เปิดโรงพยาบาลนานาชาติมูลค่า 1,500 พันล้านดอง ขยายทางด่วน Cam Lo มูลค่า 6,488 พันล้านดอง

เปิดโรงพยาบาลนานาชาติมูลค่า 1,500 พันล้านดอง ขยายทางด่วน Cam Lo - La Son ด้วยงบ 6,488 พันล้านดอง

เปิดโรงพยาบาล Vinmec Smart City International General Hospital ลงทุน 6,488 พันล้านดอง ขยายทางด่วน Cam Lo - La Son เป็น 4 เลน...

นั่นคือข่าวการลงทุนสองเรื่องที่น่าสังเกตในสัปดาห์ที่ผ่านมา

โครงการโครงสร้างพื้นฐานมูลค่าเกือบ 300,000 ล้านดองในจังหวัด กวางบินห์ รอคำสั่ง

โครงการถนนและเขื่อนกั้นน้ำเชื่อมสะพานเญิตเล 2 กับพื้นที่หลบภัยพายุและพื้นที่โลจิสติกส์ประมง (ทางใต้ของสะพานเญิตเล 3) ในเมืองด่งเฮ้ย ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกว๋างบิ่ญ เพื่อทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ตามมติเลขที่ 2899/QD-UBND ลงวันที่ 13 ตุลาคม 2566 และมอบหมายให้กรมการขนส่งจังหวัดกว๋างบิ่ญเป็นผู้ลงทุน โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวม 298 พันล้านดองเวียดนาม

กรมการขนส่งจังหวัดกวางบิ่ญ ระบุว่า โครงการมีความยาวทั้งหมด 2.92 กิโลเมตร เริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2567 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในต้นปี พ.ศ. 2569 (ระยะเวลาก่อสร้าง 671 วัน) อย่างไรก็ตาม โครงการกำลังประสบปัญหาหลายประการในการส่งมอบพื้นที่ก่อสร้างที่สะอาดให้กับผู้รับเหมา

นายเจิ่น ถั่น ฟอง ผู้อำนวยการบริหารโครงการในจังหวัดกว๋างบิ่ญ ภายใต้กลุ่มบริษัทเซินไห่ ผู้รับจ้างก่อสร้าง กล่าวว่า จนถึงปัจจุบัน หน่วยงานก่อสร้างได้รับการจัดสรรพื้นที่สะอาดเพียง 400 เมตรสำหรับส่วนสุดท้ายของโครงการ ตั้งแต่ด้านใต้ของสะพานเญิตเล 3 ไปจนถึงพื้นที่จอดเรือสำหรับเรือเพื่อหลีกเลี่ยงพายุและการขนส่งทางเรือประมง ส่วนพื้นที่หลักตั้งแต่สะพานเญิตเล 2 ถึงสะพานเญิตเล 3 ยังไม่ได้รับการจัดสรรพื้นที่

“หากส่งมอบพื้นที่อย่างเป็นเอกภาพ การก่อสร้างจะสะดวกมาก แต่การรอส่งมอบพื้นที่ทั้งหมดคงไม่เพียงพอที่จะตามกำหนด ดังนั้นเราจึงควรให้ความสำคัญกับการก่อสร้างในแต่ละส่วนที่ส่งมอบ” คุณพงษ์ กล่าว

กรมการขนส่งจังหวัดกวางบิ่ญ ระบุว่า ในปี พ.ศ. 2567 โครงการนี้ได้รับเงินทุนสนับสนุน 238,000 ล้านดอง ณ วันที่ 24 กันยายน เงินทุนสนับสนุนโครงการทั้งหมดอยู่ที่ 27,800 ล้านดอง (คิดเป็น 11.7%) ส่วนโครงการก่อสร้างมูลค่า 198,980 ล้านดอง หน่วยงานก่อสร้างได้ดำเนินการไปแล้วเพียง 20,000 ล้านดอง (ประมาณ 10%)

เป็นที่ทราบกันว่ามีครัวเรือน บุคคล และองค์กร 79 ครัวเรือนที่ได้รับผลกระทบในการดำเนินโครงการ ปัจจุบันกรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมได้ลงนามและอนุมัติบันทึกการตรวจวัดที่ดินของ 42 ครัวเรือนและ 1 องค์กร ขณะเดียวกัน คณะกรรมการประชาชนเมืองด่งเฮ้ยได้ออกหนังสือแจ้งการฟื้นฟูที่ดินฉบับแรกให้กับ 11 ครัวเรือนและ 1 องค์กร ส่วนครัวเรือน บุคคล และ 1 องค์กรที่เหลืออีก 24 ครัวเรือน กำลังดำเนินการตามขั้นตอนเอกสารเพื่อส่งให้คณะกรรมการประชาชนเมืองด่งเฮ้ยออกหนังสือแจ้งการฟื้นฟูที่ดินฉบับที่สอง ส่วนที่เหลืออีก 37 ครัวเรือนและบุคคลยังไม่ได้ลงนามในบันทึกการตรวจวัดที่ดิน

นายดวน กง ฮู รองผู้อำนวยการศูนย์เทคโนโลยีสารสนเทศทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สังกัดกรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม จังหวัดกว๋างบิ่ญ) ซึ่งเป็นหน่วยงานที่ดำเนินงานวัดและแก้ไขข้อมูลทะเบียนที่ดินของโครงการ กล่าวว่า ทางหน่วยงานได้ดำเนินการและส่งมอบผลิตภัณฑ์วัดและแก้ไขข้อมูลทะเบียนที่ดินแล้ว 2 ระยะ และกำลังดำเนินการในระยะที่ 3 ต่อไป “เนื่องจากพื้นที่บางส่วนภายในพื้นที่เคลียร์พื้นที่ของโครงการต้องระบุแหล่งที่มาและข้อพิพาท ในระหว่างการจัดทำเอกสารวัดและแก้ไขข้อมูลทะเบียนที่ดินในระยะที่ 3 ทางหน่วยงานจึงประสบปัญหาบางประการที่ต้องได้รับการสนับสนุนจากคณะกรรมการประชาชนตำบลบ๋าวนิญเพื่อแก้ไข” นายฮูกล่าว

ตามที่คณะกรรมการประชาชนเมืองดงหอย ระบุว่า ความยากลำบากในการเคลียร์พื้นที่ในปัจจุบันคือการต้องจัดการกับกรณีการย้ายสุสาน กรณีที่มีแหล่งที่มาของที่ดินซับซ้อนและไม่ชัดเจน ที่ดินที่เป็นข้อพิพาท ครัวเรือนที่ไม่เห็นด้วยกับแผนการชดเชย...

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ขณะนี้มีครัวเรือน 7 ครัวเรือนที่รอคณะกรรมการประชาชนประจำตำบลบ๋าวนิญยืนยันที่มาของที่ดิน เวลาการใช้ที่ดิน และรายงานการประชุมครัวเรือนเพื่อโอนกรรมสิทธิ์ที่ดินให้แก่ทายาท มี 9 ครัวเรือนที่โต้แย้งสิทธิ์การใช้ที่ดิน มี 10 ครัวเรือนที่ไม่ยินยอมลงนามในบันทึกการวัดที่ดิน มี 5 ครัวเรือนที่โต้แย้งเรื่องที่ดินเพื่อก่อสร้างถนนกับคณะกรรมการประชาชนประจำตำบล ทั้งหมดนี้ยังไม่รวมกระท่อม 13 หลัง และเสา 7 ต้นที่อยู่ในขอบเขตของโครงการ ซึ่งทำให้พื้นที่ก่อสร้างถูกแบ่งแยกและหยุดชะงัก

นายฮวง หง็อก ดาน ประธานคณะกรรมการประชาชนเมืองด่งเฮ้ย กล่าวว่า แผนการชดเชยและการสนับสนุนการเคลียร์พื้นที่โครงการก็ถูกระงับเช่นกัน เนื่องจากรอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางบิ่ญออกระเบียบเกี่ยวกับนโยบายการชดเชย การสนับสนุน และการย้ายถิ่นฐานเมื่อรัฐเรียกร้องคืนที่ดินในจังหวัดกวางบิ่ญ ตามกฎหมายที่ดิน พ.ศ. 2567

ไห่เซือง อนุมัติการลงทุนในโครงการท่าเรือน้ำภายในประเทศนิญซาง มูลค่า 1,496 พันล้านดอง

ตามมติเลขที่ 2690/QD-UBND ของจังหวัดไห่เซือง โครงการท่าเรือน้ำภายในประเทศนิญซาง ตั้งอยู่ในตำบลห่งฟุกและตำบลเกียนก๊วก อำเภอนิญซาง จังหวัดไห่เซือง มีพื้นที่ประมาณ 27.07 เฮกตาร์ โครงการมีขีดความสามารถในการขนส่งสินค้า 3 ล้านตันต่อปี เงินลงทุนเบื้องต้นของโครงการนี้มีมูลค่า 1,496 พันล้านดอง

ไห่เซืองตั้งอยู่ใจกลางสามเหลี่ยม เศรษฐกิจ ฮานอย-ไฮฟอง-กวางนิญ มองเห็นศักยภาพมากมายในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ภาพ: ถั่น ชุง

โครงการนี้มีระยะเวลาดำเนินการ 50 ปี นับจากวันที่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดไห่เซืองอนุมัตินโยบายการลงทุน และอนุมัติให้นักลงทุนดำเนินโครงการในเวลาเดียวกัน

โครงการท่าเรือน้ำภายในประเทศนิญซางแบ่งออกเป็น 2 ระยะ ในระยะที่ 1 จะมีการก่อสร้างส่วนต่างๆ ดังนี้ งานชลศาสตร์ พื้นที่โลจิสติกส์นอกเขื่อน พื้นที่โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค และอื่นๆ คาดว่าการก่อสร้าง การก่อสร้าง และการดำเนินงานโครงการนอกเขื่อนจะแล้วเสร็จภายในไตรมาสแรกของปี พ.ศ. 2570 ส่วนในระยะที่ 2 จะมีการก่อสร้างส่วนต่างๆ ดังนี้ พื้นที่คลังสินค้า พื้นที่สำนักงาน พื้นที่โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค และอื่นๆ คาดว่าโครงการทั้งหมดจะแล้วเสร็จและเปิดใช้งานภายในไตรมาสที่ 4 ของปี พ.ศ. 2571 ในพื้นที่ภายในเขื่อน

