เปิดโรงพยาบาลนานาชาติมูลค่า 1,500 พันล้านดอง ขยายทางด่วน Cam Lo มูลค่า 6,488 พันล้านดอง

เปิดโรงพยาบาลนานาชาติมูลค่า 1,500 พันล้านดอง ขยายทางด่วน Cam Lo - La Son ด้วยงบ 6,488 พันล้านดอง

เปิดโรงพยาบาล Vinmec Smart City International General Hospital ลงทุน 6,488 พันล้านดอง ขยายทางด่วน Cam Lo - La Son เป็น 4 เลน...

นั่นคือข่าวการลงทุนสองข่าวที่น่าสังเกตในสัปดาห์ที่ผ่านมา

โครงการโครงสร้างพื้นฐานมูลค่าเกือบ 300,000 ล้านดองใน กวางบิ่ญ รอคำสั่ง

โครงการถนนและเขื่อนกั้นน้ำเชื่อมสะพานเญิตเล 2 กับพื้นที่หลบภัยพายุและพื้นที่โลจิสติกส์ประมง (ทางใต้ของสะพานเญิตเล 3) ในเมืองด่งเฮ้ย ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกว๋างบิ่ญ เพื่อทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ตามมติเลขที่ 2899/QD-UBND ลงวันที่ 13 ตุลาคม 2566 และมอบหมายให้กรมการขนส่งจังหวัดกว๋างบิ่ญเป็นผู้ลงทุน โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวม 298 พันล้านดองเวียดนาม

กรมการขนส่งจังหวัดกวางบิ่ญ ระบุว่า โครงการมีความยาวทั้งหมด 2.92 กิโลเมตร เริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2567 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในต้นปี พ.ศ. 2569 (ระยะเวลาก่อสร้าง 671 วัน) อย่างไรก็ตาม โครงการกำลังประสบปัญหาหลายประการในการส่งมอบพื้นที่ก่อสร้างที่สะอาดให้กับผู้รับเหมา

นายเจิ่น ถั่น ฟอง ผู้อำนวยการบริหารโครงการในจังหวัดกว๋างบิ่ญ ภายใต้กลุ่มบริษัทเซินไห่ ผู้รับจ้างก่อสร้าง กล่าวว่า จนถึงปัจจุบัน หน่วยงานก่อสร้างได้รับการจัดสรรพื้นที่สะอาดเพียง 400 เมตรสำหรับส่วนสุดท้ายของโครงการ ตั้งแต่ด้านใต้ของสะพานเญิตเล 3 ไปจนถึงพื้นที่จอดเรือสำหรับเรือเพื่อหลีกเลี่ยงพายุและการขนส่งทางเรือประมง ส่วนพื้นที่หลักตั้งแต่สะพานเญิตเล 2 ถึงสะพานเญิตเล 3 ยังไม่ได้รับการจัดสรรพื้นที่

“หากส่งมอบพื้นที่อย่างเป็นเอกภาพ การก่อสร้างจะสะดวกมาก แต่การรอส่งมอบพื้นที่ทั้งหมดคงไม่เพียงพอที่จะตามกำหนด ดังนั้นเราจึงควรให้ความสำคัญกับการก่อสร้างในแต่ละส่วนที่ส่งมอบ” คุณพงษ์กล่าว

กรมการขนส่งจังหวัดกวางบิ่ญ ระบุว่า ในปี พ.ศ. 2567 โครงการนี้ได้รับเงินทุนสนับสนุน 238,000 ล้านดอง ณ วันที่ 24 กันยายน เงินทุนสนับสนุนโครงการทั้งหมดอยู่ที่ 27,800 ล้านดอง (คิดเป็น 11.7%) ส่วนโครงการก่อสร้างมูลค่า 198,980 ล้านดอง หน่วยงานก่อสร้างได้ดำเนินการไปแล้วเพียง 20,000 ล้านดอง (ประมาณ 10%)

เป็นที่ทราบกันว่ามีครัวเรือน บุคคล และองค์กร 79 ครัวเรือนที่ได้รับผลกระทบในการดำเนินโครงการ ปัจจุบันกรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมได้ลงนามและอนุมัติบันทึกการตรวจวัดที่ดินของ 42 ครัวเรือนและ 1 องค์กร ขณะเดียวกัน คณะกรรมการประชาชนเมืองด่งเฮ้ยได้ออกหนังสือแจ้งการฟื้นฟูที่ดินฉบับแรกให้กับ 11 ครัวเรือนและ 1 องค์กร ส่วนครัวเรือน บุคคล และ 1 องค์กรที่เหลืออีก 24 ครัวเรือน กำลังดำเนินการตามขั้นตอนเอกสารเพื่อส่งให้คณะกรรมการประชาชนเมืองด่งเฮ้ยออกหนังสือแจ้งการฟื้นฟูที่ดินฉบับที่สอง ส่วนที่เหลืออีก 37 ครัวเรือนและบุคคลยังไม่ได้ลงนามในบันทึกการตรวจวัดที่ดิน

นายดวน กง ฮู รองผู้อำนวยการศูนย์เทคโนโลยีสารสนเทศทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สังกัดกรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม จังหวัดกว๋างบิ่ญ) ซึ่งเป็นหน่วยงานที่ดำเนินงานวัดและแก้ไขข้อมูลทะเบียนที่ดินของโครงการ กล่าวว่า ทางหน่วยงานได้ดำเนินการและส่งมอบผลิตภัณฑ์วัดและแก้ไขข้อมูลทะเบียนที่ดินแล้ว 2 ระยะ และกำลังดำเนินการในระยะที่ 3 ต่อไป “เนื่องจากพื้นที่บางส่วนภายในพื้นที่เคลียร์พื้นที่ของโครงการต้องระบุแหล่งที่มาและข้อพิพาท ในระหว่างการจัดทำเอกสารวัดและแก้ไขข้อมูลทะเบียนที่ดินในระยะที่ 3 ทางหน่วยงานจึงประสบปัญหาบางประการที่ต้องได้รับการสนับสนุนจากคณะกรรมการประชาชนตำบลบ๋าวนิญเพื่อแก้ไข” นายฮูกล่าว

ตามที่คณะกรรมการประชาชนเมืองดงหอย ระบุว่า ความยากลำบากในการเคลียร์พื้นที่ในปัจจุบันคือการต้องจัดการกับกรณีการย้ายสุสาน กรณีที่มีแหล่งที่มาของที่ดินซับซ้อนและไม่ชัดเจน ที่ดินที่เป็นข้อพิพาท ครัวเรือนที่ไม่เห็นด้วยกับแผนการชดเชย...

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ขณะนี้มีครัวเรือน 7 ครัวเรือนที่รอคณะกรรมการประชาชนประจำตำบลบ๋าวนิญยืนยันที่มาของที่ดิน เวลาการใช้ที่ดิน และรายงานการประชุมครัวเรือนเพื่อโอนกรรมสิทธิ์ที่ดินให้แก่ทายาท มี 9 ครัวเรือนที่โต้แย้งสิทธิ์การใช้ที่ดิน มี 10 ครัวเรือนที่ไม่ยินยอมลงนามในบันทึกการวัดที่ดิน มี 5 ครัวเรือนที่โต้แย้งเรื่องที่ดินเพื่อก่อสร้างถนนกับคณะกรรมการประชาชนประจำตำบล ทั้งหมดนี้ยังไม่รวมกระท่อม 13 หลัง และเสา 7 ต้นที่อยู่ในขอบเขตของโครงการ ซึ่งทำให้พื้นที่ก่อสร้างถูกแบ่งแยกและหยุดชะงัก

นายฮวง หง็อก ดาน ประธานคณะกรรมการประชาชนเมืองด่งเฮ้ย กล่าวว่า แผนการชดเชยและการสนับสนุนการเคลียร์พื้นที่โครงการก็ถูกระงับเช่นกัน เนื่องจากรอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางบิ่ญออกระเบียบเกี่ยวกับนโยบายการชดเชย การสนับสนุน และการย้ายถิ่นฐานเมื่อรัฐเรียกร้องคืนที่ดินในจังหวัดกวางบิ่ญ ตามกฎหมายที่ดิน พ.ศ. 2567

ไห่เซือง อนุมัติการลงทุนในโครงการท่าเรือน้ำภายในประเทศนิญซาง มูลค่า 1,496 พันล้านดอง

ตามมติเลขที่ 2690/QD-UBND ของจังหวัดไห่เซือง โครงการท่าเรือน้ำภายในประเทศนิญซาง ตั้งอยู่ในตำบลห่งฟุกและตำบลเกียนก๊วก อำเภอนิญซาง จังหวัดไห่เซือง มีพื้นที่ประมาณ 27.07 เฮกตาร์ โครงการมีขีดความสามารถในการขนส่งสินค้า 3 ล้านตันต่อปี เงินลงทุนเบื้องต้นของโครงการนี้มีมูลค่า 1,496 พันล้านดอง

ไห่เซืองตั้งอยู่ใจกลางสามเหลี่ยม เศรษฐกิจ ฮานอย-ไฮฟอง-กวางนิญ มองเห็นศักยภาพมากมายในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ภาพ: ถั่น ชุง

โครงการนี้มีระยะเวลาดำเนินการ 50 ปี นับจากวันที่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดไห่เซืองอนุมัตินโยบายการลงทุน และอนุมัติให้นักลงทุนดำเนินโครงการในเวลาเดียวกัน

โครงการท่าเรือน้ำภายในประเทศนิญซางแบ่งออกเป็น 2 ระยะ ในระยะที่ 1 จะมีการก่อสร้างส่วนต่างๆ ดังนี้ งานชลศาสตร์ พื้นที่โลจิสติกส์นอกเขื่อน พื้นที่โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค และอื่นๆ คาดว่าการก่อสร้าง การก่อสร้าง และการดำเนินงานโครงการนอกเขื่อนจะแล้วเสร็จภายในไตรมาสแรกของปี พ.ศ. 2570 ส่วนในระยะที่ 2 จะมีการก่อสร้างส่วนต่างๆ ดังนี้ พื้นที่คลังสินค้า พื้นที่สำนักงาน พื้นที่โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค และอื่นๆ คาดว่าโครงการทั้งหมดจะแล้วเสร็จและเปิดใช้งานภายในไตรมาสที่ 4 ของปี พ.ศ. 2571 ในพื้นที่ภายในเขื่อน

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดไห่เซืองขอให้นักลงทุนดำเนินโครงการลงทุนตามเนื้อหาที่กำหนด ปฏิบัติตามกฎหมายว่าด้วยการลงทุน ที่ดิน สิ่งแวดล้อม ภาษี เขื่อนกั้นน้ำ การป้องกันและควบคุมภัยพิบัติทางธรรมชาติ การจราจรทางน้ำ การป้องกันและควบคุมอัคคีภัยและการระเบิด และกฎหมายที่เกี่ยวข้องในระหว่างการดำเนินโครงการลงทุน และอยู่ภายใต้การตรวจสอบและกำกับดูแลของหน่วยงานรัฐที่เกี่ยวข้อง

เมื่อโครงการแล้วเสร็จและเปิดดำเนินการ จะเป็นท่าเรือทางน้ำภายในประเทศที่ทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางการขนส่ง โลจิสติกส์ และการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ เพื่อตอบสนองความต้องการในการขนส่ง การบรรทุก การจัดเก็บ และการกระจายสินค้าในภูมิภาค สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการดึงดูดนักลงทุนให้เข้ามาลงทุนในนิคมอุตสาหกรรมและคลัสเตอร์อุตสาหกรรม ส่งผลดีต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของท้องถิ่น

การจัดตั้งท่าเรือทางน้ำภายในประเทศ Ninh Giang จะช่วยเพิ่มความเชื่อมโยงและพัฒนาห่วงโซ่อุปทานด้านโลจิสติกส์จากจังหวัด Hai Duong ไปยังท่าเรือ Hai Phong และ Quang Ninh จึงเชื่อมโยงสินค้าไปและมาจากจังหวัดในประเทศและการนำเข้าและส่งออกระหว่างประเทศ

