ไม่มีข้อจำกัดในการลงทะเบียนทุนสำหรับทางหลวง

มั่นใจปริมาณก่อสร้างและเบิกจ่ายสูงสุดในช่วงฤดูแล้ง

เช้านี้ (22 ก.ค.) รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ทั้ง เป็นประธานการประชุมเพื่อทบทวนความคืบหน้าโครงการทางด่วนที่กระทรวงคมนาคมบริหารจัดการ และความคืบหน้าของการเบิกจ่ายและจัดสรรเงินทุนโครงการ

รัฐมนตรี เหงียน วัน ถัง กล่าวสุนทรพจน์ในการประชุม (ภาพ: ท่าไห)

ในการประชุม รัฐมนตรีฯ แสดงความยินดีและชื่นชมความมุ่งมั่นของนักลงทุน/คณะกรรมการบริหารโครงการในการดำเนินการก่อสร้าง เพื่อให้โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ในช่วงปี 2564-2568 (ระยะที่ 2) เป็นไปตามแผนงาน

นอกจากโครงการส่วนภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง 2 ส่วน คือ กานโธ - เหาซาง เหาซาง - ก่าเมา และส่วนหนึ่งในภูมิภาคตอนกลางใต้ (กวางงาย - ฮ่วยเญิน) แล้ว โครงการส่วนประกอบอื่นๆ จะแล้วเสร็จโดยพื้นฐานแล้วระหว่างวันที่ 30 เมษายน ถึง 30 กันยายน 2568 ซึ่งถือเป็นการตัดสินใจครั้งยิ่งใหญ่ของผู้นำกระทรวงคมนาคมต่อนักลงทุนและผู้รับเหมา” รัฐมนตรีกล่าวเน้นย้ำ

อธิบดีกรมทางหลวง ยอมรับถึงสัญญาณเชิงบวกหลายประการจากพื้นที่ก่อสร้าง และชี้แจงอย่างตรงไปตรงมาว่า ปัจจุบันกระบวนการดำเนินการก่อสร้างยังคงสับสนในการประสานงาน ยังคงมีเรื่องที่ต้องกังวลอีกมากในการก่อสร้างทางด่วนให้แล้วเสร็จพร้อมกันตามแผนในปี 2568

เพื่อให้มั่นใจถึงระยะเวลาแล้วเสร็จของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 รัฐมนตรีเหงียน วัน ถัง ได้ขอให้กรมการจัดการการลงทุนก่อสร้างและคณะกรรมการจัดการโครงการประสานงานในการพัฒนาแผนการก่อสร้างสำหรับรายการต่างๆ ที่จะกำหนดความคืบหน้าของแต่ละโครงการ ตั้งแต่โครงสร้างพื้นฐานเส้นทางหลัก ถนนบริการ ถนนที่อยู่อาศัย ไปจนถึงระบบจุดพักรถ ระบบ ITS (การจราจรอัจฉริยะ กล้อง สถานีควบคุมน้ำหนักรถ ระบบเก็บค่าผ่านทาง)

“คณะกรรมการบริหารโครงการมีหน้าที่หลักในการทำให้โครงการต่างๆ เสร็จทันเวลา หากมีปัญหาใดๆ คณะกรรมการจะต้องรายงานให้ผู้นำกระทรวงทราบเพื่อหาวิธีแก้ไข โดยเฉพาะโครงการส่วนประกอบที่ต้องแล้วเสร็จภายในวันที่ 30 เมษายน 2568”

คณะกรรมการบริหารโครงการจะต้องดำเนินการให้มีการเบิกจ่ายให้มากที่สุดตามปริมาณการก่อสร้าง นั่นหมายความว่าคณะกรรมการจะต้องทำงานภายในให้ดี โดยพิจารณาจากเงินทุนเพิ่มเติมที่ได้รับการจัดสรร การวิจัยเพิ่มเติมจะถูกนำมาใช้เพื่อเพิ่มความรับผิดชอบของคณะกรรมการบริหารโครงการในการก่อสร้างและการดำเนินโครงการ

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ถัง.

