รอยเท้าอันเงียบสงบริมทางรถไฟสายทงเญิ๊ต

เนื่องในโอกาสวันที่ 30 เมษายนของปีนี้ เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 50 ปีแห่งการปลดปล่อยภาคใต้และการรวมชาติอย่างสมบูรณ์ อุตสาหกรรมการรถไฟเวียดนามจึงจัดขบวนรถไฟที่เรียกว่า "ขบวนการรวมชาติ" โดยมีรถไฟ 2 ขบวนที่ออกแบบมาเพื่อรำลึกถึงช่วงเวลาแห่งการต่อสู้เพื่อการรวมชาติ เหตุการณ์ครั้งนี้ทำให้เราตระหนักอีกครั้งถึงผู้ที่คอยดูแลความปลอดภัยทั้งกลางวันและกลางคืนตลอดเส้นทาง เพื่อให้ “สัญลักษณ์แห่งความสามัคคี” สามารถรับรองความสงบสุขอย่างแท้จริงได้

ทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ที่ผ่านจังหวัดนี้มีความยาว 148 กม. บริหารจัดการโดยบริษัท Nghia Binh Railway Joint Stock Company เป็นเวลาเกือบ 50 ปีแล้วที่เจ้าหน้าที่ พนักงาน และคนงานของบริษัทหลายชั่วรุ่นต่างทำงานอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยในการดูแลและปกป้องเส้นทางนี้ให้ราบรื่นและปลอดภัย

ดูแลและปกป้องทั้งกลางวันและกลางคืน

ในปี พ.ศ. 2527 เด็กชายจากหมู่บ้าน Nghe An ชื่อ Nguyen Canh Nam ซึ่งขณะนั้นมีอายุ 19 ปี ได้เก็บข้าวของและเดินทางไปยังจังหวัด Binh Dinh เพื่อทำงานเป็นพนักงานให้กับ Nghia Binh Railway Management Enterprise ซึ่งเป็นบริษัทก่อนหน้าบริษัท Nghia Binh Railway Joint Stock Company ด้วยความทุ่มเทมานานกว่า 40 ปี ปัจจุบัน นายนัมดำรงตำแหน่งกัปตันทีมสะพานและถนน Dieu Tri ยังคงทำงานทั้งวันทั้งคืนกับพนักงานกว่า 140 คนเพื่อปฏิบัติภารกิจปกป้องทางรถไฟระยะทาง 52.5 กม. ผ่านเขตต่างๆ ของ Phu My, Phu Cat, Tuy Phuoc, An Nhon Town และ Quy Nhon City

นายนัม กล่าวว่า มีงานเพียงไม่กี่งานเท่านั้นที่หนักและเครียดเท่ากับคนงานรถไฟ เพื่อบำรุงรักษาระบบรถไฟ พวกเขามักต้องทำหลายๆ งานในเวลาเดียวกัน ซึ่งบางงานต้องใช้พละกำลังกายมาก แต่ก็ต้องใช้การทำงานที่แม่นยำถึงระดับมิลลิเมตรด้วย จากการปรับหมอนรองราง ช่องว่างระหว่างราง; ตั้งแต่การยกรางไปจนถึงการซ่อมระยะห่างราง ปรับระดับความสูงด้านหน้าและด้านหลัง... “โดยรวมแล้ว เจ้าหน้าที่บำรุงรักษาต้องทำมากกว่า 20 รายการทุกวัน นั่นเป็นการบำรุงรักษาตามปกติ แต่เหตุการณ์ที่ต้องซ่อมแซมฉุกเฉินเป็นเรื่องยากและกดดันจนบรรยายไม่ถูก” นายนามสารภาพ - แต่คนงานบนท้องถนนไม่เคยพูดถึงงานหนัก เพราะนั่นเป็นหน้าที่ของเจ้าหน้าที่ตรวจตราถนน!

