โบอิ้งเผชิญข้อสงสัย หลังลำตัวเครื่องบินแตกกลางอากาศ

เหตุการณ์เครื่องบิน 737 MAX 9 แตกสลายกลางอากาศอาจทำให้เกิดข้อสงสัยเกี่ยวกับคุณภาพของเครื่องบินโบอิ้งหลังจากเกิดอุบัติเหตุหลายครั้ง

เครื่องบินโบอิ้ง 737 แม็กซ์ 9 เที่ยวบินที่ 1282 ออกเดินทางจากสนามบินนานาชาติพอร์ตแลนด์ รัฐออริกอน สหรัฐอเมริกา เมื่อวันที่ 5 มกราคม มุ่งหน้าสู่รัฐแคลิฟอร์เนีย สหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม เพียง 20 นาทีต่อมา เครื่องบินที่บรรทุกผู้โดยสาร 177 คน ต้องลงจอดฉุกเฉินเมื่อกรอบหน้าต่างลำตัวเครื่องบินแตกออก ทำให้เกิดรูขนาดเท่าทางออกฉุกเฉิน

คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งสหรัฐอเมริกา (US Transportation Safety Board) ได้เริ่มการสอบสวนเหตุการณ์เครื่องบินโบอิ้ง 737 แม็กซ์ 9 ตกที่ระดับความสูงกว่า 15,000 ฟุต เจนนิเฟอร์ โฮเมนดี ประธานคณะกรรมการ กล่าวว่า เหตุการณ์นี้อาจเลวร้ายกว่านี้มากหากเกิดขึ้นที่ระดับความสูงที่สูงกว่า

หากลำตัวเครื่องบินแตกที่ระดับความสูงประมาณ 10,000 เมตร ห้องโดยสารจะสูญเสียความดันทันที ออกซิเจนทั้งหมดจะรั่วไหล และผู้โดยสารภายในจะหมดสติและแข็งทื่ออย่างรวดเร็ว ผู้ที่ปลดเข็มขัดนิรภัยเพื่อเดินวนรอบห้องโดยสารก็อาจถูกดูดออกทางรูนี้ได้เช่นกัน

“เรารู้สึกโชคดีมากที่เหตุการณ์ดังกล่าวไม่ได้นำไปสู่โศกนาฏกรรมที่ยิ่งใหญ่กว่านี้” โฮเมนดีกล่าว

เหตุเครื่องบินแตกเป็นการปิดฉากปีที่วุ่นวายของโบอิ้ง ซึ่งประสบปัญหาเกี่ยวกับเครื่องบินรุ่น 737 MAX อย่างหนักหน่วง หลังจากเหตุการณ์ดังกล่าว สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐอเมริกา (FAA) ได้สั่งระงับการใช้งานเครื่องบินรุ่น 737 MAX 9 ทั้ง 171 ลำ เพื่อตรวจสอบ

ประตูถูกพัดหลุดออกระหว่างเหตุการณ์เครื่องบินโบอิ้ง 737 แม็กซ์ 9 ตกในสหรัฐฯ เมื่อวันที่ 5 มกราคม ภาพ: X/ FL360aero — กระจกหน้าต่างแตกระหว่างเหตุการณ์เครื่องบินโบอิ้ง 737 แม็กซ์ 9 ตกในสหรัฐฯ เมื่อวันที่ 5 มกราคม ภาพ: *X/ FL360aero*

โบอิ้งกล่าวว่าบริษัทสนับสนุนการตัดสินใจดังกล่าว และความปลอดภัยยังคงเป็น “สิ่งที่บริษัทให้ความสำคัญสูงสุด” ผู้บริหารของโบอิ้งได้ติดต่อสายการบินที่ได้รับผลกระทบในช่วงสุดสัปดาห์เพื่อสร้างความมั่นใจให้กับลูกค้าและนักลงทุนว่าปัญหาดังกล่าวอยู่ภายใต้การควบคุม

อย่างไรก็ตาม เหตุการณ์นี้อาจส่งผลกระทบร้ายแรงต่อชื่อเสียงของโบอิ้ง ซึ่งได้รับผลกระทบอย่างหนักจากข้อเท็จจริงที่ว่า 737 MAX 8 เคยถูกสั่งห้ามบิน ทั่วโลก มาก่อน หลังจากประสบอุบัติเหตุร้ายแรงสองครั้งในปี 2018 และ 2019 ซึ่งคร่าชีวิตผู้คนไป 346 ราย การสืบสวนพบปัญหาหลายประการเกี่ยวกับการออกแบบระบบ Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) ของเครื่องบิน แต่สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติ (FAA) ยังไม่ได้เปิดเผยรายละเอียดทั้งหมด

