กระทรวงก่อสร้าง เพิ่งอนุมัติแผนรายละเอียดการพัฒนาพื้นที่ดินและท่าเรือในไฮฟองในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593
มุมท่าเรือหมายเลข 1, หมายเลข 2 ลัคฮูเยน - ไฮฟอง
ตามแผนที่ได้รับอนุมัติ ท่าเรือไฮฟองประกอบไปด้วยพื้นที่ท่าเรือดังต่อไปนี้: Lach Huyen; Dinh Vu; Song Cam - Pha Rung; Nam Do Son, Van Uc; ท่าเรือเขตเกาะ Bach Long Vi; ท่าเทียบเรือทุ่น พื้นที่ขนถ่ายสินค้าและพื้นที่จอดทอดสมอ และที่หลบภัยจากพายุ
ภายในปี 2030 ท่าเรือไฮฟองจะรองรับสินค้าได้ถึง 215 ล้านตัน
ภายในปี 2573 ท่าเรือมีเป้าหมายที่จะรองรับสินค้าได้ 175.4 - 215.5 ล้านตัน (รวมสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ 12.15 ล้าน - 14.92 ล้าน TEU ไม่รวมสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งระหว่างประเทศ) และผู้โดยสาร 20.4 - 22.8 พันคน
พื้นที่ดังกล่าวจะมีท่าเรือจำนวน 61 - 73 ท่าเรือ รวมถึงท่าเรือจำนวน 98 - 111 ท่าเรือ โดยมีความยาวรวม 20,196 - 23,446 เมตร (ไม่รวมท่าเรืออื่นๆ)
ภายในปีพ.ศ. 2593 ท่าเรือจะตอบสนองความต้องการสินค้าด้วยอัตราการเติบโตเฉลี่ย 5 – 5.3%/ปี และผู้โดยสารด้วยอัตราการเติบโตเฉลี่ย 1.5 – 1.6%/ปี
ในระยะนี้ ให้ดำเนินการพัฒนาท่าเรือใหม่ ๆ ต่อไป เพื่อตอบสนองความต้องการสินค้าที่ผ่านเข้าออก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ให้ดำเนินการลงทุนให้เสร็จสิ้นในบริเวณท่าเรือ Lach Huyen และย้ายท่าเรือบนแม่น้ำ Cam ให้สอดคล้องกับแผนพัฒนาเมือง Hai Phong ขณะเดียวกัน ให้ลงทุนพัฒนาท่าเรือในบริเวณท่าเรือ Nam Do Son และ Van Uc
ความต้องการใช้ที่ดินรวมตามแผนงานถึงปี 2573 อยู่ที่ประมาณ 1,638 ไร่ (ไม่รวมพื้นที่พัฒนานิคมอุตสาหกรรม โลจิสติกส์... ที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือ)
ความต้องการใช้พื้นที่ผิวน้ำรวมตามแผนถึงปี 2573 ประมาณ 116,536 ไร่ (รวมพื้นที่น้ำอื่นๆ ที่อยู่ในขอบเขตการบริหารจัดการโดยไม่รวมโครงการทางทะเล)
ความต้องการเงินลงทุนสำหรับระบบท่าเรือในปี 2573 อยู่ที่ประมาณ 78,028 พันล้านดอง ซึ่งรวมถึงเงินลงทุนสำหรับโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของรัฐประมาณ 11,950 พันล้านดอง และความต้องการเงินลงทุนสำหรับท่าเรือประมาณ 66,078 พันล้านดอง (รวมเฉพาะท่าเรือที่ให้บริการขนถ่ายสินค้า)
บริเวณท่าเรือ Lach Huyen รองรับเรือได้ถึง 200,000 ตัน
ตามแผนงาน ภายในปี 2573 พื้นที่ท่าเรือ Lach Huyen จะรองรับปริมาณสินค้าได้ 61.4 - 90 ล้านตัน และรองรับผู้โดยสารได้ 10,500 - 11,000 คน
