โลจิสติกส์คิดเป็น 17% ของต้นทุน นครโฮจิมินห์ตั้งทีมตอบสนองด่วนเพื่อจัดการเรื่องนี้

(แดน ทรี) - ต้นทุนโลจิสติกส์คิดเป็นสัดส่วนสูงถึง 17% ของต้นทุน ทำให้ธุรกิจต่างๆ ค่อยๆ สูญเสียความสามารถในการแข่งขัน นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องมี "คณะทำงานด้านโลจิสติกส์" เพื่อขจัดอุปสรรคต่างๆ ซึ่งเปิดโอกาสใหม่ๆ ให้กับเมืองใหม่หลังการควบรวมกิจการ

เมื่อวันที่ 11 กันยายน กรมอุตสาหกรรมและการค้านครโฮจิมินห์ได้ประสานงานกับหนังสือพิมพ์เตื่อยแจ๋ (Tuoi Tre) เพื่อจัดสัมมนาเรื่อง “การพัฒนาการค้าและโลจิสติกส์ในนครโฮจิมินห์” ผู้เชี่ยวชาญและภาคธุรกิจหลายรายเห็นพ้องต้องกันว่าต้นทุนโลจิสติกส์ ซึ่งปัจจุบันคิดเป็น 17% ของราคาสินค้าทั้งหมดนั้น “สูงเกินไป” และกลายเป็นอุปสรรคสำคัญต่อการแข่งขัน

ธุรกิจจะรับมือต้นทุนโลจิสติกส์สูงถึง 17% ได้อย่างไร?

นายเหงียน เหวียน เฟือง รองอธิบดีกรมอุตสาหกรรมและการค้า นครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ถึงเวลาแล้วที่จะต้องมุ่งเน้นไปที่การแก้ไขปัญหานี้ที่ต้นตอ “ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ 17% ถือเป็นต้นทุนที่ยอมรับไม่ได้ เป็นเวลาหลายปีที่ธุรกิจต้องแบกรับภาระนี้และตอนนี้ก็เหนื่อยล้า หากเราไม่สามารถแก้ไขปัญหานี้ได้ เราก็ไม่อาจคาดหวังความก้าวหน้าใดๆ ได้” นายเฟืองกล่าว

ต้นทุนด้านโลจิสติกส์สูงถึง 17% ของราคาต้นทุน ถือเป็นภาระสำหรับธุรกิจในนครโฮจิมินห์ (ภาพ: Tran Manh)

คุณเฟืองเปรียบนครโฮจิมินห์เป็นเสมือนเครื่องจักรที่มีกำลังการผลิตสูง แต่เครื่องยนต์ตอบสนองความต้องการได้เพียงครึ่งเดียว หลังจากการควบรวมกิจการ กำลังการผลิตเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า แต่สายพานยังคงเก่าและลากไม่ได้ หากองค์กรไม่เปลี่ยนแปลง ประสิทธิภาพจะยังคงต่ำ “นั่นแสดงให้เห็นว่าโลจิสติกส์เป็นทั้งคอขวดและโอกาสสำหรับนครโฮจิมินห์ยุคใหม่ สิ่งสำคัญคือเราต้องระบุให้ถูกต้องและดำเนินการอย่างทันท่วงที” เขากล่าว

เขากล่าวว่า การจะแก้ไขปัญหาคอขวดด้านโลจิสติกส์ได้อย่างรวดเร็วและทั่วถึงนั้น จำเป็นต้องเริ่มจากภาคธุรกิจและประชาชนเอง นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องจัดตั้งคณะทำงานเฉพาะกิจด้านโลจิสติกส์ โดยมีผู้เชี่ยวชาญ สมาคม ธุรกิจ และหน่วยงานต่างๆ เข้าร่วม คณะทำงานนี้จะตรวจสอบปัญหาคอขวด รับฟังความคิดเห็นจากภาคธุรกิจ เพื่อเสนอแนวทางแก้ไขที่สำคัญ และนำเสนอแนวทางแก้ไขที่เป็นนวัตกรรมใหม่แก่ผู้นำเมืองเพื่อแก้ไขในเร็วๆ นี้

