ความมุ่งมั่นในการพัฒนาและแผนการลงทุนที่สำคัญของประธาน THACO

นายทราน บาเซือง ประธานกรรมการ บริษัท THACO เสนอแนวทางแก้ไขและข้อเสนอแนะที่แสดงให้เห็นถึงบทบาท ความเป็นจริงที่ชัดเจน และความปรารถนาขององค์กรขนาดใหญ่ได้อย่างชัดเจน

ในการประชุมล่าสุดของคณะกรรมการถาวรของรัฐบาลที่ทำงานร่วมกับองค์กรต่างๆ เพื่อหาแนวทางแก้ไขเพื่อมีส่วนสนับสนุนการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคมของประเทศ นาย Tran Ba ​​​​Duong ประธานคณะกรรมการบริหารของ Truong Hai Group (THACO) ได้เสนอแนวทางแก้ไขและข้อเสนอแนะที่แสดงให้เห็นบทบาท ตลอดจนความเป็นจริงที่ชัดเจนและความปรารถนาขององค์กรอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ที่ THACO ลงทุนอยู่ ซึ่งรวมถึงอุตสาหกรรมยานยนต์ วิศวกรรมเครื่องกล - อุตสาหกรรมสนับสนุน โลจิสติกส์ การลงทุน - การก่อสร้าง การค้า - บริการ และเกษตรกรรม

คุณ Tran Ba ​​​​Duong ประธานกลุ่ม Thaco กล่าวสุนทรพจน์ในงานประชุม - ภาพ: VGP/Nhat Bac

“อุตสาหกรรมสีเขียว” ในอุตสาหกรรมยานยนต์

ในภาคยานยนต์ปัจจุบันมีการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีมากมาย โดยเฉพาะรถยนต์ที่ใช้พลังงานใหม่ไปสู่สีเขียวและสะอาด ตามข้อตกลง COP26 ที่เวียดนามได้ลงนามกับประชาคมโลก

THACO กำลังดำเนินการจัดตั้งศูนย์การผลิตรถยนต์สำหรับผู้ผลิตรถยนต์นานาชาติในเวียดนาม และจำหน่ายไปยังภูมิภาคต่างๆ โดยเฉพาะอาเซียน เพื่อให้ได้รับประโยชน์จากข้อตกลงเขตการค้าเสรี (FTA) เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยี ปัจจุบันเราจึงมุ่งเน้นเฉพาะการผลิตในอุตสาหกรรมสนับสนุนเพื่อลดต้นทุนรถยนต์ ซึ่งรวมถึงโครงสร้างตัวถัง ภายในและภายนอก โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และแพลตฟอร์มดิจิทัลสำหรับระบบอัจฉริยะและความปลอดภัย

คุณเจิ่น บา ดวง ชี้แจงว่า คาดการณ์ว่าหลังจากปี 2565 กำลังการผลิตของตลาดจะสูงถึง 500,000 คัน แต่ภายในปี 2566 ตลาดจะลดลงเหลือ 300,000 คัน และในปีนี้ตลาดอาจใกล้เคียงกับปีที่แล้ว โดยเฉพาะรถยนต์ราคาต่ำกว่า 700 ล้านดองมียอดขายสูงสุด ดังนั้น หากคำนวณมูลค่าตลาดแล้ว มูลค่าตลาดจะลดลง 50% การลดลงดังกล่าวทำให้แผนการลงทุนเชิงกลยุทธ์สำหรับอุตสาหกรรมสนับสนุนและพลังงานใหม่ต้องเผชิญกับความยากลำบาก

ในปี 2567 THACO ลงทุนสร้างโรงงาน 7 แห่ง และปีหน้าจะเพิ่มอีก 3 แห่ง เพิ่มอัตราการผลิตภายในประเทศรถยนต์นั่งส่วน บุคคล เป็น 45% พร้อมชิ้นส่วนและอะไหล่ทั้งหมดที่เวียดนามมีข้อได้เปรียบและจะไม่เปลี่ยนแปลงมากนักเมื่อเทคโนโลยีเปลี่ยนแปลง