พื้นที่ท่าเรือจะมีท่าเทียบเรือ 14 - 16 ท่า โดยเป็นท่าเทียบเรือ 15 - 18 ท่า ความยาวรวม 5,625 - 6,875 เมตร (ไม่รวมท่าเทียบเรืออื่น) โดยท่าเทียบเรือ 1, 2, 3, 4 รองรับเรือที่มีความจุสูงสุด 165,000 ตัน (12,000 TEU) ส่วนท่าเทียบเรือตั้งแต่ท่า 5 ถึงท่า 10 รองรับเรือที่มีความจุสูงสุด 200,000 ตัน (18,000 TEU) ตามโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง
นอกจากนี้ พื้นที่ท่าเรือ Lach Huyen ยังมีแผนให้มีท่าเรือ Got 1 และ Got 2 พร้อมท่าเทียบเรือทั่วไปและท่าเทียบเรือเทกอง รองรับเรือได้มากถึง 100,000 ตัน พร้อมกันนี้ ยังมีท่าเรือ Cai Trap 1 และ Cai Trap 2 จำนวน 2 ท่าเรือ รองรับเรือได้มากถึง 150,000 ตัน และ 100,000 ตัน ตามลำดับ นอกจากนี้ พื้นที่ดังกล่าวยังมีแผนให้มีท่าเรือหมายเลข 21 และหมายเลข 22 รองรับสินค้าเหลว/ก๊าซ โดยมีความยาวรวม 600 ม. รองรับเรือได้มากถึง 150,000 ตัน
นอกจากนี้ Lach Huyen ยังเป็นพื้นที่ท่าเรือที่ได้รับการกำหนดให้เป็นลำดับความสำคัญในการลงทุนตามแผน นอกจาก Lach Huyen แล้ว ยังมีท่าเรือเริ่มต้นที่บริเวณท่าเรือ Nam Do Son (ไฮฟอง) ท่าเรือในบริเวณท่าเรือ Dinh Vu และท่าเรือ Van Uc ที่ให้บริการย้ายท่าเรือบนแม่น้ำ Cam
ในส่วนของโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลสาธารณะ แผนดังกล่าวได้ระบุโครงการลงทุนที่มีความสำคัญ เช่น การลงทุนในการก่อสร้างช่องทางแม่น้ำวานอุก-นามโด่เซินและระบบเขื่อนกั้นน้ำทางการเมือง (ระยะเริ่มต้น) ขยายช่องทางเดินเรือไฮฟองอย่างค่อยเป็นค่อยไป (ขยายคลองฮานาม ส่วนช่องทางแลชเฮวียน รวมถึงแอ่งน้ำเปลี่ยนทาง)
พร้อมกันนี้ยังให้ความสำคัญกับการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานที่อำนวยความสะดวกด้านการรับรองความปลอดภัยทางทะเล เช่น พื้นที่จอดเรือ ที่พักพิงจากพายุ ระบบติดตามและประสานงานการจราจรทางทะเล (VTS) ตลอดจนท่าเรือสาธารณะและสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ ที่ให้บริการงานบริหารจัดการของรัฐโดยเฉพาะ
ภายในปี 2030 ท่าเรือไฮฟองมีแผนที่จะรองรับปริมาณสินค้าจาก 175.4 ล้านตันเป็น 215.5 ล้านตัน - ภาพ: Ta Hai
ตามข้อมูลของสำนักงานบริหารการเดินเรือของเวียดนาม แม้ว่าปริมาณสินค้าที่ท่าเรือในเขตไฮฟองจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และผู้ประกอบการท่าเรือเน้นลงทุนในอุปกรณ์ที่ทันสมัย แต่โครงสร้างพื้นฐานยังไม่พร้อมเพรียงกัน และการเชื่อมต่อการจราจรยังไม่เพียงพอ ทำให้ศักยภาพยังไม่ได้รับการใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่
ตามสถิติ ในปี 2024 ปริมาณสินค้าผ่านท่าเรือไฮฟองจะสูงถึง 106.5 ล้านตัน โดยสินค้าบรรจุตู้คอนเทนเนอร์มีจำนวน 78.2 ล้านตัน หรือเทียบเท่า 7.2 ล้าน TEU
