ความเสี่ยงที่จะเกิดขยะเกิดขึ้นเนื่องจากสนามบินลองแทงต้องรอ...ถนน

รายการที่สำคัญที่สุดในโครงการส่วนที่ 2 (งานที่เกี่ยวข้องกับการจัดการเที่ยวบิน) และส่วนที่ 3 (อาคารผู้โดยสาร) กำลังดำเนินการตามแผนและเร็วกว่ากำหนดการ – ภาพ: A LOC

บริษัทการท่าอากาศยานเวียดนาม (ACV) ได้เสนอให้นครโฮจิมินห์และกระทรวงที่เกี่ยวข้องเร่งดำเนินการขยายทางด่วนโฮจิมินห์-ลองแทง-เดาเจย์ เพื่อให้โครงการสนามบินลองแทงระยะแรกประสบความสำเร็จและหลีกเลี่ยงปัญหาการจราจรติดขัด

พวกเขาทำการก่อสร้างสนามบินทั้งวันทั้งคืน

ตามข้อมูลจาก กระทรวงคมนาคม โครงการสนามบินลองแทง ระยะที่ 1 เริ่มก่อสร้างเมื่อต้นปี 2564 และขณะนี้ได้ดำเนินการก่อสร้างแล้วเสร็จไปแล้ว 3 ใน 4 ของโครงการย่อย โดยมีเพียงโครงการย่อยที่ 4 เท่านั้นที่ดำเนินการช้ากว่าที่วางแผนไว้

ส่วนที่ 1 ของโครงการ ซึ่งรวมถึงสำนักงานใหญ่ของหน่วยงานบริหารภาครัฐ กำลังก่อสร้างตามกำหนดเวลา รวมถึงสิ่งต่างๆ เช่น สนามบิน ศุลกากร การตรวจคนเข้าเมือง และสถานีตำรวจท้องถิ่น อย่างไรก็ตาม สำนักงานใหญ่ของหน่วยงานกักกันโรคยังคงประสบปัญหาบางประการที่ต้องได้รับการแก้ไข

ในโครงการส่วนที่ 2 ซึ่งลงทุนโดยบริษัท เวียดนามแอร์ทราฟฟิก คอร์ปอเรชั่น (VATM) การก่อสร้างหอควบคุมการจราจรทางอากาศนั้นเร็วกว่ากำหนด 2 เดือน ปัจจุบัน หอควบคุมการจราจรทางอากาศได้สร้างโครงสร้างหลักเสร็จแล้วและอยู่ในขั้นตอนการตกแต่งขั้นสุดท้าย รวมถึงการตกแต่ง การทาสีโครงเหล็กหลังคา และการติดตั้งระบบไฟฟ้าและเครื่องกล

โครงการส่วนประกอบที่ 3 ซึ่ง ACV ลงทุนนั้น มีสองส่วนสำคัญ ได้แก่ อาคารผู้โดยสารและทางวิ่ง ซึ่งกำลังก่อสร้างตามกำหนดเวลาแม้จะถือว่าเป็นส่วนที่ซับซ้อนที่สุด ACV ตั้งเป้าที่จะสร้างทางวิ่งให้แล้วเสร็จและเปิดใช้งานทางเทคนิคก่อนวันที่ 30 เมษายน 2568

ความคืบหน้าของโครงการย่อยที่ 4 ซึ่งประกอบด้วยงานบริการภาคพื้นดิน 17 รายการ เป็นไปอย่างล่าช้า กระทรวงคมนาคมได้อนุมัติรายการสำคัญ 8 รายการ โดยที่สำนักงานการบินพลเรือนแห่งเวียดนามกำลังดำเนินการคัดเลือกนักลงทุนสำหรับ 7 รายการ

โอกาสที่จะติดอยู่บนทางหลวงอย่างสิ้นเชิง

ในขณะที่โครงการรถไฟฟ้ารางเบาโฮจิมินห์-ทูเทียมยังคงรอการก่อสร้าง การขยายทางด่วนโฮจิมินห์-ลองแทง-เดาเจย์จึงถือเป็นทางออกสำคัญในการตอบสนองความต้องการด้านการจราจรเมื่อสนามบินลองแทงเปิดให้บริการ