ในภาคยานยนต์ THACO มองว่าเทรนด์รถยนต์สีเขียวเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ อย่างไรก็ตาม หากจะเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าล้วน จำเป็นต้องมีแผนงานและเวลาในการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน ความปลอดภัย และความสะดวกสบายในการใช้งาน

ในปัจจุบันผู้ผลิตยานยนต์เกือบทั้งหมดที่ร่วมมือกับ THACO กำลังพัฒนายานยนต์ไฟฟ้า แต่ยอดขายในเวียดนามยังคงจำกัดมาก โดยส่วนใหญ่เป็นโครงการนำร่องเพื่อลดความเสี่ยงให้กับผู้บริโภค

ศูนย์กลางอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในอาเซียน

หนึ่งในประเภทยานพาหนะที่กำลังได้รับการส่งเสริมในปัจจุบันคือรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฮบริดแบบมีแบตเตอรี่เสริม ปัจจุบันรถยนต์ไฟฟ้าล้วนที่ใช้แบตเตอรี่แบบไฮบริดพร้อมแบตเตอรี่เสริมสามารถวิ่งได้ 80-150 กิโลเมตรโดยไม่ต้องใช้น้ำมันเชื้อเพลิง หรือลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงลงได้อย่างมาก นอกจากมาตรฐานการปล่อยมลพิษยูโร 5 แล้ว ในอนาคตอันใกล้นี้เราควรให้ความสำคัญกับเป้าหมายการลดคาร์บอน

ดังนั้น คุณเจิ่น บาเซือง จึงได้เสนอแนะเชิงกลยุทธ์ต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ โดยกล่าวว่า ตั้งแต่ปี 2557 จนถึงปัจจุบัน รวมถึงปี 2561 ที่เวียดนามเข้าร่วมอาเซียนโดยไม่มีภาษีศุลกากรและมีการลงนามข้อตกลงการค้าเสรี (FTA) หลายฉบับ ถึงเวลาแล้วที่เราต้องพิจารณาเรื่องการปล่อยมลพิษจากรถยนต์อีกครั้ง

สำหรับการเปลี่ยนแปลงด้านพลังงานสีเขียวนั้น เขากล่าวว่า โครงการยุทธศาสตร์เพื่อการพัฒนาภาคยานยนต์ถึงปี 2030 และ 2050 มีเป้าหมายที่จะผลิตเครื่องยนต์เกียร์ แต่ไม่ได้ติดตามการเปลี่ยนแปลงของพลังงานสีเขียวอย่างใกล้ชิด ดังนั้น เขาจึงหวังว่าจะมีการจัดสัมมนาทั้งในและต่างประเทศ เพื่อให้เห็นการเปลี่ยนแปลงและแนวโน้มของตลาดอย่างชัดเจน เพื่อดูสัดส่วนของรถยนต์ตั้งแต่รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินประหยัดน้ำมันไปจนถึงรถยนต์ไฮบริด รถยนต์ไฮบริดแบบใช้แบตเตอรี่ รถยนต์แบตเตอรี่แบบใช้เครื่องยนต์ขนาดเล็กสำหรับชาร์จ และรถยนต์ไฟฟ้าล้วน

การดำเนินการนี้จะดำเนินการทีละขั้นตอนเพื่อให้เหมาะสมและหลีกเลี่ยงความเสี่ยงจากการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วเกินไป ไม่สอดคล้องกับสถานการณ์ตลาด รวมถึงโครงสร้างพื้นฐานด้านไฟฟ้าและความปลอดภัย

การลงทุนในอุตสาหกรรมสนับสนุน

ในส่วนของอุตสาหกรรมสนับสนุน การลงทุนในอุตสาหกรรมสนับสนุนต้องอาศัยผลผลิตและเทคโนโลยี ปัจจุบันอุตสาหกรรมสนับสนุนมีอยู่ในหลายอุตสาหกรรม THACO โชคดีที่สามารถเริ่มต้นธุรกิจด้านเครื่องจักรกลได้ตั้งแต่เนิ่นๆ ดังนั้น ในปี 2567 THACO จึงสามารถส่งออกได้เกือบ 140 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ผ่านการขายให้กับบริษัท FDI และบริษัทส่งออก FDI สร้างรายได้เพิ่มอีก 20 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