การวางแผนเครือข่ายโลจิสติกส์ในนครโฮจิมินห์ตามฟังก์ชัน

คุณกาว ฮอง ฟอง รองผู้อำนวยการทั่วไปของ Gemalink ให้ความเห็นว่าข้อได้เปรียบของพื้นที่ใหม่ของนครโฮจิมินห์นั้นไม่อาจปฏิเสธได้ อันที่จริงแล้ว พื้นที่ทั้งสามแห่ง ได้แก่ นครโฮจิมินห์ บิ่ญเซือง และ บ่าเรีย-หวุงเต่า มีจุดเริ่มต้นและทิศทางที่แตกต่างกัน ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบสำหรับนครโฮจิมินห์หลังการควบรวมกิจการ และเป็นโอกาสในการวางแผนและจัดสรรพื้นที่ใช้งานใหม่ ซึ่งรวมถึงประเด็นด้านโลจิสติกส์ด้วย

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คุณ Phong ระบุว่า โลจิสติกส์สามารถแบ่งได้เป็นสองส่วน คือ ภายในประเทศและการส่งออก ซึ่งนครโฮจิมินห์ในอดีตมุ่งเน้นการพัฒนาการค้าและบริการภายในประเทศ นั่นคือ การแก้ปัญหาเชิงนโยบาย การลงทุนในอุปกรณ์ การเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานด้านการผลิต ธุรกิจ การค้าและการค้าปลีกภายในประเทศ ส่วน จังหวัด Binh Duong มุ่งเน้นการผลิตสินค้า ขณะเดียวกัน เขต Ba Ria-Vung Tau โดยเฉพาะบริเวณท่าเรือ Cai Mep-Thi Vai จะมุ่งเน้นกิจกรรมโลจิสติกส์เพื่อการส่งออก

แขกผู้มีเกียรติร่วมเสวนาในงานสัมมนา “การพัฒนาการค้าและโลจิสติกส์ในนครโฮจิมินห์” (ภาพ: Tran Manh)

นอกจากการวางแผนโลจิสติกส์ที่เหมาะสมกับบริบทหลังการควบรวมกิจการแล้ว คุณพงษ์ยังเชื่อว่าแนวทางการจัดการกิจกรรมการส่งออกก็จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนตามไปด้วย ดังนั้น กิจกรรมทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการส่งออกจึงควรรวมศูนย์ ซึ่งรวมถึงงานศุลกากร การตรวจสอบสินค้า การวิเคราะห์คุณภาพ ฯลฯ เพื่อหลีกเลี่ยงการเสียเวลาและต้นทุนของธุรกิจ

“หากธุรกิจดำเนินการตามขั้นตอนที่ก๋ายแม็ปแล้ว แต่ยังต้องส่งตัวอย่างหรือเอกสารไปยังศูนย์กลางนครโฮจิมินห์เพื่อดำเนินการ ซึ่งใช้เวลา 2-3 วันเช่นเดิม นครโฮจิมินห์ควรมีชื่อด่านชายแดนเพียงชื่อเดียวสำหรับด่านนำเข้าและส่งออกทุกด่านที่ท่าเรือ เพื่อประหยัดต้นทุนด้านโลจิสติกส์และต้นทุนการดำเนินงานของธุรกิจ” คุณผ่องกล่าว

นายพงษ์ยังเชื่อว่าการวางแผนของรัฐบาลตลอดจนแนวทางการพัฒนาขององค์กรต่างๆ จะต้องเปลี่ยนไปสู่แนวคิดแบบร่วมมือกัน โดยให้แต่ละหน่วยงานทำงานเฉพาะทางและมุ่งเน้นข้อดีของตัวเอง ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนโดยรวมแทนที่จะให้หน่วยงานใดหน่วยงานหนึ่งลงทุนในทุกด้าน

