วาดเส้น เก็บเงิน รายงานการสูญเสีย แม้จะยาก แต่ก็ทำได้!

ถนนมีอยู่แล้ว เหลือแค่ตีเส้นจราจร รถต้องเสียค่าผ่านประตู แต่หลังจาก 4 ปี รายงานว่าขาดทุน 2.2 พันล้านดอง ความขัดแย้งทางเศรษฐกิจที่ดูตลกขบขันนี้กำลังเกิดขึ้นในนครโฮจิมินห์

“เมื่อก่อนการเก็บค่าธรรมเนียมจากประชาชนแพงมาก แต่ส่วนใหญ่ก็เพื่อช่วยเหลือเจ้าพนักงานเก็บค่าผ่านทาง งบประมาณแผ่นดินก็ไม่ได้เก็บอะไรเลย…” เลขาธิการโต แลม กล่าวเมื่อไม่นานมานี้ เมื่อพูดถึงงานดูแลรถข้างทาง

และเป็นเรื่องจริงที่งบประมาณแผ่นดินไม่ได้สร้างผลกำไรใดๆ ขึ้นมาเลย แม้กระทั่งต้องชดเชยส่วนที่ขาดทุน เมื่อพูดถึงเรื่องการเก็บค่าจอดรถในนคร โฮจิมินห์ โดยเฉพาะสำหรับกิจกรรมของบริษัท Thanh Nien Xung Phong Public Service Company Limited

ถนนมีอยู่แล้ว มีเพียงการตีเส้นจราจร และรถยนต์ถูกเก็บค่าธรรมเนียม แต่หลังจากผ่านไป 4 ปี พบว่าถนนสายนี้ขาดทุนถึง 2.2 พันล้านดอง ความขัดแย้ง ทางเศรษฐกิจ ที่ดูตลกขบขันนี้กำลังเกิดขึ้นในนครโฮจิมินห์ (ภาพประกอบ)

บริษัท ธานห์เนียนซุงฟอง บริการสาธารณะ จำกัด มีเมืองหลวงของรัฐ และได้รับมอบหมายให้จัดระบบที่จอดรถแบบเสียเงินใน 20 เส้นทางในนครโฮจิมินห์

ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2020 ถึงเดือนตุลาคม 2024 บริษัทนี้มีรายได้รวมมากกว่า 22 พันล้านดอง แต่ต้นทุนแรงงาน ค่าเช่าซอฟต์แวร์เก็บค่าผ่านทาง ฯลฯ รวมเป็นประมาณ 24.32 พันล้านดอง รายได้เกิน 2.2 พันล้านดอง

พูดอย่างง่ายๆ ก็คือ หลังจากทำหน้าที่เพียงแค่ตีเส้นแบ่งเขตและเก็บค่าจอดรถ 20 เส้นทางมาเป็นเวลา 4 ปี บริษัท Thanh Nien Xung Phong Public Service Limited กลับขาดทุนถึง 2.2 พันล้านดอง

เพื่ออธิบายความขัดแย้งทางเศรษฐกิจที่ว่า “แม้จะยากลำบากแค่ไหนก็ทำได้!” กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ได้อ้างอิงข้อมูลจากสี่ปีที่ผ่านมา พร้อมสัญญาณเชิงบวกว่า ในช่วงเวลาดังกล่าว จำนวนค่าธรรมเนียมที่จัดเก็บได้เพิ่มขึ้น และต้นทุนก็ค่อยๆ ลดลงเมื่อเวลาผ่านไป อย่างไรก็ตาม ต้นทุนโดยรวมของงานนี้ยังคงสูงกว่ารายได้ถึง 2.2 พันล้านดอง