ประธาน THACO กล่าวว่า ที่ผ่านมาเป็นช่วงเวลาที่ยากลำบากมากในการป้องกันการค้า ซึ่งหมายความว่าเราจะต้องควบคุมวัตถุดิบอย่างเข้มงวด โดยเฉพาะวัตถุดิบและส่วนประกอบเสริมจากจีน ในปีหน้า THACO วางแผนที่จะเพิ่มกำลังการผลิตของอุตสาหกรรมสนับสนุนเป็นสองเท่า

รถพ่วงกึ่งพ่วงผลิตด้วยสายการผลิตเทคโนโลยีขั้นสูง

นอกจากนี้ THACO ยังเดินหน้าพัฒนานิคมอุตสาหกรรมการผลิตเครื่องจักรกลรองรับทางภาคใต้ต่อไป เนื่องจากปัจจุบันประเทศที่ลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) นำผลิตภัณฑ์ของตนมาประกอบและส่งกลับ ซึ่งเราสามารถผลิตชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และอะไหล่สำหรับใช้งานได้ 35-40% อีกด้วย

ในปี 2567 THACO จำหน่ายชิ้นส่วนรถยนต์ให้กับผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศ เช่น Hyundai, Ford, Toyota และ Isuzu สร้างรายได้ 13 ล้านเหรียญสหรัฐ และคาดว่ารายได้จะเพิ่มขึ้นในปีถัดไป

สำหรับข้อเสนอแนะสำหรับภาคอุตสาหกรรมสนับสนุน คุณ Duong กล่าวว่าขณะนี้เรายังไม่มีกลยุทธ์ที่ชัดเจน เราพูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับเซมิคอนดักเตอร์และเทคโนโลยีใหม่ๆ แต่การจะมีส่วนร่วมในห่วงโซ่คุณค่าระดับโลกนั้นต้องใช้เวลา

ในขณะเดียวกัน สาขาเครื่องจักรกลก็ได้หยั่งรากลึกในชีวิตแล้ว ในแรงงานธรรมดาๆ แม้จะไม่ได้รับการศึกษามากนัก ความจริงข้อนี้ก็แพร่หลายและเข้ามาสู่ชีวิตภาคอุตสาหกรรมในเวียดนาม

“เราหวังว่ารัฐบาลจะพิจารณาเรื่องนี้ เพราะถือเป็นโอกาสที่ดีในการพัฒนาอุตสาหกรรมพื้นฐานและการส่งออกของเวียดนาม” ประธาน THACO กล่าว

การพัฒนาเกษตรกรรมหมุนเวียน

ในภาคเกษตรกรรม THACO ดำเนินกลยุทธ์การผลิตเกษตรอินทรีย์แบบหมุนเวียนขนาดใหญ่ THACO ได้เข้าซื้อที่ดินจาก HAGL จำนวน 84,000 เฮกตาร์จากกลุ่มบริษัท โดยมีพื้นที่เพาะปลูกแทรกอยู่เป็นจำนวนมาก

รัฐบาลเวียดนาม กัมพูชา และลาว ต่างก็สนับสนุนเราในการดำเนินโครงการใหม่ๆ และ THACO ได้ซื้อที่ดินเพิ่มอีกประมาณ 6,000 เฮกตาร์ เราได้ลงทุน 31,000 พันล้านดองในกัมพูชา 19,000 พันล้านดองในลาว และ 18,000 พันล้านดองในจังหวัดต่างๆ ในประเทศ

ฟาร์มวัวของ THACO AGRI ในพื้นที่ Ia Puch Complex

การลงทุนภายในประเทศยังอยู่ในระดับต่ำเนื่องจากการวางแผนและขั้นตอนที่ใช้เวลานาน ในประเทศลาวและกัมพูชา เราได้นำแบบจำลองนำร่องมาใช้เพื่อควบคุม

