คนในนครโฮจิมินห์เดินทางไปสนามบินลองถั่นได้อย่างไร?

ในอีกเพียงสองสัปดาห์ สนามบินนานาชาติลองถั่นจะมีพิธีเปิดอย่างเป็นทางการ ในช่วงเวลานี้ ทั้งด่งนายและนครโฮจิมินห์กำลังเร่งพัฒนาเส้นทางคมนาคมหลักที่เชื่อมต่อไปยัง "สนามบินซูเปอร์" แห่งนี้

ขยายทางหลวงและทางหลวงแผ่นดินอย่างจริงจัง

เมื่อวันที่ 19 ธันวาคมที่ผ่านมา ท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น (HKQT) ได้ต้อนรับเที่ยวบินแรกจากสนามบินโหน่ยบ่าย ( ฮานอย ) นับเป็นวันเปิดเส้นทางคมนาคมหลักสองเส้นทางที่เชื่อมต่อจากสนามบินไปยังเขตนครโฮจิมินห์อย่างเป็นทางการแล้ว เส้นทางเหล่านี้เป็นสองโครงการจากโครงการส่วนประกอบที่ 3 ซึ่งเริ่มก่อสร้างในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2566 ด้วยเงินลงทุนรวมกว่า 2,600 พันล้านดอง โดยเส้นทาง T1 ยาว 4.3 กิโลเมตร วิ่งตรงมาจากทางตะวันตกของท่าอากาศยานลองถั่น เชื่อมต่อ ทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า ทางหลวงหมายเลข 51 และจุดสิ้นสุดของถนนสายจังหวัด 25C ตามการออกแบบทางเทคนิค เส้นทางนี้มีความเร็วออกแบบ 80 กม./ชม. ตามมาตรฐานถนนสายหลักในเมือง ปัจจุบัน ถนน T1 ไปยังท่าอากาศยานลองถั่นเสร็จสมบูรณ์เกือบหมดแล้ว โดยมีการปลูกหญ้าตรงกลางเส้นทางเพื่อสร้างพื้นที่สีเขียว ทางแยกของถนน T1 กับทางหลวงหมายเลข 51 เสร็จสมบูรณ์เกือบหมดแล้ว ส่วนการเชื่อมต่อกับถนนสายจังหวัด 25C อยู่ระหว่างการก่อสร้าง กำลังดำเนินการก่อสร้างชิ้นส่วนสุดท้ายของทางแยกสะพานลอยข้ามทางหลวงเบียนฮวา-หวุงเต่าอย่างเร่งด่วน

เส้นทาง T1 ที่เชื่อมทางหลวงหมายเลข 51 ไปยังสนามบินลองถั่นนั้นเสร็จสมบูรณ์แล้ว และได้เปิดใช้งานอย่างเป็นทางการแล้ว

ภาพ: ACV

สนามบินลองถั่นกำลังดำเนินการด้วยความเร็วสูงสุด

ตัวแทน ACV แจ้งว่า: จนถึงปัจจุบัน งานก่อสร้างทั้งหมดของโครงการก่อสร้างสนามบินนานาชาติลองถั่น ระยะที่ 1 กำลังดำเนินการก่อสร้างพร้อมกันโดย ACV ทั่วทั้งพื้นที่ก่อสร้าง กลุ่มผู้รับเหมาได้จัดทีมงานก่อสร้างหลายร้อยทีม ระดมผู้เชี่ยวชาญ วิศวกร คนงาน และอุปกรณ์ก่อสร้างกว่า 3,000 ชิ้น เพื่อเร่งความคืบหน้าการก่อสร้างให้เร็วขึ้นกว่าสัญญาที่ลงนามไว้ 3-6 เดือน โดยมีเป้าหมายพื้นฐานคือให้โครงการแล้วเสร็จก่อนวันที่ 19 ธันวาคม เปิดใช้งานและใช้ประโยชน์เชิงพาณิชย์ภายในครึ่งปีแรกของปี 2569 ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี โครงการนี้ได้รับการลงทุนและก่อสร้างตามมาตรฐานระดับ 4F (ระดับสูงสุดขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO)) ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญที่เน้นย้ำบทบาทของสนามบินนานาชาติลองถั่นบนแผนที่การบิน โลก มาตรฐานระดับ 4F ยืนยันว่าสนามบินนานาชาติลองถั่นสามารถรองรับเครื่องบินขนาดใหญ่ที่สุดในปัจจุบัน เช่น แอร์บัส A380 หรือ โบอิ้ง 747-8 ให้บริการเที่ยวบินข้ามทวีปด้วยปริมาณบรรทุกสูงสุด

