อีซูซุทุ่ม 50 ล้านเหรียญสหรัฐ ลงทุนผลิตในเวียดนาม เพิ่มการซื้อชิ้นส่วนในประเทศ

อีซูซุจัดให้เวียดนามเป็นหนึ่งในตลาดสำคัญของโลก โดยเร่งการเปลี่ยนแปลงสู่ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมด้วยการลงทุน 50 ล้านเหรียญสหรัฐเพื่อสร้างโรงงาน ผลิตยานพาหนะได้เกือบ 130,000 คัน และมีแผนส่งเสริมการผลิตส่วนประกอบในประเทศ

อีซูซุ เวียดนาม ไม่เพียงแต่จำหน่ายรถบรรทุกเท่านั้น แต่ยังขยายธุรกิจไปสู่ตลาดรถยนต์ นั่งส่วนบุคคล ด้วย - ภาพ: คอง ตรัง

เนื่องจากอุตสาหกรรมยานยนต์กำลังเข้าสู่ช่วงการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานและโลจิสติกส์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม อีซูซุจึงมุ่งมั่นที่จะลงทุนในระยะยาวโดยมีเป้าหมายที่จะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิให้เป็นศูนย์ และเสริมสร้างความร่วมมือกับซัพพลายเออร์ภายในประเทศเพื่อเพิ่มอัตราการใช้ชิ้นส่วนภายในประเทศให้มากขึ้น

การซื้อชิ้นส่วนจากธุรกิจของเวียดนาม เช่น บริษัท Thaco ของมหาเศรษฐี Tran Ba ​​​​Duong ไม่เพียงแต่ช่วยลดต้นทุนการนำเข้าเท่านั้น แต่ยังช่วยส่งเสริมการสร้างระบบนิเวศอุตสาหกรรมภายในประเทศอีกด้วย

ในการให้สัมภาษณ์กับ Tuoi Tre Online นาย Thai Van Toan กรรมการบริหารอาวุโสผู้รับผิดชอบด้านธุรกิจและบริการหลังการขายของ Isuzu Vietnam ได้แบ่งปันข้อมูลเกี่ยวกับกลยุทธ์การลงทุน แนวทางการรักษาสิ่งแวดล้อม และขั้นตอนต่อไปในการพัฒนาของ Isuzu ในเวียดนาม

การลงทุนระยะยาว การเพิ่มความร่วมมือในการจัดหาชิ้นส่วนจากภายในประเทศ

* อีซูซุ เวียดนาม จัดการกระบวนการผลิต ประกอบ และนำเข้าอย่างไรบ้างครับ อัตราการใช้ชิ้นส่วนภายในประเทศในปัจจุบันอยู่ที่เท่าไรครับ?

- ตั้งแต่เริ่มแรก อีซูซุ เวียดนามลงทุนไปกว่า 800,000 ล้านดอง หรือประมาณ 50 ล้านดอลลาร์สหรัฐ แม้ว่าโรงงานจะมีขนาดไม่ใหญ่มาก แต่กระบวนการตรวจสอบและบริหารจัดการคุณภาพทั้งหมดก็ปฏิบัติตามมาตรฐานของอีซูซุ ญี่ปุ่นอย่างเคร่งครัด

ปัจจุบัน รถบรรทุกอีซูซุผลิตในเวียดนามทั้งหมด ในขณะที่รถกระบะและรถ SUV นำเข้าจากต่างประเทศ

อัตราการผลิตชิ้นส่วนภายในประเทศมีตั้งแต่ 17% ถึง 50% ขึ้นอยู่กับประเภทของยานพาหนะ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ยานพาหนะเฉพาะทางจะมีอัตราการผลิตชิ้นส่วนภายในประเทศที่สูงกว่า เนื่องจากตัวถัง โครงรถ และชิ้นส่วนต่างๆ ผลิตในประเทศ

