เปิดโรงพยาบาลนานาชาติมูลค่า 1,500 พันล้านดอง ขยายทางด่วน Cam Lo มูลค่า 6,488 พันล้านดอง

การเปิดโรงพยาบาลทั่วไปนานาชาติมูลค่า 1.5 ล้านล้านดอง; การขยายทางด่วนกัมโล-ลาซอนมูลค่า 6.488 ล้านล้านดอง

พิธีเปิดโรงพยาบาลทั่วไปนานาชาติ วินเมค สมาร์ท ซิตี้; การลงทุน 6,488 พันล้านดองเพื่อขยายทางด่วนกัมโล-ลาซอนเป็น 4 เลน…

นี่คือสองข่าวการลงทุนที่น่าสนใจที่สุดจากสัปดาห์ที่ผ่านมา

โครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานมูลค่าเกือบ 300 พันล้านดองใน จังหวัดกวางบิ่ญ กำลังรอคำสั่ง

โครงการก่อสร้างถนนและคันดินเชื่อมสะพานญัตเล 2 กับพื้นที่หลบภัยพายุและจุดจอดเรือขนส่งอุปกรณ์ประมง (ทางใต้ของสะพานญัตเล 3) ในเมืองดงฮอย ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางบิ่ญ ตามมติเลขที่ 2899/QD-UBND ลงวันที่ 13 ตุลาคม 2566 และมอบหมายให้กรมการขนส่งจังหวัดกวางบิ่ญเป็นผู้ลงทุน โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวม 298,000 ล้านดอง

ตามข้อมูลจากกรมการขนส่งจังหวัดกวางบิ่ญ โครงการนี้มีความยาวรวม 2.92 กิโลเมตร เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม 2567 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในช่วงต้นปี 2569 (671 วันทำการก่อสร้าง) อย่างไรก็ตาม โครงการนี้กำลังเผชิญกับอุปสรรคมากมายในการส่งมอบที่ดินที่เคลียร์แล้วให้กับผู้รับเหมา

นาย Tran Thanh Phong ผู้อำนวยการโครงการในจังหวัด Quang Binh สังกัดกลุ่มบริษัท Son Hai ซึ่งเป็นผู้รับเหมางานก่อสร้าง กล่าวว่า จนถึงปัจจุบัน หน่วยงานก่อสร้างได้รับมอบพื้นที่ปรับพื้นที่แล้วเพียง 400 เมตร สำหรับส่วนสุดท้ายของโครงการ ซึ่งอยู่ทางทิศใต้ของสะพาน Nhat Le 3 ไปจนถึงบริเวณที่จอดเรือเพื่อหลบพายุและสำหรับการขนส่งอุปกรณ์ประมง ส่วนหลักจากสะพาน Nhat Le 2 ถึงสะพาน Nhat Le 3 ยังไม่ได้รับการส่งมอบ

“หากมีการส่งมอบพื้นที่พร้อมกันทั้งหมด การก่อสร้างจะดำเนินไปอย่างราบรื่นมาก อย่างไรก็ตาม การรอให้มีการส่งมอบพื้นที่ทั้งหมดพร้อมกันนั้นจะสายเกินไป ดังนั้นเราจะมุ่งเน้นการก่อสร้างในแต่ละส่วนเมื่อมีการส่งมอบพื้นที่เข้ามา” นายฟงกล่าว

ตามข้อมูลจากกรมการขนส่งจังหวัดกวางบิ่ญ งบประมาณที่จัดสรรสำหรับโครงการในปี 2024 คือ 238,000 ล้านดง ณ วันที่ 24 กันยายน งบประมาณที่เบิกจ่ายไปแล้วรวมทั้งสิ้น 27.8,000 ล้านดง (คิดเป็น 11.7%) ส่วนการดำเนินงานก่อสร้างมูลค่า 198.98,000 ล้านดงนั้น ผู้รับเหมาได้ดำเนินการเสร็จสิ้นไปแล้วเพียง 20,000 ล้านดง (ประมาณ 10%)

เป็นที่ทราบกันดีว่าโครงการนี้ส่งผลกระทบต่อครัวเรือน บุคคล และองค์กรจำนวน 79 ราย ปัจจุบัน กรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมได้อนุมัติเอกสารสำรวจที่ดินแล้วสำหรับ 42 ครัวเรือนและ 1 องค์กร ในขณะเดียวกัน คณะกรรมการประชาชนเมืองดงฮอยได้ออกหนังสือแจ้งการเวนคืนที่ดินฉบับแรกสำหรับ 11 ครัวเรือนและ 1 องค์กร ส่วนอีก 24 ครัวเรือน บุคคล และ 1 องค์กร กำลังดำเนินการจัดเตรียมเอกสารเพื่อยื่นต่อคณะกรรมการประชาชนเมืองดงฮอยเพื่อขอออกหนังสือแจ้งการเวนคืนที่ดินฉบับที่สอง และอีก 37 ครัวเรือนและบุคคลที่ยังไม่ได้ลงนามในเอกสารสำรวจที่ดิน

นายโดอัน คอง ฮู รองผู้อำนวยการศูนย์เทคโนโลยีสารสนเทศเพื่อทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สังกัดกรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม จังหวัดกวางบิ่ญ) ซึ่งเป็นหน่วยงานที่รับผิดชอบงานสำรวจที่ดินในโครงการ กล่าวว่า พวกเขาได้ดำเนินการและส่งมอบเอกสารการสำรวจและปรับปรุงที่ดินในสองเฟสให้แก่นักลงทุนแล้ว และกำลังดำเนินการในเฟสที่สามต่อไป “เนื่องจากพื้นที่บางส่วนภายในขอบเขตการเวนคืนที่ดินของโครงการยังอยู่ระหว่างการตรวจสอบที่มาและข้อพิพาท หน่วยงานจึงประสบปัญหาในการดำเนินการสำรวจและปรับปรุงที่ดินในเฟสที่สามให้แล้วเสร็จ จึงต้องขอความช่วยเหลือจากคณะกรรมการประชาชนตำบลบาวนิญ” นายฮู กล่าว

ตามรายงานของคณะกรรมการประชาชนเมืองดงฮอย ปัญหาที่พบในปัจจุบันเกี่ยวกับการเคลียร์พื้นที่ดิน ได้แก่ การจัดการกรณีที่เกี่ยวข้องกับการย้ายสุสาน กรณีที่มีกรรมสิทธิ์ที่ดินซับซ้อนและไม่ชัดเจน ที่ดินพิพาท และครัวเรือนที่ไม่เห็นด้วยกับแผนการชดเชย...

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ปัจจุบันมี 7 ครัวเรือนที่รอการยืนยันจากคณะกรรมการประชาชนตำบลบาวนิญ เกี่ยวกับที่มาของที่ดิน ระยะเวลาการใช้ประโยชน์ และรายงานการประชุมครัวเรือนสำหรับการจัดสรรมรดกที่ดิน 9 ครัวเรือนมีข้อพิพาทเรื่องสิทธิการใช้ที่ดิน 10 ครัวเรือนปฏิเสธที่จะลงนามในเอกสารสำรวจที่ดิน และ 5 ครัวเรือนมีข้อพิพาทกับคณะกรรมการประชาชนตำบลเกี่ยวกับที่ดินสำหรับถนนทางเข้าออก ทั้งนี้ยังไม่รวมถึงกระท่อม 13 หลังและท่าเทียบเรือ 7 แห่งภายในพื้นที่โครงการ ซึ่งทำให้พื้นที่ก่อสร้างกระจัดกระจายและถูกขัดขวาง

นายหวง ง็อก ดัน ประธานคณะกรรมการประชาชนเมืองดงฮอย กล่าวว่า การจัดทำแผนชดเชยและสนับสนุนการเวนคืนที่ดินในโครงการดังกล่าวถูกระงับไว้ชั่วคราว จนกว่าคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางบิ่ญจะออกระเบียบว่าด้วยนโยบายการชดเชย การสนับสนุน และการจัดสรรที่ดินใหม่ เมื่อรัฐดำเนินการเวนคืนที่ดินในจังหวัดกวางบิ่ญตามกฎหมายที่ดิน พ.ศ. 2567

ไฮดือง อนุมัติการลงทุนในโครงการท่าเรือน้ำภายในประเทศนิงเกียง มูลค่า 1,496 พันล้านดอง

ตามมติเลขที่ 2690/QD-UBND ของจังหวัดไฮเดือง โครงการท่าเรือน้ำภายในประเทศนิงเกียงตั้งอยู่ในตำบลหงฟุกและเกียนกว็อก อำเภอนิงเกียง จังหวัดไฮเดือง มีพื้นที่ประมาณ 27.07 เฮกเตอร์ โครงการนี้มีกำลังการขนส่งที่ออกแบบไว้ 3 ล้านตันต่อปี การลงทุนเบื้องต้นรวมของโครงการอยู่ที่ 1,496 พันล้านดอง

จังหวัดไฮดวงตั้งอยู่ในเขตสามเหลี่ยม เศรษฐกิจ ฮานอย-ไฮฟอง-กวางนิง จึงมีศักยภาพสูงในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม (ภาพ: Thanh Chung)

โครงการนี้มีระยะเวลาดำเนินการ 50 ปี นับตั้งแต่วันที่คณะกรรมการประชาชนมณฑลไฮดืองอนุมัตินโยบายการลงทุนและอนุมัติให้นักลงทุนดำเนินโครงการไปพร้อมกัน

โครงการท่าเรือน้ำภายในประเทศนิงเกียงแบ่งออกเป็นสองเฟส เฟสที่ 1 จะเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างโครงสร้างไฮดรอลิก พื้นที่โลจิสติกส์นอกคันกั้นน้ำ โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ คาดว่าจะแล้วเสร็จและก่อสร้างพื้นที่นอกคันกั้นน้ำแล้วเสร็จในไตรมาสแรกของปี 2560 เฟสที่ 2 จะรวมถึงการก่อสร้างคลังสินค้า สำนักงาน โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ โครงการทั้งหมดรวมถึงพื้นที่ภายในคันกั้นน้ำคาดว่าจะแล้วเสร็จและเปิดใช้งานได้ในไตรมาสที่สี่ของปี 2561

คณะกรรมการประชาชนมณฑลไฮดืองกำหนดให้นักลงทุนดำเนินโครงการลงทุนให้เป็นไปตามระเบียบ นักลงทุนต้องปฏิบัติตามกฎหมายและระเบียบที่เกี่ยวข้องทั้งหมดเกี่ยวกับการลงทุน ที่ดิน สิ่งแวดล้อม ภาษี เขื่อน การป้องกันและควบคุมภัยพิบัติ การขนส่งทางน้ำ การป้องกันและควบคุมอัคคีภัย และกฎหมายอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องในระหว่างการดำเนินโครงการลงทุน และต้องอยู่ภายใต้การตรวจสอบและการกำกับดูแลของหน่วยงานรัฐที่มีอำนาจ

