การแก้ปัญหาการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในอาคารอพาร์ตเมนต์

กระทรวงการก่อสร้าง ร่วมกับกรมการก่อสร้างกรุงฮานอย และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอื่นๆ ได้ลงพื้นที่สำรวจอาคารหลายแห่งในเมืองหลวง ที่ได้รับเรื่องร้องเรียนเกี่ยวกับการจัดหาที่จอดและสถานีชาร์จสำหรับจักรยาน รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า และรถยนต์ไฟฟ้า โดยมีเป้าหมายเพื่อทำความเข้าใจสภาพความเป็นจริง รับฟังข้อกังวลและความต้องการของผู้อยู่อาศัย นักลงทุน และหน่วยงานท้องถิ่น จากการสำรวจครั้งนี้ พบปัญหาและอุปสรรคหลายประการ และได้มีการพิจารณาหาแนวทางแก้ไข

โครงสร้างพื้นฐานสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในอาคารอพาร์ตเมนต์กำลังได้รับความนิยมอย่างมาก

จากข้อมูลของ กระทรวงการก่อสร้าง ทีมตรวจสอบได้ตรวจสอบอาคารอพาร์ตเมนต์ 3 แห่ง ได้แก่ อาคารอพาร์ตเมนต์ HH Linh Dam (เขต Hoang Liet), โครงการที่อยู่อาศัย Times City (เขต Vinh Tuy) และอาคารอพาร์ตเมนต์ CT1 Thach Ban (เขต Long Bien)

โครงสร้างพื้นฐานสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในอาคารอพาร์ตเมนต์ยังคงมีข้อบกพร่องหลายประการและจำเป็นต้องได้รับการแก้ไข

จากการหารือกับคณะกรรมการบริหาร หน่วยงานบริหารปฏิบัติการ นักลงทุน และผู้อยู่อาศัย คณะทำงานได้บันทึกปัญหาและอุปสรรคหลักๆ ดังนี้: การขาดแคลนที่จอดรถในอาคารชุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องจัดสรรพื้นที่ส่วนหนึ่งสำหรับจอด/ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า; แบบอาคารที่ได้รับอนุมัติไม่ตรงกับความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับพื้นที่จอด/ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า; การขาดมาตรฐานและแนวทางปฏิบัติที่เป็นเอกภาพ; และการไม่มีระเบียบข้อบังคับเกี่ยวกับความรับผิดชอบในการปรับปรุงและเพิ่มเติมพื้นที่จอดรถยนต์ไฟฟ้าในอาคารชุดที่นักลงทุนส่งมอบให้แล้ว อาคารต่างๆ มีความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยจากอัคคีภัยและความรับผิดทางกฎหมายที่มากเกินไป ซึ่งนำไปสู่การระงับการรับและชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าชั่วคราว…

เพื่อแก้ไขข้อบกพร่องดังกล่าวข้างต้น กระทรวงการก่อสร้างจึงจัดการประชุมเพื่อรวบรวมข้อเสนอแนะเกี่ยวกับการแก้ไข QCVN 04:2021/BXD ซึ่งเป็นมาตรฐานทางเทคนิคแห่งชาติสำหรับอาคารชุด โดยเพิ่มส่วนเกี่ยวกับสถานีชาร์จและสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

ในการประชุม ความคิดเห็นจากหน่วยงานบริหาร แผนก สถาบัน และธุรกิจต่างๆ ชี้ให้เห็นว่า ระบบโครงสร้างพื้นฐานของสถานีชาร์จ โดยเฉพาะในอาคารชุด จำเป็นต้องมีการควบคุมด้วยเกณฑ์ทางเทคนิคที่เข้มงวด รวมถึงวิธีการป้องกันอัคคีภัยและการระเบิด การระบายอากาศและการระบายควัน ข้อกำหนดสำหรับการแบ่งพื้นที่เป็นสัดส่วน ตลอดจนข้อกำหนดเกี่ยวกับขนาด การป้องกันระบบไฟฟ้า และการป้องกันการโอเวอร์โหลด

นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องมีคำแนะนำโดยละเอียดสำหรับการใช้งานและการบำรุงรักษาอุปกรณ์ชาร์จและแบตเตอรี่ เพื่อป้องกันอุบัติเหตุและรับรองความปลอดภัยของผู้ใช้ อุปกรณ์ และโครงสร้าง ผู้แทนเห็นพ้องต้องกันว่า QCVN 04:2021/BXD ยังคงตอบสนองความต้องการในทางปฏิบัติในปัจจุบันได้อย่างเพียงพอ อย่างไรก็ตาม เพื่อให้สอดคล้องกับความต้องการใหม่ ควรเพิ่มข้อกำหนดเกี่ยวกับสถานีชาร์จและสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่เข้าไปด้วย

