นักลงทุนส่วนใหญ่หยุดเพียงแค่ในระดับการวิจัยและการสำรวจเท่านั้น ยังไม่มีการจัดทำข้อเสนอโครงการเฉพาะเจาะจง (วัตถุประสงค์ ขอบข่าย รูปแบบทางการเงิน แผนงานดำเนินการ)

ยังคงมีอุปสรรคและความยากลำบากในการขอรับการลงทุน เนื่องจากโครงการมีขอบเขตที่กว้างขวางมาก ครอบคลุมหลายหน้าที่ (ท่าเทียบเรือ ร่องน้ำ พื้นที่น้ำ การขนส่งฝั่ง โลจิสติกส์ - ท่าเรือ บริการทางทะเล ฯลฯ) ตามกฎหมายแล้ว ไม่จำเป็นต้องกำหนดผังเมืองตามหน้าที่การใช้งาน แต่ในทางปฏิบัติจำเป็นต้องกำหนดผังเมืองอย่างชัดเจน (ขอบเขต พื้นที่ หน้าที่ ตัวชี้วัดทางเทคนิค) เพื่อกำหนดขอบเขตการลงทุนของแต่ละองค์ประกอบหรือสำหรับโครงการทั้งหมด และกำหนดรูปแบบการคัดเลือกนักลงทุนที่เหมาะสม

ท่าเรือทรานเดอทำหน้าที่เป็นท่าเรือประตูสู่ภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ส่งเสริมการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคมของภูมิภาคทั้งหมด

เพื่อให้มั่นใจถึงความก้าวหน้าและความเป็นไปได้ของโครงการ คณะกรรมการอำนวยการกล่าวว่า จำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่การดำเนินการตามเนื้อหาสำคัญจำนวนหนึ่ง

ดังนั้น จึงจำเป็นต้องทบทวนการวางแผน ปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และให้แน่ใจว่าโครงการสอดคล้องกับการวางแผนเมืองกานโธหลังการควบรวมกิจการ

จำเป็นต้องระบุเขตพื้นที่ท่าเรือให้ชัดเจน เพื่อกำหนดขอบเขตและรายการที่ต้องการการลงทุนให้ชัดเจน ขณะเดียวกัน ควรทบทวนพื้นฐานทางกฎหมายและกำหนดรูปแบบการลงทุน เสนอรูปแบบการลงทุนที่เหมาะสมโดยพิจารณาจากเขตพื้นที่ท่าเรือ

พร้อมทั้งเตรียมเนื้อหางานเชิงรุกร่วมกับ กระทรวงก่อสร้าง และกระทรวงการคลัง เรื่องกลไกเงินทุนและกลไกเฉพาะ เพื่อเร่งรัดขั้นตอนเสนอนายกรัฐมนตรี

นอกจากนี้ จำเป็นต้องดำเนินการสำรวจเบื้องต้นเกี่ยวกับจำนวนครัวเรือนที่ได้รับผลกระทบจากโครงการและความจำเป็นในการย้ายถิ่นฐาน (รวมถึงหลุมศพ) เพื่อเสนอแผนการลงทุนสำหรับพื้นที่ย้ายถิ่นฐาน ขณะเดียวกัน หน่วยงานท้องถิ่นควรพิจารณาและทบทวนความจำเป็นในการเสนอการลงทุนสร้างสุสานเพื่อย้ายหลุมศพในพื้นที่เวนคืนที่ดินเพื่อดำเนินโครงการ

เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม 2568 กระทรวงการก่อสร้างได้ออกคำสั่งเลขที่ 590/QD-BXD อนุมัติการวางแผนรายละเอียดสำหรับการพัฒนาพื้นที่ดินและท่าเรือในซอกตรังสำหรับระยะเวลาปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 (รวมถึงพื้นที่ท่าเรือ: Ke Sach, Dai Ngai, Tran De และท่าเรือทุ่น พื้นที่จอดเรือ พื้นที่ขนถ่ายสินค้า ที่พักหลบภัยจากพายุ)

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มุ่งเน้นที่ท่าเรือนอกชายฝั่งปากแม่น้ำตรันเด ตามแผนภายในปี พ.ศ. 2573 มีขนาด 2-4 ท่าเรือ ทั้งท่าเทียบเรือทั่วไป ท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ และท่าเทียบเรือเทกอง ความยาวรวม 800-1,600 เมตร ท่าเทียบเรือรับเรือทั่วไปและท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ ความจุสูงสุด 100,000 ตัน ท่าเทียบเรือเทกอง ความจุสูงสุด 160,000 ตัน รองรับปริมาณสินค้าตั้งแต่ 24.6 ล้านตัน ถึง 32.5 ล้านตัน การลงทุนในท่าเทียบเรือขนถ่ายสินค้าบนบกที่ปากแม่น้ำตรันเด ด้วยขนาดและกระบวนการลงทุนที่เหมาะสมกับขนาดของการลงทุนในท่าเรือนอกชายฝั่งปากแม่น้ำตรันเด ตามแผน เพื่อสนับสนุนกิจกรรมการใช้ประโยชน์ท่าเรือ

ภายในปี พ.ศ. 2593 ท่าเรือนอกชายฝั่ง Tran De คาดว่าจะพัฒนาท่าเทียบเรือประมาณ 14 แห่ง เพื่อตอบสนองความต้องการสินค้าที่เพิ่มมากขึ้น

ตามมติคณะรัฐมนตรีที่ 886/QD-TTg ลงวันที่ 24 กรกฎาคม 2566 นายกรัฐมนตรีอนุมัติแผน นโยบาย และแนวทางแก้ไขทรัพยากรเพื่อดำเนินการตามแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 พื้นที่ท่าเรือ Tran De (ระยะเริ่มต้น) รวมอยู่ในรายชื่อโครงการที่คาดว่าจะลงทุนด้วยทุนจดทะเบียนของบริษัทในช่วงปี 2573 โดยมีการลงทุนรวมประมาณ 50,000 พันล้านดอง

ในมติที่ 13-NQ/TW ลงวันที่ 2 เมษายน 2565 ของกรมการเมืองว่าด้วยทิศทางการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมและการประกันการป้องกันประเทศและความมั่นคงในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงจนถึงปี 2563 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2588 กำหนดไว้ว่าภายในปี 2573 "ระบบท่าเรือจะแล้วเสร็จตามแผน โดยท่าเรือ Tran De จะพัฒนาให้เป็นท่าเรือพิเศษและประตูสู่ภูมิภาค"  

ที่มา: https://baodautu.vn/gian-nan-hien-thuc-hoa-cang-bien-tran-de---sieu-cang-bien-cua-ngo-vung-dbscl-d410333.html