อีซูซุทุ่ม 50 ล้านเหรียญสหรัฐ ลงทุนผลิตในเวียดนาม เพิ่มการซื้อชิ้นส่วนในประเทศ

อีซูซุจัดให้เวียดนามเป็นหนึ่งในตลาดสำคัญของโลก โดยเร่งการเปลี่ยนแปลงสู่ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมด้วยการลงทุน 50 ล้านเหรียญสหรัฐเพื่อสร้างโรงงาน ผลิตยานพาหนะได้เกือบ 130,000 คัน และมีแผนส่งเสริมการผลิตส่วนประกอบในประเทศ

อีซูซุเวียดนามไม่เพียงแต่จำหน่ายรถบรรทุกเท่านั้น แต่ยังขยายไปยังกลุ่มรถยนต์ นั่งส่วนบุคคล อีกด้วย - ภาพ: CONG TRUNG

ในขณะที่อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังเข้าสู่ช่วงเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานและโลจิสติกส์สีเขียว Isuzu มุ่งหวังที่จะลงทุนในระยะยาวโดยมีเป้าหมาย Net Zero และความร่วมมือที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นกับซัพพลายเออร์ในประเทศเพื่อเพิ่มอัตราการแปลงเป็นสินค้าในท้องถิ่น

การซื้อส่วนประกอบจากบริษัทในเวียดนาม เช่น Thaco ของมหาเศรษฐี Tran Ba ​​​​Duong ไม่เพียงช่วยลดต้นทุนการนำเข้าเท่านั้น แต่ยังช่วยสร้างระบบนิเวศอุตสาหกรรมภายในประเทศที่รองรับอีกด้วย

ในการพูดคุยกับ Tuoi Tre Online คุณ Thai Van Toan กรรมการบริหารอาวุโสฝ่ายธุรกิจและหลังการขายของ Isuzu Vietnam ได้แบ่งปันเกี่ยวกับกลยุทธ์การลงทุน แนวทางสีเขียว และขั้นตอนต่อไปของ Isuzu ในการเดินทางพัฒนาในเวียดนาม

การลงทุนระยะยาว เพิ่มความเชื่อมโยงการซื้อส่วนประกอบภายในประเทศ

* อีซูซุเวียดนามมีการจัดการการผลิต การประกอบ และการนำเข้าอย่างไรบ้างครับ? อัตราการจำหน่ายภายในประเทศปัจจุบันเป็นอย่างไรบ้างครับ?

- เงินลงทุนทั้งหมดของ Isuzu Vietnam ตั้งแต่เริ่มแรกสูงถึงกว่า 8 แสนล้านดอง หรือประมาณ 50 ล้านดอลลาร์สหรัฐ แม้ว่าโรงงานจะมีขนาดไม่ใหญ่นัก แต่กระบวนการตรวจสอบและการจัดการคุณภาพทั้งหมดเป็นไปตามมาตรฐานของ Isuzu Japan อย่างเคร่งครัด

ปัจจุบันรถบรรทุก Isuzu ผลิตในเวียดนามทั้งหมด ในขณะที่รถกระบะและ SUV จะเป็นสินค้านำเข้า

อัตราการผลิตภายในประเทศอยู่ระหว่าง 17% ถึง 50% ขึ้นอยู่กับประเภทรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถยนต์เฉพาะทางจะมีอัตราการผลิตภายในประเทศสูงกว่า เนื่องจากตัวถัง แพลตฟอร์ม และส่วนประกอบต่างๆ ผลิตภายในประเทศ

เราทำงานร่วมกับ Thaco และพันธมิตรในเวียดนามหลายรายเพื่อจัดหาส่วนประกอบต่างๆ เช่น แหนบ เบาะ กระจก... ทั้งหมดได้รับการตรวจสอบคุณภาพโดยบริษัท Isuzu ของญี่ปุ่นก่อนที่จะส่งเข้าสู่สายการผลิต

สำหรับรถบรรทุกทั่วไป ตัวถังรถบรรทุกมีมูลค่ามากกว่า 10% ของมูลค่ารวม บวกกับตัวถังรถ อัตราส่วนการกระจายตัวอยู่ที่ประมาณ 17% สำหรับรถเฉพาะทาง เช่น รถเครน รถบรรทุกขยะ รถบริการสาธารณะ ตัวเลขนี้อาจสูงถึง 38-40% และหากรวมตัวถังรถเข้าไปด้วย อัตราส่วนนี้จะสูงถึงเกือบ 50%

อีซูซุจัดอันดับเวียดนามเป็นหนึ่งในตลาดสำคัญของโลก เร่งการเปลี่ยนแปลงสู่ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมด้วยเงินลงทุน 50 ล้านดอลลาร์เพื่อสร้างโรงงาน - ภาพ: ISZ

* ด้วยขนาดการลงทุนและกำลังการผลิตในปัจจุบัน Isuzu Vietnam วางตำแหน่งตัวเองบนแผนที่อุตสาหกรรมรถยนต์ของเวียดนามอย่างไร?

