ฮานอยห้ามมอเตอร์ไซค์น้ำมันเบนซินเข้าถนนวงแหวนที่ 1 เป็นรายชั่วโมง บริษัทเทคโนโลยีรถยนต์ว่าอย่างไร?

(แดน ทรี) - กรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์กำลังเตรียมประกาศใช้เขตปล่อยมลพิษต่ำตั้งแต่ปี 2569 โดยห้ามรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินตามกรอบเวลาหรือพื้นที่ บริษัทรถยนต์เทคโนโลยีบางแห่งกังวลเกี่ยวกับการขาดโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จ ต้นทุนที่สูง และตารางเวลาที่แน่นเกินไป

เมื่อช่วงบ่ายของวันที่ 26 พฤศจิกายน สภาประชาชน ฮานอย ได้ออกมติควบคุมการบังคับใช้เขตปล่อยมลพิษต่ำ โดยห้ามรถจักรยานยนต์และรถสกู๊ตเตอร์สัญจรภายในพื้นที่วงแหวนที่ 1 ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2569 เป็นต้นไป

นครโฮจิมินห์ยังมีแผนที่จะริเริ่มโครงการนำร่องเขตปล่อยมลพิษต่ำ (LEZ) ในใจกลางเมืองตั้งแต่ปี พ.ศ. 2569 เพื่อจำกัดรถยนต์เชิงพาณิชย์ให้ต่ำกว่ามาตรฐานยูโร 4 หรือรถจักรยานยนต์ให้บริการให้ต่ำกว่ามาตรฐานยูโร 2 นอกจากนี้ นครโฮจิมินห์ยังมีแผนที่จะเปลี่ยนรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินของผู้ขับขี่เทคโนโลยีจำนวน 400,000 คัน ให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้า

ผู้ขับเคลื่อนเทคโนโลยีจำนวนมากยังไม่พร้อมที่จะเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้า

ตัวแทนกลุ่มบริษัทยืนยันที่จะสนับสนุนนโยบายการบังคับใช้เขตปล่อยมลพิษต่ำ (LEZ) ของ รัฐบาล และกรุงฮานอย และมุ่งมั่นที่จะให้บริการผู้ขับขี่และลูกค้าอย่างราบรื่น

บริษัทรถยนต์เทคโนโลยีแห่งนี้ระบุว่ามีความพร้อมทางเทคโนโลยีอย่างเต็มที่ โดยเป็นเจ้าของเทคโนโลยีหลักอย่างเต็มรูปแบบ เช่น อัลกอริทึมการประสานงาน แผนที่ดิจิทัล ข้อมูลเชิงพื้นที่ และระบบกำหนดเส้นทางอัจฉริยะสำหรับยานพาหนะแต่ละประเภท ความสามารถนี้ช่วยให้ Be สามารถอัปเดตกฎระเบียบที่จำกัดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ตามกรอบเวลา/พื้นที่โดยอัตโนมัติ และปรับจุดรับ-ส่งให้เหมาะสมที่สุด เพื่อให้ประสบการณ์การเดินทางเป็นไปอย่างราบรื่น

เพื่อเสริมสร้างการเชื่อมต่อ Be Group มุ่งมั่นขยายความร่วมมือกับระบบขนส่งสาธารณะอย่างแข็งขัน ทั้งรถไฟฟ้าใต้ดิน รถประจำทาง และยานพาหนะขนส่งมวลชน เพื่อสร้างความสะดวกสบายสูงสุดแก่ผู้โดยสารในการเดินทางระหว่างพื้นที่นอกเขต LEZ และภายในเขต LEZ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริษัทมุ่งเน้นการสนับสนุนผู้ขับขี่ ซึ่งเป็นกลุ่มที่ได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงนี้มากที่สุด โครงการสนับสนุนประกอบด้วยสินเชื่อพิเศษ การให้คำปรึกษา และการฝึกอบรมเชิงลึกเกี่ยวกับกฎระเบียบใหม่ รวมถึงทักษะการขับขี่ยานพาหนะในพื้นที่หวงห้าม

ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2569 ฮานอยจะเริ่มโครงการนำร่องเขตปล่อยมลพิษต่ำในบางพื้นที่ภายในถนนวงแหวนที่ 1 (ภาพ: Tran Thanh)

ในการประชุม "การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลของ กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า " ที่จัดขึ้นเมื่อวันที่ 3 ธันวาคม ตัวแทนของ Grab Vietnam กล่าวว่าแผนงานที่จะห้ามรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินบนถนนวงแหวนที่ 1 ในฮานอยนั้น "เร่งด่วนมาก" เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการของผู้ขับขี่เทคโนโลยีได้

คุณดัง ถวี จาง ผู้อำนวยการฝ่ายสัมพันธ์ภายนอกของแกร็บ เวียดนาม กล่าวว่า 62% ของผู้ขับขี่ยังไม่พร้อมที่จะเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากไม่มีสถานีชาร์จ เธอกล่าวว่า รถยนต์คือแหล่งรายได้หลักของผู้ขับขี่ และพวกเขาต้องทำงานให้มีประสิทธิภาพสูงสุดในทุกนาทีที่ผ่านไป การเติมน้ำมันใช้เวลาเพียง 2-3 นาที ในขณะที่การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าใช้เวลา 30 นาทีถึงหลายชั่วโมง ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่ต้องหยุดสร้างรายได้ระหว่างรอ

Grab เสนอว่าแผนงานจำกัดการใช้รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินในใจกลางกรุงฮานอยควรยึดหลักการให้ระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้าเสร็จสมบูรณ์บางส่วนก่อนออกคำสั่งทางปกครอง ระบบนิเวศนี้ต้องประกอบด้วยโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จที่ใช้ร่วมกัน เครือข่ายการบำรุงรักษา และนโยบายการเงินสีเขียวเพื่อสนับสนุนผู้ขับขี่

นโยบายต้องสร้างความมั่นใจในเรื่องความสอดคล้อง ความเป็นไปได้ และมีประสิทธิผล

เมื่อเดือนสิงหาคมที่ผ่านมา ตัวแทนของ Grab ได้ให้สัมภาษณ์กับ Dan Tri เกี่ยวกับโครงการเปลี่ยนมอเตอร์ไซค์ที่ใช้น้ำมันเบนซินจำนวน 400,000 คันของผู้ขับรถที่ใช้เทคโนโลยีเป็นรถยนต์ไฟฟ้าในนครโฮจิมินห์ โดยตัวแทนของ Grab กล่าวว่าบริษัทสนับสนุนนโยบายการเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้านี้เต็มที่

อย่างไรก็ตาม บริษัทผลิตรถยนต์เทคโนโลยีแนะนำว่านโยบายควรทำให้มีความสอดคล้อง มีความเป็นไปได้ และมีประสิทธิผล โดยหลีกเลี่ยงผลกระทบเชิงลบต่อการดำรงชีวิตและกิจกรรมประจำวันของผู้คน

ตามที่ Grab ระบุ โครงการแปลงยานพาหนะสำหรับคนขับบริการจะต้องอยู่ในกลยุทธ์โดยรวมของการลดการปล่อยมลพิษและเปลี่ยนเป็นพลังงานสะอาดสำหรับทั้งเมือง

การศึกษาล่าสุดระบุว่าจำนวนผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์ที่มีเทคโนโลยีในนครโฮจิมินห์เพียงเมืองเดียวมีอยู่ประมาณ 400,000 คน (ภาพ: Nguyen Vy)

“โครงการนี้ยังจำเป็นต้องประเมินสถานการณ์ปัจจุบันและเพิ่มเป้าหมายเฉพาะเจาะจงในการพัฒนาระบบนิเวศยานยนต์พลังงานสะอาดที่ครอบคลุม ไม่ใช่แค่มุ่งเน้นที่จำนวนยานยนต์ที่ดัดแปลงเท่านั้น ขณะเดียวกัน จำเป็นต้องประเมินผลกระทบอย่างครอบคลุม โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับชุมชนเทคโนโลยีและคนขับส่งของ เพื่อให้สามารถนำเสนอโซลูชันที่มีประสิทธิภาพและใช้งานได้จริง” ตัวแทนของ Grab กล่าว