ตามแผนจังหวัดไห่เซืองในช่วงปี 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 สำหรับทางน้ำภายในประเทศ โครงสร้างพื้นฐานทางน้ำจะได้รับการพัฒนาตามแผนโครงสร้างพื้นฐานทางน้ำภายในประเทศที่ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรี รวมถึง: เส้นทางทางน้ำภายในประเทศ 2 เส้นทาง: กวางนิญ - ไฮฟอง - เวียดตรี และกวางนิญ - นิญบิ่ญ การพัฒนาท่าเรือทางน้ำภายในประเทศ: กลุ่มท่าเรือ Kinh Thay - Kinh Mon - แม่น้ำหาน 30 ท่าเรือ กลุ่มท่าเรือแม่น้ำไทบิ่ญ 4 ท่าเรือ และกลุ่มท่าเรือแม่น้ำลั่วค รวมถึงท่าเรือ Ninh Giang

สำหรับทางน้ำภายในประเทศ ให้พัฒนาทางน้ำภายในประเทศ 6 แห่งที่ท้องถิ่นบริหารจัดการ สำหรับท่าเรือทางน้ำภายในประเทศอื่นๆ ให้ปรับปรุง ปรับปรุง และนำท่าเรือทางน้ำภายในประเทศที่มีอยู่ 17 แห่ง เข้าสู่การบริหารจัดการในระบบทางน้ำภายในประเทศแห่งชาติ พัฒนาท่าเรือทางน้ำภายในประเทศแห่งใหม่ 12 แห่ง บนแม่น้ำสายหลัก สำหรับท่าเรือและกลุ่มท่าเทียบเรือ ให้พัฒนาท่าเรือทางน้ำภายในประเทศบนแม่น้ำตามกลุ่มท่าเรือ กลุ่มอาคารขนส่งสินค้า และกลุ่มผู้โดยสาร ให้เหมาะสมกับสภาพการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของท้องถิ่น

Hau Giang อนุมัตินักลงทุนเขตเมืองด้วยเงินทุนกว่า 2,025 พันล้านดอง

เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม นายเหงียน วัน ฮวา รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดห่าวซาง ได้ลงนามในคำสั่งเลขที่ 1478/QD-UBND เพื่ออนุมัติการร่วมทุนระหว่างบริษัทลงทุนร่วมทุน Dat Mien Tay และบริษัทลงทุนร่วมทุน Foodinco Quy Nhon ในฐานะผู้ลงทุนเพื่อดำเนินโครงการเขตเมืองใหม่ Cai Con ในเมืองอ่าวงา

ในเมืองอ่าวงา จะมีการจัดตั้งเขตเมืองใหม่ไค่กง มีพื้นที่กว่า 667,000 ตารางเมตร ภาพ: เมืองอ่าวงา

โครงการนี้มีเงินลงทุนรวมเกือบ 2,025 พันล้านดอง ซึ่งรวมถึงต้นทุนการดำเนินโครงการ (ไม่รวมค่าชดเชย การสนับสนุน การตั้งถิ่นฐานใหม่ ค่าธรรมเนียมการใช้ที่ดิน ค่าเช่าที่ดิน) เกือบ 1,359 พันล้านดอง และต้นทุนการชดเชย การสนับสนุน และการตั้งถิ่นฐานใหม่เกือบ 666 พันล้านดอง

โดยมีเงินทุนที่นักลงทุนร่วมลงทุนเกือบ 304 พันล้านดอง เงินทุนที่ระดมได้เกือบ 1,721 พันล้านดอง

โครงการจะแล้วเสร็จภายใน 60 เดือน นับจากวันที่ผู้ลงทุนตัดสินใจจัดสรรที่ดินหรือเช่าที่ดิน

โครงการเขตเมืองใหม่ไฉ่กง เมืองอ่าวงา มีพื้นที่ใช้ประโยชน์ที่ดินประมาณ 667,090.54 ตารางเมตร ตั้งอยู่ในพื้นที่ 7 ตำบลอ่าวงา เมืองอ่าวงา จังหวัดห่าวซาง วัตถุประสงค์การลงทุนคือการสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคและระบบโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมอย่างสอดคล้องกันตามแผนที่ได้รับอนุมัติ ซึ่งจะช่วยส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในท้องถิ่น

โครงสร้างผลิตภัณฑ์บ้านเบื้องต้น ประกอบด้วย ทาวน์เฮาส์ พื้นที่ก่อสร้างรวม 19,911.72 ตร.ม. จำนวน 190 หลัง, บ้านเดี่ยว พื้นที่ก่อสร้างรวม 6,751.73 ตร.ม. จำนวน 29 หลัง, บ้านเดี่ยว พื้นที่ก่อสร้างรวม 11,409.16 ตร.ม. จำนวน 37 หลัง.

นอกจากนี้ โครงการยังจัดให้มีกองทุนที่ดินเพื่อที่อยู่อาศัยสังคม (SSO) มีพื้นที่ 50,803.01 ตร.ม. (คิดเป็น 20% ของพื้นที่ที่อยู่อาศัย) เมื่อผู้ลงทุนก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานเสร็จสิ้น จะถูกส่งมอบให้กับรัฐตามระเบียบ

แปลงที่ดินที่อยู่อาศัยที่เหลือจะถูกโอนโดยนักลงทุนในรูปแบบการแบ่งย่อยและการขายแปลงที่ดินหลังจากเสร็จสิ้นการลงทุนในงานโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคตามแผนผังรายละเอียดที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่

เจียไหลลงทุนกว่า 440,000 ล้านดองเพื่อปรับปรุงระบบชลประทานให้ทันสมัย

สภาประชาชนจังหวัดจาลายเพิ่งออกมติหมายเลข 424/NQ-HDND เห็นชอบแผนการกู้ยืมเงินทุนต่างประเทศของรัฐบาลอีกครั้ง และแหล่งชำระหนี้เพื่อลงทุนในโครงการปรับปรุงระบบชลประทานเพื่อปรับตัวต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศของจังหวัดจาลาย

โครงการปรับปรุงระบบชลประทานเพื่อปรับตัวต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศของจังหวัดจาลายกำลังดำเนินการอยู่ในเขตฟูเทียน เอียปา กรองปา และเมืองอายุนปา โดยมีคณะกรรมการบริหารโครงการการลงทุนและการก่อสร้างจังหวัดจาลายเป็นผู้ลงทุน

โครงการปรับปรุงระบบชลประทานเพื่อปรับตัวต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศจังหวัดจาลาย สร้างขึ้นในเขตฟูเทียน เอียปา กรองปา และเมืองอายุนปา

วัตถุประสงค์เฉพาะของโครงการคือการสร้างโครงสร้างพื้นฐานชลประทานที่ทันสมัยซึ่งปรับตัวตามการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและใช้มาตรการจัดการน้ำที่มีประสิทธิผลในทุ่งนา

ตามมติ โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวม 440,036 พันล้านดอง หรือเทียบเท่า 18,999 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยเป็นเงินกู้ของธนาคารพัฒนาเอเชีย (ADB) จำนวน 318,031 พันล้านดอง (รัฐบาลกลางจัดสรร 70% จาก 222,620 ล้านดอง คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเจียลายกู้ยืม 30% จาก 95,409 พันล้านดอง) เงินทุนช่วยเหลือที่ไม่สามารถขอคืนได้จำนวน 6,941 พันล้านดอง และเงินทุนสนับสนุนจากงบประมาณประจำจังหวัดจำนวน 115,064 พันล้านดอง

เงินกู้โครงการนี้ใช้อัตราดอกเบี้ย SOFR สำหรับหนี้เงินต้น (95,409 พันล้านดอง) จังหวัดยาลายจะชำระคืนภายใน 20 ปี เฉลี่ยปีละ 4.77 พันล้านดอง ส่วนดอกเบี้ยและค่าธรรมเนียม (87,450 ล้านดอง) จังหวัดจะชำระคืนภายใน 25 ปี

ทุกปี จังหวัดเจียลายจะจัดสมดุลแหล่งเงินกู้สำหรับการชำระคืนเงินต้น ดอกเบี้ย ค่าธรรมเนียม และค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องให้เป็นไปตามระเบียบข้อบังคับ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเจียลายมีหน้าที่ตรวจสอบยอดเงินกู้คงค้างของงบประมาณท้องถิ่น ณ เวลาที่ขอกู้ยืมใหม่ โดยไม่เกินวงเงินคงค้างของงบประมาณท้องถิ่น ตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยงบประมาณแผ่นดิน ตลอดจนตรวจสอบความถูกต้องของข้อมูลในแผนการใช้เงินกู้ แผนการกู้ยืมใหม่ และการชำระคืนเงินกู้ในการเจรจาข้อตกลง

พิธีเปิดโรงพยาบาลนานาชาติวินเมค สมาร์ท ซิตี้

เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม 2024 บริษัท Vingroup Corporation ได้เปิดตัวโรงพยาบาล Vinmec Smart City International General Hospital (Nam Tu Liem, Hanoi) อย่างเป็นทางการ ด้วยเงินลงทุนทั้งหมด 1,500 พันล้านดอง

นี่คือโรงพยาบาลแห่งที่ 8 ของระบบ Vinmec Healthcare ที่มีอุปกรณ์ทันสมัยชั้นนำของโลกและทีมผู้เชี่ยวชาญและแพทย์ที่มีชื่อเสียง Vinmec Smart City คาดว่าจะเปิดทางเลือกใหม่สำหรับบริการทางการแพทย์คุณภาพสูงและกลายเป็นโรงพยาบาลที่ดีที่สุดในภาคตะวันตกของฮานอย

Vinmec Smart City มีทุนการลงทุน 1,500 พันล้านดอง ครอบคลุมพื้นที่เกือบ 60,000 ตร.ม. คาดว่าจะเปิดตัวทางเลือกใหม่สำหรับบริการทางการแพทย์คุณภาพสูง และกลายเป็นโรงพยาบาลที่ดีที่สุดในภูมิภาคตะวันตกของฮานอย

Vinmec Smart City ตั้งอยู่ในเขตเมือง Vinhomes Smart City (ถนน Thang Long, แขวง Tay Mo และแขวง Dai Mo, เขต Nam Tu Liem) โรงพยาบาลแห่งนี้มีพื้นที่เกือบ 60,000 ตารางเมตร รองรับผู้ป่วยได้อย่างน้อย 70,000 คนต่อปี ครอบคลุม 14 สาขาเฉพาะทาง ได้แก่ สูติศาสตร์-นรีเวชวิทยา การผ่าตัดด้วยกล้องเอ็นโดสโคปและการผ่าตัดผ่านกล้องน้อยที่สุดสำหรับรักษาโรคทางเดินอาหาร การบาดเจ็บทางกระดูกและข้อ และการใช้เทคโนโลยี 3 มิติอย่างเข้มข้นเพื่อปรับการรักษาให้เหมาะสมกับแต่ละบุคคล

ในฐานะโรงพยาบาลแห่งที่ 8 ในระบบที่เปิดดำเนินการอย่างเป็นทางการ Vinmec Smart City ไม่เพียงแต่ได้รับการลงทุนอย่างสอดประสานและทันสมัยเท่านั้น แต่ยังสืบทอดความสำเร็จทางการแพทย์และวิธีการจัดการแบบมืออาชีพตามมาตรฐานสูงสุดในโลกเพื่อให้แน่ใจถึงคุณภาพการรักษาและความปลอดภัยของผู้ป่วย

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านความเชี่ยวชาญ นอกเหนือจากความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านที่สำคัญที่ให้บริการชุมชนแล้ว Vinmec Smart City ยังมุ่งมั่นที่จะเป็นหน่วยงานชั้นนำในภูมิภาคในการให้บริการคัดกรองและวินิจฉัยโรคมะเร็งระยะเริ่มต้นด้วยเทคโนโลยีขั้นสูง นอกจากนี้ โรงพยาบาลยังจะดำเนินกิจการศูนย์โลหิตวิทยาและเซลล์บำบัดเอกชน เพื่อช่วยให้ผู้ป่วยมะเร็งสามารถเข้าถึงวิธีการรักษาใหม่ๆ ที่มีประสิทธิภาพ เช่น CAR-T หรือเซลล์บำบัด และภูมิคุ้มกันบำบัด

ในด้านสิ่งอำนวยความสะดวก Vinmec Smart City เป็นเจ้าของระบบอุปกรณ์และเครื่องจักรทางการแพทย์ที่ทันสมัยจากซัพพลายเออร์ที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลก เช่น GE Healthcare (สหรัฐอเมริกา), Drager (เยอรมนี), Kalz Storz (สหรัฐอเมริกา), Roche (เยอรมนี), Olympus (ญี่ปุ่น)... ในเวลาเดียวกัน โรงพยาบาลยังดำเนินการระบบห้องผ่าตัดที่ทันสมัยและศูนย์ฆ่าเชื้อที่มีเทคโนโลยีสูงเพื่อประมวลผลเครื่องมือหลังการผ่าตัด เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยสูงสุดสำหรับผู้ป่วย

ในด้านทรัพยากรบุคคล Vinmec Smart City ได้รวบรวมทีมแพทย์ผู้เชี่ยวชาญหลายสาขาที่มีความสามารถและประสบการณ์สูง ซึ่งได้รับการฝึกอบรมมาอย่างดีจากสถานพยาบาลชั้นนำทั้งในและต่างประเทศ พร้อมอัปเดตความรู้ด้านการแพทย์ระดับโลกอย่างต่อเนื่อง เช่น ฝรั่งเศส สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น สิงคโปร์...