ขณะเดียวกัน เส้นทาง T2 ระยะทาง 3.5 กิโลเมตร ซึ่งเชื่อมต่อเส้นทาง T1 กับทางด่วนโฮจิมินห์-ลองถั่น-เดาเจียย (HLD) กำลังอยู่ในขั้นตอนสุดท้ายของการก่อสร้าง เส้นทางนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในระบบการจราจรที่เชื่อมต่อโดยตรงกับสนามบิน เพราะไม่เพียงแต่เชื่อมต่อกับทางด่วน HLD สายหลักที่วิ่งตรงไปยังโฮจิมินห์เท่านั้น แต่ยังแบ่งออกเป็นสองสายอิสระที่วิ่งขนานไปกับทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า เส้นทางนี้ได้รับการออกแบบให้เป็นไปตามมาตรฐานทางด่วนที่ความเร็ว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ปัจจุบันเส้นทางเชื่อมต่อกับทางด่วน HLD เสร็จสมบูรณ์แล้ว ขณะที่สะพานที่เชื่อมต่อกับทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่ายังคงอยู่ในระหว่างการดำเนินการ คาดว่าจะสามารถเปิดใช้งานทางแยกทั้งหมดได้ในทางเทคนิคในวันที่ 19 ธันวาคม

เส้นทาง T1 และ T2 จากสนามบินลองแถ่งไปยังนครโฮจิมินห์พร้อมใช้งานแล้ว แต่สิ่งที่น่ากังวลที่สุดในขณะนี้คือเส้นทางเชื่อมต่อหลักสองเส้นทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้คนจากพื้นที่บาเรีย-หวุงเต่าเก่าจะเดินทางไปยังสนามบินโดยใช้ทางหลวงหมายเลข 51 เพื่อเข้าสู่ T1 เส้นทางนี้มีความหนาแน่นของการจราจรสูง มีรถบรรทุกขนาดใหญ่จำนวนมาก และมีความแออัดบ่อยครั้ง ยิ่งไปกว่านั้น เส้นทางทั้งหมดยังอยู่ในสภาพทรุดโทรมและเสียหายทั้งพื้นผิวถนนและพื้นผิวถนน หากมียานพาหนะจำนวนมากเคลื่อนตัวไปยังสนามบิน ความแออัดจะรุนแรงขึ้นอย่างแน่นอน ด้วยเหตุนี้ ทันทีที่กรมก่อสร้างจังหวัด ด่งนาย เข้ารับหน้าที่บริหารจัดการและบำรุงรักษาเส้นทางในเดือนกรกฎาคม จึงได้เร่งจัดทำแผนการบำรุงรักษา นำเสนอ และได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการประชาชนจังหวัดภายในเวลาเพียง 2 เดือน ปัจจุบันทางจังหวัดได้จัดประมูลเร่งด่วนเพื่อซ่อมแซมส่วนที่เสียหายหนักประมาณ 17.4 กม. คาดว่าจะเริ่มในเดือนนี้และจะแล้วเสร็จก่อนตรุษจีน พ.ศ. 2569 ในระยะต่อไปตั้งแต่ปี พ.ศ. 2569 ทางหลวงหมายเลข 51 จะยังคงซ่อมแซมส่วนที่เสียหายที่เหลืออีกประมาณ 20 กม. โดยจะแล้วเสร็จในช่วงต้นไตรมาสที่ 2 ของปี พ.ศ. 2569

