การเคลียร์ทางแยกเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการลงทุนปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 14D ให้ครอบคลุมทุกด้านนั้นไม่สามารถล่าช้าได้อีกต่อไป การปรับปรุงและขยายเส้นทางนี้ไม่เพียงแต่จะช่วยแก้ปัญหาเร่งด่วนของประชาชนเท่านั้น แต่ยังช่วยให้เส้นทางนี้มีประโยชน์มากมายอีกด้วย

รถบรรทุกขนแร่จากลาวผ่านด่านชายแดนสู่ทางหลวงหมายเลข 14D ภาพ: CONG TU

การบรรทุกยานพาหนะหนัก

ทางหลวงหมายเลข 14D สร้างขึ้นในปี 2004 มีความยาว 74.4 กม. เริ่มต้นที่ทางแยกกับถนนโฮจิมินห์ในตำบลก๋าดีและสิ้นสุดที่ประตูชายแดนระหว่างประเทศนามซาง (ตำบลลาดี เขตนามซาง) ทางหลวงแห่งชาตินี้เป็นส่วนหนึ่งของระเบียง เศรษฐกิจ ตะวันออก-ตะวันตก 2 ซึ่งเชื่อมต่อประตูชายแดนระหว่างประเทศนามซาง-ดาคตาอูกระหว่างเวียดนามและลาวกับทางหลวงหมายเลข 14B ไปยังท่าเรือเตียนซา (ดานัง)

ตามรายงานของทางการ ทางหลวงหมายเลข 14D ผ่านพื้นที่ภูเขาที่มีมาตรฐานทางเทคนิคต่ำและมีความลาดชันสูง ทำให้ยานพาหนะต่างๆ โดยเฉพาะรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ประสบความยากลำบาก เส้นทางดังกล่าวมีทางโค้งและทางแยกหลายแห่ง รวมถึงทัศนวิสัยที่จำกัด หากรถบรรทุกมีปัญหาทางเทคนิคหรือเกิดอุบัติเหตุ จะทำให้การจราจรติดขัดเป็นเวลานาน คาดว่ามีรถบรรทุกขนแร่ผ่านด่านพรมแดนประมาณ 500 คันต่อวัน ซึ่งยังไม่รวมรถบรรทุกสินค้าอื่นๆ และรถโดยสารระหว่างประเทศ

ปริมาณการจราจรที่หนาแน่นเกินไปในปัจจุบันทำให้ทางหลวงหมายเลข 14D ชำรุดทรุดโทรมอย่างมาก พื้นผิวแอสฟัลต์หลุดลอกเกือบหมด และฐานรากที่เป็นกรวดไม่เรียบ พื้นถนนลูกรังหลายส่วนได้รับความเสียหาย ส่งผลให้ฝุ่นละอองก่อให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมและส่งผลกระทบต่อชีวิตของผู้คน ทางหลวงหมายเลข 14D เป็น "คอขวด" สำคัญในการรับรองความปลอดภัยในการจราจร การส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม และการสัญจรไปมาต่างประเทศ

เปิดทางเดิน “ปม”

บริษัท Quang Nam Transport Construction Joint Stock Company ได้รับมอบหมายให้ดูแลและซ่อมแซมทางหลวงหมายเลข 14D เป็นประจำ วิศวกร Nguyen Dai Phuc หัวหน้าแผนกการจัดการบำรุงรักษาถนน (บริษัท Quang Nam Transport Construction Joint Stock Company) กล่าวว่าเพื่อซ่อมแซมส่วนที่เสียหายอย่างหนักและจุดสำคัญ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา หน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ได้จัดสรรเงินหลายพันล้านดองสำหรับการซ่อมแซมเป็นระยะๆ ในขณะนี้ เส้นทางทั้งหมดมีคอนกรีตแอสฟัลต์ 10 กม. และคอนกรีตซีเมนต์ 12 กม. ที่เทลงบนหน้าตัดปัจจุบัน