ในด้านการบริหารจัดการ โรงพยาบาลวินเมค สมาร์ท ซิตี้ เป็นโรงพยาบาลแห่งแรกในเวียดนามที่นำระบบจัดการเวชระเบียนอิเล็กทรอนิกส์ SystemOne มาใช้ ข้อได้เปรียบของ SystemOne คือช่วยให้แพทย์จากสถานพยาบาลต่างๆ สามารถแบ่งปันข้อมูลเพื่อให้คำปรึกษาและมอบการรักษาที่ดีที่สุดแก่ผู้ป่วย พร้อมด้วยมาตรการรักษาความปลอดภัยที่ทันสมัยที่สุด นอกจากนี้ โรงพยาบาลยังผสานรวมเทคโนโลยีปัญญาประดิษฐ์ (AI) เพื่อช่วยให้แพทย์สามารถตรวจพบโรคได้อย่างรวดเร็ว วินิจฉัยโรคได้อย่างแม่นยำ และออกแบบระบบการรักษาที่มีประสิทธิภาพสำหรับกลุ่มโรคแต่ละกลุ่ม

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Vinmec Smart City เป็นโรงพยาบาลแห่งแรกในระบบที่นำโปรแกรมจำลองการปฏิบัติงานโรงพยาบาล (Hospital Operation Simulation Program) มาใช้อย่างเป็นระบบตามมาตรฐานสากล ระบบนี้ได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญจาก Vinmec และศูนย์จำลองสถานการณ์ (Simulation Center) มหาวิทยาลัย VinUni เพื่อพัฒนาทักษะการจัดการสถานการณ์ทางคลินิกของทีมแพทย์ ลดความเสี่ยงของความผิดพลาด ประสานงานกับผู้เชี่ยวชาญหลายสาขา และพัฒนาอย่างต่อเนื่องเพื่อมอบบริการดูแลสุขภาพที่สมบูรณ์แบบที่สุดแก่ผู้ป่วย

ดร. ฮวง ดึ๊ก วินห์ ผู้อำนวยการโรงพยาบาลวินเมค สมาร์ท ซิตี้ กล่าวในพิธีเปิดว่า “วินเมค สมาร์ท ซิตี้ ไม่เพียงแต่รวบรวมเทคโนโลยีที่ล้ำสมัยที่สุดเท่านั้น แต่ยังสืบทอดประสบการณ์และการพัฒนาจากความสำเร็จของระบบทั้งในด้านความเชี่ยวชาญและการดำเนินงานในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โรงพยาบาลมีการผสมผสานการดูแลอย่างใกล้ชิด ทั้งการฝึกอบรม การวิจัยและพัฒนา โดยมุ่งหวังที่จะสร้างโรงพยาบาลต้นแบบมาตรฐานสากลรูปแบบใหม่ ให้ทันกับเทรนด์การดูแลสุขภาพที่ทันสมัยที่สุดในโลก”

ด้วยการเพิ่มโรงพยาบาลทั่วไประดับนานาชาติใน Vinhomes Smart City Vingroup ยังคงยืนยันตำแหน่งของตนในฐานะผู้พัฒนาอสังหาริมทรัพย์ชั้นนำในเวียดนามในการพัฒนาคุณภาพชีวิตของผู้อยู่อาศัยอย่างต่อเนื่อง เปิดทางเลือกการดูแลสุขภาพระดับสูงให้กับภูมิภาคตะวันตกของเมืองหลวงทั้งหมด

ข้อเสนอการลงทุน 9,863 พันล้านดองเพื่อปรับปรุงสภาพแวดล้อมของลุ่มน้ำคลองเต่าหู-เบนเง

คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างระบบขนส่งนครโฮจิมินห์ (TCIP) เพิ่งส่งเอกสารไปยังกรมการวางแผนและการลงทุนเพื่อเสนอการลงทุนในโครงการปรับปรุงสภาพแวดล้อมลุ่มน้ำคลอง Tau Hu - Ben Nghe - Doi - Te (ระยะที่ 3)

โรงบำบัดน้ำเสียบิ่ญหุ่ง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงสภาพแวดล้อมทางน้ำนครโฮจิมินห์ ลุ่มน้ำคลองเตาหู-เบนเง-ดอย-เต (ระยะที่ 2) เพิ่งเริ่มดำเนินการเมื่อปลายเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567 - ภาพ: เล ตวน

ตามข้อเสนอของ TCIP โครงการจะก่อสร้าง 3 รายการหลัก ได้แก่ ระบบระบายน้ำเสียสำหรับพื้นที่ลุ่มน้ำไซง่อนใต้ พื้นที่ 4,742 ไร่ การก่อสร้างท่อระบายน้ำในพื้นที่ตอนใต้ของเขต 8 เพื่อลดปัญหาน้ำท่วม และการก่อสร้างโรงบำบัดน้ำเสียในตำบลฟวกเกียง อำเภอนาเบะ พื้นที่ประมาณ 20 ไร่ และมีความสามารถในการบำบัดน้ำเสีย 100,000 ^{ลูกบาศก์เมตร} ต่อวัน

การลงทุนเบื้องต้นของโครงการมีมูลค่ารวม 9,863 พันล้านดอง โดย 8,509 พันล้านดอง (คิดเป็น 86.3% ของการลงทุนทั้งหมด) เสนอให้กู้ยืมจากทุน ODA ของญี่ปุ่น ส่วนที่เหลือ 1,354 พันล้านดอง (คิดเป็น 13.7% ของการลงทุนทั้งหมด) มาจากทุนสำรองของงบประมาณนครโฮจิมินห์

ระยะเวลาการดำเนินโครงการคาดว่าจะอยู่ระหว่างปี 2570 ถึงปี 2575

เมื่อโครงการแล้วเสร็จจะแก้ไขปัญหาน้ำท่วมและสุขาภิบาลสิ่งแวดล้อมในพื้นที่ลุ่มน้ำต่ำของตัวเมืองและพื้นที่โดยรอบในลุ่มน้ำคลองเตาหู-เบิ่นเง-ดอย-เต และพื้นที่ไซง่อนใต้

ถึงเวลานี้ประชาชนหลายล้านคนที่อาศัยอยู่ในเขตตอนใต้ของนครโฮจิมินห์จะไม่ต้องทนทุกข์กับน้ำท่วมทุกครั้งที่ฝนตก และกลิ่นเหม็นที่มาจากคลองเต้าหู-เบ๊นเงะ-ดอย-เต

นอกจากนี้ การลงทุนในระยะที่ 3 จะเชื่อมโยงระบบระบายน้ำ รวบรวม และบำบัดน้ำเสียที่ลงทุนในระยะที่ 2 ให้กับพื้นที่ตอนใต้ของเมือง (เขต 7 เขต 8 และเขตหน่าเบ) แบบซิงโครนัสอีกด้วย

ข้อเสนอให้รัฐบาลกลางสนับสนุน 2,619 พันล้านดองลงทุนในแกนจราจรโฮจิมินห์-เตี่ยนซาง

กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์เพิ่งส่งเอกสารหมายเลข 13690/SGTVT-KH ไปยังกระทรวงคมนาคมเพื่อขอความเห็นเกี่ยวกับแผนการลงทุนสำหรับแกนการจราจรในเขตเมืองนครโฮจิมินห์ - ลองอัน - เตี่ยนซาง (ทางหลวงหมายเลข 50 B)

แผนที่เส้นทางการจราจรในเมืองนครโฮจิมินห์ - ลองอัน - เตี่ยนซาง

ภายหลังจากการวิจัย หน่วยงานจัดการจราจรของนครโฮจิมินห์กล่าวว่า ทางหลวงหมายเลข 50B กำลังปรากฏอยู่ในโครงการปรับการวางแผนทั่วไปของนครโฮจิมินห์ถึงปี 2040 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2060 โดยมีหน้าตัดตามแผน 40 ม.

อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ไม่ได้ปรากฏในแผนพัฒนาการขนส่งของนครโฮจิมินห์และแผนผังเขตพื้นที่ที่เกี่ยวข้องในเขตนาเบและบิ่ญจันห์

ดังนั้นหลังจากที่นายกรัฐมนตรีอนุมัติโครงการปรับผังเมืองโดยรวมของนครโฮจิมินห์ถึงปี 2040 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2060 แล้ว นครโฮจิมินห์จะปรับปรุงในผังเมืองที่เกี่ยวข้องต่อไป

ในส่วนของเงินลงทุนของโครงการ คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้จัดทำแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับช่วงปี 2569-2573 เพื่อรายงานต่อสภาประชาชนนครโฮจิมินห์ โดยเสนอให้รัฐบาลกลางสนับสนุน 50% (2,619 พันล้านดอง/เงินลงทุนประมาณการรวม 5,238 พันล้านดอง) สำหรับส่วนที่ผ่านนครโฮจิมินห์

ดังนั้นกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์จึงเสนอให้กระทรวงคมนาคมศึกษาและเสนอสนับสนุนงบประมาณกลางเพื่อลงทุนในส่วนที่ผ่านตัวเมือง

สำหรับแผนการลงทุนนั้น ในร่างแผนการลงทุนโครงการฯ กระทรวงคมนาคมเสนอให้นายกรัฐมนตรีมอบหมายให้ท้องถิ่นศึกษาแผนการลงทุนในรายละเอียดและดำเนินการลงทุนในส่วนที่ผ่านพื้นที่ แต่ยังไม่ได้เสนอแผนการลงทุนที่ชัดเจน

ดังนั้น กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์จึงขอแนะนำให้กระทรวงคมนาคมเสนอแผนการลงทุนเฉพาะสำหรับเส้นทางทั้งหมดเพื่อให้แน่ใจว่าการลงทุนและการดำเนินงานมีความสอดคล้องกัน

เส้นทางจราจรในเขตเมืองของนครโฮจิมินห์ – ลองอัน – เตี่ยนซาง (ทางหลวงหมายเลข 50 B) มีความยาวรวม 55 กิโลเมตร โดยช่วงที่ผ่านนครโฮจิมินห์มีความยาว 5.8 กิโลเมตร ช่วงที่ผ่านลองอันมีความยาว 35.6 กิโลเมตร และช่วงที่ผ่านเตี่ยนซางมีความยาว 14 กิโลเมตร

เงินลงทุนเบื้องต้นทั้งหมดตลอดเส้นทางอยู่ที่ 25,203 พันล้านดอง ปัจจุบันแหล่งเงินทุนที่ระบุไว้อยู่ที่ 7,837 พันล้านดอง และอีก 17,365 พันล้านดองที่เหลือมาจากแหล่งเงินทุนที่แตกต่างกันหลายแหล่ง

นี่คือแกนการจราจรที่เชื่อมนครโฮจิมินห์และภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง มีบทบาทสำคัญในการเสริมสร้างการเชื่อมต่อการจราจรระหว่างภูมิภาค ลดภาระบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 50 ส่งเสริมการพัฒนาเขตเมืองและเขตอุตสาหกรรมและกลุ่มต่างๆ ตลอดเส้นทาง

ขณะเดียวกันก็ช่วยแก้ปัญหาการหมุนเวียนสินค้า ลดต้นทุนโลจิสติกส์ และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของนครโฮจิมินห์และสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ดังนั้น การลงทุนในเส้นทางนี้จึงมีความจำเป็นอย่างยิ่ง