เมื่อสร้างเสร็จและเปิดใช้งาน ท่าเรือน้ำภายในประเทศแห่งนี้จะเป็นศูนย์กลางการขนส่ง โลจิสติกส์ และการขนส่งและการจัดส่งแบบหลายรูปแบบ ตอบสนองความต้องการในการขนส่ง ขนถ่าย จัดเก็บ และกระจายสินค้าในภูมิภาค นอกจากนี้ยังจะช่วยดึงดูดนักลงทุนให้เข้ามาลงทุนในนิคมอุตสาหกรรมและกลุ่มอุตสาหกรรม ซึ่งจะช่วยส่งเสริมการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมของท้องถิ่น

การก่อสร้างท่าเรือน้ำภายในประเทศนิงเกียงจะช่วยเพิ่มการเชื่อมต่อและพัฒนาห่วงโซ่อุปทานด้านโลจิสติกส์จากจังหวัดไฮดวงไปยังท่าเรือไฮฟองและกวางนิง ทำให้สามารถเชื่อมโยงสินค้าจากและไปยังจังหวัดและเมืองอื่นๆ ทั่วประเทศ และอำนวยความสะดวกในการนำเข้าและส่งออกระหว่างประเทศ

ตามแผนพัฒนาจังหวัดไฮเดืองสำหรับช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 โครงสร้างพื้นฐานทางน้ำภายในประเทศจะได้รับการพัฒนาตามแผนโครงสร้างพื้นฐานทางน้ำภายในประเทศที่นายกรัฐมนตรีอนุมัติ ซึ่งรวมถึง: เส้นทางน้ำภายในประเทศ 2 เส้นทาง ได้แก่ กวางนิง - ไฮฟอง - เวียดตรี และ กวางนิง - นิงบิงห์; และการพัฒนาท่าเรือทางน้ำภายในประเทศ ได้แก่ กลุ่มท่าเรือแม่น้ำกิงห์เทย์ - กิงห์มอน - ฮั่น จำนวน 30 ท่าเรือ กลุ่มท่าเรือแม่น้ำไทบิ่ญ จำนวน 4 ท่าเรือ และกลุ่มท่าเรือแม่น้ำลั่วก ซึ่งรวมถึงท่าเรือนิงบาง

สำหรับเส้นทางน้ำภายในประเทศ แผนงานคือการพัฒนาเส้นทางน้ำภายในประเทศที่บริหารจัดการโดยท้องถิ่นจำนวน 6 เส้นทาง สำหรับท่าเรือน้ำภายในประเทศอื่นๆ แผนงานเกี่ยวข้องกับการยกระดับ ปรับปรุง และบูรณาการท่าเรือที่มีอยู่ 17 แห่งเข้ากับระบบเส้นทางน้ำภายในประเทศ และการพัฒนาท่าเรือน้ำภายในประเทศใหม่ 12 แห่งบนเส้นทางแม่น้ำสายหลัก ส่วนสถานีขนส่งสินค้าและกลุ่มสถานีขนส่งสินค้า แผนงานคือการพัฒนาสถานีขนส่งสินค้าบนเส้นทางแม่น้ำตามกลุ่มท่าเรือขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร โดยสอดคล้องกับสภาพการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมของท้องถิ่น

จังหวัดเฮาเกียงอนุมัตินักลงทุนพัฒนาเมืองด้วยเงินทุนกว่า 2,025 พันล้านดอง

เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม นายเหงียน วัน ฮวา รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเฮาเกียง ได้ลงนามในคำสั่งเลขที่ 1478/QD-UBND อนุมัติให้บริษัท Dat Mien Tay Investment Joint Stock Company และบริษัท Foodinco Quy Nhon Joint Stock Company ร่วมทุนกันดำเนินโครงการพัฒนาเมืองใหม่ Cai Con ในเมือง Nga Bay

ในเมืองงาเบย์ จะมีการพัฒนาพื้นที่เมืองใหม่ชื่อ ไฉ่คอน ครอบคลุมพื้นที่กว่า 667,000 ตารางเมตร (ภาพ: เมืองงาเบย์)

โครงการนี้มีเงินลงทุนรวมเกือบ 2,025 พันล้านดอง ประกอบด้วยค่าใช้จ่ายในการดำเนินโครงการ (ไม่รวมค่าชดเชย ค่าสนับสนุน ค่าใช้จ่ายในการย้ายถิ่นฐาน ค่าธรรมเนียมการใช้ที่ดิน และค่าเช่าที่ดิน) เกือบ 1,359 พันล้านดอง และค่าชดเชย ค่าสนับสนุน และค่าใช้จ่ายในการย้ายถิ่นฐานเกือบ 666 พันล้านดอง

จากยอดรวมทั้งหมดนั้น นักลงทุนได้ร่วมลงทุนเกือบ 304 พันล้านดอง และเงินทุนที่ระดมได้มีจำนวนเกือบ 1,721 พันล้านดอง

โครงการจะแล้วเสร็จภายใน 60 เดือนนับจากวันที่นักลงทุนได้รับการจัดสรรที่ดินหรือสัญญาเช่าที่ดิน

โครงการพัฒนาเมืองใหม่ไค่คอน ในเมืองงาบาย ครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 667,090.54 ตารางเมตร ตั้งอยู่ในเขต 7 ตำบลงาบาย เมืองงาบาย จังหวัดเฮาเกียง การลงทุนนี้มีเป้าหมายเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคและสังคมอย่างครบวงจรตามแผนที่ได้รับอนุมัติ เพื่อส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของพื้นที่

โครงสร้างผลิตภัณฑ์ที่อยู่อาศัยเบื้องต้นประกอบด้วย: บ้านแถวที่มีพื้นที่ก่อสร้างรวม 19,911.72 ตารางเมตร ประกอบด้วย 190 ยูนิต; วิลล่ากึ่งเดี่ยวที่มีพื้นที่ก่อสร้างรวม 6,751.73 ตารางเมตร ประกอบด้วย 29 ยูนิต; และวิลล่าเดี่ยวที่มีพื้นที่ก่อสร้างรวม 11,409.16 ตารางเมตร ประกอบด้วย 37 ยูนิต

นอกจากนี้ โครงการยังจัดสรรที่ดินสำหรับที่อยู่อาศัยเพื่อสังคมบนพื้นที่ 50,803.01 ตารางเมตร (คิดเป็น 20% ของพื้นที่ดินเพื่อการอยู่อาศัยทั้งหมด) หลังจากที่ผู้ลงทุนก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานเสร็จสมบูรณ์แล้ว จะส่งมอบให้แก่รัฐตามระเบียบข้อบังคับ

ที่ดินเพื่อการอยู่อาศัยส่วนที่เหลือจะถูกโอนกรรมสิทธิ์ให้แก่นักลงทุนผ่านการแบ่งแยกและขายเป็นแปลงย่อยหลังจากที่งานก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคแล้วเสร็จตามแผนรายละเอียดที่ได้รับอนุมัติจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง

จังหวัดจาไลลงทุนกว่า 440,000 ล้านดองเพื่อปรับปรุงระบบชลประทานให้ทันสมัย

สภาประชาชนจังหวัดเกียลายได้ออกมติหมายเลข 424/NQ-HĐND เห็นชอบแผนการกู้ยืมเงินจากต่างประเทศคืนจากรัฐบาล และนำแหล่งเงินทุนดังกล่าวไปลงทุนในโครงการปรับปรุงระบบชลประทานเพื่อรับมือกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศของจังหวัดเกียลาย

โครงการปรับปรุงระบบชลประทานเพื่อรับมือกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศของจังหวัดเกียลาย กำลังดำเนินการอยู่ในอำเภอฟูเทียน อำเภอเอียปา อำเภอครองปา และเมืองอายุนปา โดยมีคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนและก่อสร้างจังหวัดเกียลายเป็นผู้ลงทุน

โครงการปรับปรุงระบบชลประทานเพื่อรับมือกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศของจังหวัดเกียลาย กำลังดำเนินการอยู่ในอำเภอฟูเทียน อำเภอเอียปา อำเภอครองปา และเมืองอายุนปา

วัตถุประสงค์เฉพาะของโครงการนี้คือการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการชลประทานที่ทันสมัยและปรับตัวได้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ รวมถึงการประยุกต์ใช้มาตรการบริหารจัดการน้ำที่มีประสิทธิภาพในพื้นที่เพาะปลูก

ตามมติ โครงการนี้มีการลงทุนรวม 440.036 พันล้านด่อง หรือเทียบเท่า 18.999 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยในจำนวนนี้ 318.031 พันล้านด่องเป็นเงินกู้จากธนาคารพัฒนาเอเชีย (ADB) (70% มาจากรัฐบาลกลาง หรือ 222.62 พันล้านด่อง; คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเกียลายกู้ยืม 30% หรือ 95.409 พันล้านด่อง); 6.941 พันล้านด่องเป็นเงินช่วยเหลือที่ไม่ต้องคืน; และ 115.064 พันล้านด่องเป็นเงินสมทบจากงบประมาณจังหวัด

เงินกู้โครงการนี้อยู่ภายใต้เงื่อนไขอัตราดอกเบี้ย SOFR สำหรับเงินต้น (95.409 พันล้านด่อง) จังหวัดเกียลายจะชำระคืนภายใน 20 ปี เฉลี่ยปีละ 4.77 พันล้านด่อง ส่วนดอกเบี้ยและค่าธรรมเนียม (87.45 พันล้านด่อง) จังหวัดจะชำระคืนภายใน 25 ปี

ในแต่ละปี จังหวัดเกียลายจะจัดสรรงบประมาณเพื่อชำระคืนเงินต้น ดอกเบี้ย ค่าธรรมเนียม และค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องตามที่กำหนดไว้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเกียลายมีหน้าที่ตรวจสอบยอดเงินกู้คงค้างของงบประมาณท้องถิ่น ณ เวลาที่ขอกู้เงิน เพื่อให้แน่ใจว่าไม่เกินวงเงินกู้คงค้างของงบประมาณท้องถิ่นตามที่กฎหมายว่าด้วยงบประมาณแผ่นดินกำหนด และตรวจสอบความถูกต้องของข้อมูลในแผนการใช้เงินกู้ แผนการชำระคืนเงินกู้ และแผนการชำระคืนเงินกู้ในระหว่างการเจรจาข้อตกลง

โรงพยาบาลทั่วไปนานาชาติ วินเมค สมาร์ท ซิตี้ เปิดทำการแล้ว

เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม 2567 บริษัท วินกรุ๊ป คอร์ปอเรชั่น ได้เปิดโรงพยาบาลทั่วไปนานาชาติ วินเมค สมาร์ท ซิตี้ (น้ำตู่เลียม ฮานอย) อย่างเป็นทางการ ด้วยเงินลงทุนรวม 1,500 พันล้านดอง

นี่คือโรงพยาบาลแห่งที่ 8 ของระบบดูแลสุขภาพวินเมค (Vinmec Healthcare System) ซึ่งเพียบพร้อมด้วยอุปกรณ์ทางการแพทย์ที่ทันสมัยระดับโลก และทีมผู้เชี่ยวชาญและแพทย์ที่มีชื่อเสียง วินเมค สมาร์ท ซิตี้ คาดว่าจะเปิดทางเลือกใหม่สำหรับการบริการทางการแพทย์คุณภาพสูง และก้าวขึ้นเป็นโรงพยาบาลที่ดีที่สุดในฝั่งตะวันตกของฮานอย

