เศรษฐกิจภาคเอกชน: มุมมองจากเศรษฐกิจไร้อุปสรรค

พื้นที่การพัฒนา เศรษฐกิจ ที่ไม่เคยมีมาก่อนมุ่งเป้าไปที่การเติบโตสูงและระยะยาว โดยมีโครงการสำคัญระดับชาติขนาดใหญ่จำนวนมาก ทำให้นักลงทุนและธุรกิจต่างตื่นเต้นกับโอกาสอันหายากในการอัพเกรด

เศรษฐกิจส่วนตัว: มุมมองจากเศรษฐกิจไร้อุปสรรค - ตอนที่ 1: โอกาสที่ดีกว่านี้ไม่มีอีกแล้ว

พื้นที่การพัฒนาเศรษฐกิจที่ไม่เคยมีมาก่อนมุ่งเป้าไปที่การเติบโตสูงและระยะยาว โดยมีโครงการสำคัญระดับชาติขนาดใหญ่จำนวนมาก ทำให้นักลงทุนและธุรกิจต่างตื่นเต้นกับโอกาสอันหายากในการอัพเกรด

ประวัติศาสตร์การพัฒนาเศรษฐกิจของเวียดนามในทศวรรษที่ผ่านมาแสดงให้เห็นถึงข้อเท็จจริงที่สำคัญว่าการเติบโตของภาคเศรษฐกิจภาคเอกชนขึ้นอยู่กับการปฏิรูปสถาบันและความพยายามที่จะขจัดอุปสรรคต่อกิจกรรมทางธุรกิจเป็นหลัก

ในปัจจุบัน ภาคเศรษฐกิจภาคเอกชนเติบโตอย่างแข็งแรงและมีความก้าวหน้าอย่างแข็งแกร่ง จำเป็นต้องมีรัฐที่มีสถาบันที่เหมาะสม นโยบายที่ถูกต้อง และสภาพแวดล้อมทางธุรกิจที่ไม่มีอุปสรรค

คาดว่าในอนาคตอันใกล้นี้ ผู้รับเหมางานก่อสร้างรุ่นใหม่ที่มีความสามารถใหม่หมดจดจะเกิดขึ้น ในภาพ: ผู้รับเหมาก่อสร้าง Deo Ca กำลังก่อสร้าง ทางด่วน Huu Nghi - Chi Lang ภาพ โดย: Phan Anh

บทที่ 1: โอกาสที่ยิ่งใหญ่กว่านี้ไม่มีอีกแล้ว

พื้นที่การพัฒนาเศรษฐกิจที่ไม่เคยมีมาก่อนมุ่งเป้าไปที่การเติบโตสูงและระยะยาว โดยมีโครงการสำคัญระดับชาติขนาดใหญ่จำนวนมาก ทำให้นักลงทุนและธุรกิจต่างตื่นเต้นกับโอกาสอันหายากในการอัพเกรด

ก้าวขึ้นไป

ในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา นายเหงียน ก๊วก เฮียป ประธานสมาคมผู้รับเหมาก่อสร้างเวียดนามและเพื่อนร่วมงานได้ประชุมร่วมกับสมาชิกอย่างคึกคัก โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวม 67,000 ล้านเหรียญสหรัฐ คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในปี 2570 กำลังอยู่ในขั้นตอนการวิเคราะห์และวิเคราะห์

“ด้วยข้อมูลที่เรามี เราประเมินว่าส่วนประกอบของการก่อสร้างจะมีมูลค่าประมาณ 4 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ นี่เป็นโอกาสทางธุรกิจอันยอดเยี่ยมสำหรับผู้รับเหมางานก่อสร้างชาวเวียดนาม หากพวกเขาสามารถมีส่วนร่วมได้” นาย Hiep เปิดเผยพร้อมกับความคาดหวังมากมาย