เมื่อสร้างเสร็จแล้ว ท่าอากาศยานลองถั่นจะสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 100 ล้านคนต่อปี และขนส่งสินค้าได้ 5 ล้านตันต่อปี

ในขณะเดียวกัน ทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถั่น-เดาเจียย กำลังเผชิญกับความเสี่ยงจากการขยายตัวที่ล่าช้าเนื่องจากการเคลียร์พื้นที่ที่ล่าช้า เนื่องจากเป็นเส้นทางหลักที่นำผู้คนจากใจกลางเมืองโฮจิมินห์ไปยังลองถั่น โครงการขยายทางด่วน "รูปทรงคล้ายหอยทาก" นี้กำลังดำเนินการในฐานะโครงการก่อสร้างฉุกเฉิน โดยมีเป้าหมายเบื้องต้นว่าจะแล้วเสร็จภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2569 แม้ว่าจะยังล่าช้ากว่ากำหนดที่สนามบินนานาชาติลองถั่นคาดว่าจะมีเที่ยวบินพาณิชย์เที่ยวแรกอยู่ถึง 6 เดือน แต่ในระยะแรก เส้นทางภายในประเทศส่วนใหญ่และเครือข่ายเที่ยวบินระหว่างประเทศบางส่วนยังคงให้บริการอยู่ที่สนามบินเตินเซินเญิ้ต จึงไม่เกิดแรงกดดันมากนัก อย่างไรก็ตาม เกือบ 4 เดือนนับตั้งแต่เริ่มการก่อสร้าง หน่วยงานต่างๆ ยังไม่สามารถเคลียร์พื้นที่ได้ตามแผนที่วางไว้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นครโฮจิมินห์ยังไม่ได้สรุปแผนการชดเชย และยังไม่มีแผนและระยะเวลาที่ชัดเจนในการส่งมอบที่ดินที่เคลียร์แล้วทั้งหมดให้กับผู้รับเหมาก่อสร้าง ยิ่งทางด่วนสาย โฮ จิมินห์-ลองถั่น-เดาจาย ล่าช้านานเท่าใด ชาวโฮจิมินห์ก็จะยิ่งกังวลมากขึ้นเท่านั้น เนื่องจากความต้องการใช้ทางด่วนไปยังสนามบินลองถั่นอาจเพิ่มขึ้นหลายพันเที่ยวต่อวัน

ในบริบทดังกล่าว ถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 กำลังดำเนินการอย่างเต็มกำลังเพื่อแล้วเสร็จในไตรมาสที่สองของปีหน้า ทันเวลาพอดีกับที่ "สนามบินขนาดใหญ่" แห่งนี้จะเปิดให้ใช้งานเชิงพาณิชย์ ส่วนทางด่วนเบิ่นหลุก - ลองถั่น เมื่อต้นปีนี้ ได้ปรับกำหนดแล้วเสร็จเป็นวันที่ 30 กันยายน 2569 แต่ก็กำลังพยายามมุ่งเน้นการก่อสร้างเพื่อไม่ให้ล่าช้าออกไปอีก

ลำดับความสำคัญของรถไฟฟ้าใต้ดิน

เสนอขยายสนามบินลองถั่นระยะที่ 2 เร็วๆ นี้

เพื่อเร่งความคืบหน้าการลงทุนในระยะที่ 2 ของสนามบินลองถั่น รัฐบาลเพิ่งเสนอให้สภานิติบัญญัติแห่งชาติอนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการโดยไม่ต้องรายงานต่อสภานิติบัญญัติแห่งชาติ จากการคาดการณ์ความต้องการด้านการขนส่ง รัฐบาลกล่าวว่ารายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการระยะที่ 1 คาดการณ์ระยะเวลาการวิจัยและการลงทุนในระยะที่ 2 (รวมถึงรันเวย์ที่ 3 และอาคารผู้โดยสารหลังที่ 2) ไว้ตั้งแต่ปี 2571 ถึง 2575 อย่างไรก็ตาม ด้วยสถานการณ์การเติบโตของ GDP ตั้งแต่ปี 2569 ที่จะถึงระดับสองหลัก ปริมาณผู้โดยสารที่เดินทางผ่านสนามบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสนามบินลองถั่น จะเพิ่มขึ้นเร็วกว่าที่คาดการณ์ไว้ก่อนหน้านี้