จากสถิติพบว่าปริมาณการจราจรบนทางหลวงสายนี้เพิ่มขึ้นเฉลี่ยปีละ 10.8% โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ช่วงโฮจิมินห์ซิตี้-ลองแทง คาดว่าจะมีปริมาณการจราจรเกิน 25% ของความจุในปัจจุบันภายในปี 2025 ที่จริงแล้ว แม้ว่าสนามบินลองแทงจะยังไม่เปิดให้บริการ แต่เส้นทางนี้ก็มักประสบปัญหาการจราจรติดขัด โดยเฉพาะในช่วงวันหยุดยาว

คณะกรรมการบริหารเมืองหลวงด้านวิสาหกิจประเมินว่า การขยายทางด่วนเป็นภารกิจเร่งด่วนเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งและการพัฒนาเศรษฐกิจและ สังคม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคาดว่าสนามบินลองแทงจะเปิดให้บริการในปี 2026 แผนที่เสนอคือการขยายทางด่วนช่วงโฮจิมินห์ซิตี้-ลองแทง (ยาว 22 กิโลเมตร) เป็น 8-10 เลน ด้วยงบประมาณลงทุนรวมประมาณ 14,955 พันล้านดอง

บริษัท Vietnam Expressway Corporation (VEC) ได้รับการเสนอชื่อให้เป็นผู้ลงทุนในโครงการนี้ ในช่วงกลางปี ​​2024 VEC ได้ลงนามในสัญญากรอบความร่วมมือกับ ธนาคาร Vietcombank เพื่อจัดหาเงินกู้สำหรับโครงการ

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวไว้ การเตรียมการลงทุนและการออกแบบทางเทคนิคสำหรับทางด่วนโดยทั่วไปใช้เวลาประมาณหนึ่งปี หากลดขั้นตอนลง โครงการอาจเริ่มต้นได้ในปี 2025 และแล้วเสร็จภายใน 2 ปี แม้ว่าความคืบหน้าจะช้ากว่าระยะเวลาการใช้งานสนามบินลองแทง แต่การดำเนินโครงการก็ยังจำเป็นต้องเร่งให้เร็วขึ้น

ในขณะเดียวกัน สี่แยกอันฟูซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของทางด่วนกำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้างและคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2568 นอกจากนี้ สภาประชาชนนครโฮจิมินห์ยังได้อนุมัตินโยบายขยายถนนทางเข้าสู่ทางด่วนจากสี่แยกอันฟูไปยังถนนวงแหวนรอบที่ 2 จาก 4 เลนเป็น 8 เลน ด้วยงบประมาณลงทุนรวม 938.9 พันล้านดง

คาดว่าโครงการนี้จะเริ่มในไตรมาสที่ 3 ของปี 2025 และแล้วเสร็จในไตรมาสที่ 4 ของปี 2026

ทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่าชำรุดเป็นบางช่วง

ทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเตา หนึ่งในเส้นทางสำคัญที่เชื่อมต่อจังหวัดทางตะวันออกเฉียงใต้กับสนามบินลองแทง กำลังประสบปัญหาความคืบหน้าในการก่อสร้างที่ไม่สม่ำเสมอ บางส่วนเป็นไปตามกำหนดการ แต่บางส่วนยังคงประสบปัญหามากมาย

ที่ปลายเส้นทางในตำบลฮวาหลง เมืองบ่าเรีย (จังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า) ผู้รับเหมาได้เริ่มดำเนินการปูผิวทางด้วยแอสฟัลต์เป็นระยะทางกิโลเมตรแรกแล้ว นี่คือส่วนที่ 3 ของโครงการ มีความยาว 19.5 กิโลเมตร ณ วันที่ 15 พฤศจิกายน การปูผิวทางด้วยแอสฟัลต์เสร็จสมบูรณ์ไปแล้วกว่าหนึ่งกิโลเมตร