เจ้าหน้าที่สืบสวนเชื่อว่าเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งบนหัวเครื่องบิน 737 MAX 8 อาจให้ข้อมูลที่ผิดพลาดเกี่ยวกับมุมปะทะ (มุมระหว่างหัวเครื่องบินกับกระแสลม) ส่งผลให้ระบบ MCAS แทรกแซงระบบควบคุมมากเกินไป ส่งผลให้เครื่องบินของสายการบินเอธิโอเปียนแอร์ไลน์และไลอ้อนแอร์สองลำต้องดับและตกภายในเวลาไม่ถึงห้าเดือน

เหตุการณ์เครื่องบินตกหลายครั้งที่เกี่ยวข้องกับ 737 MAX 8 ได้สั่นคลอนความเชื่อมั่นของสาธารณชนที่มีต่อทั้งโบอิ้งและสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติ (FAA) เมื่อเครื่องบินได้รับอนุญาตให้บินได้อีกครั้งในปี 2020 การสร้างความเชื่อมั่นนั้นขึ้นมาใหม่จะต้องใช้เวลาอีกนาน แม้ว่าโบอิ้งจะให้คำมั่นว่าเครื่องบินของตนจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยทุกประการก็ตาม

ประวัติอันยุ่งยากของเครื่องบินรุ่น MAX หมายความว่าเหตุการณ์เครื่องบินตกเมื่อวันที่ 5 มกราคมอาจทำให้หน่วยงานกำกับดูแลเพิ่มการตรวจสอบประวัติความปลอดภัยและความโปร่งใสของบริษัทมากขึ้น เดนนิส ทาเจอร์ โฆษกของสมาคมนักบิน ซึ่งเป็นตัวแทนของลูกเรือของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ กล่าว

“เราต้องถามว่า ‘มีอะไรอีกไหม’ เมื่อคุณปกปิดเรื่องในอดีต เราต้องบอกว่า ‘เราไม่เชื่อคุณ ให้ข้อมูลเพิ่มเติมแก่เราหน่อย’” ทาเจอร์กล่าว

เมื่อเดือนที่แล้ว บริษัทโบอิ้งได้ขอให้สายการบินตรวจสอบสลักเกลียวที่หลวมในระบบควบคุมหางเสือของเครื่องบินรุ่น MAX หลังจากค้นพบว่ามีการติดตั้งชิ้นส่วนที่ชำรุดในตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องในเครื่องบินบางลำในช่วงต้นปี 2566 บริษัทโบอิ้งได้รับผลกระทบจากการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานในปี 2565 และปัญหาที่เกิดขึ้นกับเครื่องบินรุ่น 787 ซึ่งทำให้การส่งมอบล่าช้าไป 20 เดือน

มาเรีย แคนต์เวลล์ วุฒิสมาชิกพรรคเดโมแครต ประธานคณะกรรมการกำกับดูแลการบินของวุฒิสภา กล่าวว่า เธอได้รับข้อมูลสรุปจากหัวหน้าสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติ (FAA) เกี่ยวกับปัญหาลำตัวเครื่องบินล่าสุด และเห็นด้วยกับการตัดสินใจระงับการดำเนินงานของฝูงบิน 737 MAX 9 แคนต์เวลล์ ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการผลักดันให้เกิดการเปลี่ยนแปลงหลังจากเหตุการณ์เครื่องบิน MAX ตก กล่าวว่า เธอจะติดตามการสอบสวนต่อไป

“ความปลอดภัยคือสิ่งสำคัญที่สุด การผลิตเครื่องบินต้องเป็นไปตามมาตรฐานระดับสูง ซึ่งรวมถึงการตรวจสอบคุณภาพและการกำกับดูแลที่เข้มงวดของ FAA” เธอกล่าว

ยังไม่ชัดเจนว่า FAA จะกำหนดเงื่อนไขใดก่อนที่จะอนุญาตให้เครื่องบิน MAX บินได้อีกครั้ง ทาง FAA ระบุในแถลงการณ์ว่า "เครื่องบินเหล่านี้จะยังคงจอดอยู่จนกว่า FAA จะตัดสินใจว่าปลอดภัยที่จะบิน"