โครงการ Vinmec Smart City ซึ่งลงทุน 1,500 ล้านดอง และมีพื้นที่เกือบ 60,000 ตารางเมตร คาดว่าจะเปิดทางเลือกใหม่สำหรับการบริการทางการแพทย์คุณภาพสูง และกลายเป็นโรงพยาบาลที่ดีที่สุดในฝั่งตะวันตกของกรุงฮานอย

โรงพยาบาลวินเมค สมาร์ท ซิตี้ ตั้งอยู่ในเขตเมืองวินโฮมส์ สมาร์ท ซิตี้ (ถนนทังลอง ตำบลเตย์โม อำเภอไดโม จังหวัดน้ำตูเลียม) โรงพยาบาลมีพื้นที่เกือบ 60,000 ตารางเมตร รองรับผู้ป่วยได้อย่างน้อย 70,000 รายต่อปี ครอบคลุม 14 สาขาเฉพาะทาง โดยเฉพาะสูติศาสตร์และนรีเวชวิทยา ศัลยกรรมด้วยวิธีการส่องกล้องและผ่าตัดเล็กเพื่อรักษาโรคระบบทางเดินอาหาร และศัลยกรรมกระดูกและข้อ โดยใช้เทคโนโลยี 3 มิติเพื่อการรักษาเฉพาะบุคคลอย่างเข้มข้น

โรงพยาบาลวินเมค สมาร์ท ซิตี้ เป็นโรงพยาบาลแห่งที่แปดในระบบที่เริ่มดำเนินการอย่างเป็นทางการ ไม่เพียงแต่เพียบพร้อมด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกที่ทันสมัยและครบครันเท่านั้น แต่ยังได้รับประโยชน์จากความสำเร็จทางการแพทย์ที่ล้ำหน้าและวิธีการบริหารจัดการอย่างมืออาชีพตามมาตรฐานสากลสูงสุด ซึ่งรับประกันคุณภาพการรักษาและความปลอดภัยของผู้ป่วย

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของความเชี่ยวชาญ นอกเหนือจากแผนกเฉพาะทางชั้นนำที่ให้บริการชุมชนแล้ว โรงพยาบาลวินเมค สมาร์ท ซิตี้ ยังมุ่งมั่นที่จะเป็นผู้นำระดับภูมิภาคในการให้บริการตรวจคัดกรองและวินิจฉัยโรคด้วยเทคโนโลยีขั้นสูงเพื่อตรวจหามะเร็งในระยะเริ่มต้น โรงพยาบาลแห่งนี้ยังจะเปิดศูนย์โลหิตวิทยาและเซลล์บำบัดส่วนตัว เพื่อช่วยให้ผู้ป่วยมะเร็งเข้าถึงการรักษาใหม่ๆ ที่มีประสิทธิภาพ เช่น การบำบัดด้วย CAR-T การบำบัดด้วยเซลล์ และภูมิคุ้มกันบำบัด

ในด้านสิ่งอำนวยความสะดวก โรงพยาบาลวินเมค สมาร์ท ซิตี้ มีระบบอุปกรณ์ทางการแพทย์ที่ทันสมัยที่สุดจากผู้ผลิตชั้นนำระดับโลก เช่น GE Healthcare (สหรัฐอเมริกา), Drager (เยอรมนี), Kalz Storz (สหรัฐอเมริกา), Roche (เยอรมนี), Olympus (ญี่ปุ่น) เป็นต้น ขณะเดียวกัน โรงพยาบาลยังมีห้องผ่าตัดที่ทันสมัยและศูนย์ฆ่าเชื้ออุปกรณ์ผ่าตัดที่มีเทคโนโลยีขั้นสูง เพื่อความปลอดภัยสูงสุดของผู้ป่วย

ในด้านบุคลากร วินเมค สมาร์ท ซิตี้ ได้รวบรวมทีมแพทย์และผู้เชี่ยวชาญทางการแพทย์ที่มีความเชี่ยวชาญหลากหลายสาขาและมีประสบการณ์สูง ซึ่งได้รับการฝึกอบรมอย่างละเอียดถี่ถ้วนจากสถาบันการแพทย์ชั้นนำทั้งในประเทศและต่างประเทศ และได้รับการอัปเดตความรู้ทางการแพทย์ล่าสุดอย่างต่อเนื่องจากประเทศต่างๆ เช่น ฝรั่งเศส สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น และสิงคโปร์

ในด้านการบริหารจัดการ โรงพยาบาลวินเมค สมาร์ท ซิตี้ เป็นโรงพยาบาลแห่งแรกในเวียดนามที่นำระบบจัดการเวชระเบียนอิเล็กทรอนิกส์ SystemOne มาใช้ ข้อดีของ SystemOne คือ ช่วยให้แพทย์ในสถานพยาบาลต่างๆ สามารถแบ่งปันข้อมูลเพื่อปรึกษาหารือและวางแผนการรักษาที่ดีที่สุดสำหรับผู้ป่วย พร้อมด้วยมาตรการรักษาความปลอดภัยที่ทันสมัยที่สุด นอกจากนี้ โรงพยาบาลยังได้ผสานเทคโนโลยีปัญญาประดิษฐ์ (AI) เพื่อช่วยให้แพทย์ตรวจจับโรคได้อย่างรวดเร็ว วินิจฉัยได้อย่างแม่นยำ และออกแบบแผนการรักษาที่มีประสิทธิภาพสำหรับโรคแต่ละกลุ่ม

ที่สำคัญคือ โรงพยาบาลวินเมค สมาร์ท ซิตี้ เป็นโรงพยาบาลแห่งแรกในระบบที่นำโปรแกรมจำลองการปฏิบัติงานของโรงพยาบาลมาใช้อย่างเป็นระบบ โดยยึดมั่นตามมาตรฐานสากล ระบบนี้ได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญจากวินเมคและศูนย์จำลองสถานการณ์ – มหาวิทยาลัยวินยูนิ เพื่อเพิ่มพูนทักษะการจัดการสถานการณ์ทางคลินิกสำหรับบุคลากรทางการแพทย์ ลดความเสี่ยงของข้อผิดพลาด ส่งเสริมความร่วมมือแบบสหวิชาชีพ และปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเพื่อให้บริการด้านการดูแลสุขภาพที่ดีที่สุดแก่ผู้ป่วย

ในการกล่าวสุนทรพจน์ในพิธีเปิด ดร. หว่าง ดึ๊ก วินห์ ผู้อำนวยการฝ่ายบริการวิชาชีพ โรงพยาบาลวินเมค สมาร์ท ซิตี้ กล่าวว่า “วินเมค สมาร์ท ซิตี้ ไม่เพียงแต่รวบรวมเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดเท่านั้น แต่ยังสืบทอดประสบการณ์และการปรับปรุงจากความสำเร็จของระบบในด้านความเชี่ยวชาญและการดำเนินงานในช่วงหลายปีที่ผ่านมา โรงพยาบาลแห่งนี้มีการบูรณาการอย่างใกล้ชิดระหว่างการดูแล การฝึกอบรม และการวิจัยและพัฒนา โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างรูปแบบใหม่ของโรงพยาบาลมาตรฐานสากลที่สอดคล้องกับแนวโน้มด้านการดูแลสุขภาพที่ทันสมัยที่สุดในโลก”

ด้วยการเพิ่มโรงพยาบาลทั่วไประดับนานาชาติเข้าไปในโครงการเมืองอัจฉริยะวินโฮมส์ กลุ่มบริษัทวินกรุ๊ปยังคงยืนยันตำแหน่งผู้นำด้านการพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ในเวียดนามอย่างต่อเนื่อง โดยมุ่งมั่นที่จะยกระดับคุณภาพชีวิตของผู้อยู่อาศัยและเปิดโอกาสด้านการดูแลสุขภาพระดับสูงสำหรับพื้นที่ทางตะวันตกของฮานอยทั้งหมด

ข้อเสนอการลงทุน 9,863 พันล้านดอง เพื่อปรับปรุงสภาพแวดล้อมของลุ่มคลองเต่าหู-เบ็นเงะ

คณะกรรมการบริหารโครงการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของนครโฮจิมินห์ (TCIP) ได้ส่งเอกสารไปยังกรมการวางแผนและการลงทุนเพื่อเสนอการลงทุนในโครงการปรับปรุงสภาพแวดล้อมของลุ่มคลองเต่าหู-เบ็นเง-ดอย-เต (ระยะที่ 3) เมื่อเร็วๆ นี้

โรงงานบำบัดน้ำเสียบิ่ญฮุง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงสภาพแวดล้อมทางน้ำของนครโฮจิมินห์ บริเวณลุ่มน้ำคลองเตาหู-เบ็นเง-ดอย-เต (ระยะที่ 2) ได้เริ่มดำเนินการเมื่อปลายเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567 – ภาพ: เลอ โต๋น

ตามข้อเสนอของ TCIP โครงการนี้จะก่อสร้างส่วนประกอบหลัก 3 ส่วน ได้แก่ ระบบระบายน้ำเสียสำหรับลุ่มน้ำทางใต้ของไซง่อน ครอบคลุมพื้นที่ 4,742 เฮกตาร์ การก่อสร้างท่อระบายน้ำในพื้นที่ทางใต้ของเขต 8 เพื่อลดปัญหาน้ำท่วม และการก่อสร้างโรงบำบัดน้ำเสียในตำบลฟือกเกียน อำเภอญาเบ ครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 20 เฮกตาร์ มีกำลังการบำบัด 100,000 ^{ลูกบาศก์เมตร} ต่อวัน

การลงทุนเบื้องต้นสำหรับโครงการนี้มีมูลค่า 9,863 พันล้านด่อง โดยในจำนวนนี้ 8,509 พันล้านด่อง (86.3% ของการลงทุนทั้งหมด) จะมาจากเงินกู้เพื่อการพัฒนาอย่างเป็นทางการ (ODA) ของญี่ปุ่น และส่วนที่เหลืออีก 1,354 พันล้านด่อง (13.7% ของการลงทุนทั้งหมด) จะมาจากเงินสมทบของงบประมาณนครโฮจิมินห์

คาดว่าจะดำเนินโครงการนี้ระหว่างปี 2027 ถึง 2032

เมื่อโครงการแล้วเสร็จ จะช่วยแก้ไขปัญหาน้ำท่วมและปรับปรุงสุขอนามัยสิ่งแวดล้อมในพื้นที่ลุ่มต่ำของเมืองและบริเวณโดยรอบภายในลุ่มคลองเต่าหู-เบ็นเง-ดอยเต และพื้นที่ทางใต้ของไซง่อน

จากนั้น ประชาชนหลายล้านคนที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ทางตอนใต้ของนครโฮจิมินห์จะไม่ต้องทนทุกข์ทรมานกับน้ำท่วมทุกครั้งที่ฝนตกและกลิ่นเหม็นที่โชยออกมาจากคลองเตาฮู-เบ็นเง-ดอย-เตอีกต่อไป