บริษัทรถยนต์เทคโนโลยีแห่งนี้เชื่อว่าโครงการนี้ประเมินความเป็นไปได้ของนโยบายนี้ไว้ค่อนข้างสูง โดยพิจารณาเฉพาะการประหยัดต้นทุนของผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าบางรายเมื่อเทียบกับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นพื้นฐานสำหรับการผ่อนชำระรถยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ยังไม่ได้กล่าวถึงหรือแก้ไขข้อกังวลของผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าโดยทั่วไป และโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับผู้ขับขี่เทคโนโลยีและผู้ขับขี่ขนส่ง

เช่น ความกังวลเกี่ยวกับต้นทุนการลงทุนเริ่มต้น (ราคาของยานพาหนะที่สูง) และความหลากหลายของแหล่งจัดหายานพาหนะ ความกังวลเกี่ยวกับคุณภาพและความเหมาะสมของยานพาหนะไฟฟ้าในการดำเนินการให้บริการ ความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยของยานพาหนะไฟฟ้า ความกังวลเกี่ยวกับการขาดโครงสร้างพื้นฐานสนับสนุน "การระงับยานพาหนะ" หากยานพาหนะมีปัญหาที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้ ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อการดำรงชีวิตของผู้ขับขี่ ความกังวลเกี่ยวกับความยากลำบากในการเข้าถึงแหล่งสนับสนุนทางการเงิน...

ตามที่บริษัทผลิตรถยนต์เทคโนโลยีแห่งนี้กล่าว โครงการนี้จำเป็นต้องจัดทำแผนงานการแปลงยานพาหนะที่เป็นไปได้ ยุติธรรม และมีมนุษยธรรมสำหรับกลุ่มแรงงานพื้นฐานที่มีรายได้น้อยในสังคม

“กฎระเบียบเกี่ยวกับระยะเวลาเปลี่ยนผ่านที่เร่งรีบเกินไปอาจทำให้ผู้คนจำนวนมากไม่เปลี่ยนยานพาหนะของตนเพื่อเข้าร่วมโครงการ (ในบริบทที่ระบบนิเวศการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้ายังไม่พร้อม) ซึ่งจะสร้างอุปสรรคทางอ้อมต่อโอกาสในการทำงานและรายได้ของผู้คนหลายแสนคน” เขากล่าว

ดังนั้น ตัวแทนบริษัทผลิตรถยนต์จึงเชื่อว่าแผนงานการเปลี่ยนผ่านจะต้องได้รับการออกแบบในทิศทางของการดำเนินนโยบายการสนับสนุนที่เข้มแข็งและให้ความสำคัญกับระบบขนส่งสาธารณะ ระบบชาร์จสาธารณะ และยานยนต์เชื้อเพลิงสะอาดเป็นเวลาอย่างน้อย 5 ปี ก่อนที่จะดำเนินมาตรการทางการบริหาร

จากการสำรวจโดยธุรกิจผู้ขับขี่รถยนต์เทคโนโลยีจำนวนกว่า 8,300 รายในนครโฮจิมินห์ พบว่าผู้ขับขี่เกือบ 80% ไม่เคยมีประสบการณ์การใช้รถยนต์ไฟฟ้ามาก่อน 62% บอกว่ายังไม่พร้อมที่จะเปลี่ยนยานพาหนะ และมีเพียงประมาณ 1 ใน 3 เท่านั้นที่บอกว่าสามารถชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่บ้านได้ข้ามคืน

เมื่อพิจารณาถึงต้นทุนการลงทุนในรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ขับขี่ถึง 68% ระบุว่าสามารถผ่อนชำระได้เพียงต่ำกว่า 2 ล้านดองต่อเดือนเพื่อซื้อรถยนต์ไฟฟ้าใหม่

ที่มา: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ha-noi-cam-xe-may-xang-theo-gio-vao-vanh-dai-1-hang-xe-cong-nghe-noi-gi-20251205160025837.htm