ตามที่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมระบุว่า หากหักค่าใช้จ่ายในการเคลียร์พื้นที่และค่าใช้จ่ายอื่นๆ ออกไปแล้ว ระดับการลงทุนสำหรับเส้นทางรถไฟลาวไก- ไฮฟอง ที่ประมาณ 15.97 ล้านเหรียญสหรัฐต่อกิโลเมตร ถือเป็น "ราคาที่สมเหตุสมผล" เมื่อเทียบกับภูมิภาค พื้นที่ และราคาต่อหน่วยในประเทศ
บ่ายวันที่ 15 กุมภาพันธ์ รัฐสภาได้หารือที่ห้องประชุมเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนในการก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก- ฮานอย -ไฮฟอง และร่างมติเกี่ยวกับโครงการนำร่องกลไกและนโยบายเฉพาะเจาะจงและพิเศษจำนวนหนึ่งเพื่อพัฒนาระบบเครือข่ายรถไฟในเมือง ฮานอย และนครโฮจิมินห์
ผู้แทน Hoang Van Cuong (คณะผู้แทนฮานอย) กล่าวว่ากระบวนการก่อสร้างทางรถไฟและทางรถไฟในเมืองลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ควรให้ความสำคัญกับการสั่งการและมอบหมายงานให้กับวิสาหกิจในประเทศในการก่อสร้างถนน สะพาน และอุโมงค์ ผลิตราง และสร้างตู้รถไฟ
เขากล่าวว่าขณะนี้ผู้ประกอบการในประเทศพร้อมที่จะผลิตรางและประกอบตู้รถไฟแล้ว นอกจากนี้ คำสั่งซื้อดังกล่าวยังจะช่วยส่งเสริมการเติบโตภายในประเทศอีกด้วย
ดังนั้น ผู้แทนเกืองจึงเสนอให้เพิ่มลำดับความสำคัญของการสั่งการไว้ในมติ รัฐบาลให้คำมั่นว่าวิสาหกิจในประเทศที่มีส่วนแบ่งทางการตลาดจะลงทุนอย่างกล้าหาญและมั่นใจ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการโอนกิจการไปยังวิสาหกิจในประเทศ
ผู้แทน Sung A Lenh (คณะผู้แทนจากลาวไก) ให้ความเห็นว่านโยบายการลงทุนสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ถือเป็นการตัดสินใจที่ถูกต้อง สอดคล้องกับความต้องการของประชาชน และมีความจำเป็นอย่างแท้จริง
“นี่คือเส้นทางคมนาคมที่สำคัญที่เชื่อมโยงการค้าเศรษฐกิจระหว่างภูมิภาคเศรษฐกิจของเวียดนามและระดับนานาชาติ เปิดโอกาสอันยิ่งใหญ่ในการพัฒนาการค้า การท่องเที่ยว การบริการ ประหยัดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ และสามารถให้บริการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศได้อย่างมีประสิทธิภาพ”
โดยคำนึงถึงเรื่องดังกล่าว ผู้แทนจึงเสนอให้สมัชชาแห่งชาติพิจารณาผ่านมติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองในการประชุมครั้งนี้ เพื่อเป็นพื้นฐานให้รัฐบาล กระทรวงกลาง สาขา และหน่วยงานท้องถิ่นกำกับดูแลการดำเนินโครงการโดยเร็ว โดยให้มั่นใจว่าการก่อสร้างจะคืบหน้าก่อนวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2568 ตามแผนงานที่รัฐบาลเสนอ
เมื่อรับฟังความคิดเห็นของผู้แทน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Tran Hong Minh กล่าวว่า เส้นทางรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ได้รับการศึกษาและเลือกโดยยึดหลักการเป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดและตรงที่สุด
เขากล่าวว่า เงินลงทุนทั้งหมดอยู่ที่ 8.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ “หากหักค่าใช้จ่ายในการเคลียร์พื้นที่และค่าใช้จ่ายอื่นๆ ออกไป ระดับการลงทุนสำหรับเส้นทางนี้จะอยู่ที่ประมาณ 15.97 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลเมตร” นายมินห์กล่าว พร้อมเสริมว่านี่เป็นระดับที่ “ค่อนข้างสมเหตุสมผล” เมื่อเทียบกับราคาต่อหน่วยของภูมิภาค พื้นที่ และราคาต่อหน่วยในประเทศ
รัฐมนตรีฯ ระบุว่า ในทางปฏิบัติ นโยบายการลงทุนโครงการรถไฟในฮานอยและโฮจิมินห์ต้องใช้เวลา 3-5 ปีจึงจะแล้วเสร็จ ดังนั้น เขาจึงเชื่อว่ามติของกรมการเมือง (โปลิตบูโร) กำหนดให้ฮานอยและโฮจิมินห์ต้องสร้างทางรถไฟภายในปี พ.ศ. 2578 ซึ่งเป็นไปไม่ได้
“นี่คือความท้าทาย หากปราศจากกลไกและนโยบายเฉพาะเจาะจงในการลดระยะเวลาโครงการ ก็ไม่สามารถบรรลุผลสำเร็จได้ นอกจากนี้ การลงทุนในโครงการรถไฟในเมืองทั้งสองเมืองมีความจำเป็นอย่างยิ่ง เนื้อหาของการวางแผนเมืองมีเงื่อนไขเพียงพอที่จะกำหนดขนาดเบื้องต้น ทิศทางเส้นทาง รวมถึงพารามิเตอร์พื้นฐานของโครงการและแหล่งเงินทุน” นายมินห์กล่าวเสริม
โครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองสร้างงานได้ประมาณ 90,000 ตำแหน่ง
คาดว่าการก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง มูลค่า 8 พันล้านดอลลาร์จะเริ่มขึ้นในช่วงปลายปีนี้
ผู้โดยสารรถไฟฟ้าใต้ดินสถานีเญิน-ฮานอย สถานีกัตลิน-ห่าดง ทะลุล้านคน การจราจรติดขัดลดลง?
ที่มา: https://vietnamnet.vn/muc-dau-tu-15-97-trieu-usd-km-duong-sat-lao-cai-hai-phong-tuong-doi-hop-ly-2371684.html
การแสดงความคิดเห็น (0)