- ผมทำงานกับอีซูซุเวียดนามมาตั้งแต่เริ่มแรก แม้กระทั่งก่อนจะได้รับใบอนุญาตลงทุนในปี 2538 ตอนนั้นตลาดการขนส่งยังเล็กมาก ลูกค้าส่วนใหญ่ใช้รถเก่า และโครงสร้างพื้นฐานยังจำกัด ในช่วงปีแรกๆ เราขายรถได้เพียงไม่กี่สิบคัน จากนั้นก็ค่อยๆ เพิ่มเป็นหลายร้อยหลายพันคัน

การพูดถึงเรื่อง "การวางตำแหน่ง" จริงๆ แล้วไม่ใช่เรื่องง่าย เนื่องจาก Isuzu ดำเนินงานส่วนใหญ่ในกลุ่มรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ในขณะที่อุตสาหกรรมรถยนต์โดยทั่วไปก็รวมถึงรถยนต์นั่งส่วนบุคคลด้วย

หากเราเปรียบเทียบยอดขายกับบริษัทผู้ผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เช่น โตโยต้า หรือฮอนด้า จะเห็นความแตกต่างกันอย่างชัดเจนแน่นอน

อย่างไรก็ตาม เราสามารถภูมิใจได้อย่างเต็มที่กับการเดินทาง 30 ปีของเราในเวียดนาม จนถึงปัจจุบัน Isuzu ได้จำหน่ายรถเพื่อการพาณิชย์ไปแล้วมากกว่า 130,000 คัน

ปัจจุบัน Isuzu Vietnam มีพนักงานประมาณ 500 คน รวมถึงระบบตัวแทนจำหน่ายทั่วประเทศที่มีพนักงานประมาณ 1,800 คน

ตลาด รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของเวียดนามกำลังมีการแข่งขันที่รุนแรงขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีรถบรรทุกนำเข้าราคาถูกจากจีนหลั่งไหลเข้ามา ความท้าทายนี้สร้างผลกระทบต่อบริษัทผู้ผลิตและประกอบรถยนต์ในประเทศอย่างไรบ้าง

ตลาดรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของเวียดนามกำลังก้าวเข้าสู่ยุคใหม่ด้วยการแข่งขันที่ดุเดือดอย่างที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน รถบรรทุกจีนกำลังหลั่งไหลเข้าสู่เวียดนาม ด้วยข้อได้เปรียบด้านราคาที่ต่ำและดีไซน์ที่หลากหลาย ขณะที่ผู้บริโภคภายในประเทศมีความต้องการด้านอารมณ์และความสะดวกสบายมากขึ้น แม้กระทั่งกับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ก็ตาม

ในปัจจุบันรถบรรทุกไม่เพียงแต่บรรทุกสินค้าเท่านั้น แต่ยังต้องมีความสะดวกสบาย ทันสมัย ​​และเป็นมิตรต่อผู้ขับขี่อีกด้วย

สิ่งนี้สร้างแรงกดดันอย่างมากให้กับผู้ผลิต รวมถึงอีซูซุ อย่างไรก็ตาม เรามองว่านี่เป็นแรงผลักดันให้เกิดนวัตกรรม ไม่ใช่ภัยคุกคาม หากมองย้อนกลับไปกว่า 10 ปีก่อน ตลาดรถจักรยานยนต์ในเวียดนามก็ประสบกับ "คลื่น" ที่คล้ายคลึงกัน

รถยนต์จีนทะลักล้นตลาด เลียนแบบรถยนต์ฮอนด้าและยามาฮ่า และครองส่วนแบ่งตลาดได้อย่างรวดเร็วด้วยราคาที่ต่ำ แต่หลังจากผ่านไปเพียง 2-3 ปี แบรนด์เหล่านี้ก็แทบจะหายไป เพราะคุณภาพต่ำ เทคโนโลยีล้าสมัย และขาดกลยุทธ์ระยะยาว

นั่นเป็นบทเรียนอันล้ำค่าสำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์เวียดนามโดยรวม และโดยเฉพาะอย่างยิ่งอีซูซุ ราคาต่ำอาจสร้างข้อได้เปรียบในระยะสั้น แต่คุณภาพเท่านั้นที่จะช่วยสร้างความไว้วางใจกับลูกค้าในระยะยาวได้

ยังคงรักษา “ดีเอ็นเอรถบรรทุก” ไว้ ขยายไปสู่รถยนต์นั่งส่วนบุคคล

* แม้ว่ากลุ่มรถบรรทุกของอีซูซุจะรักษาตำแหน่งนี้ไว้ได้ยาวนานหลายปี แต่กลุ่มรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของบริษัทกลับยังไม่ประสบความสำเร็จเท่าที่ควร คุณคิดว่าสาเหตุคืออะไร? เป็นเพราะตลาด พฤติกรรมผู้บริโภค หรือเป็นเพราะ "อัตลักษณ์รถบรรทุก" ที่แข็งแกร่งของอีซูซุกันแน่?

