ชุดโซลูชั่นสำคัญเพื่อช่วยลดแรงกดดันต่อราคาตั๋วเครื่องบิน

ในเอกสารที่ส่งถึง กระทรวงคมนาคม ผู้มีสิทธิออกเสียงในนครโฮจิมินห์ได้ขอให้ตรวจสอบค่าธรรมเนียมและค่าบริการ วิเคราะห์และประเมินความสมเหตุสมผลของราคาและต้นทุนการจัดองค์กรของสายการบินและองค์กรบริการภาคพื้นดิน

กระทรวงคมนาคมยืนยันสายการบินปฏิบัติตามกฎเกณฑ์ราคาสูงสุดสำหรับชั้นประหยัดขั้นพื้นฐานในเที่ยวบินภายในประเทศ (ภาพประกอบ)

กระทรวงคมนาคมเปิดเผยว่า ตามหลักเกณฑ์ที่กระทรวงคมนาคมประกาศกำหนดกรอบราคาค่าโดยสารเครื่องบินภายในประเทศ ฉบับที่ 17/2562 ค่าโดยสารเครื่องบินประกอบด้วย ราคาค่าบริการขนส่งผู้โดยสาร ภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT) เงินที่เรียกเก็บแทนผู้ประกอบการที่ให้บริการขนส่งผู้โดยสารและบริการรักษาความปลอดภัย (รวมถึงราคาค่าบริการขนส่งผู้โดยสาร และราคาค่าบริการรักษาความปลอดภัยผู้โดยสารและสัมภาระ) และราคาค่าบริการสำหรับรายการเพิ่มเติม (กำหนดโดยสายการบิน)

ในส่วนของโครงสร้างต้นทุนการบินนั้น สำนักงานการบินพลเรือนเวียดนามได้รายงานโดยอิงจากข้อมูลที่รายงานโดย สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ และเวียดเจ็ทแอร์ ซึ่งเป็น 2 สายการบินที่มีส่วนแบ่งการตลาดการขนส่งภายในประเทศมากที่สุด

ดังนั้น โครงสร้างต้นทุนในต้นทุนรวมของเที่ยวบินในปี 2566 ของสายการบินประกอบด้วย ค่าเชื้อเพลิง (คิดเป็น 37-42%) ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์อากาศยาน การซ่อมแซมและบำรุงรักษา (คิดเป็น 32-41%) ต้นทุนบริการเที่ยวบิน (บริการภาคพื้นดิน การดำเนินงานการบิน ฯลฯ) คิดเป็น 6-7% ต้นทุนที่เหลือประกอบด้วยต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับแรงงานทางตรง ต้นทุนการขาย ต้นทุนการจัดการ และบริการผู้โดยสาร ฯลฯ คิดเป็น 16-19%

ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับบริการเที่ยวบิน (บริการภาคพื้นดิน การดำเนินการเที่ยวบิน ฯลฯ) คิดเป็นสัดส่วนเล็กน้อย ประมาณ 6-7% ของต้นทุนเที่ยวบิน และแทบไม่มีผลกระทบต่อต้นทุนที่เพิ่มขึ้น

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กระทรวงคมนาคมได้กำหนดราคาบริการบางประเภทไว้ในหนังสือเวียนที่ 53/2562 ของกระทรวงคมนาคม ซึ่งควบคุมราคาและช่วงราคาสำหรับบริการการบินเฉพาะทางบางประเภทที่สนามบินเวียดนาม

โดยที่บริการส่วนใหญ่ที่ออกตามหนังสือเวียนที่ 53/2562 ได้มีการคงเสถียรภาพมาเป็นเวลานานแล้ว และไม่มีการขึ้นราคาแต่อย่างใด

นับตั้งแต่ต้นปี 2567 ราคาตั๋วโดยสารชั้นประหยัดโดยเฉลี่ยในบางเส้นทาง (รวมภาษีและค่าธรรมเนียม) ของสายการบินเวียดนามได้เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันในปี 2566

อย่างไรก็ตามจากการตรวจสอบกิจกรรมการขายตั๋วของสายการบิน กระทรวงคมนาคมบันทึกว่าสายการบินปฏิบัติตามกฎข้อบังคับเกี่ยวกับราคาสูงสุดสำหรับชั้นประหยัดพื้นฐานในเที่ยวบินภายในประเทศ

การปรับขึ้นราคาตั๋วเครื่องบินของสายการบินเป็นไปตามแนวโน้มทั่วไปของโลก เนื่องมาจากผลกระทบจากปัจจัยหลักด้านอุปทานและอุปสงค์ของตลาด (เช่น จำนวนเครื่องบินที่ให้บริการลดลง ความต้องการเดินทางที่เพิ่มขึ้นในช่วงวันหยุด เทศกาลตรุษจีน ฯลฯ) และความผันผวนอันเนื่องมาจากราคาน้ำมันและอัตราแลกเปลี่ยนที่สูงขึ้น

ด้วยการคาดการณ์และสถานการณ์ในปัจจุบัน เพื่อช่วยลดแรงกดดันด้านค่าโดยสารเครื่องบิน กระทรวงคมนาคมจึงดำเนินการอย่างต่อเนื่องและมีประสิทธิภาพเพื่อรับประกันเสถียรภาพของกำลังขนส่งทางอากาศ เพื่อให้สามารถจัดสรรปริมาณการขนส่งในเส้นทางและตลาดภายในประเทศ/ระหว่างประเทศได้อย่างเหมาะสมและสมดุล ตอบสนองความต้องการการเดินทางทางอากาศของผู้โดยสารได้เป็นอย่างดี

จุดเน้นของโซลูชันคือการปรับเวลาการปฏิบัติการของเครื่องบิน ลดเวลาการเปลี่ยนเครื่องบินเพื่อเปลี่ยนเที่ยวบิน เพิ่มประสิทธิภาพเวลาการปฏิบัติการของเครื่องบินในระหว่างวัน และเพิ่มเที่ยวบินในเวลากลางคืน...

แนวทางแก้ไขที่ดำเนินการไปนั้นได้ช่วยชดเชยปัญหาการขาดแคลนความจุอันเนื่องมาจากการลดลงของจำนวนผู้โดยสารได้บางส่วน นอกจากนี้ กระทรวงคมนาคมยังคงดำเนินการและติดตามการดำเนินการตามมาตรการประกาศราคา การประกาศราคา และการเปิดเผยข้อมูลราคาอย่างมีประสิทธิภาพตามกฎหมาย รวมถึงแนะนำให้ผู้โดยสารวางแผนจองตั๋วล่วงหน้าเพื่อให้มีตัวเลือกมากขึ้นในราคาที่เหมาะสม

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/loat-giai-phap-quan-trong-giup-giam-ap-luc-gia-ve-may-bay-192240822104103391.htm