ระบบนิเวศอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือช่วยให้นครโฮจิมินห์เข้าถึงระดับภูมิภาค

(Chinhphu.vn) - นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องใช้ประโยชน์จากเขตอุตสาหกรรมที่เชื่อมโยงกับท่าเรือและระบบโลจิสติกส์แบบซิงโครนัส เพื่อช่วยให้หัวรถจักรเศรษฐกิจเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันและมีส่วนร่วมอย่างลึกซึ้งในห่วงโซ่อุปทานโลก

ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ นายเหงียน วัน ดัวค และคณะทำงานได้ทำการสำรวจภาคสนามที่ระบบท่าเรือก๋ายเม็ป-ถิไหว ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2568

ในปัจจุบันนครโฮจิมินห์มีอุตสาหกรรมหลัก 4 ประเภท ได้แก่ ช่างกล ไฟฟ้า-อิเล็กทรอนิกส์-ไอที เคมีภัณฑ์ ยาง-พลาสติก และการแปรรูปอาหาร คิดเป็น 65-70% ของมูลค่าอุตสาหกรรมการแปรรูปและการผลิต

ในขณะเดียวกัน ภูมิภาคบิ่ญเซืองมีความแข็งแกร่งในด้านการแปรรูปไม้ สิ่งทอ รองเท้า เครื่องจักรกลแม่นยำ และอาหาร-ยา ในขณะที่ บ่าเรีย-หวุงเต่า มีความแข็งแกร่งในอุตสาหกรรมหนัก สารเคมี โลหะวิทยา น้ำมันและก๊าซ และพลังงาน

การรับรู้ของท้องถิ่นหลังการควบรวมกิจการทำให้นครโฮจิมินห์สามารถสร้างกลยุทธ์การพัฒนาอุตสาหกรรมโดยยึดตามข้อได้เปรียบที่มีอยู่และมุ่งเป้าไปที่อุตสาหกรรมที่มีเนื้อหาเทคโนโลยีขั้นสูงและมูลค่าเพิ่มจำนวนมาก

การสร้างระบบนิเวศอุตสาหกรรม-บริการ-เมืองสีเขียว

ดร. เจิ่น ดู่ หลี่ กล่าวว่า นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องส่งเสริมการใช้ประโยชน์จากเขตอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือน้ำลึกและระบบขนส่งระหว่างประเทศขนาดประมาณ 50,000 เฮกตาร์ เพื่อให้นครโฮจิมินห์มีส่วนร่วมในห่วงโซ่อุปทานโลกอย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้น ขณะเดียวกัน พัฒนาท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศเกิ่นเส่อและระบบโลจิสติกส์แบบซิงโครนัสที่เกี่ยวข้องกับเขตการค้าเสรี (FTZ) เพื่อสร้างห่วงโซ่อุปทานแบบปิด ซึ่งจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันและมีส่วนร่วมในห่วงโซ่อุปทานโลกอย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้น

ตามสถิติ ก่อนการควบรวมกิจการ นครโฮจิมินห์มีนิคมอุตสาหกรรมและเขตอุตสาหกรรมส่งออก 26 แห่ง มีพื้นที่รวมประมาณ 5,900 เฮกตาร์ ตามแผนจนถึงปี 2573 จะมีนิคมอุตสาหกรรม 36 แห่ง มีพื้นที่รวมกว่า 8,300 เฮกตาร์ อย่างไรก็ตาม นิคมอุตสาหกรรมเหล่านี้หลายแห่งก่อตั้งขึ้นเมื่อกว่า 30 ปีที่แล้ว มีขนาดเล็ก มีโครงสร้างพื้นฐานที่ล้าสมัย และปัจจุบันตั้งอยู่ในเขตที่อยู่อาศัยที่มีความหนาแน่นสูง

ในขณะเดียวกัน จังหวัดบิ่ญเซือง เป็นเจ้าของกองทุนที่ดินอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ ซึ่งได้รับการวางแผนอย่างเป็นระบบ และมีเป้าหมายที่จะขยายพื้นที่นิคมอุตสาหกรรมให้ครอบคลุม 25,000 เฮกตาร์หลังปี พ.ศ. 2573 อย่างไรก็ตาม พื้นที่นี้ขาดแคลนท่าเรือ ท่าอากาศยาน และระบบโลจิสติกส์ยังมีข้อจำกัด ในทางกลับกัน จังหวัดบ่าเสียะ-หวุงเต่ามีข้อได้เปรียบด้านท่าเรือและสภาพแวดล้อมที่เหมาะสมสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมหนัก พลังงาน น้ำมัน และก๊าซธรรมชาติ แต่กำลังเผชิญกับปัญหาแรงกดดันด้านกองทุนที่ดินและโครงสร้างพื้นฐาน

