อุตสาหกรรมรถไฟความเร็วสูง: แนวโน้มของเวียดนาม

ก่อนที่ VinSpeed ​​จะเสนอให้ลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนกล่าวว่านี่เป็นโอกาสที่เวียดนามจะสร้างเสาหลักอุตสาหกรรมใหม่ให้กับประเทศ ช่วยให้วิสาหกิจในประเทศเติบโต สร้างงานหลายล้านตำแหน่ง และลดต้นทุนทางสังคม

รถไฟความเร็วสูงในโลก (ภาพประกอบ: Shutterstock)

อุตสาหกรรมความเร็วสูง: เครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อน เศรษฐกิจ

ประเทศที่มีเศรษฐกิจพัฒนาแล้ว เช่น ญี่ปุ่น เยอรมนี เกาหลีใต้ และจีน ต่างเริ่มต้นการพัฒนาอุตสาหกรรมสมัยใหม่ด้วยการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟความเร็วสูงอย่างเข้มแข็ง

ตามที่ ดร. Nguyen Van Linh อาจารย์อาวุโสด้านวิศวกรรมการขนส่ง กล่าวไว้ว่า รถไฟความเร็วสูงเป็น "รถแทรกเตอร์อุตสาหกรรมที่ซับซ้อน" ซึ่งมีศักยภาพในการเผยแพร่อย่างมาก

“ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ประเทศที่พัฒนาแล้วทุกประเทศมีระบบรถไฟที่ทันสมัยและอุตสาหกรรมรถไฟในประเทศที่แข็งแกร่ง โครงการรถไฟความเร็วสูงไม่ได้เป็นเพียงเรื่องของการขนส่งเท่านั้น แต่ยังเป็นการส่งเสริมระบบนิเวศน์ที่ซับซ้อน ตั้งแต่กลไก วัสดุ ไฟฟ้า อิเล็กทรอนิกส์ ไปจนถึงเทคโนโลยีสารสนเทศ การก่อสร้าง โลจิสติกส์... เพื่อพัฒนาไปพร้อมๆ กัน” ดร. เหงียน วัน ลินห์ กล่าว

ผู้นำ กระทรวงก่อสร้าง ให้ข้อมูลคำนวณเจาะจงว่า การลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงจะก่อให้เกิดตลาดการก่อสร้างที่มีมูลค่าประมาณ 33,500 ล้านเหรียญสหรัฐฯ นอกจากนี้ยังมีห่วงโซ่อุปทานสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์และอุปกรณ์ ซึ่งประเมินมูลค่าไว้ราว 34,100 ล้านเหรียญสหรัฐ ซึ่งรวมถึงหัวรถจักร รถม้า ระบบสัญญาณ และสินค้าไฮเทคอื่นๆ อีกมากมาย

ดร.ลินห์ กล่าวว่า รถไฟความเร็วสูงยังต้องมีการพัฒนาอุตสาหกรรมไฟฟ้า-อิเล็กทรอนิกส์-ระบบอัตโนมัติให้เข้มแข็งด้วย ระบบควบคุมสัญญาณ การเตือนด้านความปลอดภัย เซ็นเซอร์ การทำงานอัจฉริยะ ตั๋วอิเล็กทรอนิกส์... ต้องใช้เทคโนโลยีระดับสูงมาก นับเป็นโอกาสให้ผู้ประกอบการในประเทศได้ลงทุนอย่างเป็นระบบตั้งแต่กระบวนการประกอบไปจนถึงการเรียนรู้เทคโนโลยีหลัก

“แทนที่จะเพียงแค่ประมวลผล หากเวียดนามสามารถเชี่ยวชาญเทคโนโลยีการผลิตและการบำรุงรักษาส่วนประกอบและชิ้นส่วนอะไหล่ของรถไฟความเร็วสูง ก็จะสามารถเข้าสู่กลุ่มระดับกลาง-สูงในห่วงโซ่มูลค่าระดับโลกได้” ผู้เชี่ยวชาญวิเคราะห์

นอกจากนี้ ทางรถไฟยังช่วยปรับโครงสร้างอุตสาหกรรมโลจิสติกส์โดยเชื่อมโยงกับท่าเรือ สนามบิน และเขตอุตสาหกรรมได้อย่างมีประสิทธิภาพ “นี่คือแนวทางแก้ปัญหาที่ยั่งยืนที่จะช่วยลดต้นทุนด้านลอจิสติกส์ ซึ่งปัจจุบันอยู่ที่ 16-20% ของ GDP ให้เหลือเกือบเท่ากับประเทศพัฒนาแล้วซึ่งอยู่ต่ำกว่า 10%” ดร.ลินห์เน้นย้ำ

โดยทั่วไปแล้ว นักเศรษฐศาสตร์ Doan Ngoc Khanh ชี้ให้เห็นว่าเส้นทางรถไฟความเร็วสูงแต่ละสายจะสร้างแกนการพัฒนาใหม่ซึ่งจะนำไปสู่การเกิดขึ้นของนครขนส่ง คลัสเตอร์อุตสาหกรรม และศูนย์บริการต่างๆ มากมายตลอดเส้นทาง “ไม่เพียงแต่การขนส่งผู้โดยสารเท่านั้น ระบบรถไฟยังกระตุ้นให้มีการลงทุนด้านอสังหาริมทรัพย์ บริการ และการพาณิชย์ที่สถานี ทำให้สถานีกลายเป็นศูนย์กลางเมืองแห่งใหม่” เธอกล่าว