ในช่วงปี 2563-2567 อัตราการเติบโตเฉลี่ยจะอยู่ที่ 5.8% ต่อปี โดยสินค้าประเภทตู้คอนเทนเนอร์จะเพิ่มขึ้น 7.2% ต่อปี สินค้าทั่วไปและสินค้าเทกองจะเพิ่มขึ้น 0.7% ต่อปี และสินค้าประเภทของเหลวหรือก๊าซจะเพิ่มขึ้น 8.9% ต่อปี
ในขณะที่ปริมาณสินค้าเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง จำนวนเรือที่ผ่านท่าเรือลดลงเล็กน้อย (-0.9%) แต่ความจุรวมของเรือเพิ่มขึ้น 4.8% ซึ่งแสดงให้เห็นว่าเรือขนาดใหญ่เข้ามาเทียบท่าที่ท่าเรือไฮฟองมากขึ้นเรื่อยๆ ปัจจุบัน ท่าเทียบเรือ 5 และ 6 ในบริเวณท่าเรือ Lach Huyen สามารถรองรับเรือคอนเทนเนอร์ที่มีความจุสูงสุด 160,000 ตันพร้อมน้ำหนักบรรทุกที่ลดลง
ปัจจุบัน ท่าเรือไฮฟอง ซึ่งเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในภาคเหนือ มีเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศ 14 เส้นทาง โดย 6 เส้นทางเป็นเส้นทางข้ามมหาสมุทร แปซิฟิก ไปยังทวีปอเมริกาโดยตรง เส้นทางไปออสเตรเลีย 1 เส้นทาง เส้นทางไปอินเดีย 2 เส้นทาง และเส้นทางภายในเอเชียอีกมากมาย
แม้ว่าจะมีความคืบหน้าอย่างมาก แต่ท่าเรือไฮฟองก็ยังไม่พัฒนาตามที่คาดไว้เนื่องจากปัญหาโครงสร้างพื้นฐาน โครงการนี้ไม่ได้ประสานงานระหว่างการวางแผนและการลงทุนจริง ความคืบหน้าของการพัฒนาท่าเรือยังคงล่าช้าเนื่องจากปัญหาในการพัฒนาเขตอุตสาหกรรมหลังจากสร้างท่าเรือ นอกจากนี้ การย้ายและเปลี่ยนหน้าที่ของท่าเรือ Hoang Dieu ยังไม่ดำเนินการตามแผน
การพัฒนาท่าเรือแห่งใหม่จำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัส (การขนส่ง วิศวกรรม โลจิสติกส์ ฯลฯ) แต่ศักยภาพทางการเงินของนักลงทุนบางรายมีจำกัด ในขณะที่ความรับผิดชอบในการดำเนินการตกอยู่ที่หลายหน่วยงาน ทำให้ขาดการเชื่อมโยงและความคืบหน้าล่าช้า
นอกจากนี้ ช่องทางเดินเรือเข้าท่าเรือยังคงเป็นช่องทางเดินเรือทางเดียว โดยมีเรือจำนวนมากหนาแน่น ทำให้เรือหลายลำต้องรอเป็นเวลานาน ทำให้ประสิทธิภาพในการบรรทุกและขนถ่ายสินค้าลดลง โดยเฉพาะการขนส่งทางถนนยังคงเป็นช่องทางหลัก ทำให้เกิดความแออัดในพื้นที่หลังท่าเรือ เช่น จัวเว ดินห์วู และทางหลวงหมายเลข 5 การเชื่อมต่อระหว่างทางรถไฟและทางน้ำภายในประเทศกับท่าเรือยังคงอ่อนแอ เส้นทางน้ำมักได้รับผลกระทบจากน้ำท่วมและพายุ ทำให้เกิดตะกอนและภัยแล้ง ทำให้ยากต่อการใช้เส้นทางขนส่งนี้อย่างมีประสิทธิภาพตลอดทั้งปี
พันตรัง
ที่มา: https://baochinhphu.vn/hon-66000-ty-dong-dau-tu-he-thong-cang-bien-hai-phong-102250609155410838.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)