นายบุย มิญ ตรี ประธานคณะกรรมการบริหารเขตอุตสาหกรรมและการแปรรูปเพื่อการส่งออกนครโฮจิมินห์ (เฮปซา) ประเมินโอกาสในการพัฒนาใหม่ โดยกล่าวว่า นครโฮจิมินห์แห่งใหม่นี้ หลังจากที่รวมเมืองบิ่ญเซืองและบ่าเรีย-หวุงเต่า (เดิม) เข้าด้วยกัน กำลังเผชิญกับจุดเปลี่ยนเชิงยุทธศาสตร์ โดยก่อตัวเป็นเขตอุตสาหกรรม โลจิสติกส์ และท่าเรือแบบบูรณาการ ซึ่งมีขนาดและขีดความสามารถในการแข่งขันชั้นนำในภูมิภาค

ปัจจุบัน นครโฮจิมินห์มีเขตอุตสาหกรรมและนิคมอุตสาหกรรมส่งออกที่ดำเนินการอยู่เพียง 66 แห่ง ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ นครโฮจิมินห์ได้กลายเป็นศูนย์กลางด้านบริการ การเงิน เทคโนโลยี และทรัพยากรบุคคลคุณภาพสูง เป็นศูนย์กลางการผลิตที่มีระบบนิคมอุตสาหกรรมที่ทันสมัยและโครงสร้างพื้นฐานที่ครบครัน อีกทั้งยังเป็นประตูสู่ภาคใต้ที่มีข้อได้เปรียบที่โดดเด่นในด้านโลจิสติกส์ พลังงาน และอุตสาหกรรมหนัก

“เมื่อเสาหลักทั้งสามนี้เชื่อมโยงกันอย่างราบรื่นด้วยทางหลวง ท่าเรือ และศูนย์โลจิสติกส์ ระบบนิเวศการผลิตที่สมบูรณ์จะก่อตัวขึ้น ตั้งแต่การวิจัย การผลิต การผลิต การจัดเก็บ ไปจนถึงการส่งออก” มร. ตรีเน้นย้ำ

ผู้อำนวยการเฮปซากล่าวว่าในอนาคตอันใกล้ นครโฮจิมินห์จะส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านจาก “พื้นที่การผลิตล้วนๆ” ไปสู่ ​​“อุตสาหกรรม-บริการ-ระบบนิเวศเมืองสีเขียว” โดยมุ่งเน้นการดึงดูดอุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูง วัสดุใหม่ ชิ้นส่วนรถยนต์ อิเล็กทรอนิกส์ และอุตสาหกรรมสนับสนุน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสีเขียว พลังงานหมุนเวียน และธรรมาภิบาลอัจฉริยะ เป็นสิ่งจำเป็น เพื่อมุ่งสู่เป้าหมายของอุตสาหกรรมสีเขียว ยั่งยืน และพึ่งพาตนเอง

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องส่งเสริมกลไกและนโยบายที่โดดเด่นตามมติที่ 98/2023 เพื่อดึงดูดการลงทุนเพื่อการพัฒนาอุตสาหกรรม นครโฮจิมินห์ควรกำหนดลำดับความสำคัญในการดึงดูดการลงทุนอย่างชัดเจน โดยมุ่งเน้นไปที่อุตสาหกรรมที่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงและการผลิตสีเขียว ซึ่งจะส่งผลให้เกิดผลกระทบเชิงบวกต่อระบบนิเวศอุตสาหกรรมและเมืองอัจฉริยะ

นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องส่งเสริมการใช้ประโยชน์อย่างมีประสิทธิภาพจากเขตอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือ

ส่งเสริมการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานเพื่อ “เชื่อมโยง” ข้อได้เปรียบในภูมิภาค