นายเหียบกล่าวว่าบริษัทรับเหมาก่อสร้างรายใหญ่ที่สุดในประเทศกำลังนั่งร่วมมือกันพยายามจำลองแผนงานเพื่อชั่งน้ำหนักโอกาส ดังนั้น จึงสันนิษฐานว่าแพ็คเกจการประมูลจะแบ่งออกเป็น 23 แพ็คเกจ โดยอ้างอิงจากสถานีที่วางแผนไว้ 23 สถานีในเส้นทางยาว 1,541 กม. ดังนั้น ส่วนการก่อสร้างจะประเมินไว้ที่ประมาณ 2,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อแพ็คเกจ ซึ่งเทียบเท่ากับกว่า 5 หมื่นล้านดอง

ปัจจัยทองคำไม่ได้มีเพียงแต่โอกาสในการทำงาน การลงทุน และโอกาสทางธุรกิจเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเรียนรู้ การเติบโต และความเป็นผู้ใหญ่ในพื้นที่แห่งใหม่ที่ไม่เคยมีมาก่อนอีกด้วย

“จะมีบริษัทรับเหมาก่อสร้างรุ่นใหม่ที่มีศักยภาพใหม่ๆ เกิดขึ้น ซึ่งสามารถมีส่วนร่วมในโครงการรถไฟความเร็วสูงได้ เช่นเดียวกับโครงการสนามบินลองถัน หรือโครงการสำคัญระดับชาติเมื่อหลายปีก่อน เราจะมีผู้รับเหมาก่อสร้างขนาดใหญ่เพิ่มมากขึ้น” นายเฮียปกล่าว

ในบรรดาผู้รับเหมาที่มานั่งหารือกันเพื่อหาแนวทางในการเข้าร่วมโครงการสำคัญๆ ของประเทศนั้น มีชื่อชั้นนำมากมาย เช่น Vinaconex, Newtecons, Phuc Hung, Dat Phuong, Fecon, Deo Ca... หลายคนยังไม่ลืมโอกาสทางประวัติศาสตร์ที่พวกเขาสามารถเข้าร่วมได้ เช่น การแปลงสภาพรัฐวิสาหกิจในช่วงต้นศตวรรษ พื้นที่ของกฎหมายวิสาหกิจที่มีจิตวิญญาณของ "วิสาหกิจและประชาชนได้รับอนุญาตให้ทำในสิ่งที่กฎหมายไม่ได้ห้าม"... การเกิดขึ้นของโครงการและผลงานในรูปแบบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน...

นาย Hiep ก็ไม่สามารถลืมวันเวลาที่เขาได้รับมอบหมายให้ "ลากเกวียนวัวสี่เหลี่ยมของ Constrexim" ซึ่งเป็นธุรกิจที่มีทุนเพียง 4,000 ล้านดอง แต่มีสินค้าคงคลัง 28,000 ล้านดอง และหนี้เกือบ 20,000 ล้านดอง... แต่แล้ว Constrexim ก็ไม่เพียงแค่ก้าวหน้า แต่ยังกลายเป็นแบรนด์ที่สำคัญในอุตสาหกรรมก่อสร้างด้วยความมุ่งมั่นในการ "ขอต้นแบบ" ของบริษัทแม่ - บริษัทในเครือในปี 2002 จากนั้นก็กลายเป็นหนึ่งในบริษัทแรกๆ ในอุตสาหกรรมก่อสร้างที่ดำเนินการตามแผนการจัดสรรทุนในปี 2006

แม้แต่การตัดสินใจเริ่มต้นธุรกิจกับ GP Invest ในวัย 60 ปี เพียง 1 สัปดาห์หลังจากตัดสินใจเกษียณอายุ ตามที่นาย Hiep กล่าว ถือเป็นการได้เรียนรู้บทเรียนในประวัติศาสตร์และกล้าที่จะก้าวเข้าสู่โอกาสที่ไม่เคยมีมาก่อน