ดังนั้น QL14D จึงเหลือระยะทางอีก 52.4 กม. ที่ไม่ได้รับการปรับปรุงหรือซ่อมแซม การซ่อมแซมตามปกติ ซึ่งส่วนใหญ่มักจะใช้หินเกรด "อุด" ไว้ ก็ไม่ได้ผล ปริมาณรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่เพิ่มมากขึ้นอย่างกะทันหันยังทำให้สะพานหลายแห่งมีสัญญาณของ... อายุการใช้งานที่ลดลง โดยทั่วไป สะพาน Khe Dum (ผ่านชุมชน La Dee) จะมีการลอกเป็นร่องลึก ทำให้เหล็กของพื้นสะพานถูกเปิดออก มีรูเกิดขึ้นที่จุดเชื่อมต่อปีกคานตามยาว ซึ่งเสี่ยงต่อการไม่รับประกันความปลอดภัยกับปริมาณการจราจรและภาระงานในปัจจุบัน

จังหวัดกวางนามได้เสนอและได้รับการสนับสนุน จากรัฐบาล ในการจัดหาแหล่งเงินทุนสำหรับโครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 14D ผู้นำของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้ขอให้หน่วยงานและท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องดำเนินการสำรวจ ออกแบบ และขั้นตอนการลงทุนโดยด่วน กรมก่อสร้างได้รับมอบหมายให้ประสานงานและสนับสนุนคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรจังหวัด (นักลงทุน) เพื่อเสนอแนวทางการออกแบบและแนวทางการจัดการการจราจรที่เหมาะสมสำหรับโครงการ โดยรับรองประสิทธิภาพในการลงทุน ความเป็นไปได้ และการปฏิบัติตามกฎระเบียบและมาตรฐานทางเทคนิคปัจจุบันอย่างครบถ้วน

ผู้นำจังหวัดยังได้ตั้งข้อสังเกตว่าหน่วยงานที่เกี่ยวข้องควรให้ความสำคัญกับเนื้อหาที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างของโครงการเพื่อตอบสนองความต้องการในการใช้ประโยชน์ในปัจจุบันและอนาคต ซึ่งสิ่งนี้มีความสำคัญยิ่งขึ้นในบริบทที่ทางหลวงหมายเลข 14D มีปริมาณการจราจรสูง โดยเฉพาะรถบรรทุกขนาดใหญ่ ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อความทนทานของโครงการและความปลอดภัยในการจราจร...

โครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 14D คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในช่วงปลายเดือนพฤศจิกายน 2568 โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวม 4,518,000 ล้านบาท โดยได้รับการสนับสนุนจากงบประมาณกลาง 4,513,000 ล้านบาท งบประมาณของจังหวัด 5,000 ล้านบาท การลงทุนขยายถนนเป็น 9 เมตร ผิวถนนกว้าง 6 เมตร เสริมเหล็กกว้างข้างละ 1 เมตร ความกว้างสะพาน 9 เมตร

ตามที่ผู้แทนบริษัท Truong Hai International Transport and Logistics จำกัด (บริษัทในเครือ THACO GROUP) กล่าว ทางหลวงหมายเลข 14D มีข้อดีหลายประการในการดึงดูดสินค้าและผู้โดยสารปริมาณมากจากที่ราบสูงโบลาเวนและภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศไทย เมียนมาร์ และมหาสมุทรอินเดีย ไปยังท่าเรือในภูมิภาคกวางนาม ดานัง และเว้

วิสาหกิจเวียดนามที่ลงทุนในประเทศไทยและลาวมีความจำเป็นต้องขนส่งสินค้าผ่านทางหลวงหมายเลข 14D เพื่อจัดหาวัตถุดิบให้กับโรงงานแปรรูปในพื้นที่ชายฝั่งทะเล ก่อนจะส่งออกผ่านท่าเรือในเมืองดานัง กวางนาม กวางงาย และเว้ นอกจากนี้ วิสาหกิจจำนวนมากยังมีความจำเป็นต้องขนส่งสินค้าที่ผลิตในเวียดนามเพื่อบริโภคในประเทศลาวและประเทศไทย

ดังนั้น การลงทุนและใช้ทางหลวงหมายเลข 14D จะช่วยลดต้นทุนการขนส่งและธุรกรรมข้ามพรมแดน ส่งเสริมการพัฒนาด้านโลจิสติกส์

ที่มา: https://baoquangnam.vn/khoi-thong-giao-lo-kinh-te-dong-tay-3157157.html