นอกจากนี้ การลงทุนในเฟส 3 จะเชื่อมต่อระบบระบายน้ำ ระบบรวบรวมน้ำ และระบบบำบัดน้ำเสียที่ลงทุนไปแล้วในเฟส 2 สำหรับพื้นที่ทางตอนใต้ของเมือง (เขต 7 เขต 8 และเขตญาเบ) อย่างราบรื่น

ข้อเสนอดังกล่าวระบุว่า รัฐบาลกลางควรจัดสรรเงินจำนวน 2.619 พันล้านดองเพื่อลงทุนในเส้นทางคมนาคมเชื่อมระหว่างนครโฮจิมินห์และเมืองเตียนเกียง

เมื่อเร็วๆ นี้ กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ (GTVT) ได้ส่งเอกสารเลขที่ 13690/SGTVT-KH ไปยังกระทรวงคมนาคม เพื่อให้ข้อเสนอแนะเกี่ยวกับแผนการลงทุนสำหรับเส้นทางคมนาคมในเมืองโฮจิมินห์ – ลองอัน – เตียนเกียง (ทางหลวงหมายเลข 50B)

แผนที่เส้นทางการจราจรในเขตเมืองโฮจิมินห์ - ลองอัน - เตียนเกียง

หลังจากทำการวิจัยแล้ว หน่วยงานบริหารจัดการด้านการขนส่งของนครโฮจิมินห์ระบุว่า ทางหลวงหมายเลข 50B ได้ถูกรวมอยู่ในแผนแม่บทฉบับปรับปรุงของนครโฮจิมินห์จนถึงปี 2040 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2060 และมีกำหนดความกว้างของถนนที่ 40 เมตร

อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ไม่ได้ถูกรวมอยู่ในแผนพัฒนาการขนส่งของเมืองโฮจิมินห์ และแผนผังเมืองที่เกี่ยวข้องในเขตญาเบและบิ่ญจั๋ง

ดังนั้น หลังจากที่นายกรัฐมนตรีอนุมัติแผนแม่บทฉบับปรับปรุงสำหรับนครโฮจิมินห์จนถึงปี 2040 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2060 แล้ว นครโฮจิมินห์จะดำเนินการปรับปรุงแผนดังกล่าวในแผนงานที่เกี่ยวข้องต่อไป

ในส่วนของเงินทุนสำหรับการลงทุนในโครงการ คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้จัดทำแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลางสำหรับช่วงปี 2026-2030 และได้เสนอต่อสภาประชาชนนครโฮจิมินห์แล้ว แผนดังกล่าวเสนอให้รัฐบาลกลางสนับสนุนเงินทุนร้อยละ 50 (2,619 พันล้านดอง/เงินลงทุนโดยประมาณทั้งหมด 5,238 พันล้านดอง) สำหรับส่วนที่ผ่านตัวเมือง

ดังนั้น กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์จึงแนะนำให้กระทรวงคมนาคมศึกษาและเสนอขอรับการสนับสนุนจากงบประมาณของรัฐบาลกลางเพื่อลงทุนในส่วนที่ผ่านตัวเมือง

ในส่วนของแผนการลงทุน ในร่างแผนการลงทุนสำหรับโครงการ กระทรวงคมนาคมเสนอให้ท่านนายกรัฐมนตรีมอบหมายให้ท้องถิ่นต่างๆ ดำเนินการศึกษารายละเอียดของทางเลือกในการลงทุนและดำเนินการลงทุนในส่วนที่ผ่านพื้นที่ของตน แต่ไม่ได้เสนอแผนการลงทุนที่เฉพาะเจาะจง

ดังนั้น กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์จึงแนะนำให้กระทรวงคมนาคมเสนอแผนการลงทุนเฉพาะสำหรับเส้นทางทั้งหมด เพื่อให้เกิดความสอดคล้องกันทั้งในด้านการลงทุนและการดำเนินงาน

เส้นทางคมนาคมในเมืองโฮจิมินห์ – ลองอัน – เตียนเกียง (ทางหลวงหมายเลข 50B) มีความยาวรวม 55 กิโลเมตร โดยแบ่งเป็นช่วงที่ผ่านเมืองโฮจิมินห์ยาว 5.8 กิโลเมตร ช่วงที่ผ่านเมืองลองอันยาว 35.6 กิโลเมตร และช่วงที่ผ่านจังหวัดเตียนเกียงยาว 14 กิโลเมตร

ยอดเงินลงทุนเบื้องต้นสำหรับเส้นทางทั้งหมดอยู่ที่ 25,203 พันล้านดอง ปัจจุบันได้รับเงินทุนแล้ว 7,837 พันล้านดอง ส่วนที่เหลืออีก 17,365 พันล้านดองกำลังอยู่ระหว่างการจัดหาจากแหล่งเงินทุนอื่นๆ

นี่คือเส้นทางคมนาคมหลักที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์และภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง มีบทบาทสำคัญในการเสริมสร้างการเชื่อมต่อด้านการขนส่งระหว่างภูมิภาค ลดความแออัดบนทางหลวงหมายเลข 50 และส่งเสริมการพัฒนาพื้นที่เมืองและเขตอุตสาหกรรมต่างๆ ตามเส้นทาง

ในขณะเดียวกัน เส้นทางนี้จะช่วยอำนวยความสะดวกในการขนส่งสินค้า ลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของเมืองโฮจิมินห์และภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ดังนั้น การลงทุนในเส้นทางนี้จึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง

จังหวัดไฮเดืองกำลังเตรียมลงทุนในโครงการลงทุนภาครัฐ 28 โครงการ ด้วยเงินทุนกว่า 8,000 พันล้านดอง

จากรายงานของคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนและก่อสร้างจังหวัดไฮเดือง ระบุว่า ปัจจุบันจังหวัดไฮเดืองมีโครงการลงทุนภาครัฐจำนวน 28 โครงการที่อยู่ระหว่างการเตรียมการ โดยมีมูลค่าการลงทุนรวม 8,012.66 พันล้านด่อง ในจำนวนนี้ 7 โครงการอยู่ระหว่างการประเมิน และ 21 โครงการอยู่ในขั้นตอนการคัดเลือกผู้รับเหมาเพื่อดำเนินการให้คำปรึกษา สำรวจ จัดทำรายงานความเป็นไปได้ รายงานด้านเศรษฐกิจและเทคนิค และการวางแผนรายละเอียด

จังหวัดไฮเดืองคาดการณ์ว่าต้องการเงินลงทุนจากภาครัฐประมาณ 119,000 ล้านดองในช่วงปี 2026-2030 เพื่อปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานทางเศรษฐกิจและสังคมอย่างค่อยเป็นค่อยไป และสนับสนุนเป้าหมายการพัฒนา (ภาพ: Thanh Chung)

จากโครงการที่อยู่ระหว่างการพิจารณาทั้งหมด 7 โครงการ มีหนึ่งโครงการอยู่ในภาคการขนส่ง ได้แก่ โครงการปรับปรุงและยกระดับถนนหลวงหมายเลข 393 ช่วงกิโลเมตรที่ 10+180 ถึง 20+050 (ช่วงจากท่อระบายน้ำบาดาถึงสะพานตู้โอ) งบประมาณลงทุนรวม 176,000 ล้านดอง ปัจจุบันกรมการขนส่งกำลังพิจารณารายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการนี้

โครงการก่อสร้างและโครงสร้างพื้นฐานที่เหลืออีก 6 โครงการ ได้แก่: การอนุรักษ์แหล่งโบราณสถานและวัฒนธรรมคอนซอน-เกียตบัค ที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาการท่องเที่ยว (100 พันล้านดง); การบูรณะและก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับวัดเกียตบัค ตำบลฮุงดาว เมืองจีหลิง รวมถึงลานประกอบพิธีกรรม ลานจอดรถ ท่าเรือ และตลาดแม่น้ำเถือง (98 พันล้านดง); การปรับปรุงศูนย์ดูแลทหารผ่านศึกจังหวัดไฮดวง (50 พันล้านดง); การก่อสร้าง ปรับปรุง และยกระดับโรงพยาบาลระดับจังหวัด 3 แห่ง (โรงพยาบาลปอด โรงพยาบาลโรคเรื้อนจีหลิง โรงพยาบาลโรคเขตร้อน) ด้วยงบประมาณกว่า 86 พันล้านดง; การก่อสร้างศูนย์การแพทย์อำเภอบิ่ญเจียง สำหรับกุมารเวชศาสตร์ ศัลยกรรม สุขภาพอนามัยเจริญพันธุ์และสูติกรรม อายุรศาสตร์ และโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค + สิ่งอำนวยความสะดวกสนับสนุน (95 พันล้านดง); การก่อสร้างห้องเรียนและอาคารบริหารใหม่ การปรับปรุงห้องเรียนเก่าที่โรงเรียนมัธยมบิ่ญเจียง อำเภอบิ่ญเจียง (67 พันล้านดง)

ปัจจุบัน โครงการเหล่านี้ทั้งหมดได้จัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เสร็จสมบูรณ์แล้ว หรือกำลังอยู่ในขั้นตอนการจัดทำรายงานดังกล่าว

จากโครงการทั้งหมด 21 โครงการที่อยู่ระหว่างการคัดเลือกผู้รับเหมา การสำรวจ การจัดทำรายงานความเป็นไปได้ การจัดทำรายงานด้านเศรษฐกิจและเทคนิค และการวางแผนรายละเอียด มี 6 โครงการอยู่ในภาคการขนส่ง และ 15 โครงการอยู่ในภาคการก่อสร้างและโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค

จากโครงการคมนาคมขนส่ง 6 โครงการที่กำลังอยู่ในขั้นตอนการคัดเลือกผู้รับเหมาเพื่อดำเนินการให้คำปรึกษา สำรวจ ศึกษาความเป็นไปได้ จัดทำรายงานด้านเศรษฐกิจและเทคนิค และวางแผนรายละเอียด โครงการต่อไปนี้รวมอยู่ด้วย: การลงทุนในการก่อสร้างถนนวงแหวนรอบเมืองไฮเดือง 1 ช่วงจากถนน 62 เมตร (ถนนโว่ เหงียน เจียป) ไปยังนิคมอุตสาหกรรมไดอันที่ขยายเพิ่มเติม (436.3 พันล้านดง) และการก่อสร้างถนนเชื่อมทางหลวงหมายเลข 17B กับสะพานดิงห์ เมืองกิงห์มอน (248 พันล้านดง)

โครงการก่อสร้างถนนเลี่ยงเมืองสำหรับทางหลวงหมายเลข 37 ผ่านเมืองเกียล็อค (เชื่อมสะพานทองญัต/ทางหลวงหมายเลข 37 กับถนนวงแหวนรอบเมืองไฮเดือง 1) (682.373 พันล้านดง) โครงการลงทุนก่อสร้างถนนเชื่อมทางหลวงหมายเลข 17B (จังหวัดไฮเดือง) กับถนนจังหวัดหมายเลข 352 (เมืองไฮฟอง) จากทางหลวงหมายเลข 17B ไปยังเขื่อนแม่น้ำกิงถาย เมืองกิงมอน (786.086 พันล้านดง) โครงการก่อสร้างถนนทางเข้าด้านเหนือสู่ทางหลวงหมายเลข 5 หลายช่วงในอำเภอกิมถั่น จังหวัดไฮเดือง (400 พันล้านดง) โครงการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำไทบินห์และถนนทางเข้าส่วนหนึ่งของถนนวงแหวนรอบเมืองไฮเดือง 1 ช่วงจากถนนจังหวัดหมายเลข 391 ถึงถนนจังหวัดหมายเลข 390C (1.228 พันล้านดง)