ไห่เซืองเตรียมลงทุนในโครงการลงทุนภาครัฐ 28 โครงการ มูลค่ากว่า 8,000 พันล้านดอง

รายงานของคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างจังหวัดไห่เซือง ระบุว่า โครงการลงทุนภาครัฐ 28 โครงการในจังหวัดไห่เซืองกำลังเตรียมการลงทุน คิดเป็นมูลค่าการลงทุนรวม 8,012.66 พันล้านดอง ในจำนวน 28 โครงการ มี 7 โครงการที่อยู่ระหว่างการยื่นขอประเมินผล และอีก 21 โครงการอยู่ระหว่างการคัดเลือกผู้รับเหมาที่ปรึกษา การสำรวจเพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ รายงานทางเศรษฐกิจและเทคนิค และจัดทำแผนงานรายละเอียด

คาดการณ์ว่าเมืองไห่เซืองจะต้องใช้เงินลงทุนสาธารณะประมาณ 119,000 พันล้านดองในช่วงปี 2569-2573 เพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมและเศรษฐกิจให้เสร็จสมบูรณ์อย่างค่อยเป็นค่อยไป เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการพัฒนา ภาพ: ถั่น ชุง

ในบรรดา 7 โครงการที่กำลังอยู่ระหว่างการประเมิน มีโครงการหนึ่งในภาคคมนาคมขนส่ง คือ การปรับปรุงและยกระดับถนนสาย 393 ช่วงกิโลเมตรที่ 10+180 ถึงกิโลเมตรที่ 20+050 (จากท่อระบายน้ำบาดาไปยังสะพานตูโอ) มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการนี้อยู่ที่ 176 พันล้านดอง กรมการขนส่งกำลังประเมินรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการนี้

โครงการก่อสร้างและโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่เหลืออยู่อีก 6 โครงการ ประกอบด้วย โครงการอนุรักษ์โบราณสถานทางวัฒนธรรมกงเซิน-เกียบบั๊ก ที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาการท่องเที่ยว (100,000 ล้านดอง); โครงการบูรณะและก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานของวัดเกียบบั๊ก ตำบลหุ่งเดา เมืองชีลิงห์ ลานประกอบพิธีกรรม ลานจอดรถ ท่าเรือ และตลาดริมแม่น้ำเถื่อง (98,000 ล้านดอง); โครงการปรับปรุงศูนย์พยาบาลผู้มีคุณธรรม จังหวัดไห่เซือง (50,000 ล้านดอง); โครงการก่อสร้างและปรับปรุงโรงพยาบาลประจำจังหวัด 3 แห่ง (โรงพยาบาลปอด โรงพยาบาลโรคเรื้อนชีลิงห์ และโรงพยาบาลโรคเขตร้อน) ด้วยเงินลงทุนกว่า 86,000 ล้านดอง; โครงการก่อสร้างแผนกกุมารเวชศาสตร์ แผนกศัลยกรรม แผนกอนามัยเจริญพันธุ์และสูติศาสตร์ แผนกอายุรศาสตร์ และโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค + การสนับสนุนศูนย์การแพทย์อำเภอบิ่ญซาง (95,000 ล้านดอง); โครงการก่อสร้างห้องเรียนใหม่ อาคารบริหาร; โครงการปรับปรุงห้องเรียนเดิมของโรงเรียนมัธยมบิ่ญซาง อำเภอบิ่ญซาง (67,000 ล้านดอง)

ขณะนี้โครงการดังกล่าวได้ดำเนินการแล้วเสร็จและอยู่ในขั้นตอนการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้

สำหรับโครงการ 21 โครงการที่เป็นการจัดการคัดเลือกผู้รับเหมา การสำรวจ การจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสม รายงานเศรษฐกิจ-เทคนิค การวางแผนรายละเอียด มี 6 โครงการในสาขาคมนาคมขนส่ง โครงการ 15 โครงการในสาขาก่อสร้างและโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค

ในบรรดาโครงการจราจร 6 โครงการที่กำลังดำเนินการคัดเลือกผู้รับเหมาที่ปรึกษา สำรวจเพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ รายงานเศรษฐกิจ-เทคนิค และจัดทำแผนงานโดยละเอียด ประกอบด้วย การลงทุนก่อสร้างถนนวงแหวนเมืองไห่เซือง 1 ช่วงถนน 62 เมตร (ถนนหว่องเหงียนซาป) ไปยังโครงการขยายนิคมอุตสาหกรรมไดอัน (มูลค่า 436,300 ล้านดอง) และการก่อสร้างเส้นทางจราจรเชื่อมต่อทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 17B กับสะพานดิงห์ เมืองกิญมอญ (มูลค่า 248,000 ล้านดอง)

โครงการบายพาสทางหลวงหมายเลข 37 ผ่านเมืองเจียล็อก (ช่วงที่เชื่อมสะพานทองเญิ๊ต/ทางหลวงหมายเลข 37 กับถนนวงแหวนเมืองไห่เซือง 1) (682,373 พันล้านดอง) โครงการลงทุนสร้างถนนเชื่อมทางหลวงหมายเลข 17B (จังหวัดไห่เซือง) กับถนนจังหวัดหมายเลข 352 (เมืองไฮฟอง) จากทางหลวงหมายเลข 17B ไปยังเขื่อนกั้นแม่น้ำกิงเตย เมืองกิงเมิ่น (786,086 พันล้านดอง) ก่อสร้างถนนสายหลักบางสายทางเหนือของทางหลวงหมายเลข 5 ในเขตกิมถั่น จังหวัดไห่เซือง (400,000 ล้านดอง) ก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำไทบิ่ญและถนนทางเข้าของถนนวงแหวนเมืองไห่เซือง 1 ช่วงที่เชื่อมถนนจังหวัดหมายเลข 391 ถึงถนนจังหวัดหมายเลข 390C (1,228 พันล้านดอง)

โครงการก่อสร้างและโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่เหลืออีก 15 โครงการ กำลังอยู่ระหว่างการคัดเลือกผู้รับเหมาที่ปรึกษา สำรวจเพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ รายงานทางเศรษฐกิจและเทคนิค และจัดทำแผนงานโดยละเอียด โครงการต่างๆ ประกอบด้วย: การก่อสร้างสถานีพิทักษ์ป่ากงเซินแห่งใหม่ - กรมพิทักษ์ป่าเมืองชีลิงห์ ภายใต้กรมพิทักษ์ป่าไห่เซือง (4.8 พันล้านดอง) การลงทุนก่อสร้างเขตบริหารกลางจังหวัดไห่เซือง (795.28 พันล้านดอง) การก่อสร้าง ปรับปรุง และพัฒนาศูนย์การแพทย์ระดับอำเภอ 6 แห่งในจังหวัดไห่เซือง (297.72 พันล้านดอง)

โครงการก่อสร้างและปรับปรุงโรงเรียนมัธยมศึกษาตอนปลาย 11 แห่งในจังหวัดไห่เซือง (242.7 พันล้านดอง) การก่อสร้างและปรับปรุงระบบบำบัดน้ำเสียของโรงพยาบาลจิตเวชและศูนย์การแพทย์ประจำเขต 4 แห่ง (ชีลินห์, กิญม่อน, กิมถัน, ถันห่า) (54 พันล้านดอง) การก่อสร้างอาคารใหม่ ได้แก่ อาคารฉุกเฉิน อาคารเทคนิค และอาคารพาราคลินิก อาคารเทคนิค อาคารพาราคลินิก และอาคารผู้ป่วยใน อาคารตรวจ อาคารบริหาร อาคารเทคนิค และอาคารผู้ป่วยใน โรงพยาบาลกลางจังหวัด (736.8 พันล้านดอง)

การก่อสร้างสำนักงานใหญ่คณะกรรมการจัดการป่าไม้ (17.2 พันล้านดอง) การปรับปรุงและบูรณะภูเขา Mam Xoi และทะเลสาบทางตอนเหนือของวัด Kiep Bac ตำบล Hung Dao เมือง Chi Linh จังหวัด Hai Duong (193 พันล้านดอง) การก่อสร้างโรงเรียนการเมืองประจำจังหวัด Hai Duong (ที่ตั้งใหม่) (200 พันล้านดอง) การก่อสร้างโรงเรียนมัธยมปลาย 3 แห่งในจังหวัด Hai Duong (โรงเรียนมัธยมปลาย Ha Dong อำเภอ Thanh Ha; โรงเรียนมัธยมปลาย Cam Giang 2 อำเภอ Cam Giang และโรงเรียนมัธยมปลาย Kim Thanh อำเภอ Kim Thanh) (85 พันล้านดอง)... การก่อสร้างห้องบรรยายของมหาวิทยาลัย Hai Duong (100 พันล้านดอง) การก่อสร้างศูนย์ฝึกอบรมนักเรียนดีเด่นประจำจังหวัด Hai Duong (40 พันล้านดอง) การก่อสร้างศูนย์ฝึกอบรม ฝึกสอน และแข่งขันกีฬาของศูนย์กีฬาและวัฒนธรรมประจำจังหวัด (790 พันล้านดอง) การก่อสร้างวัดวีรชนและสวนวัฒนธรรมจังหวัด Hai Duong (200 พันล้านดอง) การบูรณะลำธารกอนเซินในแหล่งโบราณสถานกอนเซิน เขตกงฮวา เมืองชีลิงห์ จังหวัดไห่เซือง (45,460 ล้านดอง)

เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการข้างต้นจะดำเนินการได้ตามกำหนดเวลา คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างจังหวัดไห่เซืองจึงขอให้หน่วยงานเฉพาะทางประสานงาน ลดระยะเวลาในการประเมิน และจัดทำเอกสารการลงทุนให้เสร็จเรียบร้อยโดยเร็ว โครงการที่ได้รับการจัดสรรเงินทุนลงทุนสาธารณะในปี พ.ศ. 2567 มุ่งมั่นที่จะเริ่มก่อสร้างก่อนวันที่ 31 ตุลาคม

ในปี 2567 เงินลงทุนสาธารณะทั้งหมดของเมืองไห่เซืองจะมีมูลค่ามากกว่า 8,300 พันล้านดอง สูงกว่าแผนที่นายกรัฐมนตรีมอบหมาย 1,457.9 พันล้านดอง และเพิ่มขึ้นเกือบ 650 พันล้านดองเมื่อเทียบกับปี 2566 เงินทุนของจังหวัดจะบริหารจัดการการลงทุนสำหรับ 71 โครงการ งานจราจร การดูแลสุขภาพ การศึกษา ฯลฯ เพื่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางเศรษฐกิจและสังคมให้เสร็จสมบูรณ์อย่างค่อยเป็นค่อยไปเพื่อตอบสนองเป้าหมายการพัฒนา

บินห์เซือง: สะพานบั๊กดัง 2 ทุน 490 พันล้านดอง เปิดให้สัญจรแล้ว แต่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์

เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม ในงานแถลงข่าวสถานการณ์เศรษฐกิจและสังคม 9 เดือนแรก นาย Tran Viet Hung กรรมการบริหารโครงการ (คณะกรรมการบริหารโครงการ) ฝ่ายการลงทุนก่อสร้างการจราจรในจังหวัด Binh Duong ได้แจ้งข่าวเกี่ยวกับโครงการสะพาน Bach Dang 2 (เชื่อมต่อระหว่าง Binh Duong และ Dong Nai)

ข้อมูลจากคณะกรรมการบริหารโครงการระบุว่า สะพานบั๊กดัง 2 มีความยาวเกือบ 1 กิโลเมตร โดยตัวสะพานมีความยาวมากกว่า 401 เมตร และทางเข้าสะพานมีความยาวมากกว่า 544 เมตร สะพานมีขนาด 4 ช่องทางจราจร ความเร็วออกแบบ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ด้วยเงินลงทุนรวมกว่า 490 พันล้านดอง ซึ่งดำเนินการร่วมกันโดยงบประมาณของจังหวัดบิ่ญเซืองและจังหวัดด่งนาย

สะพานบัคดังได้เปิดให้สัญจรแล้ว แต่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์เนื่องจากปัญหาการเคลียร์พื้นที่

เมื่อวันที่ 23 กันยายน ทั้งสองจังหวัดได้จัดพิธีเปิดสะพานและเปิดใช้อย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตาม ชาวบ้านในพื้นที่ระบุว่าถนนที่มุ่งหน้าสู่สะพานยังไม่เสร็จสมบูรณ์ ทำให้เกิดความลำบากในการจราจร