- จริงอยู่ที่อีซูซุมีชื่อเสียงอย่างมากในด้านรถบรรทุก เมื่อได้ยินชื่ออีซูซุ ลูกค้าส่วนใหญ่จะนึกถึงรถเพื่อการพาณิชย์ทันที ขณะเดียวกัน ตลาดเวียดนามแตกต่างจากประเทศไทยที่ผู้คนเลือกรถยนต์เพราะความสะดวกสบายและประสิทธิภาพในการใช้งาน ชาวเวียดนามยังคงมองว่ารถยนต์เป็นทรัพย์สินที่มีค่า ให้ความสำคัญกับแบรนด์และภาพลักษณ์ส่วนบุคคล ดังนั้นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจึงมักถูกเชื่อมโยงกับปัจจัยด้าน "ความหรูหรา" มากกว่า

เรากำลังค่อยๆ ปรับภาพลักษณ์แบรนด์ของเราใหม่ ด้วยดีไซน์รถ SUV และรถกระบะที่ทันสมัยและสะดวกสบาย เหมาะสำหรับทั้งธุรกิจและครอบครัว นี่เป็นกลยุทธ์ระยะยาว และต้องใช้เวลากว่าที่ผู้บริโภคจะรู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลง

ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา รถยนต์รุ่น D-Max และ Mu-X มีการพัฒนาอย่างมากทั้งในด้านการออกแบบ ภายใน และประสบการณ์การขับขี่ อย่างไรก็ตาม Isuzu ยังคงรักษา "ดีเอ็นเอของรถกระบะ" ไว้ ทั้งในด้านความทนทาน ความประหยัด และความอเนกประสงค์ ซึ่งเป็นปัจจัยที่ทำให้แบรนด์นี้โด่งดังมานานหลายทศวรรษ

บริษัทรถยนต์ญี่ปุ่นหารือแผนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในเวียดนาม

* ในกระแสการเปลี่ยนมาใช้พลังงานสะอาด Isuzu Vietnam มีแผนร่วมมือกับ Isuzu Motors Limited ในการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าอย่างไรบ้าง?

- เมื่อพูดถึงรถยนต์ไฟฟ้า จำเป็นต้องแยกแยะระหว่างรถยนต์เพื่อการพาณิชย์และรถยนต์นั่งส่วนบุคคล สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดคือน้ำหนักของแบตเตอรี่ที่มากอยู่แล้ว อีกทั้งแบตเตอรี่ยังช่วยลดภาระบรรทุก ซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพการขนส่ง

อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนมาใช้พลังงานสะอาดเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เพื่อมุ่งสู่เป้าหมาย Net Zero 2050 ในปี 2023 บริษัท Isuzu ของญี่ปุ่นได้เปิดตัวรถบรรทุกไฟฟ้าขนาดเบาในญี่ปุ่นและอเมริกาเหนือ และปัจจุบันกำลังทดสอบและวางแผนที่จะขยายไปยังประเทศอื่นๆ รวมถึงเวียดนามด้วย

อีซูซุกำลังศึกษาโครงสร้างพื้นฐานของแต่ละประเทศอย่างละเอียดถี่ถ้วน รวมถึงสถานีชาร์จ การบำรุงรักษา การรีไซเคิลแบตเตอรี่ และความคุ้มทุนของธุรกิจ ก่อนที่จะเริ่มการผลิตหรือจัดจำหน่าย

เมื่อเงื่อนไขเหมาะสม Isuzu Vietnam จะสามารถประกอบยานยนต์ไฟฟ้าได้ที่โรงงานที่มีอยู่โดยไม่ต้องลงทุนตั้งแต่เริ่มต้น

นอกจากจะหยุดที่ยานยนต์ไฟฟ้าแล้ว Isuzu ทั่วโลกยังร่วมมือกับ Honda เพื่อพัฒนารถบรรทุกที่ใช้ไฮโดรเจน ซึ่งมีน้ำหนักบรรทุกรวมมากกว่า 25 ตัน โดยใช้พลังงานสะอาดทั้งหมด