คณะกรรมการบริหารโครงการคมนาคมขนส่งภูมิภาคไคเม็ป-ธิไว กล่าวว่า ได้ดำเนินการเคลียร์พื้นที่สำหรับโครงการย่อยที่ 3 ครบ 100% แล้ว ในส่วนของงบประมาณ โครงการได้รับการจัดสรรงบประมาณเกือบ 1,190,000 ล้านดงจากงบประมาณส่วนกลางในปี 2567 และได้เบิกจ่ายไปแล้ว 796,000 ล้านดง (คิดเป็น 67%)

ขณะนี้ผู้รับเหมากำลังดำเนินการก่อสร้างพร้อมกันโดยใช้ทีมงานก่อสร้างมากกว่า 15 ทีม เครื่องมือและอุปกรณ์มากกว่า 220 ชิ้น และบุคลากร 415 คน ปริมาณงานทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ไปแล้วประมาณ 50% หน่วยงานต่างๆ มุ่งมั่นที่จะเปิดให้บริการการจราจรทางเทคนิคก่อนวันที่ 30 เมษายน 2568

อย่างไรก็ตาม ในจังหวัดด่งนาย โครงการนี้กำลังเผชิญกับอุปสรรคมากมาย คณะกรรมการบริหารโครงการ 85 กล่าวว่า ในโครงการส่วนที่ 1 (ผ่านเมืองเบียนฮวาและอำเภอลองแทง) จากพื้นที่ทั้งหมด 137 เฮกเตอร์ที่ต้องเคลียร์พื้นที่ มีการส่งมอบพื้นที่ไปแล้วเพียงประมาณ 88 เฮกเตอร์เท่านั้น ส่วนโครงการส่วนที่ 2 (ผ่านอำเภอลองแทง) มีการส่งมอบพื้นที่ไปแล้วเกือบ 158 เฮกเตอร์ (87%) แต่พื้นที่ที่สามารถก่อสร้างได้มีเพียงกว่า 104 เฮกเตอร์ เนื่องจากปัญหาต่างๆ เช่น ประชาชนไม่อนุญาตการก่อสร้าง หรือโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคไม่เคลื่อนย้าย

นอกจากปัญหาเรื่องการเคลียร์พื้นที่แล้ว โครงการยังขาดแคลนดินถมอย่างมาก ซึ่งคาดว่ามีปริมาณประมาณ 4 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} คณะกรรมการที่ 85 ได้ขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนายอนุญาตให้ใช้พื้นที่ตำบลฟือกบิ่ญ (อำเภอลองแทง) และแหล่งที่ดินอื่นๆ เพื่อให้โครงการสามารถดำเนินต่อไปได้

ในขณะเดียวกัน คณะกรรมการชุดนี้ยังแนะนำให้จังหวัดเร่งดำเนินการเคลียร์พื้นที่และย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคในเดือนพฤศจิกายน โดยให้ความสำคัญกับสถานที่ที่จำเป็นเป็นพิเศษ เพื่อให้ผู้รับเหมาสามารถดำเนินการก่อสร้างได้พร้อมกัน

การก่อสร้างถนนที่ล่าช้าทำให้สนามบินไม่สามารถ "เริ่มดำเนินการ" ได้อย่างเต็มที่

จากข้อมูลของ ACV เมื่อสนามบินเปิดให้บริการ ประมาณ 80% ของผู้โดยสารระหว่างประเทศจากสนามบินตันเซินญัตจะถูกย้ายไปยังสนามบินลองแทง โดยมีกำลังการรองรับผู้โดยสาร 25 ล้านคนต่อปีในระยะแรก ซึ่งจะสร้างแรงกดดันอย่างมากต่อเส้นทางเชื่อมต่อ โดยเฉพาะทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-ลองแทง-เดาเจีย

ในขณะเดียวกัน การดำเนินงานโครงการคมนาคมขนส่งที่สำคัญซึ่งเชื่อมต่อกับสนามบินนั้นค่อนข้างล่าช้า ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อการแล้วเสร็จพร้อมกันเมื่อสนามบินเปิดใช้งาน

