ดังนั้น จึงมีข้อเสนอให้พิจารณาขยายขอบเขตโครงการให้ครอบคลุมถึงเมืองกานโธ และเสนอแก้ไขและเพิ่มเติมความยาวเส้นทางประมาณ 2,110 กม. จากเมืองลางซอนไปยัง แหลมก่า เมา
รัฐบาลกล่าวว่าด้วยเป้าหมายในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัสและทันสมัย โดยค่อยๆ ดำเนินการตามมติของรัฐสภาครั้งที่ 13 แผนงานโครงข่ายรถไฟในช่วงปี 2021 - 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 จึงมีแผนพัฒนาเส้นทางรถไฟใหม่ในระเบียงทางเหนือ - ใต้จากลางซอนไปยังกานเทอ โดยมีความยาวประมาณ 1,871 กม. ประกอบด้วย 3 เส้นทาง ได้แก่ ลางซอน - ฮานอย , ฮานอย - โฮจิมินห์ และโฮจิมินห์ - กานเทอ
เส้นทางรถไฟจากลางซอนไปยัง กานโธ มีความต้องการด้านการขนส่งที่แตกต่างกัน ดังนั้นมาตรฐานทางเทคนิคและประเภทของรถไฟจึงแตกต่างกันด้วย เส้นทางลางซอน–ฮานอยเป็นรถไฟธรรมดาที่มีความเร็วการออกแบบ 160-200 กม./ชม. และอยู่ระหว่างการวางแผนอย่างละเอียดเพื่อระดมทุนการลงทุน เส้นทางฮานอย–โฮจิมินห์เป็นรถไฟความเร็วสูง
เส้นทางโฮจิมินห์-กานโธเป็นเส้นทางรถไฟธรรมดา มีความเร็วออกแบบ 160-200 กม./ชม. ขณะนี้อยู่ระหว่างการเตรียมการลงทุนและคาดว่าจะเริ่มดำเนินการก่อนปี 2030
ดังนั้น รัฐบาลจึงเสนอให้คงขอบเขตโครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้จากฮานอยถึงนครโฮจิมินห์ไว้
โครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้จะมีความยาวรวมประมาณ 1,541 กม. จุดเริ่มต้นที่สถานี Ngoc Hoi (เมืองหลวงฮานอย) จุดสิ้นสุดที่สถานี Thu Thiem (HCMC) ผ่าน 20 จังหวัดและเมือง: ฮานอย ฮานาม นัมดิงห์ นิงห์บิงห์ แทงฮัว เหงะอัน ฮาติง กว๋างบิ่ญ กว๋างจิ เว้ ดานัง กว๋างนาม กว๋างหงาย บินห์ดิงห์ ฟูเยน คังฮวา นิงถ่วน บิ่ญถ่วน ดง ใน, นครโฮจิมินห์.
สำหรับเหตุผลที่เลือกความเร็วรถไฟ 350 กม./ชม. แทนที่จะเป็น 200-250 กม./ชม. เพื่อขนส่งทั้งผู้โดยสารและสินค้านั้น รัฐบาลทราบดีว่าการเลือกความเร็วดังกล่าวได้มีการค้นคว้าวิจัยมาอย่างรอบคอบและรอบด้าน โดยได้รวบรวมประสบการณ์จากการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงทั่วโลกมาไว้ด้วยกัน
รถไฟความเร็ว 200-250 กม./ชม. ได้รับการพัฒนามาเมื่อประมาณ 50 ปีที่แล้ว และได้รับความนิยมเมื่อประมาณ 25 ปีที่แล้ว โดยเหมาะกับเส้นทางระยะสั้นและระยะกลาง
ความเร็ว 350 กม./ชม. ขึ้นไป เป็นแนวโน้มการพัฒนาทั่วโลก เหมาะกับเส้นทางระยะทาง 800 กม. ขึ้นไป โดยเน้นเขตเมืองที่มีความหนาแน่นของประชากรสูง เช่น ระเบียงเศรษฐกิจภาคเหนือ-ใต้ของประเทศเรา
ประสบการณ์ระดับโลกแสดงให้เห็นว่าด้วยความยาวเส้นทางมากกว่า 800 กิโลเมตร ความเร็ว 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมงนั้นน่าดึงดูดใจกว่าและมีศักยภาพในการดึงดูดผู้โดยสารได้มากกว่าความเร็ว 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ตามการคำนวณของที่ปรึกษา เส้นทางฮานอย-โฮจิมินห์ที่ความเร็ว 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมงนั้นมีศักยภาพในการดึงดูดผู้โดยสารได้มากกว่าความเร็ว 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมงประมาณ 12.5%
ที่น่าสังเกตคือ ต้นทุนการลงทุนสำหรับความเร็ว 350 กม./ชม. สูงกว่าความเร็ว 250 กม./ชม. ประมาณ 8-9% อย่างไรก็ตาม หากลงทุนความเร็ว 250 กม./ชม. การอัปเกรดเป็นความเร็ว 350 กม./ชม. เป็นเรื่องยากและไม่มีประสิทธิภาพ