ตั้งแต่วันที่ 2 ธันวาคม 2563 ถึง 30 มิถุนายน 2565 มีรายได้มากกว่า 4.3 พันล้านบาท มีค่าใช้จ่ายมากกว่า 8.6 พันล้านบาท (ค่าใช้จ่ายสูงกว่ารายได้ 4.3 พันล้านบาท); ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2565 ถึง 6 มิถุนายน 2566 มีรายได้มากกว่า 5.9 พันล้านบาท มีค่าใช้จ่ายมากกว่า 6.6 พันล้านบาท (ค่าใช้จ่ายสูงกว่ารายได้ 0.7 พันล้านบาท); ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2566 ถึง 31 มีนาคม 2567 มีรายได้มากกว่า 6.7 พันล้านบาท มีค่าใช้จ่ายมากกว่า 5.2 พันล้านบาท (ค่าใช้จ่ายต่ำกว่ารายได้ 1.5 พันล้านบาท); ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2567 ถึง 30 ตุลาคม 2567 มีรายได้มากกว่า 5 พันล้านบาท มีค่าใช้จ่ายมากกว่า 3.7 พันล้านบาท (ค่าใช้จ่ายต่ำกว่ารายได้ 1.3 พันล้านบาท)” ข้อมูลจากกรมการขนส่งทางบกและโยธาธิการ เมืองโฮจิมินห์

เมื่อดูจากรูปนี้จะเห็นได้ว่าสถานการณ์ดีขึ้นบ้าง แต่เมื่อพิจารณาถึงกระบวนการทั้งหมดแล้ว รายรับรวมยังไม่สามารถครอบคลุมรายจ่ายรวมได้

ที่น่าสังเกตคือ ก่อนหน้านี้ ภาคการขนส่งของนครโฮจิมินห์คำนวณไว้ว่าด้วยจำนวนที่จอดรถนี้ จะสร้างรายได้ประมาณ 6.7 พันล้านดองต่อเดือน แต่หากคำนวณเชิงกลไกแล้ว ด้วยจำนวนที่จอดรถนี้ จะสร้างรายได้ประมาณ 8 หมื่นล้านดองต่อปี หรือประมาณ 3.2 แสนล้านดองหลังจาก 4 ปี

ดังนั้นจึงมีความแตกต่างอย่างมากระหว่างรายได้จริงกับตัวเลขที่คำนวณได้ ประมาณ 298 พันล้านดอง แล้ว 298 พันล้านดองนี้หายไปไหน?

คำตอบ: ภาคการขนส่งกำลัง "นับไก่ก่อนฟัก" และคำนวณผิดพลาด หรือมีการบริหารจัดการที่อ่อนแอ ทำให้รายได้ไหลไปยังที่ที่ไม่อยู่ในงบประมาณ หรือคำตอบคือทั้งสองอย่าง

ไม่ว่าคำตอบจะเป็นอย่างไร ความจริงก็ไม่อาจปฏิเสธได้ นั่นคือ นี่เป็นความล้มเหลวไม่เพียงแต่ในการบริหารจัดการริมถนนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวิธีการดำเนินธุรกิจด้วย

ปัญหานี้ไม่สามารถหยุดยั้งได้ในระดับ “การเรียนรู้จากประสบการณ์” หรือ “การแก้ไข” จำเป็นต้องมีการตรวจสอบ ชี้แจงทุกบาททุกสตางค์ที่สูญเสียไป และมอบหมายความรับผิดชอบเฉพาะเจาะจง

หากมีสัญญาณของการยักยอกทรัพย์หรือทุจริต ไม่เพียงแต่ต้องมีการดำเนินการทางปกครองเท่านั้น แต่ยังต้องดำเนินคดีทางอาญาด้วย เพื่อไม่ให้เกิดการยักยอกเงินของรัฐโดยไม่มีใครรับผิดชอบ

ในโลกนี้เราต้องสูญเสียเงินเป็นจำนวนมากเพียงเพื่อจะได้เงินมาหรือเปล่า?

ฮวงไห่

ที่มา: https://congthuong.vn/ke-vach-thu-tien-bao-lo-kho-the-cung-lam-duoc-380475.html