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดไห่เซืองขอให้นักลงทุนดำเนินโครงการลงทุนตามเนื้อหาที่กำหนด ปฏิบัติตามกฎหมายว่าด้วยการลงทุน ที่ดิน สิ่งแวดล้อม ภาษี เขื่อนกั้นน้ำ การป้องกันและควบคุมภัยพิบัติทางธรรมชาติ การจราจรทางน้ำ การป้องกันและควบคุมอัคคีภัยและการระเบิด และกฎหมายที่เกี่ยวข้องในระหว่างการดำเนินโครงการลงทุน และอยู่ภายใต้การตรวจสอบและกำกับดูแลของหน่วยงานรัฐที่เกี่ยวข้อง

เมื่อโครงการแล้วเสร็จและเปิดดำเนินการ จะเป็นท่าเรือทางน้ำภายในประเทศที่ทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางการขนส่ง โลจิสติกส์ และการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ เพื่อตอบสนองความต้องการในการขนส่ง การบรรทุก การจัดเก็บ และการกระจายสินค้าในภูมิภาค สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการดึงดูดนักลงทุนให้เข้ามาลงทุนในนิคมอุตสาหกรรมและคลัสเตอร์อุตสาหกรรม ส่งผลดีต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของท้องถิ่น

การจัดตั้งท่าเรือทางน้ำภายในประเทศ Ninh Giang จะช่วยเพิ่มความเชื่อมโยงและพัฒนาห่วงโซ่อุปทานด้านโลจิสติกส์จากจังหวัด Hai Duong ไปยังท่าเรือ Hai Phong และ Quang Ninh จึงเชื่อมโยงสินค้าไปและมาจากจังหวัดในประเทศและการนำเข้าและส่งออกระหว่างประเทศ

ตามแผนจังหวัดไห่เซืองในช่วงปี 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 สำหรับทางน้ำภายในประเทศ โครงสร้างพื้นฐานทางน้ำจะได้รับการพัฒนาตามแผนโครงสร้างพื้นฐานทางน้ำภายในประเทศที่ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรี รวมถึง: เส้นทางทางน้ำภายในประเทศ 2 เส้นทาง: กวางนิญ - ไฮฟอง - เวียดตรี และกวางนิญ - นิญบิ่ญ การพัฒนาท่าเรือทางน้ำภายในประเทศ: กลุ่มท่าเรือ Kinh Thay - Kinh Mon - แม่น้ำหาน 30 ท่าเรือ กลุ่มท่าเรือแม่น้ำไทบิ่ญ 4 ท่าเรือ และกลุ่มท่าเรือแม่น้ำลั่วค รวมถึงท่าเรือ Ninh Giang

สำหรับทางน้ำภายในประเทศ ให้พัฒนาทางน้ำภายในประเทศ 6 แห่งที่ท้องถิ่นบริหารจัดการ สำหรับท่าเรือทางน้ำภายในประเทศอื่นๆ ให้ปรับปรุง ปรับปรุง และนำท่าเรือทางน้ำภายในประเทศที่มีอยู่ 17 แห่ง เข้าสู่การบริหารจัดการในระบบทางน้ำภายในประเทศแห่งชาติ พัฒนาท่าเรือทางน้ำภายในประเทศแห่งใหม่ 12 แห่ง บนแม่น้ำสายหลัก สำหรับท่าเรือและกลุ่มท่าเทียบเรือ ให้พัฒนาท่าเรือทางน้ำภายในประเทศบนแม่น้ำตามกลุ่มท่าเรือ กลุ่มอาคารขนส่งสินค้า และกลุ่มผู้โดยสาร ให้เหมาะสมกับสภาพการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของท้องถิ่น

Hau Giang อนุมัตินักลงทุนเขตเมืองด้วยเงินทุนกว่า 2,025 พันล้านดอง

เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม นายเหงียน วัน ฮวา รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดห่าวซาง ได้ลงนามในคำสั่งเลขที่ 1478/QD-UBND เพื่ออนุมัติการร่วมทุนระหว่างบริษัทลงทุนร่วมทุน Dat Mien Tay และบริษัทลงทุนร่วมทุน Foodinco Quy Nhon ในฐานะผู้ลงทุนเพื่อดำเนินโครงการเขตเมืองใหม่ Cai Con ในเมืองอ่าวงา

ในเมืองอ่าวงา จะมีการจัดตั้งเขตเมืองใหม่ไค่กง มีพื้นที่กว่า 667,000 ตารางเมตร ภาพ: เมืองอ่าวงา

โครงการนี้มีเงินลงทุนรวมเกือบ 2,025 พันล้านดอง ซึ่งรวมถึงต้นทุนการดำเนินโครงการ (ไม่รวมค่าชดเชย การสนับสนุน การตั้งถิ่นฐานใหม่ ค่าธรรมเนียมการใช้ที่ดิน ค่าเช่าที่ดิน) เกือบ 1,359 พันล้านดอง และต้นทุนการชดเชย การสนับสนุน และการตั้งถิ่นฐานใหม่เกือบ 666 พันล้านดอง

โดยมีเงินทุนที่นักลงทุนร่วมลงทุนเกือบ 304 พันล้านดอง เงินทุนที่ระดมได้เกือบ 1,721 พันล้านดอง

โครงการจะแล้วเสร็จภายใน 60 เดือน นับจากวันที่ผู้ลงทุนตัดสินใจจัดสรรที่ดินหรือเช่าที่ดิน

โครงการเขตเมืองใหม่ไฉ่กง เมืองอ่าวงา มีพื้นที่ใช้ประโยชน์ที่ดินประมาณ 667,090.54 ตารางเมตร ตั้งอยู่ในพื้นที่ 7 ตำบลอ่าวงา เมืองอ่าวงา จังหวัดห่าวซาง วัตถุประสงค์การลงทุนคือการสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคและระบบโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมอย่างสอดคล้องกันตามแผนที่ได้รับอนุมัติ ซึ่งจะช่วยส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในท้องถิ่น

โครงสร้างผลิตภัณฑ์บ้านเบื้องต้น ประกอบด้วย ทาวน์เฮาส์ พื้นที่ก่อสร้างรวม 19,911.72 ตร.ม. จำนวน 190 หลัง, บ้านเดี่ยว พื้นที่ก่อสร้างรวม 6,751.73 ตร.ม. จำนวน 29 หลัง, บ้านเดี่ยว พื้นที่ก่อสร้างรวม 11,409.16 ตร.ม. จำนวน 37 หลัง.

นอกจากนี้ โครงการยังจัดให้มีกองทุนที่ดินเพื่อที่อยู่อาศัยสังคม (SSO) มีพื้นที่ 50,803.01 ตร.ม. (คิดเป็น 20% ของพื้นที่ที่อยู่อาศัย) เมื่อผู้ลงทุนก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานเสร็จสิ้น จะถูกส่งมอบให้กับรัฐตามระเบียบ

แปลงที่ดินที่อยู่อาศัยที่เหลือจะถูกโอนโดยนักลงทุนในรูปแบบการแบ่งย่อยและการขายแปลงที่ดินหลังจากเสร็จสิ้นการลงทุนในงานโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคตามแผนผังรายละเอียดที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่

เจียไหลลงทุนกว่า 440,000 ล้านดองเพื่อปรับปรุงระบบชลประทานให้ทันสมัย

สภาประชาชนจังหวัดจาลายเพิ่งออกมติหมายเลข 424/NQ-HDND เห็นชอบแผนการกู้ยืมเงินทุนต่างประเทศของรัฐบาลอีกครั้ง และแหล่งชำระหนี้เพื่อลงทุนในโครงการปรับปรุงระบบชลประทานเพื่อปรับตัวต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศของจังหวัดจาลาย

โครงการปรับปรุงระบบชลประทานเพื่อปรับตัวต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศของจังหวัดจาลายกำลังดำเนินการอยู่ในเขตฟูเทียน เอียปา กรองปา และเมืองอายุนปา โดยมีคณะกรรมการบริหารโครงการการลงทุนและการก่อสร้างจังหวัดจาลายเป็นผู้ลงทุน

โครงการปรับปรุงระบบชลประทานเพื่อปรับตัวต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศจังหวัดจาลาย สร้างขึ้นในเขตฟูเทียน เอียปา กรองปา และเมืองอายุนปา

วัตถุประสงค์เฉพาะของโครงการคือการสร้างโครงสร้างพื้นฐานชลประทานที่ทันสมัยซึ่งปรับตัวตามการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและใช้มาตรการจัดการน้ำที่มีประสิทธิผลในทุ่งนา

ตามมติ โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวม 440,036 พันล้านดอง หรือเทียบเท่า 18,999 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยเป็นเงินกู้ของธนาคารพัฒนาเอเชีย (ADB) จำนวน 318,031 พันล้านดอง (รัฐบาลกลางจัดสรร 70% จาก 222,620 ล้านดอง คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเจียลายกู้ยืม 30% จาก 95,409 พันล้านดอง) เงินทุนช่วยเหลือที่ไม่สามารถขอคืนได้จำนวน 6,941 พันล้านดอง และเงินทุนสนับสนุนจากงบประมาณประจำจังหวัดจำนวน 115,064 พันล้านดอง

เงินกู้โครงการนี้ใช้อัตราดอกเบี้ย SOFR สำหรับหนี้เงินต้น (95,409 พันล้านดอง) จังหวัดยาลายจะชำระคืนภายใน 20 ปี เฉลี่ยปีละ 4.77 พันล้านดอง ส่วนดอกเบี้ยและค่าธรรมเนียม (87,450 ล้านดอง) จังหวัดจะชำระคืนภายใน 25 ปี

ทุกปี จังหวัดเจียลายจะจัดสมดุลแหล่งเงินกู้สำหรับการชำระคืนเงินต้น ดอกเบี้ย ค่าธรรมเนียม และค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องให้เป็นไปตามระเบียบข้อบังคับ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเจียลายมีหน้าที่ตรวจสอบยอดเงินกู้คงค้างของงบประมาณท้องถิ่น ณ เวลาที่ขอกู้ยืมใหม่ โดยไม่เกินวงเงินคงค้างของงบประมาณท้องถิ่น ตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยงบประมาณแผ่นดิน ตลอดจนตรวจสอบความถูกต้องของข้อมูลในแผนการใช้เงินกู้ แผนการกู้ยืมใหม่ และการชำระคืนเงินกู้ในการเจรจาข้อตกลง

พิธีเปิดโรงพยาบาลนานาชาติวินเมค สมาร์ท ซิตี้

เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม 2024 บริษัท Vingroup Corporation ได้เปิดตัวโรงพยาบาล Vinmec Smart City International General Hospital (Nam Tu Liem, Hanoi) อย่างเป็นทางการ ด้วยเงินลงทุนทั้งหมด 1,500 พันล้านดอง

