หัวหน้ากรมก่อสร้างฮานอย: การสร้างสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าต้องไม่ทำตามรูปแบบการผูกขาด

VTV.vn - ฮานอยกำลังดำเนินการตามแผนงานการเปลี่ยนแปลงสู่เมืองสีเขียวอย่างจริงจังเพื่อลดมลพิษ และคำถามที่ว่า "จะชาร์จไฟฟ้าได้ที่ไหน?" กลายเป็นข้อกังวลที่ใหญ่ที่สุดของประชาชน

จากความกังวลเรื่องการขาดแคลนจุดชาร์จไฟ ไปสู่การวางแผนสำหรับสถานที่นำร่อง 110 แห่ง

การเปลี่ยนจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าถือเป็นขั้นตอนสำคัญในการแก้ไขปัญหามลพิษทางอากาศอย่างรุนแรงใน กรุงฮานอย อย่างไรก็ตาม นายดาว เวียด ลอง รองผู้อำนวยการกรมก่อสร้างกรุงฮานอย ยอมรับว่า หากปราศจากโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จที่วางแผนและประสานงานกันอย่างดี การเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมจะประสบความยากลำบากในการบรรลุผลลัพธ์ที่คาดหวัง ซึ่งถือเป็นปัจจัยสำคัญที่จะชี้วัดความสำเร็จหรือความล้มเหลวของแผนงานนี้

จากผลสำรวจพบว่า ฮานอยมีทำเลที่มีศักยภาพ 110 แห่ง ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในพื้นที่ตั้งแต่ถนนวงแหวนรอบนอกหมายเลข 3 เข้ามาภายในเมือง เหมาะสำหรับการติดตั้งสถานีชาร์จนำร่อง (ภาพประกอบ)

เพื่อแก้ไขปัญหาการขาดแคลนโครงสร้างพื้นฐาน คณะทำงานเฉพาะกิจระหว่างหน่วยงานของเมืองได้ทำการสำรวจภาคสนามขนาดใหญ่ ผลการสำรวจเบื้องต้นแสดงให้เห็นว่ามีสถานที่ที่มีศักยภาพ 110 แห่ง ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในบริเวณถนนวงแหวนรอบที่ 3 เหมาะสำหรับการติดตั้งสถานีชาร์จนำร่อง นายลองเน้นย้ำว่านี่เป็นเพียงสถานที่ในระยะเริ่มต้นเท่านั้น หลังจากประเมินประสิทธิภาพของโครงการนำร่องแล้ว เมืองจะขยายรูปแบบดังกล่าวไปยังสถานที่อื่นๆ ที่ตรงกับความต้องการที่แท้จริงต่อไป

ที่สำคัญคือ ฮานอยตั้งเป้าหมายระยะยาวด้วยกฎหมายที่เข้มงวด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่แล้วในเขตถนนวงแหวนรอบที่ 3 ที่จอดรถจะต้องจัดสรรพื้นที่จอดรถอย่างน้อย 15% ของพื้นที่จอดรถทั้งหมดให้กับสถานีชาร์จสาธารณะก่อนวันที่ 1 มกราคม 2563 สำหรับโครงการลงทุนใหม่ สัดส่วนนี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 30% โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้าง "กองทุนโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคแห่งอนาคต" เพื่อป้องกันการขาดแคลนพื้นที่ชาร์จเมื่อจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

บอกลาการผูกขาด: สถานีชาร์จไฟเป็นโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะ

จุดเด่นสำคัญในร่างแผนพัฒนาเมืองฮานอยคือหลักการ "การใช้งานร่วมกัน" โดยนายดาว เวียด ลอง ยืนยันว่าสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสาธารณะที่ติดตั้งบนที่ดินสาธารณะจะต้องให้บริการแก่ประชาชนทุกคน โดยไม่คำนึงถึงผู้ผลิตรถยนต์หรือผู้ลงทุน

นายลองวิเคราะห์ว่า "โครงสร้างพื้นฐานสาธารณะนี้ไม่สามารถสร้างขึ้นบนรูปแบบผูกขาดได้ โดยที่แต่ละธุรกิจติดตั้งสถานีชาร์จของตนเองเพื่อให้บริการเฉพาะรถยนต์ของตนเองเท่านั้น เพราะจะทำให้ตลาดแตกแยก สิ้นเปลืองพื้นที่สาธารณะ และขัดขวางไม่ให้ผู้คนหันมาใช้รถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม" ดังนั้น สถานีชาร์จจึงต้องใช้งานได้กับรถยนต์หลายประเภท และต้องปฏิบัติตามมาตรฐานทางเทคนิคทั้งในระดับประเทศและระดับสากลอย่างเคร่งครัด

ในส่วนของวิธีการลงทุนนั้น ทางเมืองได้กำหนดว่ารัฐจะมีบทบาทในการสร้างกรอบกฎหมายและการวางแผน ในขณะที่ตลาดและภาคธุรกิจจะเป็นแรงขับเคลื่อนหลักในการดำเนินการ ภาคเอกชนจะมีความมั่นใจในการลงทุนได้ก็ต่อเมื่อมีกลไกที่ชัดเจนเท่านั้น

ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งอย่าง ฟาน เล บินห์ เห็นด้วยกับมุมมองนี้ โดยเชื่อว่าการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จควรดำเนินการตามหลักการตลาด เขากล่าวว่า "รัฐควรสร้างมาตรฐานทางเทคนิคที่เหมาะสมและจัดสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยให้ภาคธุรกิจเข้ามาลงทุนในสถานีชาร์จในฐานะกิจกรรมทางธุรกิจที่สร้างผลกำไร"

การแก้ไขปัญหาด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยในอาคารอพาร์ตเมนต์

อพาร์ตเมนต์หลายแห่งในฮานอยได้วางแผนจัดพื้นที่เฉพาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าไว้ล่วงหน้า ทำให้ผู้อยู่อาศัยสามารถชาร์จรถยนต์ได้อย่างสะดวกสบายในแต่ละวัน

เมื่อไม่นานมานี้ ความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยจากอัคคีภัยทำให้หลายอาคารอพาร์ตเมนต์และหอพักในฮานอยและ โฮจิมิน ห์ปฏิเสธการให้บริการสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งสร้างความวิตกกังวลให้กับผู้อยู่อาศัย

เพื่อแก้ไขปัญหานี้ นายดาว เวียด หลง กล่าวว่า กรมก่อสร้างกำลังเสนอแนวทางแก้ไขโดยการจัดตั้งระบบสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งถือเป็นแนวทางแก้ไขแบบ "สองทาง" คือ ช่วยลดเวลารอเติมพลังงานและลดความเสี่ยงจากไฟไหม้และการระเบิดขณะชาร์จที่บ้านหรือในสถานที่ที่ไม่ปลอดภัย

สำหรับอาคารชุดนั้น ในเบื้องต้นคณะกรรมการประชาชนประจำตำบล/เขต จะประสานงานกับคณะกรรมการบริหารเพื่อพิจารณาและจัดสรรพื้นที่แยกสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า และสร้างสถานีชาร์จที่ได้มาตรฐานความปลอดภัยด้านอัคคีภัย ผู้เชี่ยวชาญ ฟาน เล บินห์ ชื่นชมแนวทางนี้เป็นอย่างมาก โดยเชื่อว่าการชาร์จหรือเปลี่ยนแบตเตอรี่ภายนอกอาคาร จะช่วยแก้ปัญหาความปลอดภัยด้านอัคคีภัยของผู้อยู่อาศัยในอาคารสูงได้อย่างมีประสิทธิภาพ

การมุ่งสู่การใช้ระบบขนส่งสาธารณะเป็นเป้าหมายสูงสุด

แม้ว่าการเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าจะเป็นสิ่งสำคัญในการลดการปล่อยมลพิษ แต่ผู้เชี่ยวชาญเตือนว่ามันไม่ใช่ทางออกวิเศษที่จะแก้ปัญหาการจราจรในเมืองได้ทั้งหมด

นายฟาน เลอ บินห์ เน้นย้ำว่า "การเปลี่ยนจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินมาเป็นรถยนต์ไฟฟ้าช่วยลดมลพิษได้ แต่ไม่ได้ช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัด มีเพียงการเปลี่ยนมาใช้ระบบขนส่งสาธารณะเท่านั้นที่จะแก้ปัญหาทั้งสองอย่างได้"

ปัจจุบัน มีชาวฮานอยเพียงประมาณ 20% เท่านั้นที่ใช้ระบบขนส่งสาธารณะ

ในความเป็นจริง ปัจจุบันมีผู้คนใช้ระบบขนส่งสาธารณะเพียงประมาณ 20% เท่านั้น สาเหตุหลักคือรถโดยสารประจำทางไม่ได้รับความสำคัญบนท้องถนน ทำให้ใช้เวลาเดินทางนานและไม่น่าดึงดูดใจเท่ากับรถยนต์ส่วนตัว ดังนั้น นอกเหนือจากการพัฒนาสถานีชาร์จไฟแล้ว ฮานอยยังมองว่าเครือข่ายรถไฟในเมืองและระบบรถโดยสารประจำทาง (รวมถึงรถโดยสารไฟฟ้าขนาดเล็กที่สามารถเข้าถึงตรอกซอยแคบๆ ได้) เป็นแกนหลักของระบบขนส่งที่ยั่งยืน

แผนงานการเปลี่ยนแปลงสู่เมืองสีเขียวของฮานอยกำลังถูกดำเนินการอย่างระมัดระวังและเป็นระบบ ด้วยนโยบายสนับสนุนให้ประชาชนเปลี่ยนมาใช้ยานพาหนะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม (การสนับสนุนทางการเงิน อัตราดอกเบี้ยเงินกู้) และแผนโครงสร้างพื้นฐานที่ละเอียดถี่ถ้วน เมืองนี้หวังว่าจะได้รับฉันทามติจากประชาชนในการสร้างเมืองหลวงที่ "สดใส เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม สะอาด และสวยงาม"

ที่มา: https://vtv.vn/lanh-dao-so-xay-dung-ha-noi-xay-tram-sac-xe-dien-khong-duoc-theo-mo-hinh-doc-quyen-100251210102229476.htm