นี่ถือเป็นก้าวเชิงกลยุทธ์สู่ “โลจิสติกส์สีเขียว” ตอบสนองความต้องการของสายการเดินเรือและท่าเรือระหว่างประเทศเกี่ยวกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมในการส่งออกสินค้าไปยังยุโรป

นอกจากนี้ อีซูซุยังกำลังวิจัยเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้เชื้อเพลิงสะอาด เช่น ไฮโดรเจน ซึ่งเป็นแนวทางกลางที่โครงสร้างพื้นฐานของรถยนต์ไฟฟ้ายังไม่เสร็จสมบูรณ์ ญี่ปุ่นตั้งเป้าที่จะเลิกใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลภายในปี 2030 และบรรลุเป้าหมาย Net Zero ภายในปี 2050 ดังนั้นเทคโนโลยีสีเขียวเหล่านี้จะแพร่หลายไปยังเวียดนามในเร็วๆ นี้

* แล้วเวียดนามอยู่ในกลุ่มตลาดสำคัญสำหรับเทคโนโลยีใหม่ของอีซูซุทั่วโลกหรือไม่?

- ใช่ครับ เวียดนามมักจะอยู่ใน 3 ตลาดหลักที่อีซูซุนำเทคโนโลยีใหม่ๆ มาใช้ก่อนเสมอ รองจากญี่ปุ่น

ยกตัวอย่างเช่น ในปี พ.ศ. 2551 เมื่อเวียดนามเปลี่ยนมาใช้มาตรฐานการปล่อยมลพิษยูโร 2 อีซูซุได้บุกเบิกการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีคอมมอนเรล ซึ่งเหนือกว่าคู่แข่งเกือบ 10 ปี และในปี พ.ศ. 2561 เมื่อมาตรฐานยูโร 4 มีผลบังคับใช้ เราก็เตรียมพร้อมอย่างเต็มที่ และยังคงทำหน้าที่เป็นผู้บุกเบิกด้านเทคโนโลยีสะอาดและการปกป้องสิ่งแวดล้อมต่อไป

ต้องการนโยบายส่งเสริมอุตสาหกรรมสนับสนุน ขาดกองทุนที่ดิน

* ในความคิดเห็นของคุณ นโยบายจูงใจหรือกรอบกฎหมายใดที่จำเป็นที่สุดในปัจจุบันที่จะกระตุ้นให้ธุรกิจต่างๆ กล้าลงทุนในภาคส่วนยานยนต์ไฟฟ้า โดยเฉพาะยานยนต์ไฟฟ้าเพื่อการพาณิชย์?

- ในความคิดของผม สิ่งที่สำคัญที่สุดคือนโยบายสนับสนุนผู้ผลิตชิ้นส่วนในประเทศ การจะทำให้การผลิตชิ้นส่วนภายในประเทศได้อย่างแท้จริง ผลผลิตจะต้องมีปริมาณมากพอที่จะแข่งขันกับสินค้านำเข้าได้

เพื่อให้อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า โดยเฉพาะยานยนต์ไฟฟ้าเพื่อการพาณิชย์ เติบโตได้ จำเป็นต้องมีแรงจูงใจพิเศษสำหรับธุรกิจที่ลงทุนในการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่และส่วนประกอบที่มีมูลค่าสูงในห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์ นี่คือแนวทางปฏิบัติในการสร้างอุตสาหกรรมสนับสนุนที่แข็งแกร่งและยั่งยืนยิ่งขึ้นสำหรับเวียดนาม

ปัจจุบัน อีซูซุเวียดนามมีตัวแทนจำหน่ายเกือบ 30 แห่งทั่วประเทศ และเปิดจุดขายและบริการใหม่ 4-5 แห่งต่อปี อย่างไรก็ตาม กระบวนการขยายธุรกิจกำลังประสบปัญหาเนื่องจากเงินทุนที่ดินมีจำกัดและขั้นตอนทางกฎหมายที่ซับซ้อน

รถบรรทุกต้องการพื้นที่ขนาดใหญ่ มักตั้งอยู่นอกเขตเมือง ในขณะที่ที่ดินที่เหมาะสมหลายแปลงเป็นที่ดิน เพื่อการเกษตร ซึ่งต้องมีการแปลงวัตถุประสงค์การใช้งานและการขอใบอนุญาตก่อสร้าง ซึ่งเป็นกระบวนการที่ปัจจุบันใช้เวลานาน

* ขอบคุณสำหรับการสนทนา!

เชื่อมั่น

ที่มา: https://tuoitre.vn/rot-von-50-trieu-san-xuat-tai-viet-nam-isuzu-tang-mua-linh-kien-trong-nuoc-20251023113140008.htm