“จากผู้บริหารรัฐวิสาหกิจที่มีเงินเดือนเดือนละ 12 ล้านดอง ที่ต้องขอและนำเสนอทุกอย่างโดยไม่รู้ว่าเป็นไปได้หรือไม่… ไปจนถึงคนที่ควบคุมเงินของตัวเองได้ ซึ่งอาจได้รับโบนัสเป็นพันล้านหากเขาสร้างประโยชน์ให้กับองค์กร นั่นคือความแตกต่างในกรอบอ้างอิง เมื่อเริ่มต้น ไม่มีใครแน่ใจถึงความสำเร็จ แต่เราเชื่อว่าเส้นทางที่องค์กรระดับโลก ผ่านมาแล้วและประสบความสำเร็จ องค์กรของเวียดนามก็สามารถผ่านและประสบความสำเร็จได้เช่นกัน” นายเฮี๊ยบเผย

ผลแห่งนวัตกรรม

ดร. เหงียน ดินห์ กุง อดีตผู้อำนวยการสถาบันการจัดการเศรษฐกิจกลาง (CIEM) เรียกวิสาหกิจเอกชนในปัจจุบันว่าเป็นผลลัพธ์ที่มองเห็นได้ รับรู้ได้ และวัดผลได้จากการปฏิรูปเศรษฐกิจของเวียดนามในช่วง 40 ปีที่ผ่านมา

วิสาหกิจสร้างงาน มีส่วนสนับสนุนด้านงบประมาณ เปลี่ยนแปลงหน้าตาของเขตเมือง มีส่วนสนับสนุนการปรับปรุงอุตสาหกรรม สร้างการเปลี่ยนแปลงที่แข็งแกร่งด้านการท่องเที่ยวและบริการ ส่งเสริมการพัฒนา การเกษตร ...

เศรษฐกิจภาคเอกชนมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการกำหนดอนาคตของเศรษฐกิจเวียดนาม เราเชื่อว่าหากรัฐบาลมีสถาบันที่เหมาะสม นโยบายที่ถูกต้อง และสภาพแวดล้อมทางธุรกิจที่เอื้ออำนวย เศรษฐกิจภาคเอกชนจะได้รับการดูแลให้เติบโตอย่างแข็งแรงและก้าวหน้าอย่างแข็งแกร่ง ไม่เพียงแต่ช่วยให้เศรษฐกิจเติบโตในอัตราสูงเท่านั้น แต่ยังทำให้ประเทศของเราเป็นเศรษฐกิจที่มีรายได้สูงในอีกสองทศวรรษข้างหน้าอีกด้วย นี่คือเวลาที่จะต้องดำเนินการเพื่อสร้างเวียดนามที่เจริญรุ่งเรืองและมีพลวัต ซึ่งกำลังขยายขอบเขตไปสู่เวทีระหว่างประเทศมากขึ้น -

- ข้อความที่ตัดตอนมาจากบทความของเลขาธิการใหญ่แลมเรื่องการพัฒนาเศรษฐกิจภาคเอกชน - ประโยชน์เพื่อเวียดนามที่เจริญรุ่งเรือง

ในอุตสาหกรรมค้าปลีก ร้านค้าของรัฐถูกแทนที่ด้วยซูเปอร์มาร์เก็ต ตลาด ร้านค้า และศูนย์การค้าทั่วประเทศ ในอุตสาหกรรมการขนส่งรถยนต์ ก่อนหน้านี้มีบริษัทขนส่งของรัฐ แต่ตอนนี้มีธุรกิจแท็กซี่ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถยนต์รับจ้าง รถยนต์ท่องเที่ยว รถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ และรถบรรทุกหลายร้อยหลายพันแห่งที่ตอบสนองความต้องการแทบทั้งหมดของสังคม

หลายปีก่อนหน้านี้ตั้งแต่ปี 2001 เวียดนามมีกลยุทธ์ในการพัฒนาอุตสาหกรรมรถยนต์ของเวียดนาม แต่ก็ไม่ประสบผลสำเร็จ จนกระทั่ง Vingroup, Sun Group, Thaco, Hoa Phat และบริษัทเอกชนอื่นๆ อีกมากมาย... ปรากฏขึ้น