นี่คือโรงพยาบาลแห่งที่ 8 ของระบบ Vinmec Healthcare ที่มีอุปกรณ์ทันสมัยชั้นนำของโลกและทีมผู้เชี่ยวชาญและแพทย์ที่มีชื่อเสียง Vinmec Smart City คาดว่าจะเปิดทางเลือกใหม่สำหรับบริการทางการแพทย์คุณภาพสูงและกลายเป็นโรงพยาบาลที่ดีที่สุดในภาคตะวันตกของฮานอย

Vinmec Smart City มีทุนการลงทุน 1,500 พันล้านดอง ครอบคลุมพื้นที่เกือบ 60,000 ตร.ม. คาดว่าจะเปิดตัวทางเลือกใหม่สำหรับบริการทางการแพทย์คุณภาพสูง และกลายเป็นโรงพยาบาลที่ดีที่สุดในภูมิภาคตะวันตกของฮานอย

Vinmec Smart City ตั้งอยู่ในเขตเมือง Vinhomes Smart City (ถนน Thang Long, แขวง Tay Mo และแขวง Dai Mo, เขต Nam Tu Liem) โรงพยาบาลแห่งนี้มีพื้นที่เกือบ 60,000 ตารางเมตร รองรับผู้ป่วยได้อย่างน้อย 70,000 คนต่อปี ครอบคลุม 14 สาขาเฉพาะทาง ได้แก่ สูติศาสตร์-นรีเวชวิทยา การผ่าตัดด้วยกล้องเอ็นโดสโคปและการผ่าตัดผ่านกล้องน้อยที่สุดสำหรับรักษาโรคทางเดินอาหาร การบาดเจ็บทางกระดูกและข้อ และการใช้เทคโนโลยี 3 มิติอย่างเข้มข้นเพื่อปรับการรักษาให้เหมาะสมกับแต่ละบุคคล

ในฐานะโรงพยาบาลแห่งที่ 8 ในระบบที่เปิดดำเนินการอย่างเป็นทางการ Vinmec Smart City ไม่เพียงแต่ได้รับการลงทุนอย่างสอดประสานและทันสมัยเท่านั้น แต่ยังสืบทอดความสำเร็จทางการแพทย์และวิธีการจัดการแบบมืออาชีพตามมาตรฐานสูงสุดในโลกเพื่อให้แน่ใจถึงคุณภาพการรักษาและความปลอดภัยของผู้ป่วย

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านความเชี่ยวชาญ นอกเหนือจากความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านที่สำคัญที่ให้บริการชุมชนแล้ว Vinmec Smart City ยังมุ่งมั่นที่จะเป็นหน่วยงานชั้นนำในภูมิภาคในการให้บริการคัดกรองและวินิจฉัยโรคมะเร็งระยะเริ่มต้นด้วยเทคโนโลยีขั้นสูง นอกจากนี้ โรงพยาบาลยังจะดำเนินกิจการศูนย์โลหิตวิทยาและเซลล์บำบัดเอกชน เพื่อช่วยให้ผู้ป่วยมะเร็งสามารถเข้าถึงวิธีการรักษาใหม่ๆ ที่มีประสิทธิภาพ เช่น CAR-T หรือเซลล์บำบัด และภูมิคุ้มกันบำบัด

ในด้านสิ่งอำนวยความสะดวก Vinmec Smart City เป็นเจ้าของระบบอุปกรณ์และเครื่องจักรทางการแพทย์ที่ทันสมัยจากซัพพลายเออร์ที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลก เช่น GE Healthcare (สหรัฐอเมริกา), Drager (เยอรมนี), Kalz Storz (สหรัฐอเมริกา), Roche (เยอรมนี), Olympus (ญี่ปุ่น)... ในเวลาเดียวกัน โรงพยาบาลยังดำเนินการระบบห้องผ่าตัดที่ทันสมัยและศูนย์ฆ่าเชื้อที่มีเทคโนโลยีสูงเพื่อประมวลผลเครื่องมือหลังการผ่าตัด เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยสูงสุดสำหรับผู้ป่วย

ในด้านทรัพยากรบุคคล Vinmec Smart City ได้รวบรวมทีมแพทย์ผู้เชี่ยวชาญหลายสาขาที่มีความสามารถและประสบการณ์สูง ซึ่งได้รับการฝึกอบรมมาอย่างดีจากสถานพยาบาลชั้นนำทั้งในและต่างประเทศ พร้อมอัปเดตความรู้ด้านการแพทย์ระดับโลกอย่างต่อเนื่อง เช่น ฝรั่งเศส สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น สิงคโปร์...

ในด้านการบริหารจัดการ โรงพยาบาลวินเมค สมาร์ท ซิตี้ เป็นโรงพยาบาลแห่งแรกในเวียดนามที่นำระบบจัดการเวชระเบียนอิเล็กทรอนิกส์ SystemOne มาใช้ ข้อได้เปรียบของ SystemOne คือช่วยให้แพทย์จากสถานพยาบาลต่างๆ สามารถแบ่งปันข้อมูลเพื่อให้คำปรึกษาและมอบการรักษาที่ดีที่สุดแก่ผู้ป่วย พร้อมด้วยมาตรการรักษาความปลอดภัยที่ทันสมัยที่สุด นอกจากนี้ โรงพยาบาลยังผสานรวมเทคโนโลยีปัญญาประดิษฐ์ (AI) เพื่อช่วยให้แพทย์สามารถตรวจพบโรคได้อย่างรวดเร็ว วินิจฉัยโรคได้อย่างแม่นยำ และออกแบบระบบการรักษาที่มีประสิทธิภาพสำหรับกลุ่มโรคแต่ละกลุ่ม

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Vinmec Smart City เป็นโรงพยาบาลแห่งแรกในระบบที่นำโปรแกรมจำลองการปฏิบัติงานโรงพยาบาล (Hospital Operation Simulation Program) มาใช้อย่างเป็นระบบตามมาตรฐานสากล ระบบนี้ได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญจาก Vinmec และศูนย์จำลองสถานการณ์ (Simulation Center) มหาวิทยาลัย VinUni เพื่อพัฒนาทักษะการจัดการสถานการณ์ทางคลินิกของทีมแพทย์ ลดความเสี่ยงของความผิดพลาด ประสานงานกับผู้เชี่ยวชาญหลายสาขา และพัฒนาอย่างต่อเนื่องเพื่อมอบบริการดูแลสุขภาพที่สมบูรณ์แบบที่สุดแก่ผู้ป่วย

ดร. ฮวง ดึ๊ก วินห์ ผู้อำนวยการโรงพยาบาลวินเมค สมาร์ท ซิตี้ กล่าวในพิธีเปิดว่า “วินเมค สมาร์ท ซิตี้ ไม่เพียงแต่รวบรวมเทคโนโลยีที่ล้ำสมัยที่สุดเท่านั้น แต่ยังสืบทอดประสบการณ์และการพัฒนาจากความสำเร็จของระบบทั้งในด้านความเชี่ยวชาญและการดำเนินงานในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โรงพยาบาลมีการผสมผสานการดูแลอย่างใกล้ชิด ทั้งการฝึกอบรม การวิจัยและพัฒนา โดยมุ่งหวังที่จะสร้างโรงพยาบาลต้นแบบมาตรฐานสากลรูปแบบใหม่ ให้ทันกับเทรนด์การดูแลสุขภาพที่ทันสมัยที่สุดในโลก”

ด้วยการเพิ่มโรงพยาบาลทั่วไประดับนานาชาติใน Vinhomes Smart City Vingroup ยังคงยืนยันตำแหน่งของตนในฐานะผู้พัฒนาอสังหาริมทรัพย์ชั้นนำในเวียดนามในการพัฒนาคุณภาพชีวิตของผู้อยู่อาศัยอย่างต่อเนื่อง เปิดทางเลือกการดูแลสุขภาพระดับสูงให้กับภูมิภาคตะวันตกของเมืองหลวงทั้งหมด

ข้อเสนอการลงทุน 9,863 พันล้านดองเพื่อปรับปรุงสภาพแวดล้อมของลุ่มน้ำคลองเต่าหู-เบนเง

คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างระบบขนส่งนครโฮจิมินห์ (TCIP) เพิ่งส่งเอกสารไปยังกรมการวางแผนและการลงทุนเพื่อเสนอการลงทุนในโครงการปรับปรุงสภาพแวดล้อมลุ่มน้ำคลอง Tau Hu - Ben Nghe - Doi - Te (ระยะที่ 3)

โรงบำบัดน้ำเสียบิ่ญหุ่ง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงสภาพแวดล้อมทางน้ำนครโฮจิมินห์ ลุ่มน้ำคลองเตาหู-เบนเง-ดอย-เต (ระยะที่ 2) เพิ่งเริ่มดำเนินการเมื่อปลายเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567 - ภาพ: เล ตวน

ตามข้อเสนอของ TCIP โครงการจะก่อสร้าง 3 รายการหลัก ได้แก่ ระบบระบายน้ำเสียสำหรับพื้นที่ลุ่มน้ำไซง่อนใต้ พื้นที่ 4,742 ไร่ การก่อสร้างท่อระบายน้ำในพื้นที่ตอนใต้ของเขต 8 เพื่อลดปัญหาน้ำท่วม และการก่อสร้างโรงบำบัดน้ำเสียในตำบลฟวกเกียง อำเภอนาเบะ พื้นที่ประมาณ 20 ไร่ และมีความสามารถในการบำบัดน้ำเสีย 100,000 ลูกบาศก์ ^เมตร ต่อวัน

การลงทุนเบื้องต้นของโครงการมีมูลค่ารวม 9,863 พันล้านดอง โดย 8,509 พันล้านดอง (คิดเป็น 86.3% ของการลงทุนทั้งหมด) เสนอให้กู้ยืมจากทุน ODA ของญี่ปุ่น ส่วนที่เหลือ 1,354 พันล้านดอง (คิดเป็น 13.7% ของการลงทุนทั้งหมด) มาจากทุนสำรองของงบประมาณนครโฮจิมินห์

ระยะเวลาการดำเนินโครงการคาดว่าจะอยู่ระหว่างปี 2570 ถึงปี 2575

เมื่อโครงการแล้วเสร็จจะแก้ไขปัญหาน้ำท่วมและสุขาภิบาลสิ่งแวดล้อมในพื้นที่ลุ่มน้ำต่ำของตัวเมืองและพื้นที่โดยรอบในลุ่มน้ำคลองเตาหู-เบิ่นเง-ดอย-เต และพื้นที่ไซง่อนใต้