โครงการก่อสร้างและโครงสร้างพื้นฐานที่เหลืออีก 15 โครงการ กำลังอยู่ในขั้นตอนการคัดเลือกผู้รับเหมาเพื่อทำการให้คำปรึกษา สำรวจ จัดทำรายงานความเป็นไปได้ รายงานด้านเศรษฐกิจและเทคนิค และการวางแผนรายละเอียด โครงการเหล่านี้ได้แก่: การก่อสร้างสถานีพิทักษ์ป่าแห่งใหม่ อำเภอจือหลิง สังกัดกรมพิทักษ์ป่าจังหวัดไฮเดือง (4.8 พันล้านดง); การลงทุนในการก่อสร้างเขตบริหารส่วนกลางจังหวัดไฮเดือง (795.28 พันล้านดง); การก่อสร้าง ปรับปรุง และยกระดับศูนย์การแพทย์ระดับอำเภอ 6 แห่งในจังหวัดไฮเดือง (297.72 พันล้านดง)

โครงการต่างๆ ประกอบด้วย: การก่อสร้างและปรับปรุงโรงเรียนมัธยม 11 แห่งในจังหวัดไฮเดือง (242.7 พันล้านดง); การก่อสร้างและปรับปรุงระบบบำบัดน้ำเสียสำหรับโรงพยาบาลจิตเวชและศูนย์สุขภาพระดับอำเภอ 4 แห่ง (จี่หลิง, กิงห์มอน, คิมแทง, แทงห์ฮา) (54 พันล้านดง); การก่อสร้างอาคารใหม่สำหรับ: บริการฉุกเฉิน บริการทางเทคนิคและพาราคลินิก; บริการทางเทคนิค พาราคลินิกและผู้ป่วยใน; บริการตรวจวินิจฉัย การบริหาร บริการทางเทคนิคและผู้ป่วยใน และโรงพยาบาลทั่วไปประจำจังหวัด (736.8 พันล้านดง)

การก่อสร้างสำนักงานใหญ่คณะกรรมการจัดการป่าไม้ (17.2 พันล้านดง) การปรับปรุงและบูรณะภูเขามัมโซยและทะเลสาบทางเหนือของวัดเกียตบัค ตำบลฮุงดาว เมืองจีหลิง จังหวัดไฮดวง (193 พันล้านดง) การก่อสร้างโรงเรียนการเมืองจังหวัดไฮดวง (สถานที่ใหม่) (200 พันล้านดง) การก่อสร้างโรงเรียนมัธยม 3 แห่งในจังหวัดไฮดวง (โรงเรียนมัธยมฮาดง อำเภอแทงฮา โรงเรียนมัธยมกัมเจียง 2 อำเภอกัมเจียง โรงเรียนมัธยมคิมแทง อำเภอคิมแทง) (85 พันล้านดง)... การก่อสร้างห้องบรรยายที่มหาวิทยาลัยไฮดวง (100 พันล้านดง) การก่อสร้างศูนย์ฝึกอบรมนักเรียนผู้มีพรสวรรค์จังหวัดไฮดวง (40 พันล้านดง) การก่อสร้างศูนย์ฝึกอบรม ฝึกสอน และการแข่งขันกีฬาที่ศูนย์วัฒนธรรมและกีฬาจังหวัด (790 พันล้านดง) การก่อสร้างอนุสรณ์สถานวีรชนและสวนวัฒนธรรมในจังหวัดไฮดวง (200 พันล้านดง) การบูรณะลำธารคอนซอนในแหล่งโบราณสถานคอนซอน ตำบลคงฮวา เมืองจีหลิง จังหวัดไฮเดือง (45.46 พันล้านดอง)

เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการเหล่านี้จะดำเนินการตามกำหนดเวลา คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนและการก่อสร้างจังหวัดไฮดืองขอให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องประสานงาน ลดระยะเวลาการประเมิน และเร่งดำเนินการจัดทำเอกสารการลงทุนให้แล้วเสร็จ โครงการที่ได้รับการจัดสรรเงินทุนจากภาครัฐในปี 2567 ควรพยายามเริ่มการก่อสร้างก่อนวันที่ 31 ตุลาคม

ในปี 2024 เงินลงทุนภาครัฐรวมของจังหวัดไฮเดืองมีมูลค่ากว่า 8,300 พันล้านด่อง สูงกว่าแผนที่นายกรัฐมนตรีกำหนดไว้ถึง 1,457.9 พันล้านด่อง และสูงกว่าปี 2023 เกือบ 650 พันล้านด่อง เงินลงทุนระดับจังหวัดถูกบริหารจัดการสำหรับโครงการและงานต่างๆ 71 โครงการ ในด้านการขนส่ง สาธารณสุข การศึกษา ฯลฯ โดยมีเป้าหมายเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางเศรษฐกิจและสังคมอย่างค่อยเป็นค่อยไป และสนับสนุนเป้าหมายการพัฒนา

จังหวัดบิ่ญเดือง: สะพานบัคดัง 2 มูลค่า 490 พันล้านดอง เปิดให้สัญจรแล้ว แต่ยังสร้างไม่เสร็จสมบูรณ์

เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม ในงานแถลงข่าวเกี่ยวกับสถานการณ์ทางเศรษฐกิจและสังคมในช่วงเก้าเดือนแรกของปี นาย Tran Viet Hung ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนและก่อสร้างโครงการคมนาคมขนส่งในจังหวัดบิ่ญเดือง ได้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับโครงการสะพานบัคดัง 2 (เชื่อมระหว่างจังหวัดบิ่ญเดืองและจังหวัดด่งนาย)

จากข้อมูลของคณะกรรมการบริหารโครงการ สะพานบัคดัง 2 มีความยาวเกือบ 1 กิโลเมตร ประกอบด้วยส่วนสะพานยาวกว่า 401 เมตร และส่วนถนนทางเข้ายาวกว่า 544 เมตร สะพานมี 4 เลน และออกแบบความเร็วสูงสุดไว้ที่ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง งบประมาณการลงทุนรวมกว่า 490,000 ล้านดง โดยได้รับการสนับสนุนงบประมาณร่วมกันจากจังหวัดบิ่ญเดืองและจังหวัดด่งนาย

แม้ว่าสะพานบัคดังจะเปิดให้สัญจรแล้ว แต่ก็ยังสร้างไม่เสร็จสมบูรณ์เนื่องจากปัญหาการเคลียร์พื้นที่

เมื่อวันที่ 23 กันยายน ทั้งสองจังหวัดได้จัดพิธีเปิดสะพานอย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตาม ชาวบ้านในพื้นที่ระบุว่า ถนนทางเข้าสู่สะพานยังสร้างไม่เสร็จ ทำให้การจราจรติดขัด

Chia sẻ về vấn đề trên, ông Trần Hùng Việt, Giám đốc Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Bình Dương cho biết; Cầu Bạch Đằng 2, nối Tp.Tân Uyên, tỉnh Bình Dương với Đồng Nai, đã thông xe nhưng đường dẫn chưa hoàn thành do vướng mắc trong việc bàn giao mặt bằng từ 3 hộ dân tại thời điểm khánh thành.

Cuối tháng 9/2024, Ban Quản lý Dự án cùng chính quyền địa phương đã vận động người dân bàn giao mặt bằng. Hiện tại, mặt bằng đã đạt trên 99% và đơn vị thi công đang tiến hành hoàn thiện phần đường dẫn. Dự kiến, nếu thời tiết thuận lợi, công trình sẽ hoàn thành vào giữa tháng 11.

Chia sẻ với Báo Đầu Tư, ông Việt khẳng định Cầu Bạch Đằng 2 là một trong những công trình giao thông trọng điểm, có ý nghĩa rất quan trọng về đời sống, kinh tế và liên kết phát triển vùng. Chính vì vậy, Ban Quản lý dự án vẫn đang đốc thúc để sớm hoàn thiện những hạng mục còn lại trong thời gian sớm nhất.

Dự án cầu Bạch Đằng 2, khởi công vào cuối năm 2021, do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Bình Dương làm chủ đầu tư và đi vào hoạt động từ cuối tháng 9/2024.

Cầu không chỉ mở ra không gian phát triển đô thị, thương mại, dịch vụ giữa hai tỉnh mà còn kết nối Bình Dương với các tuyến giao thông trọng điểm quốc gia, đặc biệt là Cảng hàng không quốc tế Long Thành và cụm cảng Cái Mép – Thị Vải.

Để nối dài hiệu quả của cầu Bạch Đằng 2, phía UBND Đồng Nai đã hoàn thành nâng cấp, mở rộng các tuyến đường liên thông với cầu như hương lộ 7, hương lộ 9. Các tuyến đường vành đai thành phố Biên Hòa đang hoàn tất hồ sơ thiết kế với lộ giới 60m, các tuyến ĐT768B, ĐT768 nối dài cũng được phía Đồng Nai nghiên cứu xây dựng để phát huy hiệu quả của cầu.

Quảng Nam đề xuất điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án hơn 2.700 tỷ đồng

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Lê Văn Dũng đã có Tờ trình số 7910 gửi các Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính về việc điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam.

Theo đó, UBND tỉnh Quảng Nam đề xuất điều chỉnh thời gian thực hiện dự án từ năm 2022 – 2027 theo Quyết định 396 của Thủ tướng Chính phủ thành từ năm 2022 – 2030.

Dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam có tổng vốn đầu tư hơn 2.700 tỷ đồng.

Về lý do điều chỉnh, UBND tỉnh Quảng Nam cho biết, dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Chủ trương đầu tư tại Quyết định số 396/QĐ-TTg ngày 29/3/2022 và UBND tỉnh Quảng Nam phê duyệt đầu tư tại Quyết định số 574/QĐ-UBND ngày 14/3/2024, theo đó thời gian thực hiện dự án từ năm 2022 – 2027. Tuy nhiên, đến nay dự án chưa được ký kết Hiệp định với Nhà tài trợ ngân hàng Thế giới (WB).

UBND tỉnh Quảng Nam cũng nêu rõ: Hiện nay, Bộ Tài chính và Ngân hàng Thế giới đang thực hiện các thủ tục để đề xuất đàm phán Hiệp định dự án. Để có đủ thời gian thực hiện hoàn thành dự án, trên cơ sở ý kiến của Ngân hàng Thế giới, UBND tỉnh Quảng Nam trình Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính xem xét, báo cáo Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh thời gian thực hiện dự án để tổ chức triển khai đảm bảo theo quy định

Được biết, dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam là dự án nhóm A với tổng vốn thực hiện 118,7 triệu USD, tương đương 2.748,61 tỷ đồng. Trong đó, vốn vay WB 79,12 triệu USD (tương đương 1.832,1 tỷ đồng); vốn đối ứng 39,58 triệu USD (tương đương 916,51 tỷ đồng).