สถาปนิกโง อันห์ วู ผู้อำนวยการสถาบันวางแผนการก่อสร้างนครโฮจิมินห์ ประเมินว่านครโฮจิมินห์มีศักยภาพในการพัฒนาอย่างมหาศาล หากสามารถใช้ประโยชน์จากรูปแบบการควบรวมกิจการแบบใหม่นี้ เมื่อทั้งสามภูมิภาคเชื่อมโยงกันด้วยโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ทันสมัยและห่วงโซ่อุปทานด้านโลจิสติกส์ จะก่อให้เกิดภูมิภาคเศรษฐกิจพลวัตใหม่ที่สามารถแข่งขันกับมหานครในภูมิภาคได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการใช้ประโยชน์จากศูนย์กลางการเงินระหว่างประเทศ ระบบท่าเรือก๋ายเม็ป - ถิ วาย - กาน โจ และระเบียงอุตสาหกรรม บริการ และโลจิสติกส์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ปัจจุบัน แผนพัฒนาอุตสาหกรรมยุคใหม่กำลังค่อยๆ ก่อตัวขึ้น ทางหลวงหมายเลข 13, เมืองหมี่เฟื้อก - เตินวัน, ทางด่วนสายโฮจิมินห์ - ลองถั่น - เดาเจียย และโครงการต่างๆ เช่น ถนนวงแหวนหมายเลข 3, ถนนวงแหวนหมายเลข 4, ทางด่วนสายเบียนฮวา - หวุงเต่า, เมืองโฮจิมินห์ - ม็อกไบ... เมื่อสร้างเสร็จ จะสร้างเส้นทางคมนาคมขนส่งสำคัญที่เชื่อมโยงนิคมอุตสาหกรรมกับท่าเรือและด่านชายแดน

เพื่อเร่งการเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่งดังที่กล่าวมาข้างต้น นายดัง ตัน ดึ๊ก ผู้อำนวยการสถาบันวิจัยและพัฒนา Becamex กล่าวว่า แม้ว่างบประมาณยังมีจำกัด แต่นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องระดมทรัพยากรทางสังคมอย่างเข้มแข็ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งภาคเอกชนและการลงทุนจากต่างประเทศ (FDI) สิ่งสำคัญคือการมีสถาบันที่มีความสามารถสูง เพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่โปร่งใส น่าดึงดูด และมั่นคงสำหรับนักลงทุน นายดึ๊ก กล่าวว่า การยกระดับและเพิ่มเติมมติ 98/2023/QH15 ว่าด้วยกลไกและนโยบายเฉพาะสำหรับนครโฮจิมินห์เป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง เพื่อช่วยให้นครโฮจิมินห์สามารถระดมเงินทุนเชิงรุก กระจายอำนาจอย่างเข้มแข็ง และสร้างความเจริญก้าวหน้าในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน

นครโฮจิมินห์จะดำเนินโครงการถนนวงแหวนและทางด่วนหลายโครงการให้แล้วเสร็จในระยะหน้า

ในช่วงปี 2568-2573 นครโฮจิมินห์ให้ความสำคัญกับการลงทุนและการสร้างถนนวงแหวน ทางหลวง และทางรถไฟให้แล้วเสร็จ โดยมีเป้าหมายที่จะเป็นเมืองซูเปอร์ซิตี้ที่เชื่อมต่อกัน

ตามร่างเอกสารการประชุมใหญ่พรรคการเมืองนครโฮจิมินห์ครั้งที่ 1 สมัยที่ 2568-2573 นครโฮจิมินห์จะระดมและส่งเสริมทรัพยากรทางสังคมอย่างมีประสิทธิภาพ โดยเฉพาะทรัพยากรจากประชาชน ตามหลักการให้ความสำคัญกับการจัดสรรทุนการลงทุนของภาครัฐอย่างมีประสิทธิผล เพื่อมีบทบาทนำในการลงทุน ขณะเดียวกัน ดึงดูดทุนจากภาคเอกชน ทุนจากต่างประเทศ และองค์กรระหว่างประเทศในรูปแบบหุ้นส่วนภาครัฐและเอกชน (PPP) ให้เข้ามามีบทบาทอย่างเข้มแข็ง