ถึงเวลานี้ประชาชนหลายล้านคนที่อาศัยอยู่ในเขตตอนใต้ของนครโฮจิมินห์จะไม่ต้องทนทุกข์กับน้ำท่วมทุกครั้งที่ฝนตก และกลิ่นเหม็นที่มาจากคลองเต้าหู-เบ๊นเงะ-ดอย-เต

นอกจากนี้ การลงทุนในระยะที่ 3 จะเชื่อมโยงระบบระบายน้ำ รวบรวม และบำบัดน้ำเสียที่ลงทุนในระยะที่ 2 ให้กับพื้นที่ตอนใต้ของเมือง (เขต 7 เขต 8 และเขตหน่าเบ) แบบซิงโครนัสอีกด้วย

ข้อเสนอให้รัฐบาลกลางสนับสนุน 2,619 พันล้านดองเพื่อลงทุนในแกนจราจรโฮจิมินห์-เตี่ยนซาง

กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์เพิ่งส่งเอกสารเลขที่ 13690/SGTVT-KH ไปยังกระทรวงคมนาคมเพื่อขอความเห็นเกี่ยวกับแผนการลงทุนสำหรับเส้นทางจราจรในเขตเมืองโฮจิมินห์ - ลองอัน - เตี่ยนซาง (ทางหลวงหมายเลข 50 B)

แผนที่เส้นทางการจราจรในเมืองนครโฮจิมินห์ - ลองอัน - เตี่ยนซาง

ภายหลังจากการวิจัย หน่วยงานจัดการจราจรของนครโฮจิมินห์กล่าวว่า ทางหลวงหมายเลข 50B กำลังปรากฏอยู่ในโครงการปรับการวางแผนทั่วไปของนครโฮจิมินห์ถึงปี 2040 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2060 โดยมีหน้าตัดตามแผน 40 ม.

อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ไม่ได้ปรากฏในแผนพัฒนาการขนส่งของนครโฮจิมินห์และแผนผังเขตพื้นที่ที่เกี่ยวข้องในเขตนาเบและบิ่ญจันห์

ดังนั้นหลังจากที่นายกรัฐมนตรีอนุมัติโครงการปรับผังเมืองโดยรวมของนครโฮจิมินห์ถึงปี 2040 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2060 แล้ว นครโฮจิมินห์จะปรับปรุงในผังเมืองที่เกี่ยวข้องต่อไป

ในส่วนของเงินลงทุนของโครงการ คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้จัดทำแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับช่วงปี 2569-2573 เพื่อรายงานต่อสภาประชาชนนครโฮจิมินห์ โดยเสนอให้รัฐบาลกลางสนับสนุน 50% (2,619 พันล้านดอง/เงินลงทุนประมาณการรวม 5,238 พันล้านดอง) สำหรับส่วนที่ผ่านนครโฮจิมินห์

ดังนั้นกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์จึงเสนอให้กระทรวงคมนาคมศึกษาและเสนอสนับสนุนงบประมาณกลางเพื่อลงทุนในส่วนที่ผ่านตัวเมือง

สำหรับแผนการลงทุนนั้น ในร่างแผนการลงทุนโครงการฯ กระทรวงคมนาคมเสนอให้นายกรัฐมนตรีมอบหมายให้ท้องถิ่นศึกษาแผนการลงทุนในรายละเอียดและดำเนินการลงทุนในส่วนที่ผ่านพื้นที่ แต่ยังไม่ได้เสนอแผนการลงทุนที่ชัดเจน

ดังนั้น กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์จึงขอแนะนำให้กระทรวงคมนาคมเสนอแผนการลงทุนเฉพาะสำหรับเส้นทางทั้งหมดเพื่อให้แน่ใจว่าการลงทุนและการดำเนินงานมีความสอดคล้องกัน

เส้นทางจราจรในเขตเมืองของนครโฮจิมินห์ – ลองอัน – เตี่ยนซาง (ทางหลวงหมายเลข 50 B) มีความยาวรวม 55 กิโลเมตร โดยช่วงที่ผ่านนครโฮจิมินห์มีความยาว 5.8 กิโลเมตร ช่วงที่ผ่านลองอันมีความยาว 35.6 กิโลเมตร และช่วงที่ผ่านเตี่ยนซางมีความยาว 14 กิโลเมตร

เงินลงทุนเบื้องต้นทั้งหมดตลอดเส้นทางอยู่ที่ 25,203 พันล้านดอง ปัจจุบันแหล่งเงินทุนที่ระบุไว้อยู่ที่ 7,837 พันล้านดอง และอีก 17,365 พันล้านดองที่เหลือมาจากแหล่งเงินทุนที่แตกต่างกันหลายแหล่ง

นี่คือแกนการจราจรที่เชื่อมนครโฮจิมินห์และภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง มีบทบาทสำคัญในการเสริมสร้างการเชื่อมต่อการจราจรระหว่างภูมิภาค ลดภาระบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 50 ส่งเสริมการพัฒนาเขตเมืองและเขตอุตสาหกรรมและกลุ่มต่างๆ ตลอดเส้นทาง

ขณะเดียวกันก็ช่วยแก้ปัญหาการหมุนเวียนสินค้า ลดต้นทุนโลจิสติกส์ และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของนครโฮจิมินห์และสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ดังนั้น การลงทุนในเส้นทางนี้จึงมีความจำเป็นอย่างยิ่ง

ไห่เซืองเตรียมลงทุนในโครงการลงทุนภาครัฐ 28 โครงการ มูลค่ากว่า 8,000 พันล้านดอง

รายงานของคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างจังหวัดไห่เซือง ระบุว่า โครงการลงทุนภาครัฐ 28 โครงการในจังหวัดไห่เซืองกำลังเตรียมการลงทุน คิดเป็นมูลค่าการลงทุนรวม 8,012.66 พันล้านดอง ในจำนวน 28 โครงการ มี 7 โครงการที่อยู่ระหว่างการยื่นขอประเมินผล และอีก 21 โครงการอยู่ระหว่างการคัดเลือกผู้รับเหมาที่ปรึกษา การสำรวจเพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ รายงานทางเศรษฐกิจและเทคนิค และจัดทำแผนงานรายละเอียด

คาดการณ์ว่าเมืองไห่เซืองจะต้องใช้เงินลงทุนสาธารณะประมาณ 119,000 พันล้านดองในช่วงปี 2569-2573 เพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมและเศรษฐกิจให้เสร็จสมบูรณ์อย่างค่อยเป็นค่อยไป เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการพัฒนา ภาพ: ถั่น ชุง

ในบรรดา 7 โครงการที่กำลังอยู่ระหว่างการประเมิน มีโครงการหนึ่งในภาคคมนาคมขนส่ง คือ โครงการปรับปรุงและยกระดับถนนสาย 393 ช่วงกิโลเมตรที่ 10+180 ถึงกิโลเมตรที่ 20+050 (จากท่อระบายน้ำบาดาไปยังสะพานตูโอ) มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการนี้อยู่ที่ 176 พันล้านดอง กรมการขนส่งกำลังประเมินรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการนี้

โครงการก่อสร้างและโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่เหลืออยู่อีก 6 โครงการ ประกอบด้วย โครงการอนุรักษ์โบราณสถานทางวัฒนธรรมกงเซิน-เกียบบั๊ก ที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาการท่องเที่ยว (100,000 ล้านดอง); โครงการบูรณะและก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานของวัดเกียบบั๊ก ตำบลหุ่งเดา เมืองชีลิงห์ ลานประกอบพิธีกรรม ลานจอดรถ ท่าเรือ และตลาดริมแม่น้ำเถื่อง (98,000 ล้านดอง); โครงการปรับปรุงศูนย์พยาบาลผู้มีคุณธรรม จังหวัดไห่เซือง (50,000 ล้านดอง); โครงการก่อสร้างและปรับปรุงโรงพยาบาลประจำจังหวัด 3 แห่ง (โรงพยาบาลปอด โรงพยาบาลโรคเรื้อนชีลิงห์ และโรงพยาบาลโรคเขตร้อน) ด้วยเงินลงทุนกว่า 86,000 ล้านดอง; โครงการก่อสร้างแผนกกุมารเวชศาสตร์ แผนกศัลยกรรม แผนกอนามัยเจริญพันธุ์และสูติศาสตร์ แผนกอายุรศาสตร์ และโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค + การสนับสนุนศูนย์การแพทย์อำเภอบิ่ญซาง (95,000 ล้านดอง); โครงการก่อสร้างห้องเรียนใหม่ อาคารบริหาร; โครงการปรับปรุงห้องเรียนเดิมของโรงเรียนมัธยมบิ่ญซาง อำเภอบิ่ญซาง (67,000 ล้านดอง)

ขณะนี้โครงการดังกล่าวได้ดำเนินการแล้วเสร็จและอยู่ในขั้นตอนการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้

สำหรับโครงการ 21 โครงการที่เป็นการจัดการคัดเลือกผู้รับเหมา การสำรวจ การจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสม รายงานเศรษฐกิจ-เทคนิค การวางแผนรายละเอียด มี 6 โครงการในสาขาคมนาคมขนส่ง โครงการ 15 โครงการในสาขาก่อสร้างและโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค

ในบรรดาโครงการจราจร 6 โครงการที่กำลังดำเนินการคัดเลือกผู้รับเหมาที่ปรึกษา สำรวจเพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ รายงานเศรษฐกิจ-เทคนิค และจัดทำแผนงานโดยละเอียด ประกอบด้วย การลงทุนก่อสร้างถนนวงแหวนเมืองไห่เซือง 1 ช่วงถนน 62 เมตร (ถนนหว่องเหงียนซาป) ไปยังโครงการขยายนิคมอุตสาหกรรมไดอัน (มูลค่า 436,300 ล้านดอง) และการก่อสร้างเส้นทางจราจรเชื่อมต่อทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 17B กับสะพานดิงห์ เมืองกิญมอญ (มูลค่า 248,000 ล้านดอง)

โครงการบายพาสทางหลวงหมายเลข 37 ผ่านเมืองเจียล็อก (ช่วงที่เชื่อมสะพานทองเญิ๊ต/ทางหลวงหมายเลข 37 กับถนนวงแหวนหมายเลข 1 ของเมืองไห่เซือง) (682,373 พันล้านดอง) โครงการลงทุนสร้างถนนเชื่อมทางหลวงหมายเลข 17B (จังหวัดไห่เซือง) กับถนนจังหวัดหมายเลข 352 (เมืองไฮฟอง) จากทางหลวงหมายเลข 17B ไปยังเขื่อนกั้นแม่น้ำกิงเตย เมืองกิงเมิ่น (786,086 พันล้านดอง) ก่อสร้างถนนสายหลักบางสายทางเหนือของทางหลวงหมายเลข 5 ในเขตกิมถั่น จังหวัดไห่เซือง (400,000 ล้านดอง) ก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำไทบิ่ญและถนนทางเข้าซึ่งเป็นของถนนวงแหวนหมายเลข 1 ของเมืองไห่เซือง ช่วงที่เชื่อมถนนจังหวัดหมายเลข 391 กับถนนจังหวัดหมายเลข 390C (1,228 พันล้านดอง)