นาย Tran Hung Viet กรรมการบริหารคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจร จังหวัด Binh Duong เปิดเผยถึงประเด็นดังกล่าวว่า สะพาน Bach Dang 2 ที่เชื่อมระหว่างเมือง Tan Uyen จังหวัด Binh Duong กับ Dong Nai ได้เปิดให้สัญจรแล้ว แต่ถนนทางเข้ายังไม่เสร็จสมบูรณ์เนื่องจากมีปัญหาในการส่งมอบที่ดินจาก 3 ครัวเรือนในช่วงพิธีเปิด

ปลายเดือนกันยายน พ.ศ. 2567 คณะกรรมการบริหารโครงการและหน่วยงานท้องถิ่นได้ระดมกำลังคนเพื่อส่งมอบพื้นที่ ปัจจุบันพื้นที่ก่อสร้างคืบหน้าไปแล้วกว่า 99% และหน่วยงานก่อสร้างกำลังดำเนินการก่อสร้างถนนทางเข้าแล้วเสร็จ คาดว่าหากสภาพอากาศเอื้ออำนวย โครงการจะแล้วเสร็จภายในกลางเดือนพฤศจิกายน

นายเวียดกล่าวกับหนังสือพิมพ์ Dau Tu ว่าสะพาน Bach Dang 2 เป็นหนึ่งในโครงการคมนาคมที่สำคัญ ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อชีวิต เศรษฐกิจ และการเชื่อมโยงการพัฒนาภูมิภาค ดังนั้น คณะกรรมการบริหารโครงการจึงยังคงเร่งรัดให้ดำเนินการในส่วนที่เหลือให้แล้วเสร็จโดยเร็วที่สุด

โครงการสะพานบั๊กดัง 2 เริ่มดำเนินการเมื่อปลายปี 2564 ได้รับการลงทุนจากคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรจังหวัดบิ่ญเซือง และเริ่มดำเนินการตั้งแต่ปลายเดือนกันยายน 2567

สะพานแห่งนี้ไม่เพียงเปิดพื้นที่สำหรับการพัฒนาเมือง การค้า และบริการระหว่างสองจังหวัดเท่านั้น แต่ยังเชื่อมต่อจังหวัดบิ่ญเซืองกับเส้นทางคมนาคมหลักระดับประเทศ โดยเฉพาะท่าอากาศยานนานาชาติลองแถ่ง และท่าเรือก๋ายเม็ป-ถิวายอีกด้วย

เพื่อขยายประสิทธิภาพของสะพาน Bach Dang 2 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนายได้ดำเนินการปรับปรุงและขยายถนนที่เชื่อมต่อกับสะพาน เช่น ถนน Huong Lo 7 และถนน Huong Lo 9 เสร็จสิ้นแล้ว ถนนวงแหวนรอบเมือง Bien Hoa กำลังอยู่ในขั้นตอนการออกแบบเอกสาร โดยมีความกว้างถนน 60 เมตร นอกจากนี้ จังหวัดด่งนายยังอยู่ระหว่างการวิจัยและก่อสร้างเส้นทาง DT768B และ DT768 ที่ขยายออกไป เพื่อส่งเสริมประสิทธิภาพของสะพานอีกด้วย

กว๋างนามเสนอปรับนโยบายการลงทุนโครงการมูลค่ากว่า 2,700 พันล้านดอง

ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนาม นายเล วัน ดุง ได้ส่งเอกสารหมายเลข 7910 ไปยังกระทรวงการวางแผนและการลงทุนและกระทรวงการคลังเกี่ยวกับการปรับนโยบายการลงทุนของโครงการพัฒนาแบบบูรณาการเชิงปรับตัวของจังหวัดกวางนาม

ดังนั้น คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกว๋างนามจึงเสนอให้ปรับระยะเวลาการดำเนินโครงการจากปี 2565 - 2570 ตามมตินายกรัฐมนตรีหมายเลข 396 เป็นปี 2565 - 2573

โครงการพัฒนาแบบบูรณาการปรับตัวของจังหวัดกวางนามมีเงินลงทุนรวมมากกว่า 2,700 พันล้านดอง

เกี่ยวกับเหตุผลในการปรับปรุงนั้น คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามกล่าวว่าโครงการดังกล่าวได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีในมติที่ 396/QD-TTg ลงวันที่ 29 มีนาคม 2022 และคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามได้อนุมัติการลงทุนในมติที่ 574/QD-UBND ลงวันที่ 14 มีนาคม 2024 ดังนั้นจึงมีระยะเวลาการดำเนินโครงการตั้งแต่ปี 2022 ถึงปี 2027 อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ โครงการยังไม่ได้ลงนามในข้อตกลงกับผู้สนับสนุนธนาคารโลก (WB)

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนาม ระบุว่า ขณะนี้ กระทรวงการคลังและธนาคารโลกกำลังดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อเสนอการเจรจาข้อตกลงโครงการ เพื่อให้มีเวลาเพียงพอในการดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จ ตามความเห็นของธนาคารโลก คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามจึงเสนอต่อกระทรวงการวางแผนและการลงทุนและกระทรวงการคลังเพื่อพิจารณา และรายงานต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อปรับระยะเวลาการดำเนินโครงการให้สอดคล้องกับกฎระเบียบที่เกี่ยวข้อง

เป็นที่ทราบกันดีว่าโครงการพัฒนาแบบบูรณาการปรับตัวของจังหวัดกวางนามเป็นโครงการกลุ่ม A ที่มีเงินทุนดำเนินการรวม 118.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐ หรือ 2,748.61 พันล้านดอง โดยเป็นเงินทุนจากธนาคารโลก 79.12 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (หรือ 1,832.1 พันล้านดอง) และเงินทุนอื่น ๆ 39.58 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (หรือ 916.51 พันล้านดอง)

โครงการนี้มีเป้าหมายเพื่อเพิ่มการเข้าถึงบริการโครงสร้างพื้นฐานที่สามารถปรับตัวได้ และเพิ่มขีดความสามารถในการวางแผนและการจัดการการพัฒนาที่ทนทานต่อความเสี่ยงภัยพิบัติในพื้นที่โครงการในจังหวัดกวางนาม

โครงการนี้จะขุดลอกแม่น้ำแยงซีเกียงและสร้างสะพานใหม่ 6 แห่งข้ามแม่น้ำแยงซีเกียง โครงการนี้จะดำเนินงานในเขตซุยเซวียน ทังบิ่ญ นุยแถ่ง และเมืองตามกี ระยะทางรวมประมาณ 60 กิโลเมตร

เกี่ยวกับโครงการนี้ นายเล วัน ดุง ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกว๋างนาม ยืนยันว่าโครงการนี้เป็นโครงการขับเคลื่อนสำคัญของจังหวัด โครงการนี้จะเอื้อต่อการพัฒนาภาคตะวันออกของจังหวัด ขณะเดียวกันจะเสริมสร้างความเชื่อมโยง ลดอุปสรรคด้านโครงสร้างพื้นฐานในเขตเศรษฐกิจชายฝั่งที่สำคัญ และสร้างระบบการจราจรที่ราบรื่นและสอดประสานกัน ซึ่งจะช่วยส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม

ลงทุน 6,488 พันล้านดองขยายทางด่วน Cam Lo - La Son เป็น 4 เลน

รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ลงนามในคำสั่งเลขที่ 1244/QD-TTg ลงวันที่ 23 ตุลาคม 2567 เพื่ออนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการขยายทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วง Cam Lo - La Son ทางทิศตะวันออก

โครงการนี้ดำเนินการในจังหวัดกว๋างจิและเถื่อเทียนเว้ โดยมีเป้าหมายเพื่อให้การดำเนินการตามมติสมัชชาแห่งชาติที่ 66/2013/QH13 ลงวันที่ 29 พฤศจิกายน 2556 และมติสมัชชาแห่งชาติที่ 63/2022/QH15 ลงวันที่ 16 มิถุนายน 2565 ประสบความสำเร็จ โดยจะค่อยๆ พัฒนาโครงข่ายคมนาคมขนส่งในภูมิภาคให้เป็นไปตามแผน ส่งเสริมบทบาทของระเบียงเศรษฐกิจเหนือ-ใต้ที่เชื่อมโยงท้องถิ่นต่างๆ ให้เกิดความเชื่อมโยงและความทันสมัย ​​ยกระดับขีดความสามารถในการใช้ประโยชน์ ยกระดับความปลอดภัยการจราจรบนทางด่วนสายกามโล-ลาเซิน และส่งเสริมประสิทธิภาพของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก สร้างแรงผลักดันในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ส่งเสริมความมั่นคงและการป้องกันประเทศในภูมิภาค ส่งเสริมศักยภาพและจุดแข็งของจังหวัดกว๋างจิ โดยเฉพาะจังหวัดเถื่อเทียนเว้ และจังหวัดต่างๆ ในภาคกลางตอนเหนือและภาคกลางตอนกลางโดยรวม

ทางหลวงสายกามโล-ลาซอนช่วงหนึ่ง

ตามคำวินิจฉัย เส้นทางมีความยาวประมาณ 98.35 กิโลเมตร เส้นทางนี้ใช้เส้นทางด่วนสายกามโล - ลาเซิน ซึ่งเปิดให้บริการอยู่ จุดเริ่มต้น (กามโล) อยู่ที่กิโลเมตรที่ 0+000 เชื่อมต่อกับจุดสิ้นสุดของโครงการทางด่วนสายวันนิญ - กามโล ในตำบลกามเฮี่ยว อำเภอกามโล จังหวัดกวางจิ ส่วนจุดสิ้นสุด (ลาเซิน) อยู่ที่กิโลเมตรที่ 102+200 เชื่อมต่อกับจุดเริ่มต้นของโครงการลาเซิน - ฮว่าเหลียน ในตำบลหลกโบน อำเภอฟู้หลก จังหวัดเถื่อเทียนเว้

การลงทุนขยายเส้นทาง ผิวทาง และงานปรับปรุงถนนจาก 2 เลน เป็น 4 เลน มาตรฐานทางเทคนิคสอดคล้องกับมาตรฐานทางเทคนิคของเส้นทางปัจจุบันที่เปิดให้บริการ ทางหลวงระดับ 80 ตามมาตรฐาน TCVN 5729-2012 และ QCVN 115:2024/BGTVT

เป็นโครงการกลุ่ม A ที่ได้รับการลงทุนในรูปแบบภาครัฐ

โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 6,488 พันล้านดอง จากงบประมาณแผ่นดิน โดยเป็นทุนสำรองทั่วไปของแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางจากงบประมาณกลางสำหรับปี 2564-2568 ซึ่งสอดคล้องกับรายได้งบประมาณกลางที่เพิ่มขึ้นในปี 2566 ซึ่งได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาตามมติที่ 142/2567/QH15 ลงวันที่ 29 มิถุนายน 2567 อยู่ที่ 5,488 พันล้านดอง แหล่งเงินทุนของแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับปี 2569-2573 อยู่ที่ 1,000 พันล้านดอง

หน่วยงานบริหารโครงการคือกระทรวงคมนาคม

รองนายกรัฐมนตรีขอให้กระทรวงคมนาคมรับผิดชอบเต็มที่ในการเสนอขออนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการและข้อมูลในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ ข้อมูลที่รายงานการรับและการชี้แจงความเห็นการประเมินของกระทรวงการวางแผนและการลงทุนและกระทรวง สาขา และท้องถิ่นที่เกี่ยวข้อง จัดให้มีการจัดทำและอนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมาย

ดำเนินการตามขั้นตอนการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม ความต้องการใช้ที่ดิน การแปลงที่ดินป่า สถานที่ก่อสร้าง เหมืองแร่ ฯลฯ ให้สอดคล้องกับกฎหมายในกระบวนการจัดทำ ประเมิน เสนอขออนุมัติรายงานการศึกษาความเหมาะสมของโครงการ และดำเนินการโครงการ

จัดให้มีการคัดเลือกผู้รับจ้างที่มีคุณสมบัติเหมาะสมเข้าดำเนินโครงการให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมาย โดยให้มีการประชาสัมพันธ์ โปร่งใส มีคุณภาพ มีประสิทธิภาพ และก้าวหน้า ป้องกันการทุจริตและการสิ้นเปลืองที่ทำให้สูญเสียทรัพย์สินและทุนของรัฐ

