โลจิสติกส์สีเขียวสร้างความได้เปรียบในการแข่งขันที่ยั่งยืน

โลจิสติกส์สีเขียวช่วยให้ธุรกิจลดต้นทุน ปรับปรุงการดำเนินงาน และได้รับลูกค้า

“เจ้าใหญ่” เหยียบคันเร่ง

เมื่อกว่าหนึ่งปีที่แล้ว บริษัทขนส่งและโลจิสติกส์ Maersk ได้ลงทุน 150 ล้านดอลลาร์สหรัฐเพื่อสร้างศูนย์โลจิสติกส์ในเขตการค้าเสรีเซี่ยงไฮ้ (ประเทศจีน) คาดว่าจะแล้วเสร็จในไตรมาสที่สามของปีนี้ ศูนย์แห่งนี้มีพื้นที่คลังสินค้าประมาณ 150,000 ตารางเมตร ประกอบด้วยคลังสินค้ามาตรฐาน 4 แห่ง สูง 3 ชั้น และคลังสินค้าสูง 24 เมตร

ที่น่าสังเกตคือ ศูนย์โลจิสติกส์แห่งนี้ใช้วัสดุที่ทันสมัยและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม พร้อมติดตั้งระบบจัดการน้ำฝนและแผงโซลาร์เซลล์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้น้ำและพลังงาน ศูนย์แห่งใหม่นี้ยังมีระบบพลังงานคาร์บอนต่ำ รวมถึงการระบายอากาศตามธรรมชาติและระบบทำความร้อนที่ไม่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล เพื่อลดผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อม

นอกเหนือจากศูนย์แห่งนี้แล้ว Maersk ยังมีแผนที่จะลงทุนสร้างศูนย์โลจิสติกส์แบบบูรณาการอัจฉริยะและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ครอบคลุมภูมิภาคเอเชีย แปซิฟิก ในเขตปลอดอากร Yantian Comprehensive Bonded Zone (ประเทศจีน) เพื่อใช้ประโยชน์จากศักยภาพทางการตลาดให้มากขึ้น

ตัวแทนของ Maersk เปิดเผยว่าภายในปี 2569 กลุ่มบริษัทฯ จะมีเรือที่ใช้พลังงานเชื้อเพลิงสีเขียวจำนวน 13 ลำ เดิมทีเรือเหล่านี้สามารถใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลได้ แต่ในอนาคตจะใช้เมทานอลสีเขียว นอกจากนี้ Maersk ยังได้ลงนามข้อตกลงความร่วมมือกับผู้พัฒนาพลังงาน 6 รายทั่วโลก เพื่อเพิ่มการผลิตเมทานอลสีเขียวเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่ง

CMA CGM ซึ่งเป็นคู่แข่งของ Maersk ก็กำลังดำเนินกลยุทธ์โลจิสติกส์สีเขียวเช่นกัน โดยบริษัทประกาศว่าได้ซื้อเรือที่ใช้พลังงานเมทานอลจำนวน 6 ลำ ตัวแทนของ CMA CGM ระบุว่า บริษัทจะใช้เชื้อเพลิงทางเลือก เช่น ไบโอมีเทน เพื่อตอบสนองการใช้เชื้อเพลิงของเรืออย่างน้อย 10% ภายในปี 2566

กฎระเบียบทางทะเล FuelEU ของสหภาพยุโรป (คาดว่าจะมีผลบังคับใช้ในปี 2568) กำหนดเป้าหมายให้เรือต่างๆ ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกลงอย่างมีนัยสำคัญในอีกไม่กี่ทศวรรษข้างหน้า ขณะเดียวกัน รายงานวิจัยขนาดตลาดโลจิสติกส์สีเขียวของ Facts and Factors คาดการณ์ว่าตลาดโลจิสติกส์สีเขียวทั่วโลกจะเติบโตที่อัตราเติบโตเฉลี่ยต่อปี (CAGR) ที่ 6.10% และมีมูลค่ามากกว่า 1,481.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2571