โครงการก่อสร้างและโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่เหลืออีก 15 โครงการ กำลังอยู่ระหว่างการคัดเลือกผู้รับเหมาที่ปรึกษา สำรวจเพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ รายงานทางเศรษฐกิจและเทคนิค และจัดทำแผนงานโดยละเอียด โครงการต่างๆ ประกอบด้วย: การก่อสร้างสถานีพิทักษ์ป่ากงเซินแห่งใหม่ - กรมพิทักษ์ป่าเมืองชีลิงห์ ภายใต้กรมพิทักษ์ป่าไห่เซือง (4.8 พันล้านดอง) การลงทุนก่อสร้างเขตบริหารกลางจังหวัดไห่เซือง (795.28 พันล้านดอง) การก่อสร้าง ปรับปรุง และพัฒนาศูนย์การแพทย์ระดับอำเภอ 6 แห่งในจังหวัดไห่เซือง (297.72 พันล้านดอง)

โครงการก่อสร้างและปรับปรุงโรงเรียนมัธยมศึกษาตอนปลาย 11 แห่งในจังหวัดไห่เซือง (242.7 พันล้านดอง) การก่อสร้างและปรับปรุงระบบบำบัดน้ำเสียของโรงพยาบาลจิตเวชและศูนย์การแพทย์ประจำเขต 4 แห่ง (ชีลินห์, กิญม่อน, กิมถัน, ถันห่า) (54 พันล้านดอง) การก่อสร้างอาคารใหม่ ได้แก่ อาคารฉุกเฉิน อาคารเทคนิค และอาคารพาราคลินิก อาคารเทคนิค อาคารพาราคลินิก และอาคารผู้ป่วยใน อาคารตรวจ อาคารบริหาร อาคารเทคนิค และอาคารผู้ป่วยใน โรงพยาบาลกลางจังหวัด (736.8 พันล้านดอง)

การก่อสร้างสำนักงานใหญ่คณะกรรมการจัดการป่าไม้ (17.2 พันล้านดอง) การปรับปรุงและบูรณะภูเขา Mam Xoi และทะเลสาบทางตอนเหนือของวัด Kiep Bac ตำบล Hung Dao เมือง Chi Linh จังหวัด Hai Duong (193 พันล้านดอง) การก่อสร้างโรงเรียนการเมืองประจำจังหวัด Hai Duong (ที่ตั้งใหม่) (200 พันล้านดอง) การก่อสร้างโรงเรียนมัธยมปลาย 3 แห่งในจังหวัด Hai Duong (โรงเรียนมัธยมปลาย Ha Dong อำเภอ Thanh Ha; โรงเรียนมัธยมปลาย Cam Giang 2 อำเภอ Cam Giang และโรงเรียนมัธยมปลาย Kim Thanh อำเภอ Kim Thanh) (85 พันล้านดอง)... การก่อสร้างห้องบรรยายของมหาวิทยาลัย Hai Duong (100 พันล้านดอง) การก่อสร้างศูนย์ฝึกอบรมนักเรียนดีเด่นประจำจังหวัด Hai Duong (40 พันล้านดอง) การก่อสร้างศูนย์ฝึกอบรม ฝึกสอน และแข่งขันกีฬาของศูนย์กีฬาและวัฒนธรรมประจำจังหวัด (790 พันล้านดอง) การก่อสร้างวัดวีรชนและสวนวัฒนธรรมจังหวัด Hai Duong (200 พันล้านดอง) การบูรณะลำธารกอนเซินในแหล่งโบราณสถานกอนเซิน เขตกงฮวา เมืองชีลิงห์ จังหวัดไห่เซือง (45,460 ล้านดอง)

เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการข้างต้นจะดำเนินการได้ตามกำหนดเวลา คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างจังหวัดไห่เซืองจึงขอให้หน่วยงานเฉพาะทางประสานงาน ลดระยะเวลาในการประเมิน และจัดทำเอกสารการลงทุนให้เสร็จเรียบร้อยโดยเร็ว โครงการที่ได้รับการจัดสรรเงินทุนลงทุนสาธารณะในปี พ.ศ. 2567 มุ่งมั่นที่จะเริ่มก่อสร้างก่อนวันที่ 31 ตุลาคม

ในปี 2567 เงินลงทุนสาธารณะทั้งหมดของเมืองไห่เซืองจะมีมูลค่ามากกว่า 8,300 พันล้านดอง สูงกว่าแผนที่นายกรัฐมนตรีมอบหมาย 1,457.9 พันล้านดอง และเพิ่มขึ้นเกือบ 650 พันล้านดองเมื่อเทียบกับปี 2566 เงินทุนของจังหวัดจะบริหารจัดการการลงทุนสำหรับ 71 โครงการ งานจราจร การดูแลสุขภาพ การศึกษา ฯลฯ เพื่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางเศรษฐกิจและสังคมให้เสร็จสมบูรณ์อย่างค่อยเป็นค่อยไปเพื่อตอบสนองเป้าหมายการพัฒนา

บินห์เซือง: สะพานบั๊กดัง 2 ทุน 490 พันล้านดอง เปิดให้สัญจรแล้ว แต่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์

เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม ในงานแถลงข่าวสถานการณ์เศรษฐกิจและสังคม 9 เดือนแรก นาย Tran Viet Hung กรรมการบริหารโครงการ (คณะกรรมการบริหารโครงการ) ฝ่ายการลงทุนก่อสร้างการจราจรในจังหวัด Binh Duong ได้แจ้งข่าวเกี่ยวกับโครงการสะพาน Bach Dang 2 (เชื่อมต่อระหว่าง Binh Duong และ Dong Nai)

ข้อมูลจากคณะกรรมการบริหารโครงการระบุว่า สะพานบั๊กดัง 2 มีความยาวเกือบ 1 กิโลเมตร โดยตัวสะพานมีความยาวมากกว่า 401 เมตร และทางเข้าสะพานมีความยาวมากกว่า 544 เมตร สะพานมีขนาด 4 ช่องทางจราจร ความเร็วออกแบบ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ด้วยเงินลงทุนรวมกว่า 490 พันล้านดอง ซึ่งดำเนินการร่วมกันโดยงบประมาณของจังหวัดบิ่ญเซืองและจังหวัดด่งนาย

สะพานบัคดังได้เปิดให้สัญจรแล้ว แต่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์เนื่องจากปัญหาการเคลียร์พื้นที่

เมื่อวันที่ 23 กันยายน ทั้งสองจังหวัดได้จัดพิธีเปิดสะพานและเปิดใช้อย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตาม ชาวบ้านในพื้นที่ระบุว่าถนนที่มุ่งหน้าสู่สะพานยังไม่เสร็จสมบูรณ์ ทำให้เกิดความลำบากในการจราจร

Chia sẻ về vấn đề trên, ông Trần Hùng Việt, Giám đốc Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Bình Dương cho biết; Cầu Bạch Đằng 2, nối Tp.Tân Uyên, tỉnh Bình Dương với Đồng Nai, đã thông xe nhưng đường dẫn chưa hoàn thành do vướng mắc trong việc bàn giao mặt bằng từ 3 hộ dân tại thời điểm khánh thành.

Cuối tháng 9/2024, Ban Quản lý Dự án cùng chính quyền địa phương đã vận động người dân bàn giao mặt bằng. Hiện tại, mặt bằng đã đạt trên 99% và đơn vị thi công đang tiến hành hoàn thiện phần đường dẫn. Dự kiến, nếu thời tiết thuận lợi, công trình sẽ hoàn thành vào giữa tháng 11.

Chia sẻ với Báo Đầu Tư, ông Việt khẳng định Cầu Bạch Đằng 2 là một trong những công trình giao thông trọng điểm, có ý nghĩa rất quan trọng về đời sống, kinh tế và liên kết phát triển vùng. Chính vì vậy, Ban Quản lý dự án vẫn đang đốc thúc để sớm hoàn thiện những hạng mục còn lại trong thời gian sớm nhất.

Dự án cầu Bạch Đằng 2, khởi công vào cuối năm 2021, do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Bình Dương làm chủ đầu tư và đi vào hoạt động từ cuối tháng 9/2024.

Cầu không chỉ mở ra không gian phát triển đô thị, thương mại, dịch vụ giữa hai tỉnh mà còn kết nối Bình Dương với các tuyến giao thông trọng điểm quốc gia, đặc biệt là Cảng hàng không quốc tế Long Thành và cụm cảng Cái Mép – Thị Vải.

Để nối dài hiệu quả của cầu Bạch Đằng 2, phía UBND Đồng Nai đã hoàn thành nâng cấp, mở rộng các tuyến đường liên thông với cầu như hương lộ 7, hương lộ 9. Các tuyến đường vành đai thành phố Biên Hòa đang hoàn tất hồ sơ thiết kế với lộ giới 60m, các tuyến ĐT768B, ĐT768 nối dài cũng được phía Đồng Nai nghiên cứu xây dựng để phát huy hiệu quả của cầu.