เราทำงานร่วมกับ Thaco และพันธมิตรชาวเวียดนามอีกหลายรายในการจัดหาชิ้นส่วนต่างๆ เช่น แหนบ เบาะนั่ง กระจก เป็นต้น ชิ้นส่วนทั้งหมดจะได้รับการตรวจสอบคุณภาพโดยบริษัท Isuzu Corporation ของญี่ปุ่นก่อนที่จะนำเข้าสู่สายการผลิต

สำหรับรถบรรทุกทั่วไป ตัวถังบรรทุกสินค้าคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 10% ของมูลค่าทั้งหมด บวกกับโครงรถ ทำให้สัดส่วนการผลิตในประเทศอยู่ที่ประมาณ 17% สำหรับยานพาหนะเฉพาะทาง เช่น รถเครน รถเก็บขยะ และรถโดยสารสาธารณะ ตัวเลขนี้อาจสูงถึง 38-40% และหากรวมโครงรถด้วย ก็จะใกล้เคียงกับ 50%

อีซูซุได้จัดให้เวียดนามเป็นหนึ่งในตลาดสำคัญระดับโลก และเร่งการเปลี่ยนแปลงสู่เศรษฐกิจสีเขียวด้วยการลงทุน 50 ล้านดอลลาร์สหรัฐในการก่อสร้างโรงงานใหม่ - ภาพ: ISZ

* ด้วยขนาดการลงทุนและกำลังการผลิตในปัจจุบัน อีซูซุ เวียดนาม วางตำแหน่งตัวเองอย่างไรในแผนที่อุตสาหกรรมยานยนต์ของเวียดนาม?

- ผมอยู่กับอีซูซุ เวียดนามมาตั้งแต่เริ่มก่อตั้งเลยครับ แม้กระทั่งก่อนที่จะได้รับใบอนุญาตการลงทุนในปี 1995 ตอนนั้น ตลาดขนส่งยังเล็กมาก ลูกค้าส่วนใหญ่ใช้รถมือสอง และโครงสร้างพื้นฐานก็มีจำกัด ในช่วงแรกๆ เราขายได้แค่ไม่กี่สิบคัน จากนั้นก็ค่อยๆ เพิ่มขึ้นเป็นหลายร้อย แล้วก็หลายพันคันครับ

การพูดถึง "การวางตำแหน่งทางการตลาด" นั้นไม่ใช่เรื่องง่าย เพราะอีซูซุดำเนินธุรกิจหลักในกลุ่มรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ในขณะที่อุตสาหกรรมยานยนต์โดยทั่วไปยังรวมถึงรถยนต์นั่งส่วนบุคคลด้วย

หากเราเปรียบเทียบปริมาณการขายกับผู้ผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลอย่างโตโยต้าหรือฮอนด้า จะเห็นความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญแน่นอน

อย่างไรก็ตาม เราสามารถภาคภูมิใจอย่างยิ่งกับเส้นทางการดำเนินงาน 30 ปีของเราในเวียดนาม จนถึงปัจจุบันที่อีซูซุได้จำหน่ายรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ไปแล้วกว่า 130,000 คัน

ปัจจุบัน อีซูซุ เวียดนาม มีพนักงานประมาณ 500 คน และหากรวมเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายทั่วประเทศด้วย จะมีพนักงานทั้งหมดประมาณ 1,800 คน

* ตลาดรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของเวียดนามกำลังมีการแข่งขันสูงขึ้นเรื่อยๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากการไหลเข้าของรถบรรทุกราคาถูกจากจีน สิ่งนี้ก่อให้เกิดความท้าทายอะไรบ้างสำหรับธุรกิจการผลิตและประกอบรถยนต์ภายในประเทศ?

- ตลาดรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของเวียดนามกำลังเข้าสู่ช่วงใหม่ และเผชิญกับการแข่งขันที่ดุเดือดอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน รถบรรทุกจากจีนกำลังหลั่งไหลเข้ามาในเวียดนาม ด้วยข้อได้เปรียบด้านราคาที่ต่ำและการออกแบบที่หลากหลาย ในขณะที่ผู้บริโภคในประเทศมีความต้องการมากขึ้นในแง่ของประสบการณ์และความสะดวกสบาย แม้แต่สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ก็ตาม

ปัจจุบันรถบรรทุกไม่เพียงแต่ต้องขนส่งสินค้าเท่านั้น แต่ยังต้องมีความสะดวกสบาย ทันสมัย ​​และเป็นมิตรกับคนขับอีกด้วย

สิ่งนี้สร้างแรงกดดันอย่างมากต่อผู้ผลิต รวมถึงอีซูซุด้วย อย่างไรก็ตาม เรามองว่านี่เป็นแรงผลักดันให้เกิดนวัตกรรม ไม่ใช่ภัยคุกคาม เมื่อมองย้อนกลับไปเมื่อกว่า 10 ปีที่แล้ว ตลาดรถจักรยานยนต์ของเวียดนามก็เคยประสบกับ "คลื่น" ที่คล้ายคลึงกันนี้มาก่อน

รถจักรยานยนต์จากจีนทะลักเข้ามาในตลาด โดยลอกเลียนแบบดีไซน์จากฮอนด้าและยามาฮ่า และครองส่วนแบ่งการตลาดอย่างรวดเร็วเนื่องจากราคาถูก อย่างไรก็ตาม หลังจากนั้นเพียง 2-3 ปี แบรนด์เหล่านี้ก็แทบจะหายไปจากตลาดเนื่องจากคุณภาพต่ำ เทคโนโลยีล้าสมัย และขาดกลยุทธ์ระยะยาว

นี่เป็นบทเรียนที่มีค่าสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของเวียดนามโดยทั่วไป และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับอีซูซุ ราคาที่ต่ำอาจสร้างข้อได้เปรียบในระยะสั้น แต่มีเพียงคุณภาพเท่านั้นที่จะช่วยสร้างความไว้วางใจในระยะยาวกับลูกค้าได้

รักษาเอกลักษณ์ของรถบรรทุกไว้ พร้อมขยายไปสู่รถยนต์นั่งส่วนบุคคล

* แม้ว่ากลุ่มผลิตภัณฑ์รถบรรทุกของอีซูซุจะสร้างฐานที่มั่นคงมาได้ตลอดหลายปีที่ผ่านมา แต่กลุ่มผลิตภัณฑ์รถยนต์นั่งส่วนบุคคลของบริษัทกลับยังไม่ประสบความสำเร็จอย่างแท้จริง ในความคิดของคุณ อะไรคือสาเหตุของเรื่องนี้? เป็นเพราะตลาด พฤติกรรมของผู้บริโภค หรือ "เอกลักษณ์ของรถบรรทุก" ที่แข็งแกร่งเกินไปของอีซูซุ?

- จริงอยู่ที่อีซูซุมีชื่อเสียงโด่งดังมากในเรื่องรถบรรทุก เมื่อคนได้ยินชื่ออีซูซุ ส่วนใหญ่จะนึกถึงรถยนต์เพื่อการพาณิชย์เป็นอันดับแรก อย่างไรก็ตาม ตลาดเวียดนามแตกต่างจากประเทศไทย ที่คนเลือกซื้อรถยนต์โดยพิจารณาจากความใช้งานได้จริงและประสิทธิภาพ คนเวียดนามยังคงมองว่ารถยนต์เป็นสินทรัพย์สำคัญ ให้ความสำคัญกับแบรนด์และภาพลักษณ์ส่วนตัว ดังนั้นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจึงมักถูกเชื่อมโยงกับ "สถานะ" หรือ "ความมีเกียรติ" มากกว่า

เรากำลังทยอยปรับปรุงภาพลักษณ์แบรนด์ของเราด้วยการออกแบบรถ SUV และรถกระบะที่ทันสมัยและสะดวกสบาย เหมาะสำหรับการใช้งานทั้งในเชิงธุรกิจและครอบครัว นี่เป็นกลยุทธ์ระยะยาว และต้องใช้เวลาเพื่อให้ผู้บริโภครู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลง

ในช่วงห้าปีที่ผ่านมา รถยนต์รุ่น D-Max และ mu-X ได้มีการพัฒนาอย่างมากในด้านการออกแบบ ภายใน และประสบการณ์การขับขี่ อย่างไรก็ตาม อีซูซุยังคงรักษา "ดีเอ็นเอของรถกระบะ" ไว้ ซึ่งได้แก่ ความทนทาน ประหยัดน้ำมัน และความอเนกประสงค์ ซึ่งเป็นองค์ประกอบที่กำหนดเอกลักษณ์ของแบรนด์มานานหลายทศวรรษ

บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นกล่าวถึงแผนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในเวียดนาม

* ในบริบทของการเปลี่ยนผ่านไปสู่พลังงานสะอาด อีซูซุเวียดนามมีแผนอย่างไรในการร่วมมือกับอีซูซุมอเตอร์สลิมิเต็ดเพื่อพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า?

- เมื่อพูดถึงรถยนต์ไฟฟ้า สิ่งสำคัญคือต้องแยกแยะระหว่างรถยนต์เพื่อการพาณิชย์และรถยนต์นั่งส่วนบุคคล สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดคือน้ำหนักของแบตเตอรี่ ซึ่งมีน้ำหนักมากอยู่แล้ว และการเพิ่มแบตเตอรี่เข้าไปจะลดความจุในการบรรทุกสินค้า ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการขนส่ง

อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนไปใช้พลังงานสะอาดเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ โดยมุ่งสู่เป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 ในปี 2023 บริษัทอีซูซุของญี่ปุ่นได้เปิดตัวรถบรรทุกไฟฟ้าขนาดเล็กในญี่ปุ่นและอเมริกาเหนือ และกำลังทดสอบและวางแผนที่จะขยายไปยังประเทศอื่นๆ รวมถึงเวียดนาม

อีซูซุศึกษาโครงสร้างพื้นฐานของแต่ละประเทศอย่างละเอียดถี่ถ้วน รวมถึงสถานีชาร์จ การบำรุงรักษา การรีไซเคิลแบตเตอรี่ และความสามารถในการจ่ายของภาคธุรกิจ ก่อนที่จะเริ่มการผลิตหรือจัดจำหน่าย

เมื่อเงื่อนไขเหมาะสม อีซูซุ เวียดนามสามารถประกอบรถยนต์ไฟฟ้าได้ที่โรงงานที่มีอยู่แล้ว โดยไม่จำเป็นต้องลงทุนใหม่ตั้งแต่เริ่มต้น

นอกเหนือจากรถยนต์ไฟฟ้าแล้ว อีซูซุ โกลบอล ยังร่วมมือกับฮอนด้าในการพัฒนารถบรรทุกหนักที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน ซึ่งมีน้ำหนักบรรทุกรวมมากกว่า 25 ตัน และทำงานโดยใช้พลังงานสะอาดทั้งหมด

นี่เป็นการเคลื่อนไหวเชิงกลยุทธ์เพื่อมุ่งสู่ "โลจิสติกส์สีเขียว" ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่กำหนดโดยผู้ขนส่งระหว่างประเทศและท่าเรือต่างๆ เมื่อส่งออกสินค้าไปยังยุโรป

นอกจากนี้ อีซูซุยังกำลังวิจัยเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้เชื้อเพลิงสะอาด เช่น ไฮโดรเจน ซึ่งเป็นขั้นตอนกลางในขณะที่โครงสร้างพื้นฐานสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ายังไม่สมบูรณ์ ญี่ปุ่นตั้งเป้าที่จะเลิกใช้เครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลภายในปี 2030 และบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 ดังนั้นเทคโนโลยีสีเขียวเหล่านี้จะแพร่กระจายไปยังเวียดนามในไม่ช้าอย่างแน่นอน

ดังนั้น เวียดนามจึงเป็นหนึ่งในตลาดเป้าหมายสำคัญระดับโลกของอีซูซุสำหรับเทคโนโลยีใหม่ๆ ใช่หรือไม่?

