Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

ผู้รับเหมาก่อสร้างทางด่วนสายตะวันตก จัดสรรทรายอย่างไร?

Báo Giao thôngBáo Giao thông01/07/2024


การเสริมสร้างทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์

โครงการทางด่วนสายเจิ่วด๊ก - กานเทอ - ซ็อกจรัง ระยะที่ 1 มีความยาวรวม 188.2 กิโลเมตร โดยส่วนที่ผ่านจังหวัดอานซางเป็นโครงการส่วนประกอบที่ 1 ระยะทาง 57.2 กิโลเมตร ประกอบด้วยโครงการก่อสร้าง 4 ชุด ได้แก่ ชุดที่ 42, 43, 44 และ 45

Nhà thầu được phân bổ cát thi công cao tốc trục ngang miền Tây ra sao?- Ảnh 1.

ผู้รับเหมาที่ได้รับมอบหมายมีทรายอยู่ในสถานที่

ผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์เจียวทอง รายงานที่หน้างานลำดับที่ 43 ว่า มีคนงานก่อสร้างและวิศวกร 250 ราย พร้อมเครื่องจักรและอุปกรณ์ 100 เครื่อง ที่ยังปฏิบัติงานอยู่อย่างต่อเนื่อง

นายเหงียน มานห์ ตวน ผู้อำนวยการบริหารโครงการ บริษัท Phuong Thanh Investment and Construction Joint Stock Company กล่าวว่า จนถึงขณะนี้ แพ็คเกจการก่อสร้างที่อยู่ภายใต้ความรับผิดชอบของบริษัทมีความคืบหน้า 27.83%

เพื่อให้บรรลุความก้าวหน้าดังกล่าว ผู้รับเหมาได้พยายามอย่างเต็มที่ในการเพิ่มคนงานอีก 50 คน และอุปกรณ์และเครื่องจักรอีก 20 ชิ้นให้กับไซต์ก่อสร้าง เมื่อเทียบกับครั้งก่อน หลังจากที่มีทรายแล้ว

“ปัจจุบัน บริษัทฯ ได้จัดทีมงานก่อสร้างจำนวน 18 ทีม โดยทำงาน 3 กะต่อเนื่อง ณ บริเวณพื้นที่ก่อสร้างทางด่วนสาย Chau Doc – Can Tho – Soc Trang โดยจัดเป็นแพ็คเกจที่ผู้รับเหมาเป็นผู้รับผิดชอบ” นายตวน กล่าวเสริม

ที่โรงงานหมายเลข 44 ซึ่งกำลังก่อสร้างโดยบริษัท 471 จิตวิญญาณการทำงานของคนงานก็เร่งรีบและเร่งด่วนมากเช่นกัน

นายบุ่ย ดังห์ ควาย หัวหน้าทีมงานก่อสร้างของบริษัท 471 จอยท์สต็อค จำกัด กล่าวว่า สัญญาที่บริษัทรับผิดชอบมีความยาว 4 กิโลเมตร ซึ่งรวมถึงสะพาน 3 แห่ง จนถึงปัจจุบัน การก่อสร้างสะพานในสัญญาดังกล่าวเป็นไปอย่างราบรื่น คาดว่าผู้รับเหมาจะเริ่มติดตั้งคานสะพานในเดือนกรกฎาคมปีหน้า

“ความคืบหน้าของแพ็คเกจจนถึงขณะนี้อยู่ที่ 25% แล้ว ที่ไซต์ก่อสร้าง บริษัทได้จัดคนงาน 50 คน พร้อมอุปกรณ์และเครื่องจักร 22 ชิ้น ให้ทำงานเป็น 2 กะ เริ่มตั้งแต่ 7.00 น. และเลิกงานเวลา 22.00 น.” นายโคอา กล่าว

Nhà thầu được phân bổ cát thi công cao tốc trục ngang miền Tây ra sao?- Ảnh 2.

แม้ว่าจะมีทราย แต่การก่อสร้างยังคงประสบปัญหาเนื่องจากปริมาณไม่เพียงพอที่จะเร่งดำเนินการได้

ในขณะเดียวกัน นายเหงียน ดินห์ เบียว ผู้จัดการโครงการ บริษัท ไดฟอง อินฟราสตรัคเจอร์ คอนสตรัคชั่น จอยท์ สต็อค เปิดเผยว่า ตั้งแต่วันแรกของการเริ่มโครงการจนถึงปัจจุบัน บริษัทได้จัดเตรียมทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์ในสถานที่ก่อสร้างด้วยจิตวิญญาณแห่งความพร้อมสำหรับการก่อสร้าง