กว๋างนามเสนอปรับนโยบายการลงทุนโครงการมูลค่ากว่า 2,700 พันล้านดอง

ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนาม นายเล วัน ดุง ได้ส่งเอกสารหมายเลข 7910 ไปยังกระทรวงการวางแผนและการลงทุนและกระทรวงการคลังเกี่ยวกับการปรับนโยบายการลงทุนของโครงการพัฒนาแบบบูรณาการเชิงปรับตัวของจังหวัดกวางนาม

ดังนั้น คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามจึงเสนอให้ปรับระยะเวลาการดำเนินโครงการจากปี 2565 - 2570 ตามมตินายกรัฐมนตรีหมายเลข 396 เป็นปี 2565 - 2573

โครงการพัฒนาแบบบูรณาการปรับตัวของจังหวัดกวางนามมีเงินลงทุนรวมมากกว่า 2,700 พันล้านดอง

เกี่ยวกับเหตุผลในการปรับปรุงนั้น คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามกล่าวว่าโครงการดังกล่าวได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีในมติที่ 396/QD-TTg ลงวันที่ 29 มีนาคม 2022 และคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามได้อนุมัติการลงทุนในมติที่ 574/QD-UBND ลงวันที่ 14 มีนาคม 2024 ดังนั้นจึงมีระยะเวลาการดำเนินโครงการตั้งแต่ปี 2022 ถึงปี 2027 อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ โครงการยังไม่ได้ลงนามในข้อตกลงกับผู้สนับสนุนธนาคารโลก (WB)

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนาม ระบุว่า ขณะนี้ กระทรวงการคลังและธนาคารโลกกำลังดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อเสนอการเจรจาข้อตกลงโครงการ เพื่อให้มีเวลาเพียงพอในการดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จ ตามความเห็นของธนาคารโลก คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามจึงเสนอต่อกระทรวงการวางแผนและการลงทุนและกระทรวงการคลังเพื่อพิจารณา และรายงานต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อปรับระยะเวลาการดำเนินโครงการให้สอดคล้องกับกฎระเบียบที่เกี่ยวข้อง

เป็นที่ทราบกันดีว่าโครงการพัฒนาแบบบูรณาการปรับตัวของจังหวัดกวางนามเป็นโครงการกลุ่ม A ที่มีเงินทุนดำเนินการรวม 118.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐ หรือ 2,748.61 พันล้านดอง ซึ่งประกอบด้วยเงินทุนกู้ยืมจากธนาคารโลก 79.12 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (หรือ 1,832.1 พันล้านดอง) และเงินทุนอื่น ๆ 39.58 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (หรือ 916.51 พันล้านดอง)

โครงการนี้มีเป้าหมายเพื่อเพิ่มการเข้าถึงบริการโครงสร้างพื้นฐานที่สามารถปรับตัวได้ และเพิ่มขีดความสามารถในการวางแผนและการจัดการการพัฒนาที่ทนทานต่อความเสี่ยงภัยพิบัติในพื้นที่โครงการในจังหวัดกวางนาม

โครงการนี้จะขุดลอกแม่น้ำแยงซีเกียงและสร้างสะพานใหม่ 6 แห่งข้ามแม่น้ำแยงซีเกียง โครงการนี้จะดำเนินงานในเขตซุยเซวียน ทังบิ่ญ นุยแถ่ง และเมืองตามกี ระยะทางรวมประมาณ 60 กิโลเมตร

เกี่ยวกับโครงการนี้ นายเล วัน ดุง ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกว๋างนาม ยืนยันว่าโครงการนี้เป็นโครงการขับเคลื่อนสำคัญของจังหวัด โครงการนี้จะเอื้อต่อการพัฒนาภาคตะวันออกของจังหวัด ขณะเดียวกันจะเสริมสร้างความเชื่อมโยง ลดอุปสรรคด้านโครงสร้างพื้นฐานในเขตเศรษฐกิจชายฝั่งที่สำคัญ และสร้างระบบการจราจรที่ราบรื่นและสอดประสานกัน ซึ่งจะช่วยส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม

Đầu tư 6.488 tỷ đồng mở rộng cao tốc Cam Lộ – La Sơn lên 4 làn xe

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà ký Quyết định số 1244/QĐ-TTg ngày 23/10/2024 phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông đoạn Cam Lộ – La Sơn.

Dự án thực hiện tại tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế với mục tiêu góp phần thực hiện thành công Nghị quyết số 66/2013/QH13 ngày 29/11/2013 và Nghị quyết số 63/2022/QH15 ngày 16/6/2022 của Quốc hội; từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông trong khu vực theo quy hoạch, phát huy vai trò hành lang kinh tế Bắc – Nam kết nối các địa phương, bảo đảm đồng bộ, hiện đại; nâng cao năng lực khai thác, bảo đảm an toàn giao thông tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn và phát huy hiệu quả các tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông. Tạo động lực thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội, góp phần bảo đảm an ninh, quốc phòng khu vực; phát huy tiềm năng, thế mạnh của tỉnh Quảng Trị, tỉnh Thừa Thiên Huế nói riêng và các tỉnh trong vùng Bắc Trung Bộ, Trung Trung Bộ nói chung.

Một đoạn cao tốc Cam Lộ – La Sơn.

Theo Quyết định, chiều dài tuyến khoảng 98,35 km. Hướng tuyến bám theo tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn đang khai thác. Điểm đầu (Cam Lộ) tại Km0+000, kết nối với điểm cuối dự án đường bộ cao tốc đoạn Vạn Ninh – Cam Lộ thuộc địa phận xã Cam Hiếu, huyện Cam Lộ, tỉnh Quảng Trị. Điểm cuối (La Sơn) tại khoảng Km102+200, kết nối với điểm đầu dự án La Sơn – Hòa Liên thuộc địa phận xã Lộc Bổn, huyện Phú Lộc, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Đầu tư mở rộng nền, mặt đường và các công trình trên tuyến từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe. Tiêu chuẩn kỹ thuật phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật của tuyến hiện tại đang khai thác, đường cao tốc cấp 80 theo TCVN 5729-2012 và QCVN 115:2024/BGTVT.

Đây là Dự án nhóm A, đầu tư theo hình thức đầu tư công.

Tổng mức đầu tư Dự án khoảng 6.488 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách nhà nước. Trong đó, nguồn vốn dự phòng chung Kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách trung ương giai đoạn 2021 – 2025 tương ứng với nguồn tăng thu ngân sách trung ương năm 2023 đã được Quốc hội thông qua tại Nghị quyết số 142/2024/QH15 ngày 29/6/2024 là 5.488 tỷ đồng. Nguồn vốn Kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 1.000 tỷ đồng.

Cơ quan chủ quản dự án là Bộ Giao thông Vận tải.

Phó thủ tướng yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải chịu trách nhiệm toàn diện về đề xuất phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án và các thông tin, số liệu trong Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án, các thông tin báo cáo tiếp thu, giải trình ý kiến thẩm định của Bộ Kế hoạch và Đầu tư và các bộ, ngành, địa phương có liên quan; tổ chức triển khai lập và phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án theo đúng quy định của pháp luật;

Thực hiện các thủ tục đánh giá tác động môi trường, nhu cầu sử dụng đất, chuyển đổi đất rừng, mặt bằng thi công, mỏ vật liệu… theo đúng quy định của pháp luật trong quá trình lập, thẩm định, trình duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án và triển khai Dự án.

Tổ chức lựa chọn nhà thầu đủ năng lực thực hiện Dự án theo đúng quy định của pháp luật, bảo đảm công khai, minh bạch, chất lượng, hiệu quả, đúng tiến độ; không để xảy ra tiêu cực, lãng phí gây thất thoát tài sản, tiền vốn của Nhà nước;

Bộ Giao thông Vận tải phối hợp chặt chẽ với Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Trị, Ủy ban nhân dân tỉnh Thừa Thiên Huế và các bộ, cơ quan có liên quan trong quá trình triển khai Dự án; thực hiện kiểm tra, giám sát tiến độ, chất lượng công trình theo đúng quy định của pháp luật.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chịu trách nhiệm toàn diện về nội dung thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án; chủ trì, phối hợp với các bộ, ngành, địa phương có liên quan rà soát, cân đối nguồn vốn để triển khai Dự án theo tiến độ, đúng quy định của pháp luật; kiểm tra, giám sát việc thực hiện Quyết định này, báo cáo Thủ tướng Chính phủ theo đúng quy định của pháp luật.

Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế chịu trách nhiệm tổ chức xây dựng và thực hiện công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư; chuyển mục đích sử dụng đất (nếu có phát sinh) đúng quy định của pháp luật, phù hợp với các văn bản đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt về quy mô, diện tích, địa điểm và tiến độ thực hiện dự án, quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất có liên quan.

Đồng thời, Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế phối hợp với Bộ Tài nguyên và Môi trường, Bộ Giao thông Vận tải và các bộ, ngành liên quan về việc khai thác các mỏ vật liệu thông thường trên địa bàn theo quy hoạch, đúng quy định của pháp luật, đáp ứng tiến độ của Dự án…

Đồng Tháp đầu tư 168 tỷ đồng cho Dự án đảm bảo nước sạch vùng nông thôn

Ngày 23/10, UBND tỉnh Đồng Tháp có Quyết định phê duyệt Dự án đảm bảo nước sạch vùng nông thôn trong điều kiện biến đổi khí hậu tỉnh Đồng Tháp.

Mục tiêu đầu tư Dự án nhằm giải quyết tình trạng nhiễm Asen, nâng chất lượng nước sạch cấp cho các hộ dân đạt tiêu chuẩn theo Thông tư số 41/2018/TT-BYT ngày 14/12/2018 của Bộ trưởng Bộ y tế, chuyển đổi trạm cấp nước sử dụng nước ngầm thành nước mặt tại các khu vực nằm trong dự án.

ภาพประกอบ

Nâng cấp, thay thế công nghệ lọc nước kém hiệu quả, chi phí sản xuất cao bằng công nghệ hiện đại và sử dụng công nghệ tiên tiến khi đầu tư trạm cấp nước mới; đảm bảo lưu lượng cấp và áp suất trên toàn bộ mạng lưới đường ống cấp cho các hộ dân; giảm thất thoát trong giới hạn cho phép theo quy định; đồng thời kết nối vùng hòa mạng bổ trợ lưu lượng các trạm.

Quy mô đầu Dự án gồm đầu tư sửa chữa, xây mới và nâng công suất của 4 trạm cấp nước trên địa bàn các huyện Tân Hồng, Thanh Bình và Cao Lãnh, với tổng công suất nâng cấp bổ sung mới 12.000 m3 /ngày đêm (trong đó: 1 trạm cấp nước công suất 2.000m3/ngày đêm; 2 trạm cấp nước công suất 2.500 m3/ngày đêm; 1 trạm cấp nước công suất 5.000 m3/ngày đêm). Tổng chiều dài tuyến ống của mạng lưới cấp nước khoảng 150,909 km (đường kính ống khoảng D60mm đến D315mm).

Dự án có tổng mức đầu tư hơn 168 tỷ đồng, từ nguốn ngân sách nhà nước (Vốn ngân sách Trung ương giai đoạn 2021-2025 là 150 tỷ đồng; vốn vay và huy động hợp pháp khác là18,064 tỷ đồng). Tiến độ thực hiện Dự án: Năm 2022 – 2025.

UBND tỉnh Đồng Tháp giao Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn (chủ đầu tư) có trách nhiệm tổ chức lập đầy đủ hồ sơ, thủ tục và thực hiện đầu tư xây dựng công trình theo đúng quy định pháp luật; có kế hoạch kiểm soát chặt chẽ tiến độ thực hiện đầu tư xây dựng dự án đảm bảo đúng theo tiến độ thực hiện dự án được phê duyệt.