กำลังรอการก่อสร้างถนนเชื่อมต่อเพิ่มเติมไปยังสนามบินลองแทง

อาคารผู้โดยสาร ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของสนามบินลองแทง คาดว่าจะแล้วเสร็จและเปิดให้บริการภายในสิ้นปี 2026 (ภาพ: เอ. ล็อก)

การเชื่อมต่อจากจังหวัดทางตะวันตกไปยังสนามบินลองแทงจะใช้เส้นทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทงเป็นหลัก

คาดว่าบางส่วนของเส้นทางนี้จะเริ่มใช้งานได้ภายในสิ้นปี 2024 เมื่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ ทางด่วนสายนี้จะไม่เพียงแต่สร้างเส้นทางใหม่ไปยังสนามบินลองแทงเท่านั้น แต่ยังช่วยลดปริมาณการจราจรบนทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-ลองแทง-เดาเจย์ โดยจะเข้ามาแทนที่เส้นทางปัจจุบันที่ผ่านใจกลางเมืองโฮจิมินห์ซิตี้

อีกหนึ่งโครงการสำคัญคือ ถนนวงแหวนรอบเมืองโฮจิมินห์ ระยะ 4 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนประมาณ 136,000 ล้านดง ซึ่งอยู่ระหว่างการเตรียมการโดย 5 ท้องถิ่น ได้แก่ นครโฮจิมินห์ บิ่ญเดือง บ่าเรีย-หวุงเต่า ด่งนาย และลองอัน เพื่อเสนอต่อสภาแห่งชาติในช่วงต้นปี 2568 เฉพาะส่วนที่ผ่านจังหวัดด่งนายมีความยาว 45.54 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนประมาณ 24,000 ล้านดง และจะวิ่งขนานไปกับทางหลวงหมายเลข 51 และทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า เมื่อผ่านสนามบิน

ทางด่วนวงแหวนหมายเลข 4 จะสร้างเส้นทางเชื่อมต่อใหม่จากบิ่ญเดืองไปยังสนามบินลองแทง นอกเหนือจากทางด่วนวงแหวนหมายเลข 3 ซึ่งเป็นทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-โฮจิมินห์ซิตี้-ลองแทง และทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทง

เส้นทางนี้จะช่วยเบี่ยงเบนการจราจรระหว่างภูมิภาค ทำให้รถยนต์จากจังหวัดในเขตที่ราบสูงตอนกลางสามารถเข้าถึงสนามบินได้ง่ายขึ้น

ในจังหวัดด่งนาย เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการจราจรติดขัดในพื้นที่ทางใต้ของสนามบิน ทางจังหวัดได้เสนอให้สร้างถนน DT 769E ซึ่งเชื่อมต่อโดยตรงจากสนามบินไปยังทางด่วนฟานเถียต-เดาเจย์ สร้างเส้นทางเชื่อมต่อใหม่ทางเหนือของสนามบิน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สภาประเมินผลของจังหวัดด่งนายเพิ่งอนุมัตินโยบายการลงทุนสำหรับโครงการถนนจังหวัดหมายเลข 769E ระยะที่ 1 ด้วยเงินทุนรวมกว่า 1,400 พันล้านดอง โครงการนี้มีความยาว 8 กิโลเมตร เชื่อมต่อสนามบินลองแทงกับถนนวงแหวนรอบที่ 4 ของนครโฮจิมินห์ และทางด่วนฟานเถียต-เดาเจีย

นอกจากเส้นทาง T1 และ T2 แล้ว ถนนสาย 769E จะเชื่อมต่อพื้นที่ทางเหนือของสนามบินลองแทงโดยตรง ช่วยแบ่งเบาภาระการจราจรกับทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-ลองแทง-เดาเจย์, เบียนฮวา-หวุงเตา และทางหลวงหมายเลข 51

ที่มา: https://tuoitre.vn/nguy-co-lang-phi-vi-san-bay-long-thanh-phai-cho-duong-20241123224501085.htm