ตามที่เธอกล่าวไว้ จากมุมมองทางสังคม อุตสาหกรรมรถไฟสามารถสร้างงานโดยตรงและโดยอ้อมได้นับล้านตำแหน่ง ตั้งแต่คนงานก่อสร้าง ช่างเครื่อง ช่างอิเล็กทรอนิกส์ คนงานโรงงาน ไปจนถึงพนักงานปฏิบัติการ ซ่อมบำรุง โลจิสติกส์ และพนักงานบริการที่เกี่ยวข้อง ถือเป็นแรงผลักดันที่ยิ่งใหญ่ในการช่วยเปลี่ยนแปลงโครงสร้างแรงงานจากเกษตรกรรมไปสู่ภาคอุตสาหกรรมและบริการ เพิ่มรายได้ ลดการว่างงาน และส่งเสริมการพัฒนาที่ยั่งยืน

ผู้เชี่ยวชาญยังได้กล่าวถึงข้อเท็จจริงที่ว่าในประเทศญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ อุตสาหกรรมการรถไฟเคยเป็น "อุตสาหกรรมที่ว่างงาน" โดยมีคนงานที่มีทักษะสูงหลายแสนคนได้รับการฝึกอบรมและมีการจ้างงานอย่างมั่นคงมานานหลายทศวรรษ “เวียดนามสามารถเดินตามเส้นทางนี้ได้อย่างแน่นอนหากมีนโยบายการลงทุนและการวางแผนที่ถูกต้อง” ผู้เชี่ยวชาญยืนยัน

อย่าพลาดรถไฟสร้างเสาหลักชาติ

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวไว้ว่า หากต้องการพัฒนาอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ เช่น รถไฟความเร็วสูง เวียดนามจำเป็นต้องมีบริษัทที่มีความสามารถ ในมุมมองนี้ หลายๆ คนกล่าวถึงแบบอย่างอันเป็นสัญลักษณ์ของ VinFast และอุตสาหกรรมรถยนต์ของเวียดนาม

“ก่อนที่ VinFast จะเข้ามา เวียดนามแทบไม่มีอุตสาหกรรมรถยนต์ที่แท้จริงเลย ชื่อ ‘อุตสาหกรรมประกอบรถยนต์’ เหมาะสมที่สุดกับสถานการณ์ในขณะนั้น” ดร. เหงียน วัน ลินห์ กล่าว

การถือกำเนิดของ VinFast ไม่เพียงแต่ทำให้รถยนต์เวียดนามเป็นที่รู้จักไปทั่วโลก แต่ยังสร้างห่วงโซ่อุปทานในประเทศ ส่งเสริมการลงทุนด้านกลไก วัสดุ เทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์... บทเรียนนี้สามารถนำไปใช้ซ้ำในอุตสาหกรรมรถไฟความเร็วสูงได้ หากมีธุรกิจที่กล้าที่จะเป็นผู้นำ เช่นเดียวกับ VinSpeed ​​ในปัจจุบัน

“เวียดนามกำลังเผชิญกับโอกาสที่จะมี VinFast รุ่นที่ 2 ในครั้งนี้ ซึ่งจะเป็นในอุตสาหกรรมรถไฟความเร็วสูง หากเวียดนามยังคงล้าหลังในการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟ เราจะสูญเสียโอกาสในการสร้างห่วงโซ่มูลค่าเชิงกลยุทธ์ระดับชาติ” ผู้เชี่ยวชาญกล่าว

เกี่ยวกับประเด็นนี้ รองศาสตราจารย์ ดร. ทราน ดิงห์ เทียน อดีตผู้อำนวยการสถาบันเศรษฐกิจเวียดนาม ยังได้แสดงความคิดเห็นว่า “การมอบหมายโครงการนี้ให้กับบริษัทเอกชนของเวียดนามที่มีศักยภาพเพียงพอควรได้รับการพิจารณาเป็นเงื่อนไขเบื้องต้น” นี่ถือเป็นก้าวเชิงยุทธศาสตร์ที่สอดคล้องกับเจตนารมณ์ของมติ 68 ของโปลิตบูโรว่าด้วยเศรษฐกิจภาคเอกชนที่เพิ่งออก

“หากมีบริษัทในประเทศอย่าง VinSpeed ​​ซึ่งได้รับการสนับสนุนจาก Vingroup ที่มีศักยภาพ ความทะเยอทะยาน และความเต็มใจที่จะลงทุนเพียงพอ ก็ควรได้รับการจัดสรร Vingroup ซึ่งมีระบบนิเวศและประสบการณ์ในการดำเนินโครงการขนาดใหญ่ เป็นหนึ่งในบริษัทไม่กี่แห่งที่มีคุณสมบัติเหมาะสมในการดำเนินโครงการระดับประเทศได้สำเร็จ” ผู้เชี่ยวชาญยืนยัน

จากมุมมองในระดับมหภาค ทนายความ Truong Thanh Duc ผู้อำนวยการสำนักงานกฎหมาย ANVI ผู้ทำหน้าที่อนุญาโตตุลาการของศูนย์อนุญาโตตุลาการระหว่างประเทศเวียดนาม (VIAC) เน้นย้ำถึงแนวทางที่มีความเปิดกว้าง เป็นบวก และมีทัศนคติในระยะยาว

“การกังวลมากเกินไปจะทำให้พลาดโอกาสของธุรกิจเอกชนและเศรษฐกิจได้ง่าย สิ่งที่ต้องเอาชนะไม่ใช่ว่าใครเป็นคนทำ แต่เป็นทัศนคติที่กลัวการเปลี่ยนแปลงและขาดกลไกควบคุมที่ชัดเจน” ทนายความ Truong Thanh Duc กล่าว

ที่มา: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cong-nghiep-duong-sat-toc-do-cao-trien-vong-cho-viet-nam-20250523075020846.htm