ควรเร่งดำเนินการร่างข้อบังคับทางเทคนิคระดับชาติให้แล้วเสร็จโดยเร็ว เพื่อแก้ไขข้อบกพร่องที่เกิดขึ้นจากประสบการณ์ภาคปฏิบัติ

เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม 2568 กระทรวงการก่อสร้างได้ออกเอกสารเลขที่ 14998/BXD-KHCNMT&VLXD เกี่ยวกับการพัฒนาและจัดทำระเบียบทางเทคนิคแห่งชาติว่าด้วยความปลอดภัยของอาคารชุดที่ติดตั้งสถานี/บูธชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ในเอกสารดังกล่าว กระทรวงการก่อสร้างได้ขอให้กรมการจัดการตลาดที่อยู่อาศัยและอสังหาริมทรัพย์เร่งดำเนินการในเรื่อง "การพัฒนาและจัดทำระเบียบทางเทคนิคแห่งชาติว่าด้วยความปลอดภัยของอาคารชุด (ทั้งที่มีอยู่แล้วและที่สร้างใหม่) ที่ติดตั้งสถานี/บูธชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า" ตามที่ รัฐบาล และกระทรวงการก่อสร้างได้สั่งการ

ตามที่กระทรวงการก่อสร้างระบุ การเพิ่มเติมนี้มีความจำเป็นเพื่อรองรับการพัฒนาของยานยนต์ไฟฟ้า สร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในอนาคต และเกิดจากข้อกำหนดทางกฎหมายและเชิงปฏิบัติ เช่น การเติมเต็มกรอบกฎหมาย การเพิ่มประสิทธิภาพการบริหารจัดการของรัฐในหมวดหมู่ใหม่นี้ การรับรองความปลอดภัยจากอัคคีภัยและความปลอดภัยในชีวิตอย่างสมบูรณ์ผ่านข้อกำหนดเกี่ยวกับการแบ่งเขตป้องกันอัคคีภัย อุปกรณ์ดับเพลิง และตำแหน่งที่ตั้ง

QCVN 04:2021/BXD ตอกย้ำนโยบายของรัฐบาลเกี่ยวกับการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานสีเขียว รับประกันการทำงานที่ปลอดภัยของระบบทางเทคนิคและโครงสร้างอาคารเมื่อติดตั้งสถานีชาร์จพลังงานสูง และตรงตามข้อกำหนดด้านการบูรณาการและการประสานงานกับมาตรฐานสากล ในทางปฏิบัติ QCVN 04:2021/BXD เกี่ยวกับอาคารชุดในปัจจุบันกำหนดข้อกำหนดทางเทคนิคที่บังคับใช้สำหรับโรงจอดรถในการออกแบบ การก่อสร้างใหม่ หรือการปรับปรุงงานโยธา

เนื้อหาเพิ่มเติมเกี่ยวกับสถานีชาร์จและสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ในฉบับปรับปรุงนี้ได้มาจากข้อกำหนดและมาตรฐานของประเทศที่พัฒนาแล้วหลายประเทศ รวมถึงระเบียบทางเทคนิคแห่งชาติของเวียดนาม (QCVN และ TCVN) ในปัจจุบัน ในขณะเดียวกัน หลายแง่มุมที่เกี่ยวข้องและใช้งานได้จริงจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบและปรับปรุง โดยเฉพาะอย่างยิ่งข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับพื้นที่จอดรถสำหรับรถยนต์ใหม่ พื้นที่ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ข้อกำหนดเกี่ยวกับการก่อสร้างสถานี/เสาชาร์จในอู่ซ่อมรถ และข้อกำหนดเกี่ยวกับการป้องกันอัคคีภัย การควบคุมการระเบิด และการอพยพฉุกเฉิน

การเพิ่มข้อกำหนดเกี่ยวกับสถานีชาร์จและสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ลงในมาตรฐานทางเทคนิคแห่งชาติสำหรับอาคารชุด ไม่ใช่เพียงแค่ข้อกำหนดทางเทคนิค แต่เป็นมาตรการบริหารจัดการของรัฐที่เร่งด่วน ซึ่งมุ่งสร้างสภาพแวดล้อมการอยู่อาศัยที่ปลอดภัยและทันสมัย ​​ส่งเสริมการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และรับประกันการพัฒนาอย่างยั่งยืนของเมืองต่างๆ ในเวียดนามในยุคใหม่