Đầu tư 326 tỷ đồng xây dựng hệ thống thoát nước Khu công nghiệp Hoàng Mai II

UBND tỉnh Nghệ An vừa ban hành Quyết định số 2763/QĐ-UBND phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án xây dựng hệ thống thoát nước quanh Khu công nghiệp Hoàng Mai II.

Dự án có tổng mức đầu tư trị giá 326 tỷ đồng để xây dựng hệ thống thoát nước được xây mới hoàn toàn, tổng chiều dài 9,7 km.

Dự án bao gồm hệ thống thoát nước mặt cho phía trong và ngoài Khu công nghiệp Hoàng Mai II; hệ thống thoát nước thải đã xử lý đạt chuẩn cho Nhà máy xử lý nước thải tập trung tại Khu công nghiệp để góp phần đồng bộ hạ tầng, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư thứ cấp vào Khu công nghiệp Hoàng Mai II.

Dự án trên cũng bao gồm các hạng mục như tuyến đường hoàn trả, vận hành; hệ thống cống ngang, máng dẫn; hệ thống an toàn giao thông; hệ thống chiếu sáng…

Tổng mức đầu tư của dự án là 326 tỷ đồng được trích từ nguồn vốn quy định về ưu đãi trong đầu tư và đền bù giải phóng mặt bằng; nguồn Trung ương bổ sung có mục tiêu và từ tăng thu, tiết kiệm chi ngân sách hàng năm. Tiến độ thực hiện không quá 4 năm, kể từ ngày khởi công.

UBND tỉnh Nghệ An giao Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam chủ trì, phối hợp với các sở, ngành, đơn vị liên quan và thị xã Hoàng Mai hoàn thành Báo cáo nghiên cứu khả thi, trình cấp có thẩm quyền thẩm định, quyết định đầu tư theo đúng quy định; đảm bảo mục tiêu đầu tư, chất lượng, tiến độ thực hiện, tiết kiệm chi phí và đạt được hiệu quả dự án; sớm hoàn thành thủ tục về quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất, quy hoạch xây dựng liên quan đến dự án theo quy định…

Khu công nghiệp Hoàng Mai II được Thủ tướng Chính phủ ký quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư vào tháng 10/2023, quy mô diện tích đất 334,7 ha, tổng mức đầu tư 1.900 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 570 tỷ đồng.

Cùng với Khu công nghiệp Hoàng Mai I, Công ty cổ phần Hoàng Thịnh Đạt đã được chấp thuận là nhà đầu tư kinh doanh hạ tầng tại Khu công nghiệp Hoàng Mai II. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm, kể từ ngày 9/10/2023.

Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu giải quyết dứt điểm các tồn tại của Dự án BOT Quốc lộ 51

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam, Cục Đường cao tốc Việt Nam, Ban Quản lý Dự án 7, Công ty cổ phần phát triển đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (BVEC) về việc xử lý các vướng mắc tại Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600.

Quốc lộ 51 đoạn qua TP. Biên Hòa hư hỏng trầm trọng từ lâu chưa được khắc phục. Ảnh: Minh Thành, Báo Đồng Nai.

Được biết, trong thời gian vừa qua, lãnh đạo bộ này đã có nhiều văn bản yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương giải quyết dứt điểm các tồn tại Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600, xác định chính thức ngày kết thúc thu phí của).

Tuy nhiên kể từ khi dừng thu phí đến nay đã hơn 1 năm 8 tháng, Cục Đường bộ Việt Nam triển khai thực hiện rất chậm và chưa có kết quả giải quyết dứt điểm tồn tại của dự án.

Theo phản ánh của UBND tỉnh Đồng Nai và UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, tuyến đường thuộc phạm vi Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600 sau khi tạm dừng thu phí đến nay đã xuất hiện nhiều vị trí hư hỏng, tình trạng ổ gà, mặt đường rạn nứt, vạch sơn phân làn nhiều đoạn bị mất…, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông cho các phương tiện lưu thông.

Để đẩy nhanh giải quyết dứt điểm các tồn tại của dự án, Bộ GTVT yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương thực hiện đúng vai trò, trách nhiệm, đúng thẩm quyền của mình trong việc thực hiện Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600.

Cục Đường bộ Việt Nam phải thực hiện đầy đủ chức năng, nhiệm vụ Bộ GTVT đã giao, khẩn trương làm việc, đàm phán với BVEC để giải quyết các đề nghị của BVEC, UBND tỉnh Đồng Nai, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và các ngân hàng tài trợ, kịp thời có giải pháp xử lý dứt điểm các tồn tại của dự án, xác định chính thức ngày kết thúc thu phí của dự án và quyết định theo thẩm quyền.

Cục Đường bộ Việt Nam chỉ báo cáo Bộ GTVT các vấn đề vượt thẩm quyền để xem xét giải quyết hoặc báo cáo cấp có thẩm quyền theo quy định tại khoản 2 Điều 18 Thông tư số 50/2022/TT-BGTVT ngày 30/12/2022 của Bộ GTVT quy định về việc thực hiện chức năng, nhiệm vụ của cơ quan có thẩm quyền, cơ quan ký kết và thực hiện hợp đồng dự án đầu tư theo phương thức PPP do Bộ GTVT quản lý.

Đối với công tác bảo trì trong giai đoạn tạm dừng thu phí, Cục Đường bộ Việt Nam với trách nhiệm là cơ quan quản lý trong giai đoạn khai thác khẩn trương kiểm tra, rà soát và làm việc với BVEC để làm rõ trách nhiệm thực hiện công tác bảo trì, có giải pháp bảo trì tuyến đường, bảo đảm an toàn trong khai thác theo quy định. Cục Đường bộ Việt Nam chịu hoàn toàn trách nhiệm trước Bộ GTVT khi để xảy ra các vấn đề phát sinh (nếu có) đối với Dự án theo quy định.

Bộ GTVT giao Cục Đường cao tốc Việt Nam phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam trong quá trình thực hiện và tham mưu Bộ GTVT các nội dung liên quan đến dự án theo quy định.

Ban quản lý dự án 7 phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam và BVEC trong việc thực hiện các tồn tại của dự án; khẩn trương rà soát các nội dung liên quan đến công tác quyết toán dự án hoàn thành và hoàn thiện các thủ tục cần thiết để quyết toán đối với khối lượng còn lại (nếu có) theo quy định.

Bộ GTVT yêu cầu BVEC có trách nhiệm thực hiện đầy đủ, quyền và nghĩa vụ theo quy định hợp đồng dự án, phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam và các cơ quan liên quan trong quá trình giải quyết.

Theo hợp đồng giữa Cục Đường bộ Việt Nam và BVEC ký vào năm 2009, tổng thời gian thu phí hợp đồng Dự án BOT đầu tư mở rộng Quốc lộ 51 là 20,66 năm, trong đó thời gian thu phí hoàn vốn khoảng 16,66 năm (từ ngày 3/8/2012 đến 27/3/2029); thời gian thu phí tạo lợi nhuận 4 năm (từ ngày 28/3/2029 đến 28/3/2033).

Đến cuối tháng 2/2017, thời gian thu phí hoàn vốn Dự án được điều chỉnh thành 20 năm 6 tháng 11 ngày, tức là từ ngày 1/7/2009 đến hết ngày 12/1/2030 và 4 năm thu phí tạo lợi nhuận.

Vào cuối năm 2018, do có một số thay đổi liên quan đến yếu tố đầu vào và kiến nghị của Kiểm toán Nhà nước, Cục Đường bộ Việt Nam tính lại thời gian thu phí tạo lợi nhuận và đã giảm thời gian tạo lợi nhuận từ 4 năm xuống còn 9 tháng.

Để tránh việc BVEC thu phí vượt quá thời gian, ngày 9/1/2023, Cục Đường bộ Việt Nam đã phát văn bản số 137/CĐường bộ Việt Nam tạm dừng thu phí tại các trạm thu phí thuộc Dự án BOT đầu tư mở rộng Quốc lộ 51 từ 7h00' ngày 13/1/2023 trong khi các cuộc đàm phán giữa hai bên vẫn chưa kết thúc.

Sau khi Dự án tạm dừng thu phí, Cục Đường bộ Việt Nam đã có văn bản chấm dứt hợp đồng trước thời hạn đối với công tác quản lý, bảo trì Dự án và báo cáo xác lập quyền sở hữu toàn dân nhưng chưa được Bộ tài chính chấp thuận do chưa đủ cơ sở pháp lý theo quy định.

Được biết, các tồn tại của Dự án chủ yếu về phí bảo toàn vốn chủ sở hữu 8,7%/năm và thời gian thu phí tạo lợi nhuận 4 năm chưa được các bên thống nhất.

Trong suốt thời gian vừa qua, BVEC liên tục có văn bản kiến nghị Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị giải quyết các tồn tại của dự án; UBND tỉnh Đồng Nai, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và các ngân hàng tài trợ đã có văn bản hối thúc Bộ GTVT giải quyết dứt điểm.

Đấu thầu rộng rãi chọn nhà đầu tư cao tốc TP.HCM – Mộc Bài

Đầu tháng 10/2024, Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (gọi tắt là Ban Giao thông) xây dựng xong dự thảo thông báo khảo sát sự quan tâm của nhà đầu tư đối với Dự án xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài (giai đoạn I). Bản dự thảo đưa ra đầy đủ các phương án chọn nhà đầu tư với nhiều yêu cầu bắt buộc về năng lực tài chính, kinh nghiệm đầu tư các dự án đường cao tốc…

Tổng mức đầu tư giai đoạn I là 19.617 tỷ đồng, trong đó phần vốn nhà đầu tư, doanh nghiệp tham gia vào Dự án là 9.943 tỷ đồng (chiếm 50,69% tổng mức đầu tư) dùng để xây dựng tuyến đường chính. Còn phần vốn nhà nước tham gia trong dự án là 9.674 tỷ đồng, chiếm 49,31% tổng mức đầu tư dự án, dùng để giải phóng mặt bằng và xây dựng các cầu dân sinh.

Theo phương án được Ban Giao thông TP.HCM xây dựng thì trong tổng số 9.943 tỷ đồng do nhà đầu tư thu xếp, phải có tối thiểu 1.491 tỷ đồng vốn chủ sở hữu, chiếm 15% tổng mức đầu tư Dự án theo quy định tại khoản 1, Điều 77, Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công – tư (Luật PPP).