กระทรวงคมนาคมประสานงานอย่างใกล้ชิดกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางจิ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเถื่อเทียน-เว้ และกระทรวงและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในกระบวนการดำเนินโครงการ ตรวจสอบและกำกับดูแลความคืบหน้าและคุณภาพของโครงการให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมาย

กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเป็นผู้รับผิดชอบเนื้อหาการประเมินรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการโดยสมบูรณ์ ทำหน้าที่ควบคุมและประสานงานกับกระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่นที่เกี่ยวข้อง เพื่อทบทวนและปรับสมดุลแหล่งทุนในการดำเนินโครงการให้เป็นไปตามกำหนดเวลาที่กฎหมายกำหนด ตรวจสอบและกำกับดูแลการดำเนินการตามมติดังกล่าว และรายงานต่อนายกรัฐมนตรีตามบทบัญญัติที่กฎหมายกำหนด

คณะกรรมการประชาชนของจังหวัดกวางตรีและเถื่อเทียนเว้มีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดระเบียบการก่อสร้างและดำเนินการการเคลียร์พื้นที่ การย้ายถิ่นฐาน และการเปลี่ยนวัตถุประสงค์การใช้ที่ดิน (ถ้ามี) ให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมาย โดยให้สอดคล้องกับเอกสารที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจเกี่ยวกับขนาด พื้นที่ ที่ตั้ง และความคืบหน้าของการดำเนินโครงการ การวางแผน และแผนการใช้ที่ดินที่เกี่ยวข้อง

ในเวลาเดียวกัน คณะกรรมการประชาชนของจังหวัดกวางตรีและเถื่อเทียนเว้ประสานงานกับกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม กระทรวงคมนาคม และกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องในการใช้ประโยชน์จากเหมืองแร่ส่วนกลางในพื้นที่ตามแผนงาน ตามกฎหมาย และให้เป็นไปตามความคืบหน้าของโครงการ...

ด่งทับลงทุน 168 พันล้านดองในโครงการเพื่อให้แน่ใจว่ามีน้ำสะอาดในพื้นที่ชนบท

เมื่อวันที่ 23 ตุลาคม คณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งท้าปได้ออกมติอนุมัติโครงการเพื่อให้แน่ใจว่ามีน้ำสะอาดในพื้นที่ชนบทในบริบทของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในจังหวัดด่งท้าป

วัตถุประสงค์การลงทุนของโครงการคือการแก้ไขปัญหาการปนเปื้อนของสารหนู ปรับปรุงคุณภาพน้ำสะอาดที่จ่ายให้ครัวเรือนให้เป็นไปตามมาตรฐานตามหนังสือเวียนที่ 41/2018/TT-BYT ลงวันที่ 14 ธันวาคม 2561 ของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสาธารณสุข และเปลี่ยนสถานีจ่ายน้ำที่ใช้น้ำใต้ดินให้เป็นน้ำผิวดินในพื้นที่ที่รวมอยู่ในโครงการ

ภาพประกอบ

ปรับปรุงและเปลี่ยนเทคโนโลยีการกรองน้ำที่ไม่มีประสิทธิภาพและต้นทุนสูงด้วยเทคโนโลยีสมัยใหม่ และใช้เทคโนโลยีขั้นสูงในการลงทุนสร้างสถานีจ่ายน้ำแห่งใหม่ รับรองอัตราการไหลของน้ำและแรงดันในเครือข่ายท่อทั้งหมดที่ส่งน้ำให้ครัวเรือน ลดการสูญเสียภายในขีดจำกัดที่ได้รับอนุญาตตามกฎระเบียบ และเชื่อมต่อพื้นที่เครือข่ายเพื่อเสริมอัตราการไหลของสถานีในเวลาเดียวกัน

ขนาดเริ่มต้นของโครงการประกอบด้วยการลงทุนซ่อมแซม ก่อสร้างใหม่ และเพิ่มขีดความสามารถของสถานีประปา 4 แห่งในเขตเตินฮ่อง ทันห์บิ่ญ และกาวหลาน โดยมีขีดความสามารถใหม่รวม 12,000 ลูกบาศก์เมตรต่อวันและคืน (ประกอบด้วย: สถานีประปา 1 แห่ง ขีดความสามารถ 2,000 ลูกบาศก์เมตรต่อวันและคืน; สถานีประปา 2 แห่ง ขีดความสามารถ 2,500 ลูกบาศก์เมตรต่อวันและคืน; และสถานีประปา 1 แห่ง ขีดความสามารถ 5,000 ลูกบาศก์เมตรต่อวันและคืน) ความยาวรวมของท่อประปาเครือข่ายอยู่ที่ประมาณ 150.909 กิโลเมตร (เส้นผ่านศูนย์กลางท่อประมาณ 60 มม. ถึง 315 มม.)

โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 168,000 ล้านดอง จากงบประมาณแผ่นดิน (งบประมาณกลางปี ​​2564-2568 อยู่ที่ 150,000 ล้านดอง เงินกู้และเงินทุนอื่นๆ ที่ระดมได้ตามกฎหมายอยู่ที่ 18,064,000 ล้านดอง) ความคืบหน้าการดำเนินโครงการ: พ.ศ. 2565-2568

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งท้าปมอบหมายให้กรมเกษตรและพัฒนาชนบท (ผู้ลงทุน) รับผิดชอบในการจัดระเบียบการจัดเตรียมเอกสาร ขั้นตอน และการดำเนินการลงทุนและก่อสร้างโครงการให้ครบถ้วนตามกฎหมาย พร้อมทั้งมีแผนควบคุมความคืบหน้าของการลงทุนและก่อสร้างโครงการอย่างเคร่งครัด เพื่อให้เป็นไปตามกำหนดการดำเนินการโครงการที่ได้รับอนุมัติ

ลงทุน 326 พันล้านดองสร้างระบบระบายน้ำสำหรับนิคมอุตสาหกรรมฮวงมาย 2

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเหงะอานเพิ่งออกมติหมายเลข 2763/QD-UBND อนุมัติแผนการลงทุนโครงการก่อสร้างระบบระบายน้ำรอบนิคมอุตสาหกรรม Hoang Mai II

โครงการนี้มีการลงทุนรวม 326 พันล้านดองเพื่อสร้างระบบระบายน้ำใหม่ทั้งหมดที่มีความยาวรวม 9.7 กม.

โครงการนี้ประกอบด้วยระบบระบายน้ำผิวดินภายในและภายนอกนิคมอุตสาหกรรมฮวงมาย II รวมถึงระบบระบายน้ำเสียที่ได้รับการบำบัดตามมาตรฐานสำหรับโรงบำบัดน้ำเสียส่วนกลางในนิคมอุตสาหกรรมเพื่อช่วยประสานโครงสร้างพื้นฐานและสร้างเงื่อนไขในการดึงดูดนักลงทุนรายย่อยให้เข้ามายังนิคมอุตสาหกรรมฮวงมาย II

โครงการดังกล่าวข้างต้นยังรวมถึงรายการต่างๆ เช่น เส้นทางกลับและการดำเนินงาน ระบบระบายน้ำข้าม รางระบายน้ำ ระบบความปลอดภัยในการจราจร ระบบไฟส่องสว่าง เป็นต้น

โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวม 326 พันล้านดอง มาจากแหล่งเงินทุนที่ควบคุมไว้สำหรับสิทธิประโยชน์การลงทุนและค่าตอบแทนสำหรับการเคลียร์พื้นที่ แหล่งเงินทุนส่วนกลางเป้าหมายเพิ่มเติม และจากรายได้ที่เพิ่มขึ้นและการประหยัดงบประมาณประจำปี ความคืบหน้าในการดำเนินงานไม่เกิน 4 ปีนับจากวันเริ่มต้นโครงการ

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเหงะอานมอบหมายให้คณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจตะวันออกเฉียงใต้เป็นประธานและประสานงานกับหน่วยงาน สาขา หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง และเมืองฮว่างใหม่ เพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ นำเสนอต่อหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่เพื่อประเมินและตัดสินใจลงทุนตามระเบียบข้อบังคับ รับรองวัตถุประสงค์การลงทุน คุณภาพ ความคืบหน้าในการดำเนินการ การประหยัดต้นทุน และบรรลุประสิทธิภาพโครงการ ดำเนินการตามขั้นตอนต่างๆ เกี่ยวกับการวางแผน แผนการใช้ที่ดิน และการวางแผนการก่อสร้างที่เกี่ยวข้องกับโครงการให้เสร็จสิ้นโดยเร็วตามระเบียบข้อบังคับ...

นิคมอุตสาหกรรม Hoang Mai II ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีในเดือนตุลาคม 2566 โดยมีพื้นที่ 334.7 เฮกตาร์ และมูลค่าการลงทุนรวม 1,900 พันล้านดอง โดยที่เงินลงทุนของผู้ลงทุนคือ 570 พันล้านดอง

บริษัทร่วมทุนฮวงถิญดัต ร่วมกับนิคมอุตสาหกรรมฮวงมาย 1 ได้รับการอนุมัติให้เป็นผู้ลงทุนในธุรกิจโครงสร้างพื้นฐานที่นิคมอุตสาหกรรมฮวงมาย 2 โครงการนี้มีระยะเวลาดำเนินงาน 50 ปี เริ่มตั้งแต่วันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2566

กระทรวงคมนาคม กำหนดให้ต้องมีการแก้ไขปัญหาโครงการทางหลวงหมายเลข 51 ที่มีอยู่ให้ชัดเจน

กระทรวงคมนาคม (MOT) เพิ่งส่งหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการเพื่อขอให้สำนักงานบริหารถนนเวียดนาม สำนักงานบริหารทางด่วนเวียดนาม คณะกรรมการจัดการโครงการ 7 และบริษัทหุ้นส่วนจำกัดพัฒนาทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า (BVEC) จัดการกับปัญหาในโครงการ BOT เพื่อขยายทางหลวงหมายเลข 51 ช่วงกิโลเมตรที่ 0+900 - กิโลเมตรที่ 73+600

ทางหลวงหมายเลข 51 ที่ผ่านเมืองเบียนฮวาได้รับความเสียหายอย่างหนักมาเป็นเวลานานและไม่ได้รับการซ่อมแซม ภาพ: มินห์ ถั่น หนังสือพิมพ์ด่งนาย

เป็นที่ทราบกันว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้นำกระทรวงนี้ได้ออกเอกสารจำนวนมากเรียกร้องให้ Vietnam Road Administration แก้ไขปัญหาที่มีอยู่ของโครงการ BOT เพื่อขยายทางหลวงหมายเลข 51 ช่วง กม.0+900 - กม.73+600 อย่างเร่งด่วน รวมถึงกำหนดวันสิ้นสุดการเก็บค่าผ่านทางอย่างเป็นทางการ

อย่างไรก็ตาม ผ่านมา 1 ปี 8 เดือนแล้วนับตั้งแต่หยุดเก็บค่าผ่านทาง แต่ฝ่ายบริหารถนนของเวียดนามยังคงล่าช้ามากในการดำเนินโครงการ และยังไม่มีผลลัพธ์ใดๆ ในการแก้ไขปัญหาของโครงการเลย

จากการสะท้อนของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนายและคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเสียะ-หวุงเต่า เส้นทางภายในขอบเขตโครงการ BOT เพื่อขยายทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 51 ช่วงกิโลเมตรที่ 0+900 - กิโลเมตรที่ 73+600 หลังจากหยุดการเก็บค่าผ่านทางชั่วคราว พบว่าปัจจุบันมีจุดที่ได้รับความเสียหายจำนวนมาก หลุมบ่อ ผิวถนนแตกร้าว และเส้นแบ่งช่องทางเดินรถหายไปในหลายช่วง... ซึ่งอาจก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อความปลอดภัยในการจราจรของยานพาหนะได้

เพื่อเร่งรัดการแก้ไขข้อบกพร่องของโครงการ กระทรวงคมนาคมขอให้สำนักงานบริหารถนนเวียดนามดำเนินการตามบทบาท ความรับผิดชอบ และอำนาจในการดำเนินโครงการ BOT เพื่อขยายทางหลวงหมายเลข 51 ช่วง กม.0+900 - กม.73+600 โดยเร็ว

