โครงสร้างพื้นฐานล้าสมัย แข่งขันในระดับภูมิภาคได้ยาก

หลังจากการก่อสร้าง 5 ปี รถไฟความเร็วสูงลาว-จีนจากเมืองชายแดนบ่อเต็น ติดกับมณฑลยูนนาน (จีน) สู่นครหลวงเวียงจันทน์ของลาว ได้เริ่มเปิดให้บริการเมื่อปลายปี พ.ศ. 2564 ข้อมูลที่เผยแพร่ระบุว่า ในปี พ.ศ. 2565 รถไฟลาว-จีนขนส่งผู้โดยสาร 8.5 ล้านคน และสินค้า 11.2 ล้านตัน ขนส่งข้ามพรมแดนไปยังกว่า 10 ประเทศ และมีส่วนร่วมในการขนส่งระหว่างประเทศด้วยความสำเร็จอย่างสูง ขณะเดียวกัน ในปี พ.ศ. 2565 รถไฟ เวียดนาม ขนส่งผู้โดยสาร 4.52 ล้านคน และสินค้า 5.7 ล้านตัน

ไทยกำลังเร่งสร้างทางรถไฟเชื่อมลาวและจีน ซึ่งจะทำให้การขนส่งสินค้าข้ามพรมแดนระหว่างไทยและจีนรวดเร็วขึ้นกว่าเดิม 24 ชั่วโมง ด้วยต้นทุนที่เพิ่มขึ้น 25% คาดการณ์ว่าจะมีการขนส่งสินค้าเกษตร ยางพารา และสินค้าข้ามพรมแดนจากไทยไปจีนมากกว่า 300,000 ตันต่อปี ประเทศไทยมีเป้าหมายที่จะสนับสนุนการพัฒนาทางรถไฟให้เป็นเส้นทางหลักในการขนส่งระหว่างไทย ลาว และจีน

ประเทศต่างๆ ในภูมิภาคนี้กำลังลงทุนอย่างหนักในโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ ยกตัวอย่างเช่น ในประเทศลาว นอกจากรถไฟความเร็วสูงรางคู่ความยาว 1,435 เมตรแล้ว ยังมีรถไฟรางเดี่ยวแบบใช้ไฟฟ้าสำหรับการขนส่งสินค้าอีกด้วย จะเห็นได้ว่าการแข่งขันรถไฟระหว่างประเทศมีความซับซ้อนและจะยิ่งยากลำบากมากขึ้นในอนาคต

นายฮวง เกีย คานห์ รองผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายปฏิบัติการ บริษัท เวียดนาม เรลเวย์ส คอร์ปอเรชั่น

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า การที่จีนเปิดเส้นทางรถไฟตรงไปยังลาวและไทยจะเพิ่มแรงกดดันด้านการแข่งขันต่อสินค้าเกษตรส่งออกของ เวียดนาม จีนยังคงเป็นตลาดส่งออกสินค้าเกษตรที่ใหญ่ที่สุดของ เวียดนาม แต่หากจีนไม่สามารถใช้ประโยชน์จากการขนส่งทางรถไฟระหว่างประเทศและยังคงใช้ถนนเช่นปัจจุบัน โอกาสในการแข่งขันกับสินค้าของไทยและลาวจะต้องเผชิญกับความยากลำบากมากมาย

คำถามคือ ทางรถไฟ ของเวียดนาม จะอยู่ใน “การแข่งขัน” การขนส่งระหว่างประเทศอย่างไรเมื่อเทียบกับประเทศอื่นๆ ในภูมิภาคในอนาคตอันใกล้นี้?

Hạ tầng lạc hậu, khó cạnh tranh khu vực - Ảnh 2. — ทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ยังคงให้บริการบนโครงสร้างพื้นฐานรางขนาด 1,000 มม. ที่สร้างขึ้นเมื่อร้อยปีก่อน

นายฮวง เกีย คานห์ รองผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายปฏิบัติการ บริษัทรถไฟ เวียดนาม กล่าวว่า ปัญหาสำคัญที่สุดยังคงเป็นปัญหาการเชื่อมต่อ แต่การเชื่อมต่อกำลังเผชิญกับความยากลำบากมากมายเนื่องจากข้อจำกัดด้านโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ ปัจจุบันการรถไฟ เวียดนาม เชื่อมต่อกับการรถไฟจีนผ่าน 2 เส้นทาง ได้แก่ ด่งดัง - บ่างเตือง และ หล่ากาย - เซินเยว่/ห่าเคาบั๊ก

อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันมีเพียงเส้นทางด่งดัง - บ่างเติง เท่านั้นที่เชื่อมต่อโดยตรง ขณะที่เส้นทางลาวไก - เซินเยว่/ห่าขาวบั๊ก ยังไม่มีการขนส่งสินค้าไปยังยุโรป เนื่องจากขนาดรางรถไฟต่างกัน (1 เมตร และ 1.435 เมตร) กล่าวอีกนัยหนึ่ง มีเพียงเส้นทางรถไฟที่ผ่านด่งดัง (ลางเซิน) เท่านั้นที่ใช้รางรถไฟขนาด 1.435 เมตร ซึ่งเป็นรางรถไฟที่ใช้กันทั่ว โลก และในภูมิภาค

ต้องการเงินลงทุน 17,000 ล้านเหรียญสหรัฐ เพื่อสร้างเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อ 2 เส้นทาง

รายงานของ กระทรวงคมนาคม ระบุว่า ตามแผนงานโครงข่ายรถไฟที่นายกรัฐมนตรีอนุมัติ คาดว่าจะมีการลงทุนก่อสร้างเส้นทางรถไฟสองสายที่เชื่อมต่อท่าเรือลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง และเบียนฮวา-หวุงเต่า ภายในปี พ.ศ. 2573 เพื่อขนส่งผู้โดยสารและสินค้า ส่วนเส้นทางรถไฟเบียนฮวา-หวุงเต่า (เชื่อมต่อพื้นที่ท่าเรือก๋ายเม็ป-ถิวาย) กระทรวงคมนาคมอยู่ระหว่างการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ ระยะทางประมาณ 128 กิโลเมตร ใช้รางคู่ ขนาดราง 1,435 เมตร ครอบคลุมการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 6.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

ทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง (เชื่อมพื้นที่ท่าเรือลัคฮวีเยน) ได้มีการวางแผนรายละเอียดเบื้องต้นเสร็จสิ้นแล้ว โดยมีความยาวประมาณ 380 กม. ใช้รางคู่ ขนาดราง 1,435 ม. ครอบคลุมการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 10,000 - 11,000 ล้านเหรียญสหรัฐ

อันที่จริง การลงทุนในโครงการรถไฟรางคู่สมัยใหม่ใหม่ แม้จะมีการวางแผนไว้แล้ว ก็ยังคงล่าช้ามาก เส้นทางรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ตั้งอยู่บนระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก เชื่อมระหว่างคุนหมิง (จีน) กับไฮฟอง ( เวียดนาม ) มีบทบาทสำคัญในการขนส่งสินค้าระหว่างมณฑลยูนนานและเสฉวน (จีน) กับมณฑลทางตอนเหนือของ เวียดนาม ไปยังท่าเรือลาจเฮวเยน (ไฮฟอง) จีนได้ก่อสร้างทางรถไฟรางคู่ขนาดมาตรฐาน (1,435 ม.) คุนหมิง-ห่าเคาบั๊ก เสร็จสมบูรณ์ และเปิดใช้งานพร้อมกันกับทางรถไฟรางคู่ขนาด 1 ม. คุนหมิง-ห่าเคาบั๊กที่มีอยู่เดิม

ขณะเดียวกัน เส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง แม้จะได้รับการอนุมัติในยุทธศาสตร์การวางแผนพัฒนาทางรถไฟปี พ.ศ. 2563-2573 แล้ว แต่กลับไม่ได้ดำเนินการมาหลายปี รายงานล่าสุด กระทรวงคมนาคมระบุว่า เนื่องจากมีการลงทุนจำนวนมาก นายกรัฐมนตรีจึงได้ออกรายการโครงการระดับชาติ (National List) เรียกร้องให้มีการลงทุนจากต่างประเทศในช่วงปี พ.ศ. 2564-2568 เพื่อระดมทรัพยากรการลงทุน ซึ่งรวมถึงเส้นทางรถไฟเบียนฮวา-หวุงเต่า และทางรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ผู้แทนกระทรวงคมนาคมยืนยันว่า “การลดส่วนแบ่งตลาดการขนส่งทางถนนที่เชื่อมต่อกับท่าเรือเป็นหนึ่งในแนวทางสำคัญที่ช่วยลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ โดยเส้นทางรถไฟสองเส้นทางที่เชื่อมต่อท่าเรือ ได้แก่ ลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง และ เบียนฮวา-หวุงเต่า จำเป็นต้องได้รับการลงทุนโดยเร็วและมุ่งมั่นที่จะเริ่มการก่อสร้างก่อนปี พ.ศ. 2573”

ลิงค์ที่มา