อย่างไรก็ตาม ผู้สังเกตการณ์กล่าวว่าเหตุการณ์ดังกล่าวทำให้เกิดข้อสงสัยเกี่ยวกับคุณภาพของโบอิ้งมากขึ้น

“เหตุการณ์นี้ไม่ควรเกิดขึ้นกับเครื่องบินลำไหนเลย และการที่มันเกิดขึ้นบนเครื่องบินที่เพิ่งสร้างได้เพียงสามเดือนก็เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ยิ่งตอกย้ำให้เห็นว่าโบอิ้งลืมวิธีสร้างเครื่องบินไปแล้ว” นิค คันนิงแฮม นักวิเคราะห์จากเอเจนซี พาร์ทเนอร์ส ในสหรัฐอเมริกากล่าว

จอห์น ค็อกซ์ อดีตนักบินและซีอีโอของบริษัทที่ปรึกษาด้านความปลอดภัยการบินของสหรัฐฯ Safety Operating Systems กล่าวว่า บริษัทโบอิ้งยังคงสามารถผลิตเครื่องบินคุณภาพสูงได้ แต่เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่าทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับความสามารถในการรักษาคุณภาพของบริษัท

รอน เอปสไตน์ ผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันการบินและอวกาศแห่งอเมริกา (American Institute of Aeronautics and Astronautics) เห็นด้วย “เหตุการณ์ล่าสุดนี้ทำให้เกิดคำถามว่าโบอิ้งกำลังดำเนินการควบคุมคุณภาพอย่างไร ขณะที่พวกเขากำลังพยายามเพิ่มกำลังการผลิต” เอปสไตน์กล่าว

ภายในเครื่องบินที่บรรทุกผู้โดยสาร 177 คน แตกกระจายกลางอากาศ — ภายในห้องโดยสารของเครื่องบินรุ่นโบอิ้ง 737 แม็กซ์ 9 ของสายการบินอลาสกาแอร์ไลน์ ซึ่งประตูเครื่องบินเปิดออกอย่างแรงเมื่อวันที่ 5 มกราคม วิดีโอ : *CBS*

เหตุการณ์เมื่อวันที่ 5 มกราคมยังทำให้ Spirit AeroSystems ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์ของโบอิ้งตกเป็นเป้าความสนใจ บริษัทยืนยันเมื่อวันที่ 6 มกราคมว่าได้ติดตั้งชิ้นส่วนประตูที่เสียหายแล้ว แต่ปฏิเสธที่จะให้ความเห็นเพิ่มเติม

ในปีที่ผ่านมา Spirit AeroSystems มีส่วนเกี่ยวข้องกับปัญหาการผลิต MAX หลายประการ รวมถึงการวางส่วนประกอบที่ไม่ถูกต้องในช่วงต้นปี 2023 และการเจาะรูที่ผนังกั้นแรงดันด้านหลังไม่ถูกต้อง

ผู้สังเกตการณ์กล่าวว่า การสอบสวนดังกล่าวจะมีผลกระทบต่อโบอิ้งหลายประการ เช่น ทำให้ FAA ต้องกำกับดูแลเครื่องบินที่ผลิตขึ้นอย่างใกล้ชิดมากขึ้น

เหตุการณ์ใหม่นี้อาจส่งผลให้สถานการณ์ของโบอิ้งในตลาดจีนยากลำบากยิ่งขึ้น ปักกิ่งได้เลื่อนการส่งมอบเครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX ลำใหม่ออกไปในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เนื่องจากความสัมพันธ์ระหว่างจีนและสหรัฐฯ ตึงเครียดในหลายประเด็น

โบอิ้งส่งมอบเครื่องบิน 787 ให้กับจีนเมื่อเดือนที่แล้ว และนักสังเกตการณ์ต่างมองในแง่ดีว่าปักกิ่งจะยอมรับเครื่องบินอีกลำในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า เนื่องจากความสัมพันธ์กับวอชิงตันค่อยๆ ดีขึ้น อย่างไรก็ตาม สก็อตต์ แฮมิลตัน บรรณาธิการบริษัทที่ปรึกษา Leeham News ตั้งข้อสังเกตว่า “เหตุการณ์ใดๆ ก็ตามอาจทำให้จีนเปลี่ยนใจได้อีกครั้ง”

ทันห์ ทัม (ตามรายงานของ วอชิงตันโพสต์, WSJ, FT )

ลิงค์ที่มา