ฝ่ายบริหารถนนของเวียดนามต้องปฏิบัติหน้าที่และภารกิจที่กระทรวงคมนาคมมอบหมายให้ครบถ้วน ดำเนินการและเจรจากับ BVEC อย่างรวดเร็วเพื่อแก้ไขคำร้องขอของ BVEC คณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนาย คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเสียะ-หวุงเต่า และธนาคารผู้ให้การสนับสนุน จัดหาแนวทางแก้ไขเพื่อแก้ไขปัญหาของโครงการให้เสร็จสิ้นโดยเร็ว กำหนดวันสิ้นสุดการเก็บค่าธรรมเนียมของโครงการอย่างเป็นทางการ และตัดสินใจตามอำนาจหน้าที่

สำนักงานบริหารถนนเวียดนามจะรายงานต่อกระทรวงคมนาคมเฉพาะปัญหาที่อยู่นอกเหนืออำนาจการพิจารณาและการแก้ไข หรือจะรายงานต่อหน่วยงานที่มีอำนาจตามที่กำหนดไว้ในข้อ 2 ข้อ 18 ของหนังสือเวียนที่ 50/2022/TT-BGTVT ลงวันที่ 30 ธันวาคม 2022 ของกระทรวงคมนาคม ซึ่งควบคุมดูแลการปฏิบัติหน้าที่และภารกิจของหน่วยงานที่มีอำนาจ หน่วยงานที่ลงนามและดำเนินการตามสัญญาโครงการลงทุนภายใต้แนวทาง PPP ที่บริหารจัดการโดยกระทรวงคมนาคม

ในส่วนของงานบำรุงรักษาในช่วงที่ระงับการเก็บค่าผ่านทางนั้น กรมทางหลวงเวียดนามในฐานะหน่วยงานบริหารจัดการในช่วงระยะเวลาดำเนินงาน จะดำเนินการตรวจสอบ ทบทวน และทำงานร่วมกับ BVEC อย่างเร่งด่วน เพื่อชี้แจงความรับผิดชอบในการบำรุงรักษา หาวิธีแก้ไขปัญหาการบำรุงรักษาถนน และรับรองความปลอดภัยในการดำเนินงานตามกฎระเบียบ กรมทางหลวงเวียดนามมีหน้าที่รับผิดชอบต่อกระทรวงคมนาคมอย่างเต็มที่สำหรับปัญหาใดๆ (หากมี) ที่เกิดขึ้นกับโครงการตามกฎระเบียบ

กระทรวงคมนาคมมอบหมายให้สำนักงานบริหารทางด่วนเวียดนามประสานงานอย่างใกล้ชิดกับสำนักงานบริหารถนนเวียดนามในระหว่างกระบวนการดำเนินการ และให้คำแนะนำกระทรวงคมนาคมเกี่ยวกับเนื้อหาที่เกี่ยวข้องกับโครงการตามระเบียบข้อบังคับ

คณะกรรมการจัดการโครงการชุดที่ 7 ประสานงานอย่างใกล้ชิดกับสำนักงานบริหารถนนเวียดนามและ BVEC ในการดำเนินการตามปัญหาที่มีอยู่ของโครงการ ตรวจสอบเนื้อหาที่เกี่ยวข้องกับการชำระหนี้ขั้นสุดท้ายของโครงการอย่างเร่งด่วน และดำเนินการตามขั้นตอนที่จำเป็นสำหรับการชำระหนี้ขั้นสุดท้ายของปริมาตรที่เหลือ (ถ้ามี) ตามระเบียบข้อบังคับ

กระทรวงคมนาคมกำหนดให้ BVEC มีหน้าที่รับผิดชอบในการปฏิบัติตามสิทธิและภาระผูกพันตามสัญญาโครงการอย่างครบถ้วน โดยประสานงานอย่างใกล้ชิดกับสำนักงานบริหารถนนเวียดนามและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในระหว่างกระบวนการดำเนินการ

ตามสัญญาระหว่างกรมทางหลวงเวียดนามและ BVEC ที่ลงนามในปี 2552 ระยะเวลาเก็บค่าผ่านทางทั้งหมดของโครงการ BOT เพื่อลงทุนขยายทางหลวงหมายเลข 51 คือ 20.66 ปี โดยระยะเวลาเก็บค่าผ่านทางเพื่อคืนทุนอยู่ที่ประมาณ 16.66 ปี (ตั้งแต่วันที่ 3 สิงหาคม 2555 ถึง 27 มีนาคม 2572) และระยะเวลาเก็บค่าผ่านทางเพื่อสร้างกำไรคือ 4 ปี (ตั้งแต่วันที่ 28 มีนาคม 2572 ถึง 28 มีนาคม 2576)

ภายในสิ้นเดือนกุมภาพันธ์ 2560 ระยะเวลาการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมคืนทุนของโครงการได้รับการปรับเป็น 20 ปี 6 เดือน 11 วัน นั่นคือ ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2552 ถึง 12 มกราคม 2573 และระยะเวลาการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมที่สร้างกำไร 4 ปี

ในช่วงปลายปี 2561 เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงบางประการที่เกี่ยวข้องกับปัจจัยนำเข้าและคำแนะนำของการตรวจสอบของรัฐ กรมทางหลวงเวียดนามจึงคำนวณเวลาในการเก็บค่าผ่านทางใหม่เพื่อสร้างกำไร และลดระยะเวลาในการสร้างกำไรจาก 4 ปีเหลือ 9 เดือน

เพื่อป้องกันไม่ให้ BVEC เก็บค่าผ่านทางเกินกำหนดเวลา เมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2566 สำนักงานบริหารถนนเวียดนามได้ออกเอกสารหมายเลข 137/CĐươmĐươmViệt Nam เพื่อหยุดเก็บค่าผ่านทางที่สถานีเก็บค่าผ่านทางภายใต้โครงการ BOT เพื่อลงทุนในการขยายทางหลวงหมายเลข 51 เป็นการชั่วคราว ตั้งแต่เวลา 7.00 น. ของวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2566 ในขณะที่การเจรจาระหว่างทั้งสองฝ่ายยังไม่สิ้นสุด

ภายหลังจากโครงการหยุดเก็บค่าผ่านทางชั่วคราว กรมทางหลวงเวียดนามได้ออกเอกสารบอกเลิกสัญญาก่อนกำหนดสำหรับการจัดการโครงการและงานบำรุงรักษาและการรายงานการจัดตั้งกรรมสิทธิ์สาธารณะ แต่ไม่ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงการคลังเนื่องจากไม่มีฐานทางกฎหมายเพียงพอตามที่กำหนด

เป็นที่ทราบกันดีว่าปัญหาหลักของโครงการคือค่าธรรมเนียมการรักษามูลค่าหุ้น 8.7% ต่อปี และระยะเวลาการเก็บค่าธรรมเนียมผลกำไร 4 ปี ซึ่งไม่ได้มีการตกลงกันระหว่างทั้งสองฝ่าย

ในช่วงเวลาที่ผ่านมา BVEC ได้ส่งเอกสารไปยังนายกรัฐมนตรีและกระทรวงคมนาคมเพื่อขอแนวทางแก้ไขปัญหาของโครงการอย่างต่อเนื่อง ส่วนคณะกรรมการประชาชนของจังหวัดด่งนาย จังหวัดบ่าเสียะ-หวุงเต่า และธนาคารผู้ให้การสนับสนุนก็ได้ส่งเอกสารเรียกร้องให้กระทรวงคมนาคมแก้ไขปัญหาจนเสร็จสิ้น

เปิดประมูลคัดเลือกนักลงทุนสร้างทางด่วนโฮจิมินห์-ม็อกไบ

ในช่วงต้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2567 คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรนครโฮจิมินห์ (เรียกโดยย่อว่า คณะกรรมการจราจร) ได้จัดทำร่างประกาศสำรวจความสนใจของนักลงทุนในโครงการก่อสร้างทางด่วนสายโฮจิมินห์-ม็อกไบ (ระยะที่ 1) ร่างประกาศดังกล่าวให้ทางเลือกที่หลากหลายสำหรับการคัดเลือกนักลงทุนที่มีคุณสมบัติครบถ้วน ทั้งในด้านศักยภาพทางการเงิน ประสบการณ์ในการลงทุนในโครงการทางหลวง และอื่นๆ

เงินลงทุนรวมในระยะที่ 1 อยู่ที่ 19,617 พันล้านดอง ซึ่งเงินลงทุนของนักลงทุนและวิสาหกิจที่เข้าร่วมโครงการอยู่ที่ 9,943 พันล้านดอง (คิดเป็น 50.69% ของเงินลงทุนทั้งหมด) ถูกใช้ในการก่อสร้างถนนสายหลัก เงินทุนของรัฐที่เข้าร่วมโครงการอยู่ที่ 9,674 พันล้านดอง คิดเป็น 49.31% ของเงินลงทุนทั้งหมดของโครงการ ซึ่งใช้ในการถางป่าและสร้างสะพานสำหรับประชาชน

ตามแผนที่พัฒนาโดยกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ จากเงินลงทุนทั้งหมด 9,943 พันล้านดองที่จัดเตรียมโดยนักลงทุน จะต้องมีทุนจดทะเบียนอย่างน้อย 1,491 พันล้านดอง คิดเป็นร้อยละ 15 ของเงินลงทุนทั้งหมดของโครงการตามที่กำหนดไว้ในข้อ 1 มาตรา 77 แห่งกฎหมายการลงทุนภายใต้การร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (กฎหมาย PPP)

ในกรณีของกลุ่มธุรกิจร่วมทุน สมาชิกแต่ละรายต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องกับการร่วมลงทุนในหุ้นตามข้อตกลงของกลุ่มธุรกิจร่วมทุน หากสมาชิกรายใดของกลุ่มธุรกิจร่วมทุนถูกประเมินว่าไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ผู้ลงทุนของกลุ่มธุรกิจร่วมทุนจะถูกประเมินว่าไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านเงินทุนของหุ้น นักลงทุนหลักของกลุ่มธุรกิจร่วมทุนต้องมีอัตราส่วนการถือหุ้นขั้นต่ำ 30% และสมาชิกแต่ละรายของกลุ่มธุรกิจร่วมทุนต้องมีอัตราส่วนการถือหุ้นขั้นต่ำ 15% ในกลุ่มธุรกิจร่วมทุน

ผู้ลงทุนที่เข้าร่วมลงทุนในโครงการจะได้รับสิทธิประโยชน์ด้านภาษี ค่าธรรมเนียมการใช้ที่ดิน ค่าเช่าที่ดิน และสิทธิประโยชน์อื่นๆ ตามที่บัญญัติไว้ในกฎหมายว่าด้วยภาษี ที่ดิน การลงทุน และบทบัญญัติของกฎหมายที่เกี่ยวข้องอื่นๆ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงการนี้จะมีกลไกในการแบ่งปันรายได้ที่เพิ่มขึ้นและลดลงตามบทบัญญัติของมาตรา 82 แห่งกฎหมาย PPP และพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 28/2021/ND-CP ของรัฐบาล โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แหล่งเงินทุนที่คาดว่าจะนำมาใช้จ่ายสำหรับรายได้ที่ลดลงจะมาจากเงินสำรองงบประมาณกลาง

หลังจากโครงการแล้วเสร็จ ผู้ลงทุนจะสามารถเก็บค่าผ่านทางได้เป็นระยะเวลา 16 ปี 9 เดือน โดยราคาเริ่มต้นที่คาดการณ์ไว้อยู่ที่ประมาณ 2,100 ดองเวียดนามต่อกิโลเมตรสำหรับรถยนต์กลุ่ม 1 อัตราการเก็บค่าผ่านทางสำหรับรถยนต์กลุ่มที่เหลือจะคำนวณจากค่าสัมประสิทธิ์สหสัมพันธ์ระหว่างกลุ่มรถยนต์ตามรูปแบบการเก็บค่าผ่านทางแยกตามระยะ ตามที่กำหนดไว้ในหนังสือเวียนที่ 28/2021/TT-BGTVT ลงวันที่ 30 พฤศจิกายน 2564 ของกระทรวงคมนาคม โดยค่าสัมประสิทธิ์สำหรับรถยนต์กลุ่ม 2 มีค่าเท่ากับ 1.4 เท่า รถยนต์กลุ่ม 3 มีค่าเท่ากับ 2.1 เท่า รถยนต์กลุ่ม 4 มีค่าเท่ากับ 3.8 เท่า และรถยนต์กลุ่ม 5 มีค่าเท่ากับ 5.7 เท่า เมื่อเทียบกับรถยนต์กลุ่ม 1