Dự án nhằm mục tiêu tăng cường khả năng tiếp cận đến các dịch vụ cơ sở hạ tầng thích ứng và nâng cao năng lực lập kế hoạch và quản lý phát triển thích ứng với rủi ro thiên tai tại các địa bàn thực hiện Dự án tỉnh Quảng Nam.

Dự án sẽ nạo vét sông Trường Giang và xây dựng mới 6 cây cầu vượt sông Trường Giang. Dự án thực hiện trên địa bàn các huyện Duy Xuyên, Thăng Bình, Núi Thành và thành phố Tam Kỳ với tổng chiều dài tuyến luồng khoảng 60 km.

Liên quan đến dự án này, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Lê Văn Dũng khẳng định, đây là dự án động lực của tỉnh. Dự án này sẽ tạo điều kiện phát triển vùng Đông của tỉnh, đồng thời sẽ tăng cường kết nối, loại bỏ các trở ngại về cơ sở hạ tầng của các khu kinh tế trọng điểm ven biển, tạo ra một hệ thống giao thông thông suốt đồng bộ góp phần phát triển kinh tế – xã hội.

Đầu tư 6.488 tỷ đồng mở rộng cao tốc Cam Lộ – La Sơn lên 4 làn xe

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà ký Quyết định số 1244/QĐ-TTg ngày 23/10/2024 phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông đoạn Cam Lộ – La Sơn.

Dự án thực hiện tại tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế với mục tiêu góp phần thực hiện thành công Nghị quyết số 66/2013/QH13 ngày 29/11/2013 và Nghị quyết số 63/2022/QH15 ngày 16/6/2022 của Quốc hội; từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông trong khu vực theo quy hoạch, phát huy vai trò hành lang kinh tế Bắc – Nam kết nối các địa phương, bảo đảm đồng bộ, hiện đại; nâng cao năng lực khai thác, bảo đảm an toàn giao thông tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn và phát huy hiệu quả các tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông. Tạo động lực thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội, góp phần bảo đảm an ninh, quốc phòng khu vực; phát huy tiềm năng, thế mạnh của tỉnh Quảng Trị, tỉnh Thừa Thiên Huế nói riêng và các tỉnh trong vùng Bắc Trung Bộ, Trung Trung Bộ nói chung.

Một đoạn cao tốc Cam Lộ – La Sơn.

Theo Quyết định, chiều dài tuyến khoảng 98,35 km. Hướng tuyến bám theo tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn đang khai thác. Điểm đầu (Cam Lộ) tại Km0+000, kết nối với điểm cuối dự án đường bộ cao tốc đoạn Vạn Ninh – Cam Lộ thuộc địa phận xã Cam Hiếu, huyện Cam Lộ, tỉnh Quảng Trị. Điểm cuối (La Sơn) tại khoảng Km102+200, kết nối với điểm đầu dự án La Sơn – Hòa Liên thuộc địa phận xã Lộc Bổn, huyện Phú Lộc, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Đầu tư mở rộng nền, mặt đường và các công trình trên tuyến từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe. Tiêu chuẩn kỹ thuật phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật của tuyến hiện tại đang khai thác, đường cao tốc cấp 80 theo TCVN 5729-2012 và QCVN 115:2024/BGTVT.

Đây là Dự án nhóm A, đầu tư theo hình thức đầu tư công.

Tổng mức đầu tư Dự án khoảng 6.488 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách nhà nước. Trong đó, nguồn vốn dự phòng chung Kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách trung ương giai đoạn 2021 – 2025 tương ứng với nguồn tăng thu ngân sách trung ương năm 2023 đã được Quốc hội thông qua tại Nghị quyết số 142/2024/QH15 ngày 29/6/2024 là 5.488 tỷ đồng. Nguồn vốn Kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 1.000 tỷ đồng.

Cơ quan chủ quản dự án là Bộ Giao thông Vận tải.

Phó thủ tướng yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải chịu trách nhiệm toàn diện về đề xuất phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án và các thông tin, số liệu trong Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án, các thông tin báo cáo tiếp thu, giải trình ý kiến thẩm định của Bộ Kế hoạch và Đầu tư và các bộ, ngành, địa phương có liên quan; tổ chức triển khai lập và phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án theo đúng quy định của pháp luật;

Thực hiện các thủ tục đánh giá tác động môi trường, nhu cầu sử dụng đất, chuyển đổi đất rừng, mặt bằng thi công, mỏ vật liệu… theo đúng quy định của pháp luật trong quá trình lập, thẩm định, trình duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án và triển khai Dự án.

Tổ chức lựa chọn nhà thầu đủ năng lực thực hiện Dự án theo đúng quy định của pháp luật, bảo đảm công khai, minh bạch, chất lượng, hiệu quả, đúng tiến độ; không để xảy ra tiêu cực, lãng phí gây thất thoát tài sản, tiền vốn của Nhà nước;

Bộ Giao thông Vận tải phối hợp chặt chẽ với Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Trị, Ủy ban nhân dân tỉnh Thừa Thiên Huế và các bộ, cơ quan có liên quan trong quá trình triển khai Dự án; thực hiện kiểm tra, giám sát tiến độ, chất lượng công trình theo đúng quy định của pháp luật.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chịu trách nhiệm toàn diện về nội dung thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án; chủ trì, phối hợp với các bộ, ngành, địa phương có liên quan rà soát, cân đối nguồn vốn để triển khai Dự án theo tiến độ, đúng quy định của pháp luật; kiểm tra, giám sát việc thực hiện Quyết định này, báo cáo Thủ tướng Chính phủ theo đúng quy định của pháp luật.

Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế chịu trách nhiệm tổ chức xây dựng và thực hiện công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư; chuyển mục đích sử dụng đất (nếu có phát sinh) đúng quy định của pháp luật, phù hợp với các văn bản đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt về quy mô, diện tích, địa điểm và tiến độ thực hiện dự án, quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất có liên quan.

Đồng thời, Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế phối hợp với Bộ Tài nguyên và Môi trường, Bộ Giao thông Vận tải và các bộ, ngành liên quan về việc khai thác các mỏ vật liệu thông thường trên địa bàn theo quy hoạch, đúng quy định của pháp luật, đáp ứng tiến độ của Dự án…

Đồng Tháp đầu tư 168 tỷ đồng cho Dự án đảm bảo nước sạch vùng nông thôn

Ngày 23/10, UBND tỉnh Đồng Tháp có Quyết định phê duyệt Dự án đảm bảo nước sạch vùng nông thôn trong điều kiện biến đổi khí hậu tỉnh Đồng Tháp.

Mục tiêu đầu tư Dự án nhằm giải quyết tình trạng nhiễm Asen, nâng chất lượng nước sạch cấp cho các hộ dân đạt tiêu chuẩn theo Thông tư số 41/2018/TT-BYT ngày 14/12/2018 của Bộ trưởng Bộ y tế, chuyển đổi trạm cấp nước sử dụng nước ngầm thành nước mặt tại các khu vực nằm trong dự án.

ภาพประกอบ

Nâng cấp, thay thế công nghệ lọc nước kém hiệu quả, chi phí sản xuất cao bằng công nghệ hiện đại và sử dụng công nghệ tiên tiến khi đầu tư trạm cấp nước mới; đảm bảo lưu lượng cấp và áp suất trên toàn bộ mạng lưới đường ống cấp cho các hộ dân; giảm thất thoát trong giới hạn cho phép theo quy định; đồng thời kết nối vùng hòa mạng bổ trợ lưu lượng các trạm.

Quy mô đầu Dự án gồm đầu tư sửa chữa, xây mới và nâng công suất của 4 trạm cấp nước trên địa bàn các huyện Tân Hồng, Thanh Bình và Cao Lãnh, với tổng công suất nâng cấp bổ sung mới 12.000 m3 /ngày đêm (trong đó: 1 trạm cấp nước công suất 2.000m3/ngày đêm; 2 trạm cấp nước công suất 2.500 m3/ngày đêm; 1 trạm cấp nước công suất 5.000 m3/ngày đêm). Tổng chiều dài tuyến ống của mạng lưới cấp nước khoảng 150,909 km (đường kính ống khoảng D60mm đến D315mm).

Dự án có tổng mức đầu tư hơn 168 tỷ đồng, từ nguốn ngân sách nhà nước (Vốn ngân sách Trung ương giai đoạn 2021-2025 là 150 tỷ đồng; vốn vay và huy động hợp pháp khác là18,064 tỷ đồng). Tiến độ thực hiện Dự án: Năm 2022 – 2025.

UBND tỉnh Đồng Tháp giao Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn (chủ đầu tư) có trách nhiệm tổ chức lập đầy đủ hồ sơ, thủ tục và thực hiện đầu tư xây dựng công trình theo đúng quy định pháp luật; có kế hoạch kiểm soát chặt chẽ tiến độ thực hiện đầu tư xây dựng dự án đảm bảo đúng theo tiến độ thực hiện dự án được phê duyệt.

Đầu tư 326 tỷ đồng xây dựng hệ thống thoát nước Khu công nghiệp Hoàng Mai II

UBND tỉnh Nghệ An vừa ban hành Quyết định số 2763/QĐ-UBND phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án xây dựng hệ thống thoát nước quanh Khu công nghiệp Hoàng Mai II.

Dự án có tổng mức đầu tư trị giá 326 tỷ đồng để xây dựng hệ thống thoát nước được xây mới hoàn toàn, tổng chiều dài 9,7 km.

Dự án bao gồm hệ thống thoát nước mặt cho phía trong và ngoài Khu công nghiệp Hoàng Mai II; hệ thống thoát nước thải đã xử lý đạt chuẩn cho Nhà máy xử lý nước thải tập trung tại Khu công nghiệp để góp phần đồng bộ hạ tầng, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư thứ cấp vào Khu công nghiệp Hoàng Mai II.

Dự án trên cũng bao gồm các hạng mục như tuyến đường hoàn trả, vận hành; hệ thống cống ngang, máng dẫn; hệ thống an toàn giao thông; hệ thống chiếu sáng…

Tổng mức đầu tư của dự án là 326 tỷ đồng được trích từ nguồn vốn quy định về ưu đãi trong đầu tư và đền bù giải phóng mặt bằng; nguồn Trung ương bổ sung có mục tiêu và từ tăng thu, tiết kiệm chi ngân sách hàng năm. Tiến độ thực hiện không quá 4 năm, kể từ ngày khởi công.

UBND tỉnh Nghệ An giao Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam chủ trì, phối hợp với các sở, ngành, đơn vị liên quan và thị xã Hoàng Mai hoàn thành Báo cáo nghiên cứu khả thi, trình cấp có thẩm quyền thẩm định, quyết định đầu tư theo đúng quy định; đảm bảo mục tiêu đầu tư, chất lượng, tiến độ thực hiện, tiết kiệm chi phí và đạt được hiệu quả dự án; sớm hoàn thành thủ tục về quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất, quy hoạch xây dựng liên quan đến dự án theo quy định…

Khu công nghiệp Hoàng Mai II được Thủ tướng Chính phủ ký quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư vào tháng 10/2023, quy mô diện tích đất 334,7 ha, tổng mức đầu tư 1.900 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 570 tỷ đồng.