ดังนั้น รัฐบาลจึงเห็นว่าจำเป็นต้องจัดทำรายงานวิจัยการลงทุนในระยะที่ 2 ให้เร็วกว่าที่คาดการณ์ไว้ นอกจากนี้ การวิจัยการลงทุนสำหรับรันเวย์ที่ 3 ในระยะที่ 2 นี้จะใช้ประโยชน์จากแรงงาน เครื่องจักร และอุปกรณ์ที่มีอยู่ของผู้รับเหมาที่กำลังก่อสร้างอยู่ในปัจจุบัน ซึ่งจะช่วยประหยัดเวลาและต้นทุน ลดขั้นตอนการก่อสร้าง และลดฝุ่นละอองและเสียงรบกวนที่เกิดจากกิจกรรมการก่อสร้าง...

ในเวลาเดียวกัน บริษัทท่าอากาศยานเวียดนาม (ACV) เพิ่งยื่นเอกสารต่อกระทรวงก่อสร้างเพื่อเสนอนโยบายการมอบหมายให้ ACV เป็นผู้ลงทุนระยะที่ 2 ของโครงการท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น

เหตุผลก็คือ ACV เป็นผู้ลงทุนในโครงการส่วนประกอบที่ 3 "งานสำคัญในสนามบินที่ดำเนินการโดยผู้ดำเนินการสนามบิน" หน่วยงานนี้ลงทุนในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานสนามบินทั้งหมด โครงสร้างพื้นฐานทั่วไปของสนามบินลองถั่น และเป็นผู้ดำเนินการตามกฎระเบียบ การลงทุนอย่างต่อเนื่องของ ACV ในระยะที่ 2 ของโครงการนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างความสอดคล้องและสอดคล้องกันในการลงทุน การพัฒนา การใช้ประโยชน์ และการดำเนินงานของสนามบินที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ ยึดมั่นในหลักการหนึ่งสนามบิน - ผู้ดำเนินการหนึ่งราย เสริมสร้างความเป็นอิสระและการประสานกันอย่างสมบูรณ์ของแพลตฟอร์มเทคโนโลยี ICT ระหว่างสองระยะ

ระบบถนนจะเป็นแกนหลักในการเชื่อมต่อชาวโฮจิมินห์ซิตี้ไปยังท่าอากาศยานลองถั่นในระยะแรกของการดำเนินงาน อย่างไรก็ตาม นครโฮจิมินห์ได้กำหนดว่า ด้วยสถานการณ์การเปลี่ยนเที่ยวบินระหว่างประเทศทั้งหมดจากสนามบินเตินเซินเญิ้ตไปยังท่าอากาศยานลองถั่น ซึ่งกระทรวงก่อสร้างได้อนุมัติแล้ว มีเพียงทางรถไฟเท่านั้นที่สามารถรองรับความต้องการเดินทางจำนวนมหาศาลได้

รายงานฉบับใหม่ที่ส่งถึงกระทรวงก่อสร้าง กรมการก่อสร้างนครโฮจิมินห์ระบุว่า นครโฮจิมินห์กำลังให้ความสำคัญกับการลงทุนในโครงการรถไฟเชื่อมต่อระหว่างสนามบินเตินเซินเญิ้ตและสนามบินลองถั่น โดยคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์กำลังดำเนินการประเมินและอนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ ปรับปรุงและพัฒนาเส้นทางรถไฟสายทูเถียม-ลองถั่นให้เป็นเส้นทางรถไฟในเมืองตามแผนพัฒนาท้องถิ่น ขณะเดียวกัน กำลังดำเนินการรายงานต่อสภาประชาชนของทั้งสองเมือง เพื่อตกลงแต่งตั้งคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เป็นหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ และพิจารณามอบหมายให้กลุ่มนักลงทุน (กลุ่มเจืองไห่) ศึกษาและปรับใช้เส้นทางรถไฟสายเบิ่นถั่น-ทูเถียม และทูเถียม-ลองถั่น ภายใต้รูปแบบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) ซึ่งเป็นหนึ่งในเส้นทางรถไฟหลักที่ให้บริการขนส่งผู้โดยสารความเร็วสูงจากใจกลางเมืองโฮจิมินห์ไปยังสนามบิน โดยใช้เวลาประมาณ 20-25 นาที

