การเคลียร์ทางแยกเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการลงทุนปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 14D อย่างครอบคลุมไม่สามารถชะลอได้อีกต่อไป การปรับปรุงและขยายเส้นทางนี้ไม่เพียงแต่จะช่วยแก้ปัญหาเร่งด่วนให้กับประชาชนเท่านั้น แต่ยังเป็นประโยชน์อย่างยิ่งต่อเส้นทางนี้ด้วย

รถบรรทุกขนแร่จากลาวผ่านด่านชายแดนสู่ทางหลวงหมายเลข 14D ภาพ: CONG TU

การบรรทุกยานพาหนะหนัก

ทางหลวงหมายเลข 14D สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2547 มีความยาว 74.4 กิโลเมตร เริ่มต้นจากทางแยกกับถนนโฮจิมินห์ในตำบลก๋าดี และสิ้นสุดที่ด่านชายแดนระหว่างประเทศนามซาง (ตำบลลาดี เขตนามซาง) ทางหลวงหมายเลขนี้เป็นส่วนหนึ่งของระเบียง เศรษฐกิจ ตะวันออก-ตะวันตกหมายเลข 2 ซึ่งเชื่อมต่อด่านชายแดนระหว่างประเทศนามซาง-ดั๊กตาอูก ระหว่างเวียดนามและลาว กับทางหลวงหมายเลข 14B ไปยังท่าเรือเตียนซา (ดานัง)

ทางการระบุว่า ทางหลวงหมายเลข 14D ตัดผ่านพื้นที่ภูเขาที่มีมาตรฐานทางเทคนิคต่ำและมีความลาดชันสูง ทำให้ยานพาหนะต่างๆ โดยเฉพาะรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ประสบความยากลำบาก เส้นทางนี้มีทางโค้งและทางแยกมากมาย รวมถึงทัศนวิสัยที่จำกัด หากรถบรรทุกเกิดปัญหาทางเทคนิคหรือเกิดอุบัติเหตุ จะทำให้การจราจรติดขัดเป็นเวลานาน คาดว่ามีรถบรรทุกสินค้าผ่านด่านชายแดนประมาณ 500 คันในแต่ละวัน ซึ่งยังไม่รวมรถบรรทุกขนส่งสินค้าอื่นๆ และรถโดยสารประจำทางระหว่างประเทศ

ปริมาณการจราจรที่หนาแน่นเกินพิกัดในปัจจุบันทำให้ทางหลวงหมายเลข 14D ชำรุดทรุดโทรมอย่างมาก พื้นผิวแอสฟัลต์เกือบหลุดลอกออกหมด และฐานรากกรวดไม่เรียบ หลายช่วงถนนลูกรังได้รับความเสียหาย ก่อให้เกิดฝุ่นละอองที่ก่อให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมและส่งผลกระทบต่อชีวิตความเป็นอยู่ของประชาชน ทางหลวงหมายเลข 14D ถือเป็น "คอขวด" สำคัญในการสร้างความปลอดภัยทางการจราจร ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม และการสัญจรไปมาระหว่างประเทศ

เปิดทางเดิน “ปม”

บริษัท Quang Nam Transport Construction Joint Stock Company ได้รับมอบหมายให้บริหารจัดการและซ่อมแซมทางหลวงหมายเลข 14D อย่างสม่ำเสมอ วิศวกรเหงียน ได ฟุก หัวหน้าฝ่ายบริหารจัดการบำรุงรักษาถนน (บริษัท Quang Nam Transport Construction Joint Stock Company) กล่าวว่า ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เพื่อซ่อมแซมส่วนที่เสียหายอย่างหนักและจุดสำคัญ หน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้จัดสรรงบประมาณหลายพันล้านดองสำหรับการซ่อมแซมเป็นระยะ ขณะนี้ เส้นทางทั้งหมดมีแอสฟัลต์คอนกรีตยาว 10 กิโลเมตร และคอนกรีตซีเมนต์ยาว 12 กิโลเมตร ในพื้นที่ตัดขวางปัจจุบัน