Cùng với Khu công nghiệp Hoàng Mai I, Công ty cổ phần Hoàng Thịnh Đạt đã được chấp thuận là nhà đầu tư kinh doanh hạ tầng tại Khu công nghiệp Hoàng Mai II. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm, kể từ ngày 9/10/2023.

กระทรวงคมนาคมต้องการให้มีการแก้ไขปัญหาที่มีอยู่ของโครงการทางหลวงหมายเลข 51 แบบ BOT อย่างเด็ดขาด

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam, Cục Đường cao tốc Việt Nam, Ban Quản lý Dự án 7, Công ty cổ phần phát triển đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (BVEC) về việc xử lý các vướng mắc tại Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600.

ทางหลวงหมายเลข 51 ช่วงที่ผ่านเมืองเบียนฮวา ได้รับความเสียหายอย่างหนักมาเป็นเวลานานและยังไม่ได้รับการซ่อมแซม ภาพ: มินห์ ทันห์, หนังสือพิมพ์ดงไน

Được biết, trong thời gian vừa qua, lãnh đạo bộ này đã có nhiều văn bản yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương giải quyết dứt điểm các tồn tại Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600, xác định chính thức ngày kết thúc thu phí của).

อย่างไรก็ตาม นับตั้งแต่หยุดเก็บค่าผ่านทางไปแล้วกว่า 1 ปี 8 เดือน การบริหารทางหลวงของเวียดนามก็ดำเนินการโครงการล่าช้ามาก และยังไม่สามารถแก้ไขปัญหาที่ค้างอยู่ได้อย่างเด็ดขาด

Theo phản ánh của UBND tỉnh Đồng Nai và UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, tuyến đường thuộc phạm vi Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600 sau khi tạm dừng thu phí đến nay đã xuất hiện nhiều vị trí hư hỏng, tình trạng ổ gà, mặt đường rạn nứt, vạch sơn phân làn nhiều đoạn bị mất…, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông cho các phương tiện lưu thông.

Để đẩy nhanh giải quyết dứt điểm các tồn tại của dự án, Bộ GTVT yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương thực hiện đúng vai trò, trách nhiệm, đúng thẩm quyền của mình trong việc thực hiện Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600.

สำนักงานบริหารทางหลวงเวียดนามต้องปฏิบัติหน้าที่และภารกิจที่ได้รับมอบหมายจากกระทรวงคมนาคมอย่างเต็มที่ เร่งดำเนินการและเจรจากับ BVEC เพื่อแก้ไขข้อเรียกร้องของ BVEC คณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนาย คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า และธนาคารผู้ให้สินเชื่อ เร่งหาแนวทางแก้ไขปัญหาที่ค้างอยู่ของโครงการให้แล้วเสร็จ กำหนดวันสิ้นสุดการเก็บค่าผ่านทางของโครงการอย่างเป็นทางการ และตัดสินใจในเรื่องต่างๆ ภายในขอบเขตอำนาจของตน

สำนักงานบริหารทางหลวงเวียดนามจะรายงานต่อกระทรวงคมนาคมเฉพาะในกรณีที่เรื่องอยู่นอกเหนืออำนาจหน้าที่ของตนในการพิจารณาและแก้ไข หรือรายงานต่อหน่วยงานที่มีอำนาจตามที่ระบุไว้ในวรรค 2 มาตรา 18 ของหนังสือเวียนเลขที่ 50/2022/TT-BGTVT ลงวันที่ 30 ธันวาคม 2022 ของกระทรวงคมนาคม ซึ่งกำกับดูแลการปฏิบัติหน้าที่และภารกิจของหน่วยงานที่มีอำนาจ หน่วยงานจัดซื้อจัดจ้าง และหน่วยงานดำเนินการโครงการลงทุนภายใต้รูปแบบ PPP ที่กระทรวงคมนาคมบริหารจัดการ

ในส่วนของงานบำรุงรักษาในช่วงที่ระงับการเก็บค่าผ่านทางนั้น กรมทางหลวงเวียดนาม ในฐานะหน่วยงานบริหารจัดการในระหว่างช่วงการดำเนินงาน มีหน้าที่รับผิดชอบในการตรวจสอบ ทบทวน และประสานงานกับ BVEC อย่างเร่งด่วน เพื่อชี้แจงความรับผิดชอบในงานบำรุงรักษา พัฒนาแนวทางแก้ไขปัญหาในการบำรุงรักษาถนน และรับรองความปลอดภัยในการดำเนินงานให้เป็นไปตามระเบียบข้อบังคับ กรมทางหลวงเวียดนามรับผิดชอบอย่างเต็มที่ต่อกระทรวงคมนาคมสำหรับปัญหาใดๆ ที่อาจเกิดขึ้นกับโครงการ ตามที่ระบุไว้

กระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้สำนักงานบริหารทางด่วนเวียดนามประสานงานอย่างใกล้ชิดกับสำนักงานบริหารทางหลวงเวียดนามในระหว่างกระบวนการดำเนินงาน และให้คำแนะนำแก่กระทรวงคมนาคมในเรื่องที่เกี่ยวข้องกับโครงการตามระเบียบข้อบังคับ

คณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 7 กำลังทำงานอย่างใกล้ชิดกับกรมทางหลวงเวียดนามและบริษัท BVEC เพื่อแก้ไขปัญหาที่ค้างอยู่ของโครงการ เร่งตรวจสอบเรื่องที่เกี่ยวข้องกับการชำระเงินขั้นสุดท้ายของโครงการที่เสร็จสมบูรณ์ และดำเนินการตามขั้นตอนที่จำเป็นสำหรับการชำระเงินส่วนที่เหลือ (ถ้ามี) ตามระเบียบข้อบังคับ

กระทรวงคมนาคมต้องการให้ BVEC ปฏิบัติตามสิทธิและหน้าที่ทั้งหมดตามที่ระบุไว้ในสัญญาโครงการ และประสานงานอย่างใกล้ชิดกับกรมทางหลวงเวียดนามและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในกระบวนการแก้ไขปัญหา

ตามสัญญาที่ลงนามระหว่างกรมทางหลวงเวียดนามและบริษัท BVEC ในปี 2552 โครงการ BOT เพื่อขยายทางหลวงหมายเลข 51 มีระยะเวลาการเก็บค่าผ่านทางรวม 20.66 ปี โดยระยะเวลาการเก็บค่าผ่านทางเพื่อคืนทุนประมาณ 16.66 ปี (ตั้งแต่วันที่ 3 สิงหาคม 2555 ถึงวันที่ 27 มีนาคม 2562) และระยะเวลาการเก็บค่าผ่านทางเพื่อสร้างกำไร 4 ปี (ตั้งแต่วันที่ 28 มีนาคม 2562 ถึงวันที่ 28 มีนาคม 2576)

ภายในสิ้นเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2560 ระยะเวลาการเก็บค่าธรรมเนียมการคืนทุนของโครงการได้รับการปรับเป็น 20 ปี 6 เดือน 11 วัน กล่าวคือ ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2552 ถึงวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2563 และเป็นระยะเวลา 4 ปีสำหรับการเก็บค่าธรรมเนียมเพื่อสร้างผลกำไร

ในช่วงปลายปี 2018 เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงบางประการที่เกี่ยวข้องกับปัจจัยนำเข้าและข้อเสนอแนะของการตรวจสอบของรัฐ กรมทางหลวงเวียดนามจึงคำนวณระยะเวลาในการเก็บค่าผ่านทางเพื่อสร้างผลกำไรใหม่ และลดระยะเวลาในการสร้างผลกำไรจาก 4 ปี เหลือ 9 เดือน

เพื่อป้องกันไม่ให้ BVEC เก็บค่าผ่านทางเกินเวลาที่กำหนด ในวันที่ 9 มกราคม 2566 กรมทางหลวงเวียดนามได้ออกเอกสารเลขที่ 137/C Duong Bo Vietnam ระงับการเก็บค่าผ่านทางชั่วคราว ณ ด่านเก็บค่าผ่านทางภายใต้โครงการ BOT ขยายทางหลวงหมายเลข 51 ตั้งแต่เวลา 7:00 น. ของวันที่ 13 มกราคม 2566 ในขณะที่การเจรจาระหว่างทั้งสองฝ่ายยังคงดำเนินอยู่

หลังจากโครงการระงับการเก็บค่าผ่านทางชั่วคราว กรมทางหลวงเวียดนามได้ออกเอกสารยกเลิกสัญญาก่อนกำหนดสำหรับการบริหารจัดการและบำรุงรักษาโครงการ และรายงานเกี่ยวกับการจัดตั้งกรรมสิทธิ์ของรัฐ แต่เอกสารดังกล่าวยังไม่ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงการคลังเนื่องจากขาดพื้นฐานทางกฎหมายที่เพียงพอตามที่กำหนดไว้

เป็นที่เข้าใจกันว่าประเด็นหลักของโครงการนี้เกี่ยวข้องกับค่าธรรมเนียมการรักษาส่วนของผู้ถือหุ้นที่ 8.7% ต่อปี และระยะเวลาการเก็บค่าธรรมเนียมการสร้างผลกำไร 4 ปี ซึ่งทั้งสองฝ่ายยังไม่สามารถตกลงกันได้

ในช่วงที่ผ่านมา บริษัท บีวีอีซี ได้ยื่นคำร้องเป็นลายลักษณ์อักษรต่อนายกรัฐมนตรีและกระทรวงคมนาคมหลายครั้ง เพื่อขอให้แก้ไขปัญหาที่ค้างคาของโครงการ นอกจากนี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนาย คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า และธนาคารผู้ให้สินเชื่อ ก็ได้ส่งจดหมายเรียกร้องให้กระทรวงคมนาคมแก้ไขปัญหาอย่างเด็ดขาดเช่นกัน

Đấu thầu rộng rãi chọn nhà đầu tư cao tốc TP.HCM – Mộc Bài

Đầu tháng 10/2024, Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (gọi tắt là Ban Giao thông) xây dựng xong dự thảo thông báo khảo sát sự quan tâm của nhà đầu tư đối với Dự án xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài (giai đoạn I). Bản dự thảo đưa ra đầy đủ các phương án chọn nhà đầu tư với nhiều yêu cầu bắt buộc về năng lực tài chính, kinh nghiệm đầu tư các dự án đường cao tốc…

Tổng mức đầu tư giai đoạn I là 19.617 tỷ đồng, trong đó phần vốn nhà đầu tư, doanh nghiệp tham gia vào Dự án là 9.943 tỷ đồng (chiếm 50,69% tổng mức đầu tư) dùng để xây dựng tuyến đường chính. Còn phần vốn nhà nước tham gia trong dự án là 9.674 tỷ đồng, chiếm 49,31% tổng mức đầu tư dự án, dùng để giải phóng mặt bằng và xây dựng các cầu dân sinh.