คุณเหงียน คานห์ นาม (ปกขวา กัปตันทีมสะพานดิวตรีและถนน) กำกับดูแลกิจกรรมบำรุงรักษาทางรถไฟผ่านสถานีดิวตรี ภาพ : NC

ทีมลาดตระเวนคือพนักงานรถไฟที่ทำงานโดยไม่มีแนวคิดเรื่องกลางคืน กลางวัน วันหยุด วันปีใหม่ เผชิญกับความกดดัน ความเหงา และความไม่แน่นอนทุกวัน แต่ละชุดสายตรวจประกอบด้วยเจ้าหน้าที่ 4 นาย ทำงานเป็นกะๆ ละ 3 กะ/วัน กะละ 8 ชั่วโมง ด้วยเส้นทางบริหารจัดการยาวกว่า 10 กม. ทุกครั้งที่ “ไปทำงาน” ต้องเดินทางคนเดียวกว่า 20 กม. ทำงานเฉลี่ยเดือนละ 24 วัน เดินมากกว่า 500 กิโลเมตร หากทำงานต่อเนื่องกัน 7 ปี ระยะทางที่เจ้าหน้าที่สายตรวจเดินทางจะไกลกว่า 1 รอบโลก

นาย Huynh Van Quyen (อายุ 62 ปี จากตำบล Nhon Hau เมือง An Nhon) เดินมาแล้วมากกว่า 192,000 กิโลเมตร หรือเกือบ 5 รอบโลก โดยเขา "สำรวจทางรถไฟ" มาแล้วกว่า 32 ปี เขาเกษียณอายุราชการมามากกว่า 10 ปีแล้ว แต่ความทรงจำในช่วงที่เขาทำหน้าที่ลาดตระเวนยังคงไม่เปลี่ยนแปลง นั่นเป็นช่วงบ่ายของฤดูร้อนที่อากาศร้อน รางรถไฟถูก "เผาไหม้" โดยแสงแดดและขยายใหญ่ขึ้นจนสุด ราวกับว่าต้องการจะขยับและบิด กระบวนการเสียดสีระหว่างเดือยรางและคางคกรางทำให้เกิดเสียงแห้ง เท้าของเขาเกิดตุ่มพองหลายครั้งหลังจากทำงานท่ามกลางแสงแดดตอนบ่าย ในคืนที่มีพายุ ฉันเดินอย่างช้าๆ และระมัดระวัง โดยยังคงลืมตาไว้เพื่อตรวจสอบตะปูและสลักทุกตัว ต้องเช็คทีละอันจริงๆครับ ไม่มีพลาดเลย

สิ่งของที่ขาดไม่ได้ของเจ้าหน้าที่สายตรวจคือกระเป๋าเครื่องมือที่สะพายไว้ที่สะโพกซึ่งมีน้ำหนักเกือบ 5 กิโลกรัม พร้อมประแจ ไฟ ธงสัญญาณ หนังสือ... ในจำนวนนั้น มีสิ่งหนึ่งที่คงไม่มีใครอยาก "แตะต้อง" นั่นก็คือกล่องบรรจุพลุป้องกันตัว 6 ดอก แต่คุณเควนจำเป็นต้องใช้มัน ในคืนฝนตกเมื่อกว่า 30 ปีก่อน นายเกวียนค้นพบว่าเส้นทางรถไฟผ่านหมู่บ้านตันฮัว (ตำบลกัตทัน อำเภอฟูกัต) จมลง ทำให้เขาต้อง "เปิดใช้งาน" โหมดป้องกันเหตุฉุกเฉิน “เราต้องวิ่งด้วยความเร็วสูงสุดเพื่อมุ่งหน้าสู่รถไฟที่กำลังวิ่งมาทางใกล้ที่สุด เมื่อถึงระยะทาง 800 เมตร เราจึงจุดพลุ 3 ลูกบนราง 2 รางเป็นรูปตัววี โดยวางพลุ 2 ลูกบนรางซ้ายในทิศทางของรถไฟที่กำลังวิ่งมา และอีก 1 ลูกบนรางอีก 20 เมตร จากนั้นจึงถอยห่างไป 20 เมตรและใช้ไฟสีแดงเพื่อเตือนรถไฟที่กำลังวิ่งมา” นายเควียนเล่า

การสืบทอด,ความต่อเนื่อง

นายเหงียน วัน ทัค (ในตำบลมีโจ อำเภอฟู้หมี) อายุ 43 ปี ซึ่งเป็น 1 ในเจ้าหน้าที่และพนักงาน 117 คนของทีมสะพานและถนนบองเซิน มีประสบการณ์ในอาชีพนี้มากว่า 23 ปี นายทัคใช้เวลา 5 ปีในการซ่อมแซมถนนก่อนจะย้ายมาเฝ้าอุโมงค์ฟูกู (กม. 1,026+850 ยาว 170.16 ม. เชื่อมระหว่างอำเภอฟูหมี่และตัวเมืองหว่ายเญิน) นายทัคระบุว่าไม่สามารถระบุได้แน่ชัดว่ามีคนเฝ้าอุโมงค์กี่คน แต่ที่แน่ชัดคืออุโมงค์ต้องมีคนเฝ้าตลอดเวลา ปัจจุบันชุดลาดตระเวนอุโมงค์มี 4 คน ทำงานเป็นกะจำนวน “1 วัน 2 คืน” กะละ 12 ชม.