ปีนี้ THACO มีรายได้จากการส่งออกสินค้าเกษตรประมาณ 53 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และรายได้ภายในประเทศ 1,600 พันล้านดอง คาดว่าในปีหน้าจะมีรายได้ส่งออก 300 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และรายได้ภายในประเทศประมาณ 2,500 พันล้านดอง หลังจากการลงทุนเสร็จสิ้น THACO ตั้งเป้ารายได้จากการส่งออกสินค้าเกษตรให้ถึง 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ภายในปี 2570

สำหรับข้อเสนอสำหรับภาคเกษตรกรรม ปัจจุบันเราอนุรักษ์พื้นที่สูงตอนกลางไว้มากเกินไป ก่อนหน้านี้เราเคยเปลี่ยนพื้นที่ป่ามาปลูกยางพารา แต่ก็ไม่ได้ผล ด้วยราคายางพาราในปัจจุบัน หากที่ดินไม่ดี ราคาไม่ถึง 2.3 ตัน/เฮกตาร์ เราก็จะขาดทุน

ดังนั้น หากเราปรับเปลี่ยนทั้งป่าไม้และเกษตรกรรม โดยให้พื้นที่เพาะปลูกและปศุสัตว์ดำเนินตามรูปแบบวงจร ก็จะเป็นทิศทางการพัฒนาใหม่สำหรับภาคเกษตรกรรมของเวียดนาม ปัจจุบัน ปีที่แล้วผู้คนปลูกทุเรียนเพียงลำพัง ถึงแม้ว่าพวกเขาจะปลูกเองก็ตาม แต่ก็สามารถส่งออกได้

การขยายโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและการพาณิชย์

ในด้านโลจิสติกส์ THACO กำลังพัฒนาที่จู่ไล โชคดีที่ THACO มีฐานที่มั่นอยู่แล้ว โดยขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ได้ 5 ล้านตันผ่านท่าเรือจู่ไล โดยส่วนใหญ่ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ อย่างไรก็ตาม เส้นทางปัจจุบันให้บริการภายนอกเพียง 30% และ 70% ให้บริการแก่บริษัท เนื่องจากเส้นทางนี้เข้าถึงเรือขนาด 20,000 ตันเท่านั้น

ท่าเรือจูไหลส่งเสริมเส้นทางการเดินเรือตรงสู่อินเดีย

ประธาน THACO กล่าวว่า ก่อนหน้านี้นายกรัฐมนตรีได้สั่งการให้ทาง THACO ลงทุนเกือบ 4,000 พันล้านดองสำหรับเส้นทางใหม่นี้ อย่างไรก็ตาม ขณะนี้อยู่ระหว่างรออนุมัติแผนจากรัฐบาล ซึ่งแผนนี้เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับโครงการนี้

ปัจจุบันปริมาณสินค้าจากลาวตอนใต้ไปยังเวียดนามมีปริมาณมหาศาล ปีนี้ แร่เพียงอย่างเดียวมีปริมาณถึง 1 ล้านตัน ขณะที่สินค้าอื่นๆ มีมากกว่า 1 ล้านตัน อย่างไรก็ตาม ถนนหมายเลข 14D เสียหายเกือบทั้งหมด และถนนหมายเลข 14E กำลังก่อสร้างอย่างเชื่องช้า ล่าสุด THACO ได้ดำเนินโครงการ BOT 2 โครงการ และจะพยายามดำเนินโครงการเหล่านี้ต่อไป

เพื่อดำเนินการดังกล่าว ประธานกล่าวว่าเขาจะเชื่อมโยง 3 ภูมิภาค ได้แก่ ภาคเหนือของกัมพูชา พื้นที่สูงตอนกลางไปยังภาคกลาง รวมถึงจังหวัดจูลาย จังหวัดกวีเญิน ภาคใต้ของลาว จังหวัดกอนตุมไปยังจังหวัดจูลาย และจังหวัดใกล้เคียงตั้งแต่จังหวัดกวางงาย จังหวัดกวางนาม