นอกจากการประสานงานอย่างจริงจังเพื่อแก้ไขปัญหาการเคลียร์พื้นที่แล้ว นักลงทุนยังต้องสั่งให้ผู้รับเหมาเน้นไปที่การก่อสร้างแบบ "3 กะ 4 กะ" เพื่อให้แน่ใจว่าจะมีปริมาณการก่อสร้างสูงสุดในช่วงฤดูแล้ง ผู้รับเหมาที่ไม่สามารถรับประกันได้จะต้องโอนปริมาณการก่อสร้างทันที" รัฐมนตรีสั่ง

รัฐมนตรีให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับการเบิกจ่ายเงินลงทุนภาครัฐ โดยขอให้โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 เบิกจ่ายเงินลงทุนที่จัดสรรไว้ 100%

“คณะกรรมการที่สามารถเร่งดำเนินการได้จะต้องเพิ่มจำนวนการขึ้นทะเบียนให้สอดคล้องกับความต้องการ ความเห็นของกระทรวงคือไม่ควรจำกัดจำนวนการขึ้นทะเบียน”

คณะกรรมการบริหารโครงการบางคณะที่ต้องการเงินทุนจำเป็นต้องส่งรายงานไปยังแผนกผู้เชี่ยวชาญเพื่อรายงานต่อผู้นำกระทรวงตามอำนาจหน้าที่ของตนเพื่อดำเนินการปรับปรุงแก้ไขโดยทันที ซึ่งถือเป็นการสร้างเงื่อนไขให้ผู้รับจ้างรู้สึกมั่นใจเมื่อก่อสร้าง” ผู้บัญชาการอุตสาหกรรมการขนส่งกล่าว

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ ระยะที่ 1 รัฐมนตรีเหงียน วัน ถัง ได้ร้องขอให้มีการเบิกจ่ายเงินทั้งหมดอย่างแข็งขัน หากเกิดเหตุสุดวิสัยอันเนื่องมาจากเหตุผลเชิงวัตถุ จะต้องรายงานให้ทราบโดยเร็ว เพื่อจะได้ปรับปรุงให้สอดคล้องกับโครงการที่กำลังดำเนินการอยู่

ภาพรวมการประชุมเช้านี้(ภาพ : ท่าไห)

มุ่งเน้นการแก้ไขปัญหาทางหลวงแนวนอน

คำแนะนำเพิ่มเติมเกี่ยวกับการดำเนินการโครงการทางด่วนแนวนอนที่สำคัญ โครงการส่วนประกอบที่ 2 ของโครงการทางด่วนเบียนหว่า-หวุงเต่า เป็นโครงการที่หัวหน้าภาคขนส่งให้ความสำคัญเป็นอย่างยิ่ง

เนื่องจากขาดความอดทนต่อความคืบหน้าของการส่งมอบไซต์ จึงได้ขอให้คณะกรรมการบริหารโครงการ 85 ประสานงานกับท้องถิ่นเพื่อเร่งดำเนินการเคลียร์ไซต์ โดยกำหนดส่งมอบ 100% ภายในเดือนกันยายน 2567 เป็นอย่างช้า และกำหนดให้แล้วเสร็จภายในปี 2568

ในส่วนของวัสดุก่อสร้าง คณะกรรมการบริหารโครงการได้ประสานงานกับกรมการจัดการการลงทุนก่อสร้าง เพื่อศึกษาขั้นตอนกรณีใช้ดินถมจากโครงการสนามบินลองถัน สำหรับโครงการทางด่วนเบียนหัว-หวุงเต่า โดยจัดหาแหล่งวัตถุดิบมาสนับสนุนโครงการ

“เราต้องดำเนินการอย่างรวดเร็ว เราต้องชี้แจงให้ชัดเจนว่าต้องใช้เงื่อนไขอะไรในการใช้ที่ดินจากโครงการอื่นๆ กระทรวงต้องมีความเห็นอย่างไรกับทางการ นอกจากนี้ แนวทางการก่อสร้างยังต้องคำนวณอย่างรอบคอบเพื่อให้แน่ใจว่าโครงการสามารถเปิดดำเนินการได้ก่อนวันที่ 31 ธันวาคม 2568” รัฐมนตรีเน้นย้ำ

สำหรับโครงการทางด่วน Khanh Hoa - Buon Ma Thuot รัฐมนตรีได้สั่งการให้มีการเคลียร์พื้นที่ให้ละเอียดถี่ถ้วนยิ่งขึ้น นอกจากนี้ วัสดุต่างๆ ยังถูกเคลื่อนย้ายอย่างรวดเร็วมากขึ้นด้วย