- ใช่ครับ เวียดนามติดอันดับหนึ่งในสามตลาดที่อีซูซุนำเทคโนโลยีใหม่ๆ มาใช้เร็วที่สุด รองจากญี่ปุ่นเท่านั้น

ตัวอย่างเช่น ในปี 2551 เมื่อเวียดนามเปลี่ยนมาใช้มาตรฐานการปล่อยมลพิษยูโร 2 อีซูซุเป็นผู้บุกเบิกการนำเทคโนโลยีคอมมอนเรลมาใช้ ซึ่งล้ำหน้าคู่แข่งเกือบ 10 ปี และเมื่อถึงปี 2561 เมื่อมาตรฐานยูโร 4 กลายเป็นข้อบังคับ เราก็พร้อมอย่างเต็มที่ และยังคงบทบาทของเราในฐานะองค์กรผู้บุกเบิกด้านเทคโนโลยีสะอาดและการรักษาสิ่งแวดล้อมต่อไป

จำเป็นต้องมีนโยบายเพื่อส่งเสริมอุตสาหกรรมสนับสนุน แต่ปัญหาคือที่ดินมีไม่เพียงพอ

* ในความคิดเห็นของคุณ นโยบายจูงใจหรือกรอบกฎหมายใดที่จำเป็นที่สุดในปัจจุบัน เพื่อกระตุ้นให้ธุรกิจต่างๆ กล้าลงทุนในภาคยานยนต์ไฟฟ้า โดยเฉพาะยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้า?

- ในความคิดของผม สิ่งที่สำคัญที่สุดคือนโยบายสนับสนุนผู้ผลิตชิ้นส่วนภายในประเทศ การที่จะเกิดการผลิตในประเทศอย่างแท้จริงนั้น ปริมาณการผลิตต้องมากพอที่จะทำให้ต้นทุนของชิ้นส่วนสามารถแข่งขันกับสินค้าที่นำเข้าได้

เพื่อให้การพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า โดยเฉพาะรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ไฟฟ้า มีความแข็งแกร่ง จำเป็นต้องมีมาตรการจูงใจพิเศษสำหรับธุรกิจที่ลงทุนในการผลิตชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่มีมูลค่าสูงภายในห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์ นี่เป็นแนวทางที่เป็นรูปธรรมในการสร้างอุตสาหกรรมสนับสนุนที่แข็งแกร่งและยั่งยืนยิ่งขึ้นสำหรับเวียดนาม

ปัจจุบัน อีซูซุ เวียดนาม มีตัวแทนจำหน่ายเกือบ 30 แห่งทั่วประเทศ และเปิดจุดจำหน่ายและบริการใหม่ 4-5 แห่งต่อปี อย่างไรก็ตาม กระบวนการขยายธุรกิจเผชิญกับอุปสรรคเนื่องจากที่ดินมีจำกัดและขั้นตอนทางกฎหมายที่ซับซ้อน

รถบรรทุกต้องการพื้นที่ขนาดใหญ่ ซึ่งมักตั้งอยู่นอกเขตเมือง ในขณะที่ที่ดินที่เหมาะสมหลายแปลงเป็นที่ดิน เกษตรกรรม ซึ่งต้องมีการเปลี่ยนการใช้ประโยชน์ที่ดินเป็นอย่างอื่นและขอใบอนุญาตก่อสร้าง ซึ่งปัจจุบันกระบวนการดังกล่าวใช้เวลานาน

ขอบคุณสำหรับการสนทนา!

ความยุติธรรม

ที่มา: https://tuoitre.vn/rot-von-50-trieu-san-xuat-tai-viet-nam-isuzu-tang-mua-linh-kien-trong-nuoc-20251023113140008.htm