ปัจจุบัน จังหวัดกว๋างหงายมีบริษัทเฟอร์นิเจอร์เพียงแห่งเดียว ส่งออก 140 ตู้คอนเทนเนอร์ต่อวัน แต่ต้องขนส่งไปยังดานัง ซึ่งมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 4.5 ล้านดองต่อตู้คอนเทนเนอร์ ดังนั้น การวางแผนท่าเรือในภาคกลางไม่ควรกระจุกตัวอยู่ที่ใดที่หนึ่ง แต่ควรมุ่งเน้นไปที่ภาคตะวันตก ผ่านลาวและกัมพูชา เพื่อให้ท่าเรือทั้งหมดในภาคกลางยังคงสามารถดำเนินงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ

“ผมหวังว่ากระทรวงคมนาคมและรัฐบาลจะพิจารณาการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เหล่านี้อีกครั้ง เพื่อที่เราจะได้ปรับปรุงและพัฒนาท่าเรือให้ดียิ่งขึ้น เราเป็นท่าเรือเอกชน ดังนั้นการลงทุนอย่างหนักจึงไม่ใช่เรื่องโง่เขลา หากไม่มีประสิทธิภาพ” เขากล่าว

ในส่วนของการค้าและบริการ ในช่วงการระบาดของโควิด-19 THACO ได้เข้าซื้อกิจการระบบซูเปอร์มาร์เก็ต Emart ปัจจุบัน THACO ได้จัดตั้งศูนย์ไฮเปอร์มาร์เก็ตขนาดใหญ่ 3 แห่งและศูนย์การค้ารุ่นใหม่ในเวียดนาม

ภายในสิ้นปีนี้และต่อเนื่องในปี 2568 เราจะลงทุนเปิดศูนย์การค้าเพิ่มอีก 3 แห่ง และภายในปี 2570 เราจะมีทั้งหมด 16 ระบบ หวังร่วมเป็นส่วนหนึ่งกับอิออนในการก้าวขึ้นเป็นผู้นำระบบศูนย์การค้าและซูเปอร์มาร์เก็ตในตลาดภายในประเทศ

นอกจากนี้ ภายในปี 2568 เมื่อ THACO ได้ทำการเกษตรเกือบเสร็จสมบูรณ์และมีรายได้ในระดับหนึ่งแล้ว เราจะทำการวิจัยและรับประมูลเพื่อลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานจำนวนหนึ่งในปีต่อๆ ไป

ในส่วนของกิจกรรมความรับผิดชอบต่อสังคม THACO มีแผนการดำเนินงานประจำปี โดยในช่วงการระบาดของโควิด-19 THACO ได้ผลิตรถพยาบาลจำนวนมาก ส่วนภัยพิบัติทางธรรมชาติในพื้นที่ภูเขาที่ผ่านมา นายกรัฐมนตรีได้กล่าวไว้ว่า "เราต้องรู้จักปรับตัวให้เข้ากับภัยพิบัติทางธรรมชาติในยุคปัจจุบัน"

เรามีประสบการณ์ด้านการปลูกป่าและการวางแผน เมื่อสองสามปีก่อน ในจังหวัดกวางนาม เกิดน้ำท่วมฉับพลันทำลายหมู่บ้านแห่งหนึ่ง เราจึงออกแบบบ้านน้ำหนักเบาและสร้างหมู่บ้านขึ้นใหม่ทั้งหมด

ในช่วงเวลาต่อไปนี้ผมและทีมงานจะลงพื้นที่ภาคเหนือเพื่อทบทวนชั้นดิน ปลูกต้นไม้ป่าเพื่ออนุรักษ์ชั้นดิน และสร้างบ้านฐานรากแข็งแรง เพื่อให้บ้านด้านบนมีน้ำหนักเบาและสวยงาม

ในฟาร์มของเรามีคนงาน 60,000 คน บ้าน 1 หลังมีคนอยู่เพียง 6 คน เรากำลังสร้างบ้าน 1,000 หลังและสร้างได้อย่างรวดเร็ว เราจะนำเสนอแบบบ้านหลังนี้และเลือกโครงการที่ใช้งานได้จริงและยั่งยืนบางโครงการ

ประธานกรรมการบริษัท THACO นาย Tran Ba ​​​​Duong

ที่มา: https://diendandoanhnghiep.vn/khat-vong-phat-trien-va-nhung-ke-hoach-dau-tu-lon-cua-chu-cich-thaco-10142566.html