เป้าหมายคือการพัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านเขตพื้นที่การใช้งานและแกนขับเคลื่อนการพัฒนาให้เสร็จสมบูรณ์โดยเร็ว ซึ่งรวมถึง: ระเบียงตะวันออก-ตะวันตก: รองรับท่าเรือ สนามบิน และการค้าระหว่างประเทศ เชื่อมต่อจากเมืองทูเถียมไปยังเมืองลองแถ่งและเมืองหวุงเต่า ระเบียงเหนือ-ใต้: มุ่งเน้นการผลิตเชิงสร้างสรรค์และโลจิสติกส์ เชื่อมต่อเมืองทูดึ๊กกับเมืองดีอาน เมืองเบนกัต และเมืองเบาบ่าง

แนวแม่น้ำไซ่ง่อน: พัฒนาการท่องเที่ยว นิเวศวิทยา และพื้นที่เมืองริมแม่น้ำ ตั้งแต่ทะเลสาบเดาเตี๊ยงไปจนถึงแม่น้ำด่งนาย แนวชายฝั่ง: เชื่อมโยงการพัฒนาโลจิสติกส์ การท่องเที่ยว และท่าเรือจากเขตเมืองชายฝั่งเกิ่นเส่อไปจนถึงโฮจรัม-บิ่ญเชา

นครโฮจิมินห์มุ่งเน้นการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรและโครงสร้างพื้นฐานด้านดิจิทัลเพื่อให้มั่นใจถึงการประสานงานและความทันสมัย

นครโฮจิมินห์จะให้ความสำคัญกับการพัฒนาเครือข่ายการขนส่งแบบบูรณาการและอัจฉริยะ เชื่อมโยงภูมิภาคและระหว่างภูมิภาค รวมถึงระบบรถไฟในเมือง รถไฟระหว่างภูมิภาคโดยเฉพาะ และทางด่วนที่เชื่อมต่อศูนย์กลางเมือง อุตสาหกรรม ท่าเรือ สนามบิน และศูนย์กลางทางการเงิน

นครหลวงมีเป้าหมายที่จะเร่งรัดการลงทุน ยกระดับ ขยาย และเปิดใช้งานเส้นทางคมนาคมหลัก เช่น ถนนวงแหวนหมายเลข 2 ถนนวงแหวนหมายเลข 3 และถนนวงแหวนหมายเลข 4 ถนนวงแหวนทั้งสามสายนี้มีความยาวมากกว่า 360 กิโลเมตร เมื่อสร้างเสร็จจะช่วยปิดเครือข่ายรอบเมือง ลดปัญหาการจราจรติดขัดในตัวเมือง และเสริมสร้างการเชื่อมต่อระดับภูมิภาค

นครโฮจิมินห์ยังได้เร่งลงทุนสร้างทางด่วนเบิ่นลุก-ลองถั่น ระยะทางประมาณ 57 กม. มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 29,500 พันล้านดอง, ทางด่วนนครโฮจิมินห์-ม็อกไบ (เตยนิญ) ระยะทางเกือบ 51 กม. มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 19,600 พันล้านดอง, ทางด่วนนครโฮจิมินห์-ทูเดิ่าม็อต-ชนถั่น ระยะทางประมาณ 57 กม. มูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 20,000 พันล้านดอง และทางด่วนลองถั่น-โฮจรัม ระยะทางประมาณ 42 กม. มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 20,000 พันล้านดอง

ขณะเดียวกัน จะมีการสร้างทางรถไฟสำหรับขนส่งสินค้าที่เชื่อมต่อท่าเรือก๋ายเม็ป - ถิ วาย กับเขตอุตสาหกรรมบิ่ญเซือง เส้นทางรถไฟเบาบ่าวบ่าง - ถิ วาย มีความยาวรวม 127 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 153,000 พันล้านดอง ความเร็ว 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับรถไฟโดยสาร และ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า คาดว่าเส้นทางนี้จะเชื่อมต่อเขตอุตสาหกรรมบิ่ญเซืองและด่งนายเก่ากับกลุ่มท่าเรือน้ำลึกก๋ายเม็ป - ถิ วาย โดยตรง ซึ่งจะสร้างความได้เปรียบในการขนส่งทางทะเล นอกจากนี้ เมืองยังจะลงทุนในถนนเลียบชายฝั่งและทางน้ำ เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งสินค้า ผู้โดยสาร และการท่องเที่ยว

เล อันห์

ที่มา: https://baochinhphu.vn/he-sinh-thai-cong-nghiep-gan-voi-cang-bien-giup-tphcm-vuon-tam-khu-vuc-101251012172856076.htm