“ปัจจุบัน ณ สถานที่ก่อสร้างมีพนักงาน 50 คน และอุปกรณ์และเครื่องจักร 30 ชิ้น ที่ต้องปฏิบัติงานก่อสร้างอย่างต่อเนื่อง เพื่อให้การจัดระเบียบงานเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพ บริษัทจึงได้จัดเวลาทำงานเป็น 2 กะ โดยมีทีมงานก่อสร้าง 6 ทีม ปัจจุบันความคืบหน้าของงานอยู่ที่ 31%” คุณเบียวกล่าวเสริม

ทรายจะถูกจัดสรรให้เพียงพอต่อความต้องการในการก่อสร้าง 50%

นายเบียว กล่าวว่า ความคืบหน้าโดยรวมของโครงการเป็นไปตามความต้องการของนักลงทุน โดยอาศัยการจัดการการก่อสร้างสะพานในโครงการอย่างมีประสิทธิภาพของผู้รับจ้าง ซึ่งขณะนี้ดำเนินการไปแล้วกว่า 54%

ส่วนถนนนั้น การก่อสร้างค่อนข้างยากลำบากเนื่องจากขาดทรายสำหรับฐานราก ทำให้ขณะนี้ความคืบหน้าเหลือเพียง 10% เท่านั้น ตั้งแต่วันที่ 7 มิถุนายน ผู้รับเหมาได้รับทรายเข้าพื้นที่ก่อสร้างแล้วในปริมาณ 1,000 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน

Nhà thầu được phân bổ cát thi công cao tốc trục ngang miền Tây ra sao?- Ảnh 3.

ผู้รับจ้างมีความประสงค์จะเพิ่มปริมาณทรายที่กระจายไปยังพื้นที่ก่อสร้างทางด่วนสาย Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ซึ่งเป็นช่วงที่ผ่านจังหวัด An Giang

ในขณะเดียวกัน เพื่อเร่งการก่อสร้าง ผู้รับเหมาต้องการทรายวันละ 1,500-2,000 ลูกบาศก์เมตร ดังนั้น ปริมาณทรายในปัจจุบันจึงเพียงพอสำหรับงานก่อสร้างโครงการทางด่วนสายเจิวด๊ก - กานโถ - ซ็อกจรัง ที่บริษัทรับผิดชอบเพียง 50% เท่านั้น

“แพ็คเกจที่บริษัท ไดฟอง อินฟราสตรักเจอร์ คอนสตรัคชั่น จอยท์สต็อค รับผิดชอบนั้น จำเป็นต้องใช้ทรายจำนวน 425,000 ลูกบาศก์เมตร เพื่อให้มีทรายเพียงพอสำหรับงานก่อสร้างในเร็วๆ นี้ ผู้รับเหมาได้จัดเรือบรรทุก 10 ลำ ผลัดกันขนทรายที่จัดสรรไว้เพื่อใช้ในการก่อสร้าง” คุณเบียว กล่าว

คุณเบียวกล่าวเสริมว่า จากการคำนวณของบริษัทผู้เชี่ยวชาญ คาดว่าผู้รับเหมาจะต้องดำเนินการขนถ่ายวัสดุผิวถนนให้แล้วเสร็จภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2568 ระยะเวลาในการขนถ่ายวัสดุขึ้นอยู่กับขนาดพื้นที่ แต่โดยเฉลี่ยแล้วจะใช้เวลา 12 เดือนในการพิจารณาปัจจัยทางเทคนิค

“ดังนั้น เพื่อให้มั่นใจว่าการก่อสร้างจะดำเนินไปอย่างราบรื่น ผู้รับเหมาจึงจำเป็นต้องเพิ่มทรายเข้าไปในพื้นที่ก่อสร้างเพื่อให้การขนถ่ายและก่อสร้างส่วนงานต่อไปจะแล้วเสร็จภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2569” นายเบียว กล่าว

ในขณะเดียวกัน ในแพ็คเกจที่อยู่ภายใต้ความรับผิดชอบของบริษัท Phuong Thanh Investment and Construction Joint Stock คุณ Tuan แจ้งว่า เนื่องจากทรายถูกกระจายไปที่ไซต์ก่อสร้างแล้ว ผู้รับเหมาจึงได้รับเพียงเฉลี่ย 1,200-1,700 ม3/วันเท่านั้น

กรณีที่มีทรายในบริเวณสถานที่ก่อสร้างจะค่อนข้างวุ่นวาย แต่บริษัทก็ประสบปัญหาเช่นกัน เนื่องจากด้วยปริมาณทรายดังกล่าว ผู้รับเหมาก่อสร้างจะไม่สามารถเร่งงานก่อสร้างให้เสร็จทันเวลาเพื่อชดเชยทรายที่มาถึงบริเวณก่อสร้างช้ากว่าแผนการก่อสร้างที่เสนอไว้ได้

“สิ่งที่ยากที่สุดคือระยะเวลาในการโหลดที่นาน แต่ทรายที่หน้างานกลับมีปริมาณเพียง 50% ของปริมาณงานก่อสร้างทั้งหมด ดังนั้น เพื่อให้งานเสร็จเร็วขึ้น ผู้รับเหมาจึงจำเป็นต้องใช้ทรายเพิ่มเพื่อให้งานเสร็จเร็วขึ้น” คุณตวนกล่าว

Nhà thầu được phân bổ cát thi công cao tốc trục ngang miền Tây ra sao?- Ảnh 4.

ทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์มีความพร้อม เมื่อทรายมาถึงสถานที่ก่อสร้างมากขึ้น ผู้รับเหมาจะเร่งดำเนินการก่อสร้างเพื่อชดเชยความคืบหน้า

นายคัว กล่าวว่า โครงการก่อสร้างทางด่วนสายเจิวด๊ก - กานโถ - ซ็อกตรัง ซึ่งก่อสร้างโดยบริษัทร่วมทุน 471 ต้องใช้ทรายทั้งหมด 390,000 ลูกบาศก์เมตร อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันผู้รับเหมาได้รับทรายเพียง 1,200 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน

ในขณะที่ความต้องการทรายจริงของผู้รับเหมาเพื่อเร่งการก่อสร้างในสถานที่คือ 3,000 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน แต่การขาดแคลนทรายในสถานที่ทำให้ผู้รับเหมาต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 70-100 ล้านดองต่อเดือน

“ในปี 2567 ผู้รับเหมาต้องการทรายอย่างเร่งด่วน 160,000 ลูกบาศก์เมตร เพื่อบำบัดฐานรากและติดตั้งไส้ตะเกียงกันซึม หากไม่สามารถส่งมอบทรายถึงพื้นที่ก่อสร้างได้ทันเวลา อาจทำให้ล่าช้ากว่ากำหนดถึง 4 เดือนเมื่อเทียบกับแผนการก่อสร้าง” นายโคอา กล่าวเสริม

โครงการทางด่วนสายเจิ่วด๊ก - กานเทอ - ซ็อกตรัง ระยะที่ 1 มีความยาวรวม 188.2 กิโลเมตร ผ่าน 4 จังหวัดและเมือง ได้แก่ อันซาง กานเทอ ห่าวซาง และซ็อกตรัง จุดเริ่มต้นเชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 91 ในเมืองเจิ่วด๊ก (อันซาง) และจุดสิ้นสุดตัดกับทางหลวงหมายเลข 91 นัมซองเฮา ซึ่งเชื่อมต่อถนนทางเข้าท่าเรือตรันเด (ซ็อกตรัง) ด้วยเงินลงทุนรวม 44,691 พันล้านดอง คาดว่าเส้นทางทั้งหมดจะแล้วเสร็จและเปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2570
โดยโครงการส่วนประกอบที่ 1 ในจังหวัดอานซาง มีความยาว 57.2 กม. โครงการส่วนประกอบที่ 2 ในเมืองกานเทอ มีความยาว 37.2 กม. โครงการส่วนประกอบที่ 3 ในจังหวัดเหาซาง มีความยาวเกือบ 37 กม. และโครงการส่วนประกอบที่ 4 ในจังหวัดซ็อกตรัง มีความยาว 56.9 กม.
ในระยะที่ 1 โครงการจะลงทุนเป็นขนาด 4 เลน โดยมีความเร็วออกแบบ 100 กม./ชม. ในระยะที่แล้วเสร็จ โครงการจะลงทุนเป็นขนาด 6 เลน



ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-duoc-phan-bo-cat-thi-cong-cao-toc-truc-ngang-mien-tay-ra-sao-192240626162711387.htm

การแสดงความคิดเห็น (0)

No data
No data

หัวข้อเดียวกัน

หมวดหมู่เดียวกัน

ภาพยนตร์เวียดนามและเส้นทางสู่รางวัลออสการ์
เยาวชนเดินทางไปภาคตะวันตกเฉียงเหนือเพื่อเช็คอินในช่วงฤดูข้าวที่สวยที่สุดของปี
ในฤดู 'ล่า' หญ้ากกที่บิ่ญเลียว
กลางป่าชายเลนกานโจ

ผู้เขียนเดียวกัน

มรดก

รูป

ธุรกิจ

วิดีโอการแสดงชุดประจำชาติของเยนนีมียอดผู้ชมสูงสุดในการประกวดมิสแกรนด์อินเตอร์เนชั่นแนล

เหตุการณ์ปัจจุบัน

ระบบการเมือง

ท้องถิ่น

ผลิตภัณฑ์