Theo phương án được Ban Giao thông TP.HCM xây dựng thì trong tổng số 9.943 tỷ đồng do nhà đầu tư thu xếp, phải có tối thiểu 1.491 tỷ đồng vốn chủ sở hữu, chiếm 15% tổng mức đầu tư Dự án theo quy định tại khoản 1, Điều 77, Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công – tư (Luật PPP).

Trường hợp liên danh thì từng thành viên phải đáp ứng yêu cầu tương ứng với phần vốn góp chủ sở hữu theo thỏa thuận liên danh. Nếu bất kỳ thành viên nào trong liên danh được đánh giá là không đáp ứng thì nhà đầu tư liên danh được đánh giá là không đáp ứng yêu cầu về vốn chủ sở hữu. Nhà đầu tư đứng đầu liên danh phải có tỷ lệ sở hữu vốn tối thiểu là 30%, từng thành viên liên danh có tỷ lệ sở hữu vốn tối thiểu là 15% trong liên danh.

Nhà đầu tư khi tham gia đầu tư Dự án sẽ được hưởng các ưu đãi về thuế, tiền sử dụng đất, tiền thuê đất và các ưu đãi khác theo quy định của pháp luật về thuế, đất đai, đầu tư và quy định khác của pháp luật có liên quan.

Đặc biệt, tại dự án này sẽ có cơ chế chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu thực hiện theo quy định tại Điều 82, Luật PPP và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP của Chính phủ. Trong đó, nguồn vốn dự kiến sử dụng để chi trả phần giảm doanh thu từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương.

Sau khi Dự án hoàn thành, nhà đầu tư sẽ được thu phí trong thời gian dự kiến là 16 năm 9 tháng, với mức giá khởi điểm dự kiến khoảng 2.100 đồng/km đối với xe nhóm 1. Mức thu đối với các nhóm xe còn lại được xác định theo hệ số tương quan giữa các nhóm xe theo hình thức thu phí theo chặng được quy định tại Thông tư 28/2021/TT-BGTVT ngày 30/11/2021 của Bộ Giao thông – Vận tải (GTVT). Trong đó, hệ số xe nhóm 2 là 1,4 lần; xe nhóm 3 là 2,1 lần; xe nhóm 4 là 3,8 lần và xe nhóm 5 là 5,7 lần so với xe nhóm 1.

Dự thảo cũng đưa ra mức lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu của nhà đầu tư cho dự án sơ bộ khoảng 11,77%/năm. Còn lãi suất vốn vay của dự án căn cứ quy định Nghị định số 28/2021/NĐ-CP, theo đó tỷ lệ lãi vay được xác định dựa trên cơ sở tham chiếu lãi suất cho vay của các ngân hàng thương mại hiện nay và tham chiếu các dự án tương tự đang được Bộ GTVT triển khai thực hiện (dự kiến áp dụng cho Dự án là 10,7%/năm).

Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất chính là hình thức lựa chọn nhà đầu tư cũng được nêu trong bản dự thảo cuối cùng.

Cụ thể, trường hợp có không quá 3 nhà đầu tư đáp ứng yêu cầu thực hiện Dự án thì sẽ đàm phán cạnh tranh. Trường hợp có từ 6 nhà đầu tư trở lên quan tâm, trong đó có ít nhất 1 nhà đầu tư nước ngoài đăng ký quan tâm thì sẽ đấu thầu rộng rãi quốc tế có sơ tuyển.

Nếu có từ 6 nhà đầu tư trong nước trở lên đăng ký quan tâm, thì sẽ đấu thầu rộng rãi trong nước có sơ tuyển.

Trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư trong nước quan tâm thì sẽ đấu thầu rộng rãi trong nước (không sơ tuyển). Tương tự, đối với trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư quan tâm, trong đó có 1 nhà đầu tư nước ngoài thì đấu thầu rộng rãi quốc tế, không sơ tuyển.

Để tăng tính hấp dẫn của Dự án, TP.HCM mong muốn nhà đầu tư có ý kiến đánh giá sơ bộ về tính hấp dẫn, tính khả thi và hiệu quả tài chính của Dự án; mức lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu kỳ vọng của nhà đầu tư; khả năng huy động, cung cấp nguồn vốn tín dụng để triển khai Dự án.

Ngoài ra, TP.HCM cũng mong muốn nhà đầu tư có ý kiến đánh giá về tiến độ triển khai thực hiện Dự án; những khó khăn, vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư, nguồn cung cấp vật liệu để triển khai Dự án…

Hiện nay, dự án nhận được sự quan tâm của một số nhà đầu tư trong nước và nước ngoài. Đầu tháng 2/2024, Tổng công ty Cầu đường Trung Quốc (CRBC) gửi đề xuất đến UBND TP.HCM với mong muốn được tham gia đầu tư Dự án đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài.

Hà Tĩnh: Hơn 16 tỷ USD vốn FDI đầu tư vào Khu kinh tế Vũng Áng  

Thông tin từ Ban Quản lý (BQL) KKT tỉnh Hà Tĩnh, từ đầu năm 2024 đến nay, BQL đã thực hiện cấp quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 9 Dự án trong nước với tổng mức đầu tư đăng ký gần 1.000 tỷ đồng.
Bên cạnh đó, BQL Khu kinh tế tỉnh cũng đã thực hiện điều chỉnh quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho Dự án đầu tư sản xuất và thương mại công nghệ pin lithium của Công ty TNHH Giải pháp năng lượng công nghệ cao VG; điều chỉnh quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 15 dự án.

Khu Kinh tế Vũng Áng đã chấp thuận chủ trương đầu tư cho 9 dự án trong nước từ đầu năm 2024 đến nay

Lũy kế đến nay, trên địa bàn các khu kinh tế và khu công nghiệp tỉnh có 191 dự án đầu tư còn hiệu lực. Trong đó: Khu kinh tế Vũng Áng có 148 dự án, bao gồm 55 dự án có vốn đầu tư nước ngoài với tổng vốn đăng ký là hơn 16 tỷ USD và 93 dự án đầu tư trong nước với số vốn đăng ký 64.128 tỷ đồng.
Khu kinh tế Cửa khẩu quốc tế Cầu Treo có 27 dự án đầu tư trong nước với tổng vốn đăng ký 2.073 tỷ đồng và 1 dự án đầu tư nước ngoài có vốn đăng ký gần 4,9 triệu USD; Khu công nghiệp Gia Lách có 14 dự án đầu tư trong nước với tổng số vốn đăng ký 1.632 tỷ đồng; Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh hạ tầng Khu công nghiệp Bắc Thạch Hà (VSIP) với tổng vốn đầu tư trên 1.555 tỷ đồng.
Các dự án đã giải quyết việc làm, thu nhập ổn định cho trên 20.000 lao động là người Việt Nam và lao động người nước ngoài.
Ông Phạm Trần Đệ, Phó BQL Khu kinh tế Hà Tĩnh cho biết, với tiềm năng, lợi thế về điều kiện tự nhiên, hạ tầng giao thông, cảng biển kết nối đồng bộ, Hà Tĩnh đang tiếp tục đẩy mạnh hoạt động xúc tiến đầu tư, tập trung thu hút các tập đoàn kinh tế lớn trong và ngoài nước đầu tư các Dự án động lực, tạo tiền đề cho việc hình thành khu vực phát triển công nghiệp nòng cốt.
Theo ông Đệ, BQL Khu kinh tế tỉnh Hà Tĩnh cũng như chính quyền các cấp, các sở, ngành, địa phương, đơn vị ở Hà Tĩnh luôn nỗ lực tập trung cải thiện môi trường đầu tư, đơn giản hóa thủ tục hành chính; tạo môi trường đầu tư bình đẳng, thuận lợi cho các doanh nghiệp, nhà đầu tư.
“Thời gian tới, BQL sẽ tiếp đồng hành, kịp thời tháo gỡ khó khăn, vướng mắc để các doanh nghiệp, nhà đầu tư tiếp cận, thụ hưởng các cơ chế, chính sách, triển khai các dự án đúng tiến độ, sản xuất, kinh doanh hiệu quả”, ông Đệ cho biết

Đầu tư gần 1.000 tỷ đồng nâng cấp 5,5 km Quốc lộ 37 qua Hải Dương

Bộ GTVT vừa có công văn gửi Bộ Kế hoạch và Đầu tư báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư Dự án nâng cấp Quốc lộ 37 đoạn từ Quốc lộ 18 đến ngã ba An Lĩnh.

Bản đồ hướng tuyến Dự án nâng cấp Quốc lộ 37

Dự án này nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải trên đoạn tuyến; giảm thiểu tình trạng ùn tắc và tai nạn giao thông; từng bước hoàn thiện hệ thống quốc lộ theo quy hoạch; góp phần phát triển kinh tế – xã hội TP. Chí Linh nói riêng và tỉnh Hải Dương nói chung.

Dự án có điểm đầu tại vị trí giao cắt với quốc lộ 18 thuộc phường Sao Đỏ, TP. Chí Linh (khoảng Km87+403 lý trình Quốc lộ 37), điểm cuối tại nút giao An Lĩnh thuộc phường Cộng Hòa, TP. Chí Linh (khoảng Km92+900 lý trình Quốc lộ 37). Tổng chiều dài tuyến thuộc Dự án khoảng 5,5 km.

Theo đề xuất Dự án có quy mô đầu tư 4 làn xe, tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng (TCVN 4054:2005). Dự kiến tổng mức đầu tư Dự án khoảng 998,5 tỷ đồng được đầu tư từ nguồn ngân sách Trung ương.

Do nguồn vốn trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 của Bộ GTVT đã phân bổ hết, chưa thể bố trí cho Dự án nên Bộ GTVT đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư xem xét, cân đối từ các nguồn vốn hợp pháp để báo cáo cấp có thẩm quyền sớm triển khai dự án.

Kế hoạch thực hiện Dự án tùy thuộc khả năng bố trí vốn, hoàn thành dự án sau 24 tháng kể từ khi xác định được nguồn vốn.

Được biết, Quốc lộ 37 đoạn Km81+750 – Km99+680 dài khoảng 18,62 km thuộc địa phận TP. Chí Linh, tỉnh Hải Dương (lý trình trước đây là Km77+850 – Km93+839, hiện nay lý trình đã được thay đổi trên thực địa).

Hiện tại đoạn tuyến từ Km87+403 – Km99+680 có bề rộng nền đường trung bình từ 7,5 – 9 m; bề rộng mặt đường trung bình từ 5,5m – 7 m (riêng đoạn từ Km87+822 – Km88+607 qua Khu đô thị Trường Linh có nền đường rộng 64 m; mặt đường rộng 9m); mặt đường bằng bê tông nhựa đã xuống cấp, không đáp ứng được nhu cầu vận tải nhất là vào mùa lễ hội Côn Sơn – Kiếp Bạc.

Nguồn: https://baodautu.vn/khai-truong-benh-vien-da-khoa-quoc-te-1500-ty-dong-6488-ty-dong-mo-rong-cao-toc-cam-lo—la-son-d228452.html