รันเวย์สนามบินลองถั่น มูลค่า 7,308 พันล้านดอง

กรมก่อสร้างนครโฮจิมินห์ระบุว่า ทางรถไฟสายนี้มีเส้นทางหลักตามแนวทางด่วน HLD และถนนวงแหวนหมายเลข 3 (ซึ่งได้วางแผนไว้แล้วและส่วนใหญ่เป็นพื้นที่ว่างเปล่า) ในจังหวัดด่งนาย เส้นทางนี้จะตัดผ่านเกาะกลางถนนสาย 25B ซึ่งโดยทั่วไปแล้วเหมาะสำหรับการเคลียร์พื้นที่และสามารถดำเนินการได้อย่างรวดเร็ว คาดว่าโครงการจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2573

นอกจากนี้ โครงการยังมีเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการดำเนินการตามเส้นทางเชื่อมต่อสนามบินเตินเซินเญิ้ต - สนามบินลองแถ่ง โดยรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 (ถัมเลือง - เบ้นแถ่ง, เบ้นแถ่ง - ธูเถียม) โดยเร็วที่สุด ปัจจุบัน ช่วงเบ้นแถ่ง - ธูเถียม (ประมาณ 12 กิโลเมตร) ได้ดำเนินการเคลียร์พื้นที่เรียบร้อยแล้ว คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในเดือนมกราคม พ.ศ. 2569 และจะแล้วเสร็จก่อนปี พ.ศ. 2575 ส่วนช่วงเบ้นแถ่ง - ธูเถียม (ประมาณ 6 กิโลเมตร) คาดว่าจะมีเส้นทางใต้ดินตามแนวเขตถนนของแกนจราจรหลัก เช่น ถนนหำงีและถนนไมจิโท ซึ่งสะดวกต่อการเคลียร์พื้นที่และสามารถดำเนินการได้อย่างรวดเร็ว

นอกจากนี้ โครงการขยายรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ไปยังสนามบินลองถั่นยังอยู่ระหว่างการพิจารณาข้อเสนอการลงทุน 2 ส่วน ก่อนหน้านี้ บริษัทร่วมทุน DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company และ VinaCapital Group ได้เสนอแผนเส้นทางโครงการขยายรถไฟฟ้าใต้ดินสายเบ๊นถั่น-ซ่วยเตี๊ยน ไปยังสนามบินนานาชาติเจิ่นเบียน-ลองถั่น ต่อคณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนายอย่างเป็นทางการ นี่เป็นหนึ่งในโครงการเร่งด่วนที่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนายกำลังดำเนินการเพื่อเร่งรัดกระบวนการ โดยตั้งเป้าที่จะเสร็จสิ้นการคัดเลือกนักลงทุนในปี พ.ศ. 2569 และเริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2570

ลดขั้นตอน เพิ่มความเร็วรถไฟฟ้าและรถเมล์

ผู้เชี่ยวชาญยืนยันว่า การพัฒนาท่าอากาศยานนานาชาติลองแถ่งอย่างมีประสิทธิภาพนั้น ระบบขนส่งที่เชื่อมต่อกันมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่ง ข้อดีคือ แทนที่จะติดอยู่ในปัญหาเงินทุนเหมือนในอดีต โครงการรถไฟทั้งหมดข้างต้นล้วนมีเอกชนเสนอเข้าร่วมโครงการในฐานะผู้รับเหมาก่อสร้างทั่วไป (EPC) หรือเป็นนักลงทุนโดยตรง ดังนั้น ผู้นำจังหวัดด่งนายและนครโฮจิมินห์จึงเรียกร้องให้หน่วยงานเฉพาะทางต่างๆ รีบตกลงแผนงานกับนักลงทุน และดำเนินขั้นตอนต่างๆ เพื่อเริ่มการก่อสร้างโครงการโดยเร็ว