จะเห็นได้ว่าภาคเอกชนไม่ใช่ภาครัฐวิสาหกิจที่มีโครงการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานก้าวหน้าสำคัญๆ เช่น ทางหลวง อุโมงค์ถนนขนาดใหญ่ สนามบินนานาชาติ ฯลฯ รวมทั้งภาพลักษณ์เมืองทันสมัยทั่วประเทศ

ในครั้งนี้ นาย Cung ก็มีความคาดหวังสูงต่อวิสาหกิจเหล่านี้ในโครงการระดับชาติที่สำคัญ ซึ่งเป็นโครงการที่มีสถานะของเวียดนามในระยะการพัฒนาใหม่

แน่นอนว่าปัญหาที่เกิดขึ้นนั้นยากมาก เช่นเดียวกับโครงการรถไฟความเร็วสูง ผู้รับเหมาก่อสร้างที่ไม่เคยมีประสบการณ์หรือแม้กระทั่งไม่เคยอ่านโครงการลักษณะเดียวกันมาก่อนจะเข้ามามีส่วนร่วมในโครงการนี้ได้อย่างไร แม้แต่การเอาชนะอุปสรรคด้านความสามารถทางการเงินเพื่อเข้าร่วมประมูลก็ไม่ใช่เรื่องง่าย เมื่อต้องใช้ธุรกิจ 10 แห่งรวมกันเพื่อปฏิบัติตามเงื่อนไขการประมูลตามกฎหมาย

อย่างไรก็ตาม ภาคธุรกิจต่างกระตือรือร้นที่จะทำงานร่วมกันเพื่อหาทางออก ข้อเสนอ คำแนะนำ... เพื่อไม่ให้พลาดโอกาสในการมีส่วนร่วมในโครงการรถไฟความเร็วสูง

“บริษัทเวียดนามอาจไม่สามารถเข้าร่วมได้ทันที และจะต้องจัดตั้งบริษัทร่วมทุนและหุ้นส่วนกับผู้รับจ้างต่างชาติ เช่น แบบจำลองของบริษัทเวียดนาม 8 บริษัทและผู้รับเหมาตุรกี 1 รายในแพ็คเกจ 5.10 ของสนามบินลองถั่น เฟส 1 (การก่อสร้างและติดตั้งอุปกรณ์อาคารผู้โดยสาร) แต่ปัญหาคือจะร่วมมือกันอย่างไรเพื่อให้บริษัทเวียดนามไม่ขาดทุน เราต้องเรียนรู้จากมัน” นายฮิ๊บอธิบายความกระตือรือร้นของบริษัทต่างๆ

ที่สำคัญกว่านั้น นาย Hiep กล่าวว่า ผู้ประกอบการมีขุมทรัพย์ใหม่ ซึ่งก็คือฉันทามติที่ไม่เคยมีมาก่อนของผู้นำพรรค รัฐ และรัฐบาล “เลขาธิการ To Lam กล่าวว่า เศรษฐกิจภาคเอกชนจำเป็นต้องมุ่งมั่นที่จะเป็นกำลังหลักในการนำเทคโนโลยีและนวัตกรรมมาประยุกต์ใช้ เพื่อบรรลุเป้าหมายในการสนับสนุน GDP ประมาณ 70% ภายในปี 2030 ซึ่งหมายความว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในแนวคิด กลไก และนโยบาย” นาย Hiep เชื่อเช่นนั้น

ภาคเอกชนคงไม่มีโอกาสใดที่ยิ่งใหญ่ไปกว่านี้อีกแล้วนอกจากตอนนี้

(โปรดติดตามตอนต่อไป)

ที่มา: https://baodautu.vn/kinh-te-tu-nhan-goc-nhin-tu-nen-kinh-te-khong-rao-can---bai-1-khong-the-co-co-hoi-nao-lon-hon-d256822.html