นายเหงียน หง็อก ฮวา ประธานสมาคมธุรกิจนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า นครโฮจิมินห์มีความแข็งแกร่งด้านการค้าและบริการ และส่วนหนึ่งเป็นด้านการผลิตด้วยเทคโนโลยีขั้นสูง ปัจจุบัน การควบรวมกิจการกับเมืองบิ่ญเซือง ซึ่งเป็น "เมืองหลวง" ของอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ และเมืองบ่าเรีย-หวุงเต่า ซึ่งเป็นศูนย์กลางของท่าเรือ น้ำมันและก๊าซธรรมชาติ และโลจิสติกส์ จะสร้างข้อได้เปรียบที่ครอบคลุมสำหรับการส่งออก ปัจจุบันมีโรงงานและโครงการต่างๆ มากมายตั้งอยู่ในบิ่ญเซืองและบ่าเรีย-หวุงเต่า แต่ธุรกิจต่างๆ อยู่ในนครโฮจิมินห์ ดังนั้น จำเป็นต้องมีกลไกและนโยบายที่สอดประสานกันเพื่อส่งเสริมศักยภาพ

นายฮัว กล่าวว่า มติ 98 ถือเป็น "แรงกระตุ้น" เมื่ออนุญาตให้นครโฮจิมินห์ขยายโครงการสินเชื่อกระตุ้นเศรษฐกิจไปยังจังหวัดบิ่ญเซืองและบ่าเรีย-หวุงเต่า (เดิม) โดยสนับสนุนหลายสาขา เช่น ช่างกล ไฟฟ้า-อิเล็กทรอนิกส์ การเปลี่ยนแปลงสีเขียว การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล และโลจิสติกส์

เมืองได้จัดตั้งกลุ่มทำงานเฉพาะทางขึ้น และได้ทบทวนโครงการต่างๆ มาแล้ว 18 โครงการ โดยมีเงินทุนรวมกว่า 1,500 พันล้านดอง รวมทั้งโครงการ 3 โครงการในจังหวัดบิ่ญเซือง โดยเฉพาะโครงการเผาขยะเป็นพลังงาน

พัฒนาระบบขนส่งทางน้ำเพื่อลดต้นทุน

นายเล วัน ดาญ รองอธิบดีกรมอุตสาหกรรมและการค้านครโฮจิมินห์ กล่าวอีกว่า ต้นทุนด้านโลจิสติกส์สูงถึงร้อยละ 17 ของราคาต้นทุนที่ธุรกิจรายงาน ถือเป็นต้นทุนที่สูงมาก และถือเป็นอุปสรรคในการพัฒนานครโฮจิมินห์

“ทันทีที่ผมรับภารกิจใหม่ในนครโฮจิมินห์ ผมได้จัดตั้ง “ทีมงานด้านการค้าและโลจิสติกส์” ขึ้นเพื่อรับฟังภาคธุรกิจและผู้เชี่ยวชาญเสนอนโยบายเพื่อแก้ไขปัญหาดังกล่าว จากนั้นผมจึงเสนอแนะนโยบายต่อไปยังระดับที่สูงขึ้น” นายดาญกล่าวในการหารือ

กรมอุตสาหกรรมและการค้านครโฮจิมินห์กำลังทำงานร่วมกับหน่วยงานอื่นๆ เพื่อคำนวณการใช้ทางน้ำในการขนส่งสินค้าจากนครโฮจิมินห์และจังหวัดบิ่ญเซือง (เดิม) ไปยังท่าเรือก๊ายแม็ป วิธีนี้จะช่วยใช้ประโยชน์จากทางน้ำในภูมิภาคและลดภาระด้านโลจิสติกส์ของระบบถนน

ในขณะเดียวกัน การขนส่งภายในประเทศจำเป็นต้องมีศูนย์กลางที่เชื่อมต่อกับจุดกระจายสินค้าปลีกเพื่อลดเวลาและต้นทุน

ภาพถ่าย: Tran Manh

ที่มา: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/logistics-chiem-17-gia-thanh-tphcm-lap-doi-phan-ung-nhanh-de-xu-ly-20250912081957512.htm