ธุรกิจส่วนใหญ่มุ่งมั่นที่จะก่อสร้างภายใน 2-4 ปี/เส้นทาง หากข้อเสนอได้รับการอนุมัติ ซึ่งถือเป็นระยะเวลาที่นานมาก อย่างไรก็ตาม โดยปกติแล้ว งานเตรียมการต่างๆ เช่น การจัดตั้งโครงการ การออกแบบ การเคลียร์พื้นที่ การย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค การคัดเลือกที่ปรึกษาและผู้รับเหมาก่อสร้าง จะใช้เวลาประมาณ 1-2 ปีเช่นกัน

ศาสตราจารย์ ดร. หวอ ซวน วินห์ ผู้อำนวยการสถาบันวิจัยธุรกิจ (มหาวิทยาลัยเศรษฐศาสตร์ นครโฮจิมินห์) แสดงความเสียใจที่โครงการเชื่อมต่อทางรถไฟเพิ่งเริ่มต้นขึ้นในขณะที่สนามบินลองถั่นกำลังจะเปิดให้บริการ ศาสตราจารย์ ดร. หวอ ซวน วินห์ ระบุว่าหลายประเทศทั่วโลกก็พัฒนาสนามบินที่อยู่ห่างไกลจากตัวเมือง หรือเมืองที่มีสนามบินขนาดใหญ่สองแห่ง อย่างไรก็ตาม หัวใจสำคัญคือการเชื่อมต่อการจราจร ซึ่งจำเป็นต้องมีเครือข่ายรถไฟใต้ดินและรถโดยสารประจำทาง สนามบินส่วนใหญ่ที่ตั้งอยู่ห่างไกลจากใจกลางเมือง เช่น สนามบินนาริตะ (ญี่ปุ่น) สนามบินอินชอน (เกาหลี) สนามบินชาร์ล เดอ โกล (ฝรั่งเศส) สนามบินแฟรงก์เฟิร์ต (เยอรมนี) และสนามบินอัมสเตอร์ดัม (เนเธอร์แลนด์) ... ได้พัฒนาระบบขนส่งแบบซิงโครนัสที่เชื่อมต่อหลายรูปแบบได้อย่างสะดวกและรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเชื่อมต่อทางรถไฟมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการจัดหาวิธีการเชื่อมต่อที่รวดเร็ว สะดวก และเชื่อถือได้ (ไม่มีปัญหารถติดเหมือนถนน) และสามารถขนส่งปริมาณมากได้ในราคาประหยัด

ขณะนี้สนามบินกำลังจะเปิดให้บริการ ถนนหนทางยังสร้างไม่เสร็จและไม่มีเส้นทางรถไฟ ซึ่งเป็นเรื่องยากมาก รัฐบาลกลางและหน่วยงานท้องถิ่นทั้งสองแห่งจำเป็นต้องดำเนินการอย่างรวดเร็ว อาจออกกลไกพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการลดขั้นตอนต่างๆ ให้สั้นลงมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยใช้ประโยชน์จากศักยภาพในการดำเนินโครงการของภาคเอกชนอย่างรวดเร็ว เพื่อให้เส้นทางรถไฟที่เชื่อมต่อกับสนามบินลองแถ่งเสร็จสมบูรณ์ในเร็วๆ นี้" ศาสตราจารย์ ดร. หวอ ซวน วินห์ เสนอ

ที่มา: https://thanhnien.vn/nguoi-dan-tphcm-den-san-bay-long-thanh-bang-duong-nao-18525120422315346.htm