Trường hợp liên danh thì từng thành viên phải đáp ứng yêu cầu tương ứng với phần vốn góp chủ sở hữu theo thỏa thuận liên danh. Nếu bất kỳ thành viên nào trong liên danh được đánh giá là không đáp ứng thì nhà đầu tư liên danh được đánh giá là không đáp ứng yêu cầu về vốn chủ sở hữu. Nhà đầu tư đứng đầu liên danh phải có tỷ lệ sở hữu vốn tối thiểu là 30%, từng thành viên liên danh có tỷ lệ sở hữu vốn tối thiểu là 15% trong liên danh.

Nhà đầu tư khi tham gia đầu tư Dự án sẽ được hưởng các ưu đãi về thuế, tiền sử dụng đất, tiền thuê đất và các ưu đãi khác theo quy định của pháp luật về thuế, đất đai, đầu tư và quy định khác của pháp luật có liên quan.

Đặc biệt, tại dự án này sẽ có cơ chế chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu thực hiện theo quy định tại Điều 82, Luật PPP và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP của Chính phủ. Trong đó, nguồn vốn dự kiến sử dụng để chi trả phần giảm doanh thu từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương.

Sau khi Dự án hoàn thành, nhà đầu tư sẽ được thu phí trong thời gian dự kiến là 16 năm 9 tháng, với mức giá khởi điểm dự kiến khoảng 2.100 đồng/km đối với xe nhóm 1. Mức thu đối với các nhóm xe còn lại được xác định theo hệ số tương quan giữa các nhóm xe theo hình thức thu phí theo chặng được quy định tại Thông tư 28/2021/TT-BGTVT ngày 30/11/2021 của Bộ Giao thông – Vận tải (GTVT). Trong đó, hệ số xe nhóm 2 là 1,4 lần; xe nhóm 3 là 2,1 lần; xe nhóm 4 là 3,8 lần và xe nhóm 5 là 5,7 lần so với xe nhóm 1.

Dự thảo cũng đưa ra mức lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu của nhà đầu tư cho dự án sơ bộ khoảng 11,77%/năm. Còn lãi suất vốn vay của dự án căn cứ quy định Nghị định số 28/2021/NĐ-CP, theo đó tỷ lệ lãi vay được xác định dựa trên cơ sở tham chiếu lãi suất cho vay của các ngân hàng thương mại hiện nay và tham chiếu các dự án tương tự đang được Bộ GTVT triển khai thực hiện (dự kiến áp dụng cho Dự án là 10,7%/năm).

Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất chính là hình thức lựa chọn nhà đầu tư cũng được nêu trong bản dự thảo cuối cùng.

Cụ thể, trường hợp có không quá 3 nhà đầu tư đáp ứng yêu cầu thực hiện Dự án thì sẽ đàm phán cạnh tranh. Trường hợp có từ 6 nhà đầu tư trở lên quan tâm, trong đó có ít nhất 1 nhà đầu tư nước ngoài đăng ký quan tâm thì sẽ đấu thầu rộng rãi quốc tế có sơ tuyển.

Nếu có từ 6 nhà đầu tư trong nước trở lên đăng ký quan tâm, thì sẽ đấu thầu rộng rãi trong nước có sơ tuyển.

Trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư trong nước quan tâm thì sẽ đấu thầu rộng rãi trong nước (không sơ tuyển). Tương tự, đối với trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư quan tâm, trong đó có 1 nhà đầu tư nước ngoài thì đấu thầu rộng rãi quốc tế, không sơ tuyển.

Để tăng tính hấp dẫn của Dự án, TP.HCM mong muốn nhà đầu tư có ý kiến đánh giá sơ bộ về tính hấp dẫn, tính khả thi và hiệu quả tài chính của Dự án; mức lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu kỳ vọng của nhà đầu tư; khả năng huy động, cung cấp nguồn vốn tín dụng để triển khai Dự án.

Ngoài ra, TP.HCM cũng mong muốn nhà đầu tư có ý kiến đánh giá về tiến độ triển khai thực hiện Dự án; những khó khăn, vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư, nguồn cung cấp vật liệu để triển khai Dự án…

Hiện nay, dự án nhận được sự quan tâm của một số nhà đầu tư trong nước và nước ngoài. Đầu tháng 2/2024, Tổng công ty Cầu đường Trung Quốc (CRBC) gửi đề xuất đến UBND TP.HCM với mong muốn được tham gia đầu tư Dự án đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài.

Hà Tĩnh: Hơn 16 tỷ USD vốn FDI đầu tư vào Khu kinh tế Vũng Áng  

Thông tin từ Ban Quản lý (BQL) KKT tỉnh Hà Tĩnh, từ đầu năm 2024 đến nay, BQL đã thực hiện cấp quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 9 Dự án trong nước với tổng mức đầu tư đăng ký gần 1.000 tỷ đồng.
Bên cạnh đó, BQL Khu kinh tế tỉnh cũng đã thực hiện điều chỉnh quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho Dự án đầu tư sản xuất và thương mại công nghệ pin lithium của Công ty TNHH Giải pháp năng lượng công nghệ cao VG; điều chỉnh quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 15 dự án.

Khu Kinh tế Vũng Áng đã chấp thuận chủ trương đầu tư cho 9 dự án trong nước từ đầu năm 2024 đến nay

Lũy kế đến nay, trên địa bàn các khu kinh tế và khu công nghiệp tỉnh có 191 dự án đầu tư còn hiệu lực. Trong đó: Khu kinh tế Vũng Áng có 148 dự án, bao gồm 55 dự án có vốn đầu tư nước ngoài với tổng vốn đăng ký là hơn 16 tỷ USD và 93 dự án đầu tư trong nước với số vốn đăng ký 64.128 tỷ đồng.
Khu kinh tế Cửa khẩu quốc tế Cầu Treo có 27 dự án đầu tư trong nước với tổng vốn đăng ký 2.073 tỷ đồng và 1 dự án đầu tư nước ngoài có vốn đăng ký gần 4,9 triệu USD; Khu công nghiệp Gia Lách có 14 dự án đầu tư trong nước với tổng số vốn đăng ký 1.632 tỷ đồng; Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh hạ tầng Khu công nghiệp Bắc Thạch Hà (VSIP) với tổng vốn đầu tư trên 1.555 tỷ đồng.
Các dự án đã giải quyết việc làm, thu nhập ổn định cho trên 20.000 lao động là người Việt Nam và lao động người nước ngoài.
Ông Phạm Trần Đệ, Phó BQL Khu kinh tế Hà Tĩnh cho biết, với tiềm năng, lợi thế về điều kiện tự nhiên, hạ tầng giao thông, cảng biển kết nối đồng bộ, Hà Tĩnh đang tiếp tục đẩy mạnh hoạt động xúc tiến đầu tư, tập trung thu hút các tập đoàn kinh tế lớn trong và ngoài nước đầu tư các Dự án động lực, tạo tiền đề cho việc hình thành khu vực phát triển công nghiệp nòng cốt.
Theo ông Đệ, BQL Khu kinh tế tỉnh Hà Tĩnh cũng như chính quyền các cấp, các sở, ngành, địa phương, đơn vị ở Hà Tĩnh luôn nỗ lực tập trung cải thiện môi trường đầu tư, đơn giản hóa thủ tục hành chính; tạo môi trường đầu tư bình đẳng, thuận lợi cho các doanh nghiệp, nhà đầu tư.
“Thời gian tới, BQL sẽ tiếp đồng hành, kịp thời tháo gỡ khó khăn, vướng mắc để các doanh nghiệp, nhà đầu tư tiếp cận, thụ hưởng các cơ chế, chính sách, triển khai các dự án đúng tiến độ, sản xuất, kinh doanh hiệu quả”, ông Đệ cho biết

Đầu tư gần 1.000 tỷ đồng nâng cấp 5,5 km Quốc lộ 37 qua Hải Dương

Bộ GTVT vừa có công văn gửi Bộ Kế hoạch và Đầu tư báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư Dự án nâng cấp Quốc lộ 37 đoạn từ Quốc lộ 18 đến ngã ba An Lĩnh.

Bản đồ hướng tuyến Dự án nâng cấp Quốc lộ 37

Dự án này nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải trên đoạn tuyến; giảm thiểu tình trạng ùn tắc và tai nạn giao thông; từng bước hoàn thiện hệ thống quốc lộ theo quy hoạch; góp phần phát triển kinh tế – xã hội TP. Chí Linh nói riêng và tỉnh Hải Dương nói chung.

Dự án có điểm đầu tại vị trí giao cắt với quốc lộ 18 thuộc phường Sao Đỏ, TP. Chí Linh (khoảng Km87+403 lý trình Quốc lộ 37), điểm cuối tại nút giao An Lĩnh thuộc phường Cộng Hòa, TP. Chí Linh (khoảng Km92+900 lý trình Quốc lộ 37). Tổng chiều dài tuyến thuộc Dự án khoảng 5,5 km.

Theo đề xuất Dự án có quy mô đầu tư 4 làn xe, tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng (TCVN 4054:2005). Dự kiến tổng mức đầu tư Dự án khoảng 998,5 tỷ đồng được đầu tư từ nguồn ngân sách Trung ương.

Do nguồn vốn trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 của Bộ GTVT đã phân bổ hết, chưa thể bố trí cho Dự án nên Bộ GTVT đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư xem xét, cân đối từ các nguồn vốn hợp pháp để báo cáo cấp có thẩm quyền sớm triển khai dự án.

Kế hoạch thực hiện Dự án tùy thuộc khả năng bố trí vốn, hoàn thành dự án sau 24 tháng kể từ khi xác định được nguồn vốn.

Được biết, Quốc lộ 37 đoạn Km81+750 – Km99+680 dài khoảng 18,62 km thuộc địa phận TP. Chí Linh, tỉnh Hải Dương (lý trình trước đây là Km77+850 – Km93+839, hiện nay lý trình đã được thay đổi trên thực địa).

Hiện tại đoạn tuyến từ Km87+403 – Km99+680 có bề rộng nền đường trung bình từ 7,5 – 9 m; bề rộng mặt đường trung bình từ 5,5m – 7 m (riêng đoạn từ Km87+822 – Km88+607 qua Khu đô thị Trường Linh có nền đường rộng 64 m; mặt đường rộng 9m); mặt đường bằng bê tông nhựa đã xuống cấp, không đáp ứng được nhu cầu vận tải nhất là vào mùa lễ hội Côn Sơn – Kiếp Bạc.

Nguồn: https://baodautu.vn/khai-truong-benh-vien-da-khoa-quoc-te-1500-ty-dong-6488-ty-dong-mo-rong-cao-toc-cam-lo—la-son-d228452.html