โครงสร้างพื้นฐานล้าสมัย แข่งขันในภูมิภาคได้ยาก

หลังจากการก่อสร้าง 5 ปี เส้นทางรถไฟความเร็วสูงลาว-จีน จากเมืองชายแดนบ่อเต็น ติดกับมณฑลยูนนาน (จีน) ไปยังนครหลวงเวียงจันทน์ของลาว ได้เริ่มเปิดให้บริการเมื่อปลายปี พ.ศ. 2564 ข้อมูลที่เผยแพร่ระบุว่า ในปี พ.ศ. 2565 เส้นทางรถไฟที่เชื่อมต่อลาวและจีนได้ขนส่งผู้โดยสาร 8.5 ล้านคน และสินค้า 11.2 ล้านตัน การขนส่งข้ามพรมแดนไปยังกว่า 10 ประเทศ ประสบความสำเร็จอย่างมากในการขนส่งระหว่างประเทศ ขณะเดียวกัน ในปี พ.ศ. 2565 เส้นทางรถไฟ ของเวียดนาม ได้ขนส่งผู้โดยสาร 4.52 ล้านคน และสินค้า 5.7 ล้านตัน

ไทยกำลังเร่งสร้างทางรถไฟเชื่อมลาวและจีน ซึ่งจะช่วยให้การขนส่งสินค้าข้ามพรมแดนระหว่างไทยและจีนรวดเร็วขึ้นกว่าเดิม 24 ชั่วโมง ด้วยต้นทุนที่เพิ่มขึ้น 25% คาดการณ์ว่าจะมีการขนส่งสินค้าเกษตร ยางพารา และสินค้าข้ามพรมแดนจากไทยมายังจีนทางรถไฟมากกว่า 300,000 ตันต่อปี ประเทศไทยมีเป้าหมายที่จะสนับสนุนการพัฒนาทางรถไฟให้เป็นเส้นทางหลักในการขนส่งระหว่างไทย ลาว และจีน

ประเทศต่างๆ ในภูมิภาคนี้กำลังลงทุนอย่างหนักในโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ ยกตัวอย่างเช่น ในประเทศลาว นอกจากรถไฟความเร็วสูงรางคู่ความยาว 1,435 เมตรแล้ว ยังมีรถไฟรางเดี่ยวแบบใช้ไฟฟ้าสำหรับการขนส่งสินค้าอีกด้วย จะเห็นได้ว่าการแข่งขันรถไฟระหว่างประเทศมีความซับซ้อนและจะยิ่งยากลำบากมากขึ้นในอนาคต

นายฮวง เกีย คานห์ รองผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายปฏิบัติการ บริษัท เวียดนาม เรลเวย์ คอร์ปอเรชั่น

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า การที่จีนเปิดเส้นทางรถไฟตรงไปยังลาวและไทยจะเพิ่มแรงกดดันด้านการแข่งขันต่อสินค้าเกษตรส่งออกของ เวียดนาม จีนยังคงเป็นตลาดนำเข้าสินค้าเกษตรที่ใหญ่ที่สุดของ เวียดนาม แต่หากจีนไม่สามารถใช้ประโยชน์จากการขนส่งทางรถไฟระหว่างประเทศและยังคงใช้ถนนเช่นปัจจุบัน โอกาสในการแข่งขันกับสินค้าของไทยและลาวจะต้องเผชิญกับความยากลำบากมากมาย

คำถามคือ ทางรถไฟ ของเวียดนาม จะอยู่ใน “การแข่งขัน” การขนส่งระหว่างประเทศอย่างไรเมื่อเทียบกับประเทศอื่นๆ ในภูมิภาคในอนาคตอันใกล้นี้?

Hạ tầng lạc hậu, khó cạnh tranh khu vực - Ảnh 2. — ทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ยังคงให้บริการบนโครงสร้างพื้นฐานรางขนาด 1,000 มม. ที่สร้างขึ้นเมื่อร้อยปีก่อน

นายฮวง เกีย คานห์ รองผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายปฏิบัติการ บริษัทรถไฟ เวียดนาม กล่าวว่า ปัญหาสำคัญที่สุดยังคงเป็นปัญหาการเชื่อมต่อ แต่การเชื่อมต่อกำลังเผชิญกับความยากลำบากมากมายเนื่องจากข้อจำกัดด้านโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ ปัจจุบันการรถไฟ เวียดนาม เชื่อมต่อกับการรถไฟจีนผ่าน 2 เส้นทาง คือ ด่งดัง - บ่างเตือง และ หล่ากาย - เซินเยว่/ห่าเคาบั๊ก

อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันมีเพียงเส้นทางด่งดัง - บ่างเติง เท่านั้นที่เชื่อมต่อโดยตรง ขณะที่เส้นทางลาวไก - เซินเยว่/ห่าขาวบั๊ก ยังไม่มีการขนส่งสินค้าไปยังยุโรป เนื่องจากขนาดรางรถไฟต่างกัน (1 เมตร และ 1,435 เมตร) กล่าวอีกนัยหนึ่ง มีเพียงเส้นทางรถไฟที่ผ่านด่งดัง (ลางเซิน) เท่านั้นที่ใช้รางรถไฟขนาด 1,435 เมตร ซึ่งเป็นรางรถไฟที่ใช้กัน ทั่วโลก และในภูมิภาค

ต้องใช้เงิน 17,000 ล้านเหรียญสหรัฐ ลงทุนสร้างทางรถไฟเชื่อมต่อ 2 สาย

รายงานของ กระทรวงคมนาคม ระบุว่า ตามแผนงานโครงข่ายรถไฟที่นายกรัฐมนตรีอนุมัติ คาดว่าจะมีการลงทุนก่อสร้างเส้นทางรถไฟสองสายที่เชื่อมต่อท่าเรือ คือ เส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง และเส้นทางเบียนฮวา-หวุงเต่า ภายในปี พ.ศ. 2573 เพื่อขนส่งผู้โดยสารและสินค้า ส่วนเส้นทางรถไฟเบียนฮวา-หวุงเต่า (เชื่อมต่อพื้นที่ท่าเรือก๊ายเม็ป-ถิวาย) กระทรวงคมนาคมอยู่ระหว่างการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ ระยะทางประมาณ 128 กิโลเมตร ใช้รางคู่ ขนาดราง 1,435 เมตร ครอบคลุมการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 6.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

ทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง (เชื่อมพื้นที่ท่าเรือลัคฮวีเยน) ได้มีการวางแผนรายละเอียดเบื้องต้นเสร็จสิ้นแล้ว โดยมีความยาวประมาณ 380 กม. ใช้รางคู่ ขนาดราง 1,435 ม. ครอบคลุมการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 10,000 - 11,000 ล้านเหรียญสหรัฐ

อันที่จริง การลงทุนในโครงการรถไฟรางคู่สมัยใหม่ใหม่ แม้จะมีการวางแผนไว้แล้ว ก็ยังคงล่าช้ามาก เส้นทางรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ตั้งอยู่บนระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก เชื่อมระหว่างคุนหมิง (จีน) กับไฮฟอง ( เวียดนาม ) มีบทบาทสำคัญในการขนส่งสินค้าระหว่างมณฑลยูนนานและเสฉวน (จีน) กับมณฑลทางตอนเหนือของ เวียดนาม ไปยังท่าเรือหล่าจ้วงเหวิน (ไฮฟอง) จีนได้ก่อสร้างทางรถไฟรางคู่ขนาดมาตรฐาน (1,435 ม.) คุนหมิง-เหอโข่วเหนือ เสร็จสมบูรณ์แล้ว และเปิดใช้งานพร้อมกันกับทางรถไฟรางคู่ขนาด 1 ม. คุนหมิง-เหอโข่วที่มีอยู่เดิม

ขณะเดียวกัน เส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง แม้จะได้รับการอนุมัติในยุทธศาสตร์การวางแผนพัฒนาทางรถไฟปี พ.ศ. 2563-2573 แล้ว แต่กลับไม่ได้ดำเนินการมาหลายปี รายงานล่าสุด กระทรวงคมนาคมระบุว่า เนื่องจากมีการลงทุนจำนวนมาก นายกรัฐมนตรีจึงได้ออกบัญชีรายชื่อโครงการระดับชาติ (National List) เรียกร้องให้มีการลงทุนจากต่างประเทศในช่วงปี พ.ศ. 2564-2568 เพื่อระดมทรัพยากรการลงทุน ซึ่งรวมถึงเส้นทางรถไฟเบียนฮวา-หวุงเต่า และทางรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ผู้แทนกระทรวงคมนาคมยืนยันว่า “การลดส่วนแบ่งตลาดการขนส่งทางถนนที่เชื่อมต่อกับท่าเรือเป็นหนึ่งในแนวทางสำคัญที่ช่วยลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ โดยเส้นทางรถไฟสองเส้นทางที่เชื่อมต่อท่าเรือ ได้แก่ ลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง และ เบียนฮวา-หวุงเต่า จำเป็นต้องได้รับการลงทุนโดยเร็วและมุ่งมั่นที่จะเริ่มการก่อสร้างก่อนปี พ.ศ. 2573”

ลิงค์ที่มา