โดยสรุป รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงก่อสร้าง เหงียน วัน ซิงห์ เน้นย้ำว่า การจัดวางโครงสร้างพื้นฐานสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในอาคารชุดยังคงมีข้อบกพร่องอยู่มากและจำเป็นต้องหาทางแก้ไข จากนั้น รัฐมนตรีช่วยว่าการจึงมอบหมายให้กรมการจัดการตลาดที่อยู่อาศัยและอสังหาริมทรัพย์ประสานงานกับสถาบัน วิทยาศาสตร์ และเทคโนโลยีการก่อสร้างเพื่อนำประเด็นต่างๆ ที่ได้หารือกันไปพิจารณาอย่างรอบด้าน และประสานงานกับกรมการก่อสร้างกรุงฮานอยเพื่อดำเนินการสำรวจและประเมินผลสำหรับอาคารแต่ละประเภท

ที่อยู่อาศัยในเมืองประเภทต่างๆ รวมถึงทาวน์เฮาส์และอพาร์ตเมนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่สร้างก่อนปี 2020 หรือ 2010 มีลักษณะเฉพาะที่แตกต่างกัน จึงจำเป็นต้องมีแนวทางที่เหมาะสม ในส่วนของด้านเทคนิค รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงได้ขอให้ชี้แจงข้อกำหนดหลัก 3 ประการสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ได้แก่ พื้นที่จอดรถ พื้นที่ชาร์จ (สถานีชาร์จ) และพื้นที่เปลี่ยนแบตเตอรี่ (สถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่) ระเบียบควรระบุข้อกำหนดแยกต่างหากสำหรับรถยนต์และรถจักรยานยนต์ นอกจากนี้ ควรผนวกรวมมาตรฐานทางเทคนิคเฉพาะทางที่เกี่ยวข้องอย่างครบถ้วน เช่น ความปลอดภัยจากอัคคีภัย สถานีชาร์จ และสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่

นอกจากนี้ หน่วยงานร่างข้อกำหนดจำเป็นต้องนำข้อเสนอแนะจากคณะกรรมการบริหารอาคารชุด หน่วยงานท้องถิ่น และนักลงทุนมาพิจารณา และอ้างอิงข้อมูลจากข้อร้องเรียนและรายงานเกี่ยวกับการปฏิบัติงานจริงเพื่อจัดทำร่างข้อกำหนดให้เสร็จสมบูรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ไม่ควรกำหนดตัวเลขที่ตายตัวโดยปราศจากการประเมินอย่างครอบคลุม เพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงจากความเป็นจริงที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว สำหรับอาคารที่มีอยู่แล้ว คณะกรรมการบริหารควรตัดสินใจเกี่ยวกับสัดส่วนและขนาดของพื้นที่จอดรถไฟฟ้าตามการใช้งานจริง การซ่อมแซมและปรับปรุงต้องเป็นไปตามกฎหมายการก่อสร้าง ในขณะเดียวกัน ควรมีการวิจัยเกี่ยวกับแผนการจัดสรรพื้นที่แยกต่างหากสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า เช่น การแยกระบบไฟฟ้า เส้นทางเข้าออก และการดำเนินการมาตรการความปลอดภัยด้านอัคคีภัยเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัย จำกัดการลุกลามของไฟ และปกป้องผู้อยู่อาศัย

รัฐมนตรีช่วยว่าการยังเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการส่งเสริมรูปแบบการจัดพื้นที่จอดรถไฟฟ้า สถานีชาร์จ และสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่แยกต่างหากจากอาคาร โดยตั้งอยู่ในบริเวณมหาวิทยาลัยหรือติดกัน เพื่อเพิ่มทางเลือกให้แก่ผู้อยู่อาศัย แทนที่จะพึ่งพาพื้นที่ชั้นใต้ดินเพียงอย่างเดียว นอกจากนี้ หน่วยงานที่รับผิดชอบการร่างมาตรฐานควรศึกษาและเพิ่มเติมข้อกำหนดสำหรับอุปกรณ์เก็บรวบรวมแบตเตอรี่ที่ใช้แล้ว ณ จุดชาร์จหรือจุดเปลี่ยนแบตเตอรี่ เพื่อสนับสนุนการบริหารจัดการ (แม้ว่าเนื้อหานี้ยังไม่ได้รวมอยู่ในมาตรฐานเฉพาะทางก็ตาม)

รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงได้สั่งการให้กรมการจัดการตลาดที่อยู่อาศัยและอสังหาริมทรัพย์ และสถาบันวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีการก่อสร้าง เร่งดำเนินการปรับปรุงแก้ไขข้อเสนอแนะและจัดทำร่างให้แล้วเสร็จ โดยให้แล้วเสร็จภายในไตรมาสแรกของปี 2569 ตามที่รัฐมนตรีได้มอบหมาย

ที่มา: https://cand.com.vn/doi-song/go-kho-van-de-sac-pin-cho-xe-dien-o-chung-cu-i790952/