ในปี 2567 มุ่งมั่นลดจำนวนผู้ป่วย ผู้เสียชีวิต และผู้บาดเจ็บจากอุบัติเหตุจราจร มากกว่า 5% เมื่อเทียบกับปี 2566

เช้านี้ 15 มี.ค.63 คณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนจังหวัดจัดประชุมเพื่อทบทวนการทำงานความปลอดภัยทางถนนในปี 2566 และกำหนดทิศทางและภารกิจสำหรับปี 2567

พันตำรวจโท เขียว ดึ๊ก ติญห์ รองผู้กำกับการตำรวจภูธรจังหวัด มอบเกียรติบัตรจากประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด ให้แก่บุคคลต่างๆ - ภาพ: NV

รายงานของคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนจังหวัด ระบุว่า ปี 2566 สถานการณ์ความปลอดภัยทางถนนในจังหวัดมีการเปลี่ยนแปลงไปในทางที่ดีขึ้น โดยอุบัติเหตุทางถนนลดลงเมื่อเทียบกับปี 2565 ทั้ง 3 เกณฑ์ คือ จำนวนกรณี จำนวนผู้เสียชีวิต จำนวนผู้บาดเจ็บ และไม่มีอุบัติเหตุทางถนนที่ร้ายแรงเป็นพิเศษ ทั้งนี้ ตั้งแต่วันที่ 15 ธันวาคม 2565 ถึงวันที่ 14 ธันวาคม 2566 จังหวัดเกิดเหตุการณ์รวม 209 ครั้ง เสียชีวิต 88 ราย บาดเจ็บ 171 ราย ลดลงจากปี 2565 จำนวน 24 ครั้ง เสียชีวิต 15 ราย บาดเจ็บ 13 ราย

ตำรวจจราจรได้จัดชุดลาดตระเวนและควบคุมกะรวม 11,969 ชุด ตรวจพบการฝ่าฝืนกฎจราจร 23,243 กรณี แบ่งเป็นรถยนต์ 9,367 กรณี รถจักรยานยนต์ 13,829 กรณี จักรยานยนต์ไฟฟ้า 47 กรณี มีโทษปรับ 16,884 กรณี รวมค่าปรับกว่า 57,700 ล้านดอง

เพื่อให้บรรลุผลดังกล่าว ผู้นำจังหวัดและคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนประจำจังหวัดได้เสริมสร้างความเป็นผู้นำและทิศทางของตน และหน่วยงาน สาขา คณะกรรมการประชาชน และคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนในพื้นที่ได้พัฒนาแผนงานและจัดระเบียบการดำเนินการด้านความปลอดภัยและความสงบเรียบร้อยทางถนนอย่างเป็นเชิงรุก

ทางการได้จัดกำลังลาดตระเวน ควบคุม และจัดการการฝ่าฝืนกฎจราจรเป็นประจำและต่อเนื่อง ครอบคลุมพื้นที่ปิด โดยเฉพาะประเด็นความเข้มข้นของแอลกอฮอล์ ความเร็ว และการจัดการการฝ่าฝืนกฎจราจรผ่านกล้อง กองกำลังตรวจสอบการจราจรมุ่งเน้นไปที่การตรวจสอบสภาพความปลอดภัยทางการจราจรในธุรกิจขนส่ง การควบคุมปริมาณยานพาหนะ และการจัดการเทคโนโลยียานพาหนะ การลงทุนใหม่ในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร รวมถึงงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรได้รับการใส่ใจเพื่อตอบสนองความต้องการในการเดินทางของประชาชน

อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากผลลัพธ์ที่ได้ การฝ่าฝืนกฎหมายความปลอดภัยทางถนนยังคงเกิดขึ้นอยู่บ่อยครั้ง โดยเฉพาะการขับรถเร็วเกินกำหนด การละเมิดกฎเกี่ยวกับการดื่มแอลกอฮอล์ การขับรถผิดช่องทาง และผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ไม่สวมหมวกกันน็อก

การละเมิดกฎเรื่องน้ำหนักยานพาหนะยังคงเกิดขึ้นในบางพื้นที่ โดยเฉพาะในพื้นที่ที่มีเหมืองแร่ แร่ธาตุ โรงงาน และงานก่อสร้าง ส่งผลให้โครงสร้างพื้นฐานทางถนนเสื่อมโทรมลงอย่างร้ายแรง มีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดอุบัติเหตุทางถนน และการละเมิดเส้นทางความปลอดภัยทางถนนและทางรถไฟที่ไม่ได้รับการจัดการอย่างทันท่วงทีและทั่วถึง

จุดดำและจุดเสี่ยงต่ออุบัติเหตุทางถนนบางจุดที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการใช้ประโยชน์ไม่ได้รับการจัดการอย่างทันท่วงที โดยเฉพาะที่บริเวณทางแยกที่มีปริมาณการจราจรหนาแน่น การจราจรจะถูกจัดระบบโดยใช้เครื่องหมายและป้ายจราจรที่ทาสีบนถนน

ในปี 2567 โดยมีเป้าหมายลดจำนวนผู้ป่วย ผู้เสียชีวิต และผู้บาดเจ็บจากอุบัติเหตุทางถนนลงมากกว่าร้อยละ 5 เมื่อเทียบกับปี 2566 เน้นสร้างหลักประกันความมั่นคง ปลอดภัย สุขภาพ ชีวิตและทรัพย์สินของประชาชน แก้ไขปัญหาจราจรติดขัด คณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนประจำจังหวัดจึงจัดทำแผนดำเนินงานและภารกิจกิจกรรมแต่ละภารกิจอย่างแน่วแน่และเฉพาะเจาะจงสอดคล้องกับสภาพความเป็นจริงของท้องถิ่น หน่วยงาน หน่วยงานต่างๆ ตลอดจนเผยแพร่และทำความเข้าใจภารกิจดังกล่าวให้แต่ละฝ่าย ข้าราชการ พนักงานราชการ และลูกจ้าง เข้าใจอย่างถ่องแท้ มอบความรับผิดชอบของผู้นำแต่ละคนต่อผลงานการปฏิบัติภารกิจในการรักษาความปลอดภัยและความเป็นระเบียบเรียบร้อยในการจราจรภายในขอบเขตหน้าที่ งาน และอำนาจหน้าที่ของหน่วยงานและหน่วยงานที่ปฏิบัติหน้าที่สาธารณะ เสริมสร้างการประยุกต์ใช้ วิทยาศาสตร์ และเทคโนโลยีในการรับรองความปลอดภัยและความเป็นระเบียบเรียบร้อยทางการจราจร โดยเฉพาะอย่างยิ่งการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสารสนเทศในการบริหารจัดการและการดำเนินการขนส่ง การติดตาม ตรวจจับ และจัดการกับการฝ่าฝืนความปลอดภัยและความเป็นระเบียบเรียบร้อยทางการจราจร...

ประธานกรรมการประชาชนจังหวัดได้มอบเกียรติบัตรเชิดชูเกียรติให้แก่กลุ่มบุคคล 8 กลุ่มและบุคคล 5 รายในความสำเร็จดังกล่าว คณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนประจำจังหวัดมอบเกียรติบัตรให้แก่ 5 กลุ่มและบุคคล 7 ราย สำหรับความสำเร็จในการรักษาความปลอดภัยและความเป็นระเบียบเรียบร้อยทางถนน เมื่อปี 2566

เหงียน วินห์

แหล่งที่มา