ดังนั้น QL14D จึงเหลือระยะทางอีก 52.4 กม. ที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขหรือซ่อมแซม การซ่อมแซมตามปกติ ซึ่งส่วนใหญ่มักจะใช้หินเกรด "ปะ" ก็ไม่ได้ผล ปริมาณรถบรรทุกหนักที่เพิ่มขึ้นอย่างกะทันหันยังทำให้สะพานหลายแห่งมีอายุการใช้งานลดลง โดยทั่วไป สะพานเข่อดัม (ผ่านชุมชนลาดี) มักมีการลอกล่อนลึก ทำให้เหล็กของพื้นสะพานถูกเปิดเผย มีรูเกิดขึ้นที่จุดเชื่อมต่อปีกคานตามยาว ซึ่งเสี่ยงต่อความปลอดภัยในการสัญจรและภาระการใช้งาน

จังหวัดกวางนามได้เสนอและได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลในการจัดหาแหล่งเงินทุนสำหรับโครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 14D ผู้นำคณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้เรียกร้องให้หน่วยงานและท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องเร่งดำเนินการสำรวจ ออกแบบ และลงทุนให้เสร็จสิ้นโดยเร็ว กรมก่อสร้างได้รับมอบหมายให้ประสานงานและสนับสนุนคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรจังหวัด (ผู้ลงทุน) เพื่อเสนอแนวทางการออกแบบและแนวทางการจัดการจราจรที่เหมาะสมสำหรับโครงการ เพื่อให้มั่นใจว่าการลงทุนมีประสิทธิภาพ ความเป็นไปได้ และเป็นไปตามกฎระเบียบและมาตรฐานทางเทคนิคในปัจจุบันอย่างครบถ้วน

ผู้นำจังหวัดยังได้ตั้งข้อสังเกตว่าหน่วยงานที่เกี่ยวข้องควรให้ความสำคัญกับเนื้อหาที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างของโครงการ เพื่อตอบสนองความต้องการในการใช้ประโยชน์ทั้งในปัจจุบันและอนาคต ประเด็นนี้ยิ่งมีความสำคัญมากขึ้นในบริบทที่ทางหลวงหมายเลข 14D มีปริมาณการจราจรสูง โดยเฉพาะรถบรรทุกขนาดใหญ่ ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อความทนทานของโครงการและความปลอดภัยทางการจราจร...

โครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 14D คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในปลายเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2568 โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวม 4,518 พันล้านดอง โดยได้รับการสนับสนุนจากงบประมาณกลาง 4,513 พันล้านดอง และงบประมาณจังหวัด 5 พันล้านดอง การลงทุนขยายผิวจราจรเป็น 9 เมตร ความกว้างผิวจราจร 6 เมตร เสริมความแข็งแรงด้านละ 1 เมตร สะพานกว้าง 9 เมตร

ตามที่ผู้แทนบริษัท Truong Hai International Transport and Logistics จำกัด (บริษัทในเครือ THACO GROUP) กล่าวไว้ ทางหลวงหมายเลข 14D มีข้อดีหลายประการในการดึงดูดสินค้าและผู้โดยสารปริมาณมากจากที่ราบสูงโบลาเวนและภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศไทย เมียนมาร์ และมหาสมุทรอินเดีย ไปยังท่าเรือในภูมิภาคกวางนาม ดานัง และเว้

วิสาหกิจเวียดนามที่ลงทุนในไทยและลาวมีความต้องการอย่างมากในการขนส่งสินค้าผ่านทางหลวงหมายเลข 14D เพื่อจัดหาวัตถุดิบให้กับโรงงานแปรรูปในพื้นที่ชายฝั่ง ก่อนที่จะส่งออกผ่านท่าเรือในดานัง กวางนาม กวางงาย และเว้ นอกจากนี้ วิสาหกิจจำนวนมากยังมีความต้องการขนส่งสินค้าที่ผลิตในเวียดนามเพื่อการบริโภคในลาวและไทย

ดังนั้น การลงทุนและการใช้ทางหลวงหมายเลข 14D จะช่วยลดต้นทุนการขนส่งและธุรกรรมข้ามพรมแดน ส่งเสริมการพัฒนาโลจิสติกส์

ที่มา: https://baoquangnam.vn/khoi-thong-giao-lo-kinh-te-dong-tay-3157157.html