ดังนั้น รัฐบาลจึงขอแนะนำให้เลือกความเร็วที่ออกแบบไว้ที่ 350 กม./ชม. เพื่อให้เป็นไปตามเกณฑ์ความทันสมัย สอดคล้องกัน มีวิสัยทัศน์ระยะยาว มีประสิทธิภาพ และเหมาะสมกับสภาพภูมิเศรษฐกิจ
เพื่อตอบสนองต่อข้อเสนอให้พิจารณาเส้นทางจากสถานีฟูลีไปยังสถานีนิญบิ่ญ รัฐบาลกล่าวว่าแผนเส้นทางได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบแล้ว
เส้นทางดังกล่าวได้รับการศึกษาเพื่อให้มั่นใจว่าสอดคล้องกับการวางแผนภาคส่วนแห่งชาติ การวางแผนระดับภูมิภาค และการวางแผนระดับจังหวัด ในระหว่างกระบวนการวิจัย ได้มีการเสนอทางเลือก 3 ทางเพื่อการวิเคราะห์ การเปรียบเทียบ และการเลือก
เมืองนามดิ่ญเป็นศูนย์กลางทางตอนใต้ของภูมิภาคชายฝั่งทางตอนเหนือ มีประชากรที่วางแผนไว้ประมาณ 600,000 คนภายในปี 2040 และเป็นศูนย์กลางการจราจรที่มีความต้องการด้านการขนส่งจำนวนมาก ภูมิภาคนี้ดึงดูดท้องถิ่นใกล้เคียงในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดง เช่น ไทบิ่ญ หุ่งเยน... ซึ่งมีประชากรประมาณ 4 ล้านคน
ตามการคาดการณ์ว่าภายในปี 2593 ความต้องการเดินทางไปและกลับจากสถานีนามดิ่ญจะอยู่ที่ประมาณ 3 ล้านคน/ปี
หากคำนวณต้นทุนการลงทุนและดำเนินการเป็นเวลา 30 ปี เส้นทางผ่านนามดิ่ญ (12 กม.) จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 1.66 พันล้านเหรียญสหรัฐ และมีผลประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับ 2.06 พันล้านเหรียญสหรัฐ
ประสบการณ์ระดับโลกแสดงให้เห็นว่ามีหลายกรณีที่รถไฟความเร็วสูงวิ่งผ่านศูนย์กลางสำคัญๆ เพื่อดึงดูดผู้โดยสาร แทนที่จะวิ่งตรงเหมือนในญี่ปุ่น เกาหลี จีน เป็นต้น
คาดว่านโยบายลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้จะได้รับการอนุมัติจากสภานิติบัญญัติแห่งชาติในวันพรุ่งนี้
โครงการรถไฟความเร็วสูงผ่านนามดิ่ญจะสร้างกำไรได้ประมาณ 400 ล้านเหรียญสหรัฐ
คาดการณ์ว่าภายในปี 2050 ความต้องการเดินทางไปและกลับจากสถานีรถไฟความเร็วสูงผ่านจังหวัดนามดิ่ญจะอยู่ที่ประมาณ 3 ล้านคนต่อปี ต้นทุนการลงทุนและการดำเนินการเป็นเวลา 30 ปีจะอยู่ที่ประมาณ 1.66 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ในขณะที่ผลประโยชน์ที่ได้รับคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 2.06 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ
รมว.คมนาคม : มองว่ารถไฟความเร็วสูงจะล่าช้ากว่ากำหนดเหมือนรถไฟฟ้า
เมื่อเผชิญกับความกังวลว่าโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะเกินงบประมาณและล่าช้ากว่ากำหนดเวลาเช่นเดียวกับรถไฟในเมือง (รถไฟฟ้าใต้ดิน) นายเหงียน วัน ทั้ง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าวว่าเขาได้ศึกษาสาเหตุอย่างรอบคอบแล้ว
ปัจจัย ‘ความสำเร็จหรือล้มเหลว’ ในการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้
การระดมทุนจากแหล่งนอกงบประมาณจำเป็นต้องมีนโยบายที่โปร่งใสและการบริหารจัดการที่เข้มงวดเพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงทางการเงินในระยะยาว ซึ่งถือเป็นเนื้อหาที่สำคัญที่สุดในการประกันว่าโครงการจะ "ประสบความสำเร็จหรือล้มเหลว" และมุ่งสู่การพัฒนาประเทศอย่างยั่งยืน
การแสดงความคิดเห็น (0)