“หน่วยงานและหน่วยงานเฉพาะทางของกระทรวงต้องส่งเสริมความรับผิดชอบสูงสุดในการแก้ไขข้อเสนอแนะของคณะกรรมการบริหารโครงการอย่างทันท่วงที ไม่ให้ข้อเสนอแนะดังกล่าวหยุดชะงักและส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าโดยรวมของโครงการ หัวหน้าหน่วยงานและหน่วยงานต้องรับผิดชอบต่อรัฐมนตรีหากมีการล่าช้า” รัฐมนตรีกล่าวอย่างแน่วแน่

การก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงบุง-วันนิญ (ภาพ: ท่าไห)

ทางหลวงสายหลักติดตามความคืบหน้าการเบิกจ่าย

ก่อนหน้านี้ นายลู่ กวาง ติน รองอธิบดีกรมแผนงานและการลงทุน (กระทรวงคมนาคม) รายงานผลการเบิกจ่ายในการประชุมว่า จากงบลงทุนส่วนกลาง 62,600 ล้านดอง ณ วันที่ 15 กรกฎาคม 2567 กระทรวงคมนาคมเบิกจ่ายไปแล้วประมาณ 27,500/62,600 ล้านดอง คิดเป็นร้อยละ 44 ของแผนงานที่มอบหมาย

โดยโครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ ระยะที่ 1 ได้เบิกจ่ายไปเกือบ 2.7 ล้านล้านดอง คิดเป็นร้อยละ 40 ของแผน

โครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 เบิกจ่าย 16,765 ล้านดอง คิดเป็นร้อยละ 55 ของแผน สอดคล้องกับความคืบหน้าที่ต้องการ

เกี่ยวกับความคืบหน้าของโครงการก่อสร้าง นายเล กวีเยต เตียน ผู้อำนวยการฝ่ายการจัดการการลงทุนก่อสร้าง กล่าวว่า ที่ดินและวัสดุยังคงเป็นอุปสรรคสำคัญสองประการในหลายโครงการ

นายเล กวีเยต เตียน ผู้อำนวยการฝ่ายบริหารการลงทุนก่อสร้าง (กระทรวงคมนาคม)

ซึ่งโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 จำนวน 5 โครงการ ตั้งแต่บ๋ายโวต-กามโล ยังคงติดขัดอยู่ระหว่างการปรับสภาพการใช้ที่ดินและการจ่ายทรายเพื่อบำบัดดินที่อ่อนแอ (หวุงอัง-บุ่ง) ขณะที่บางส่วนยังไม่ได้รับการเคลียร์พื้นที่ (วันนิญ-กามโล)

โครงการองค์ประกอบ 5 ประการตั้งแต่ กวางงาย ไปจนถึงนาตรังจะต้องรอมติเปลี่ยนวัตถุประสงค์การใช้ป่า (Hoai Nhon – Quy Nhon); ที่ดินสำหรับปลูกข้าวและถั่ว โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคยังไม่ได้ถูกย้าย (Quy Nhon – Chi Thanh; Chi Thanh – Van Phong)

โครงการองค์ประกอบสองส่วนของช่วงกานโธ - กาเมา ยังขาดวัสดุต่างๆ ประมาณ 10.5 ล้านลูกบาศก์เมตร

โครงการทางด่วนสายเบียนฮัว-หวุงเต่า ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการทางด่วนสายที่ 2 ผ่านจังหวัดด่งนาย จนถึงปัจจุบันได้ส่งมอบพื้นที่ไปแล้วเพียง 7.65 กม. (42%) พื้นที่ที่สามารถสร้างได้คือ 5.45 กม. (30%) งานย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคและการสร้างพื้นที่สำหรับการตั้งถิ่นฐานใหม่ยังคงดำเนินไปอย่างช้าๆ

ในโครงการทางด่วน Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ส่วนที่ 2 พื้นที่ได้รับการจัดสรรไปแล้วประมาณ 254 เฮกตาร์ ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 79 พื้นที่ที่เหลือส่วนใหญ่เป็นป่าธรรมชาติ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-khong-han-che-nhu-cau-dang-ky-von-cho-cao-toc-192240722123830448.htm