ร่างกฎหมายฉบับนี้ยังระบุอัตราผลตอบแทนต่อส่วนของผู้ถือหุ้นสำหรับโครงการเบื้องต้นไว้ที่ประมาณ 11.77% ต่อปี อัตราดอกเบี้ยเงินกู้ของโครงการนี้อ้างอิงจากพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 28/2021/ND-CP ซึ่งอัตราดอกเบี้ยเงินกู้นี้คำนวณจากอัตราดอกเบี้ยเงินกู้อ้างอิงของธนาคารพาณิชย์ปัจจุบันและโครงการที่คล้ายคลึงกันที่กระทรวงคมนาคมกำลังดำเนินการอยู่ (คาดว่าจะใช้บังคับกับโครงการนี้ที่ 10.7% ต่อปี)

ประเด็นหนึ่งที่นักลงทุนกังวลมากที่สุดคือรูปแบบการคัดเลือกนักลงทุน ซึ่งระบุไว้ในฉบับร่างสุดท้ายด้วย

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หากมีนักลงทุนที่มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดในการดำเนินโครงการไม่เกิน 3 ราย จะมีการเจรจาต่อรองแบบแข่งขัน หากมีนักลงทุนที่สนใจ 6 รายขึ้นไป และมีนักลงทุนต่างชาติอย่างน้อย 1 รายที่ลงทะเบียนแสดงความสนใจ จะมีการประมูลแบบเปิดระหว่างประเทศพร้อมคุณสมบัติเบื้องต้น

หากมีผู้ลงทุนในประเทศลงทะเบียนแสดงความสนใจตั้งแต่ 6 รายขึ้นไป จะมีการเปิดประมูลในประเทศพร้อมการพิจารณาคุณสมบัติเบื้องต้น

ในกรณีที่มีนักลงทุนในประเทศสนใจน้อยกว่า 6 ราย จะมีการประมูลแบบเปิดในประเทศ (ไม่มีการพิจารณาคุณสมบัติเบื้องต้น) เช่นเดียวกัน ในกรณีที่มีนักลงทุนในประเทศสนใจน้อยกว่า 6 ราย รวมถึงนักลงทุนต่างชาติ 1 ราย จะมีการประมูลแบบเปิดระหว่างประเทศ (ไม่มีการพิจารณาคุณสมบัติเบื้องต้น)

เพื่อเพิ่มความน่าดึงดูดใจของโครงการ นครโฮจิมินห์หวังว่านักลงทุนจะมีการประเมินเบื้องต้นเกี่ยวกับความน่าดึงดูดใจ ความเป็นไปได้ และประสิทธิภาพทางการเงินของโครงการ ผลตอบแทนจากส่วนของผู้ถือหุ้นที่คาดหวังของนักลงทุน ความสามารถในการระดมและให้ทุนสินเชื่อเพื่อดำเนินโครงการ

นอกจากนี้ นครโฮจิมินห์ยังหวังว่านักลงทุนจะให้ความเห็นเกี่ยวกับความคืบหน้าในการดำเนินโครงการ ความยากลำบากและปัญหาในการขออนุญาตพื้นที่ การย้ายที่ตั้ง และการจัดหาอุปกรณ์สำหรับการดำเนินโครงการ...

ปัจจุบันโครงการนี้ได้รับความสนใจจากนักลงทุนทั้งในและต่างประเทศเป็นจำนวนมาก ในช่วงต้นเดือนกุมภาพันธ์ 2567 บริษัท China Road and Bridge Corporation (CRBC) ได้ยื่นข้อเสนอต่อคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เพื่อขอเข้าร่วมลงทุนในโครงการทางด่วนสายโฮจิมินห์-ม็อกไบ

ห่าติ๋ญ: เงินลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) มากกว่า 16 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ลงทุนในเขตเศรษฐกิจหวุงอัง  

ตามข้อมูลจากคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจห่าติ๋ญ ตั้งแต่ต้นปี 2567 จนถึงปัจจุบัน คณะกรรมการบริหารได้ออกนโยบายการลงทุนและใบรับรองการจดทะเบียนการลงทุนสำหรับโครงการในประเทศ 9 โครงการ โดยมีการลงทุนจดทะเบียนรวมเกือบ 1,000 พันล้านดอง
นอกจากนี้ คณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจจังหวัด ยังได้ปรับปรุงประกาศนโยบายการลงทุนและหนังสือรับรองการจดทะเบียนการลงทุนโครงการลงทุนผลิตและค้าแบตเตอรี่ลิเธียม บริษัท วีจี ไฮเทค เอ็นเนอร์ยี่ โซลูชั่นส์ จำกัด ปรับปรุงประกาศนโยบายการลงทุนและหนังสือรับรองการจดทะเบียนการลงทุน จำนวน 15 โครงการ

เขตเศรษฐกิจหวุงอังได้อนุมัตินโยบายการลงทุนสำหรับโครงการในประเทศ 9 โครงการ นับตั้งแต่ต้นปี 2567

ปัจจุบันมีโครงการลงทุนที่ยังคงสถานะสมบูรณ์ 191 โครงการในเขตเศรษฐกิจและนิคมอุตสาหกรรมของจังหวัด โดยในจำนวนนี้ เขตเศรษฐกิจหวุงอังมีโครงการลงทุน 148 โครงการ ซึ่งรวมถึงโครงการลงทุนจากต่างประเทศ 55 โครงการ มูลค่ารวมกว่า 16 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และโครงการลงทุนในประเทศ 93 โครงการ มูลค่ารวม 64,128 พันล้านดอง
เขตเศรษฐกิจประตูชายแดนระหว่างประเทศ Cau Treo มีโครงการลงทุนในประเทศ 27 โครงการ โดยมีทุนจดทะเบียนรวม 2,073 พันล้านดอง และโครงการลงทุนจากต่างประเทศ 1 โครงการ โดยมีทุนจดทะเบียนเกือบ 4.9 ล้านเหรียญสหรัฐ นิคมอุตสาหกรรม Gia Lach มีโครงการลงทุนในประเทศ 14 โครงการ โดยมีทุนจดทะเบียนรวม 1,632 พันล้านดอง โครงการลงทุนทางธุรกิจและโครงสร้างพื้นฐานในนิคมอุตสาหกรรม Bac Thach Ha (VSIP) โดยมีทุนจดทะเบียนรวมกว่า 1,555 พันล้านดอง
โครงการดังกล่าวสร้างงานและรายได้ที่มั่นคงให้กับแรงงานชาวเวียดนามและต่างชาติมากกว่า 20,000 ราย
นาย Pham Tran De รองหัวหน้าคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจ Ha Tinh กล่าวว่า ด้วยศักยภาพและข้อได้เปรียบของสภาพธรรมชาติ โครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร และการเชื่อมต่อท่าเรือแบบซิงโครนัส ทำให้ Ha Tinh ยังคงส่งเสริมกิจกรรมส่งเสริมการลงทุนอย่างต่อเนื่อง โดยมุ่งเน้นที่การดึงดูดกลุ่มเศรษฐกิจขนาดใหญ่ในและต่างประเทศให้เข้ามาลงทุนในโครงการสำคัญๆ เพื่อสร้างพื้นฐานสำหรับการก่อตั้งเขตพัฒนาอุตสาหกรรมหลัก
นายเดอ กล่าวว่า คณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจห่าติ๋ญ ตลอดจนหน่วยงานทุกระดับ แผนก สาขา ท้องถิ่น และหน่วยงานต่างๆ ในห่าติ๋ญ มุ่งมั่นที่จะปรับปรุงสภาพแวดล้อมการลงทุน ลดความซับซ้อนของขั้นตอนการบริหาร สร้างสภาพแวดล้อมการลงทุนที่เท่าเทียมและเอื้ออำนวยต่อธุรกิจและนักลงทุนอยู่เสมอ
“ในอนาคตอันใกล้นี้ คณะกรรมการบริหารจะยังคงร่วมมือและขจัดปัญหาและอุปสรรคต่างๆ อย่างรวดเร็ว เพื่อให้ภาคธุรกิจและนักลงทุนสามารถเข้าถึงและใช้ประโยชน์จากกลไกและนโยบาย ดำเนินโครงการได้ตามกำหนดเวลา และผลิตและดำเนินธุรกิจได้อย่างมีประสิทธิภาพ” นายเต๋อ กล่าว

ลงทุนเกือบ 1,000 พันล้านดอง ปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 37 ยาว 5.5 กม. ผ่านไห่เซือง

กระทรวงคมนาคมเพิ่งส่งหนังสืออย่างเป็นทางการถึงกระทรวงการวางแผนและการลงทุน เพื่อรายงานเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนที่เสนอสำหรับโครงการยกระดับทางหลวงหมายเลข 37 จากทางหลวงหมายเลข 18 ไปจนถึงทางแยกอันหลินห์

แผนที่เส้นทาง โครงการปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 37

โครงการนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งบนเส้นทาง ลดปัญหาการจราจรติดขัดและอุบัติเหตุ พัฒนาระบบทางหลวงแผ่นดินให้เสร็จสมบูรณ์ตามแผน และมีส่วนสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของเมือง Chi Linh โดยเฉพาะและจังหวัด Hai Duong โดยรวม

โครงการเริ่มต้นที่ทางแยกกับทางหลวงหมายเลข 18 ในเขตเซาโด เมืองชีลินห์ (ประมาณ กม. 87+403 ของทางหลวงหมายเลข 37) และสิ้นสุดที่ทางแยกอันลินห์ในเขตกงฮัว เมืองชีลินห์ (ประมาณ กม. 92+900 ของทางหลวงหมายเลข 37) ระยะทางรวมของเส้นทางโครงการประมาณ 5.5 กม.

ตามข้อเสนอ โครงการนี้มีขนาดการลงทุน 4 เลน ตามมาตรฐานถนนเรียบระดับ 3 (TCVN 4054:2005) คาดว่ามูลค่าการลงทุนรวมของโครงการจะอยู่ที่ประมาณ 998.5 พันล้านดอง ซึ่งมาจากงบประมาณส่วนกลาง

เนื่องจากเงินทุนในแผนลงทุนภาครัฐระยะกลาง พ.ศ. 2564-2568 ของกระทรวงคมนาคม ได้รับการจัดสรรจนเต็มจำนวนแล้ว ไม่สามารถจัดสรรให้โครงการได้ กระทรวงคมนาคมจึงขอให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุน พิจารณาและจัดสรรเงินทุนจากแหล่งทุนตามกฎหมาย เพื่อรายงานให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องดำเนินการโครงการโดยเร็ว

แผนการดำเนินโครงการขึ้นอยู่กับความสามารถในการจัดเตรียมเงินทุนและการแล้วเสร็จของโครงการหลังจาก 24 เดือนนับจากวันที่ระบุเงินทุน

เป็นที่ทราบกันว่าทางหลวงหมายเลข 37 ช่วงกิโลเมตรที่ 81+750 – กิโลเมตรที่ 99+680 มีความยาวประมาณ 18.62 กม. ตั้งอยู่ในเมืองชีลิง จังหวัดไห่เซือง (เส้นทางเดิมคือกิโลเมตรที่ 77+850 – กิโลเมตรที่ 93+839 แต่ปัจจุบันได้มีการเปลี่ยนเส้นทางในพื้นที่แล้ว)

ปัจจุบัน ช่วงกิโลเมตรที่ 87+403 – กิโลเมตรที่ 99+680 มีความกว้างของถนนโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 7.5 – 9 เมตร ส่วนผิวถนนโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 5.5 – 7 เมตร (ยกเว้นช่วงกิโลเมตรที่ 87+822 – กิโลเมตรที่ 88+607 ผ่านเขตเมือง Truong Linh มีความกว้างของถนน 64 เมตร ส่วนผิวถนนกว้าง 9 เมตร) พื้นถนนคอนกรีตแอสฟัลต์เสื่อมโทรมลง ไม่สามารถตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งได้ โดยเฉพาะในช่วงเทศกาล Con Son – Kiep Bac

Nguồn: https://baodautu.vn/khai-truong-benh-vien-da-khoa-quoc-te-1500-ty-dong-6488-ty-dong-mo-rong-cao-toc-cam-lo—la-son-d228452.html