ตามที่นักลงทุนระบุ เวียดนามได้รับประโยชน์ เนื่องจากธุรกิจการผลิตและการค้าปลีกระดับโลกกำลังมองหาวิธีกระจายแหล่งจัดหาและลดการพึ่งพาตลาดจีน

อย่างไรก็ตาม เวียดนามจำเป็นต้องจัดหาระบบนิเวศการผลิตที่ครบวงจรให้กับนักลงทุน ซึ่งรวมถึงซัพพลายเออร์ที่หลากหลาย การเชื่อมโยงด้านเทคโนโลยีสารสนเทศที่ดี แรงงานคุณภาพสูง และระบบโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงอย่างเหมาะสมที่สุด

กลยุทธ์ที่สอดประสานกัน

สถิติของสมาคมโลจิสติกส์เวียดนาม (VLA) ระบุว่าอุตสาหกรรมการขนส่งมีส่วนทำให้เกิดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกถึง 24% ของโลก เส้นทางสู่โลจิสติกส์สีเขียวและปรับตัวได้นี้จะช่วยสนับสนุนกระบวนการลดคาร์บอนของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของเวียดนามโดยเฉพาะและทั่วโลก

“การพัฒนาห่วงโซ่อุปทานสีเขียวเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่งในขณะนี้ เพราะมันเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับเป้าหมายการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิให้เป็น 0% (Net Zero) ตามที่เวียดนามได้ให้คำมั่นสัญญาไว้ในการประชุม COP 26” คุณเล ดุย เฮียป ประธาน VLA กล่าว

จากมุมมองของผู้ประกอบการด้านโลจิสติกส์ตามแบบจำลองคลัสเตอร์โลจิสติกส์ในเขตอุตสาหกรรม คุณ Pham Thi Bich Hue ประธานกลุ่ม Western Pacific (WPG) ยืนยันว่าต้นทุนการขนส่งใน

ภาคโลจิสติกส์ของเวียดนามมีสัดส่วนมากกว่า 50% ซึ่งก่อให้เกิดการปล่อยมลพิษมหาศาล ดังนั้น นอกจากการประหยัดเชื้อเพลิงแล้ว เวียดนามยังจำเป็นต้องมีกลยุทธ์การพัฒนาโลจิสติกส์สีเขียวแบบซิงโครนัสอีกด้วย

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การประสานงานระหว่างผู้ผลิตและศูนย์โลจิสติกส์จะช่วยให้ผู้ประกอบการสามารถเพิ่มประสิทธิภาพเส้นทางการขนส่งได้ ในกรณีนี้ กฎระเบียบ ของรัฐบาล ถือเป็นประเด็นสำคัญและชัดเจนที่สุด

คลังสินค้าเป็นปัจจัยสำคัญในการประยุกต์ใช้โมเดลโลจิสติกส์สีเขียว แม้จะยังถือเป็นประเด็นที่ไกลตัว เนื่องจาก 90% ของธุรกิจในอุตสาหกรรมนี้เป็นวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม ดังนั้นการประยุกต์ใช้โลจิสติกส์สีเขียวจึงมีค่าใช้จ่ายสูง

อย่างไรก็ตาม คุณฮิวกล่าวว่าปัญหานี้ไม่ใหญ่มากนัก เพราะหากไม่มีเงื่อนไขในการเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงที่มีราคาแพงกว่า ธุรกิจต่างๆ ก็สามารถปรับใช้โซลูชันที่เหมาะสมที่สุดได้ เวสเทิร์นแปซิฟิก กรุ๊ป กำลังนำแบบจำลองคลัสเตอร์อุตสาหกรรมไปใช้ในขนาดเล็ก โดยจะมีการคำนวณแบบจำลองนิคมอุตสาหกรรมสำหรับแต่ละพื้นที่

ที่มา: https://baodautu.vn/logistics-xanh-tao-loi-the-canh-tranh-ben-vung-d219948.html