“ทุกครั้งที่รถไฟวิ่งผ่าน เราจะตรวจสอบอุโมงค์และรางยาว 100 เมตรด้านนอกทั้งสองปลายอุโมงค์ เราต้องตรวจสอบทุกรายละเอียดเพื่อแก้ไขข้อผิดพลาดเล็กๆ น้อยๆ อย่างทันท่วงที และในกรณีที่เกิดเหตุการณ์ร้ายแรง เราต้องป้องกันทันที ในปี 2017 ทางเข้าอุโมงค์ทางเหนือถล่ม ฉันวิ่งไป 850 เมตรเพื่อติดตั้งปืนป้องกัน ฉันยังคงจำเหตุการณ์นั้นได้จนถึงทุกวันนี้” นายทาชเล่า แต่ความเศร้าและความเหงาต่างหากที่สร้างแรงกดดัน!

นายเหงียน วัน ทัค หัวหน้าทีมลาดตระเวนอุโมงค์ฟูกู (ทีมสะพานและถนนบองซอน) มีประสบการณ์ในงานลาดตระเวนอุโมงค์มานานกว่า 10 ปี ภาพ : NC

สำหรับพนักงานบริษัทหลายๆ คน งานในการปกป้องทางรถไฟถือเป็นประเพณีของครอบครัวเช่นกัน เป็นเวลาหลายปีแล้วที่นาย Quyen เป็นความภาคภูมิใจของ Huynh Van Hoa น้องชายคนเล็กของเขา ซึ่งมีอายุ 46 ปี ทำหน้าที่เฝ้ารถไฟที่ Chan กม. 1,080+420 (ตำบล Nhon Hau เมือง An Nhon) รั้วกั้นนั้นอยู่ใกล้บ้านของเขา ดังนั้นในเวลาว่าง นายเกวียนจึงมักออกไปพูดคุยและรำลึกถึงรางรถไฟเก่าที่เขาเคยตรวจตรากับน้องชายของเขา

ทั้งสองคนเป็นผู้ดูแลประตู โดยทำงานห่างกันมากกว่า 6 กม. บนเส้นทางรถไฟผ่านตำบลกัตฮันห์และเมืองโงมาย (เขตฟูกั๊ต) นาย Truong Hong Tu (อายุ 55 ปี) และลูกชายของเขา นาย Truong Thanh Toan (อายุ 29 ปี ทั้งคู่จากทีมสะพานและถนน Dieu Tri) เป็นเพื่อนร่วมงานกัน ครอบครัวของนายทูเป็นผู้ประกอบอาชีพในอุตสาหกรรมรถไฟมาแล้ว 3 รุ่น ในช่วงหลายปีหลังการปลดปล่อย บิดาของนายทู (ซึ่งเสียชีวิตในปี 2011) ทำงานเป็นเจ้าหน้าที่เฝ้าประตู และต่อมาเป็นรองหัวหน้าสถานีกวีเญิน

นายทูเผยว่างานเฝ้าด่านข้ามระดับนั้นดูเหมือนง่าย แต่ความรับผิดชอบนั้นหนักหนา หลังจากฟังโทรศัพท์ขณะปฏิบัติหน้าที่และบันทึกเวลาที่รถไฟมาถึง เจ้าหน้าที่เฝ้าประตูจะต้องคอยจับตาดูรถไฟและยานพาหนะบนท้องถนนอย่างใกล้ชิด และติดตามเวลาที่ใช้ในการลดไม้กั้นลง ซึ่งต้องเป็นไปตามกฎระเบียบ ไม่เร็วหรือช้าเกินไป พร้อมทั้งต้องมั่นใจในความปลอดภัยสำหรับตนเองและยานพาหนะเมื่อปิดไม้กั้นด้วย

“สิ่งที่น่ารำคาญที่สุดคือการเห็นคนข้ามถนนโดยประมาทในขณะที่ไม้กั้นกำลังถูกรื้อออก หลายครั้งที่ผมโดนด่าว่ากีดขวางการจราจรในขณะที่รถไฟกำลังวิ่งเข้ามา และใจผมเต้นแรงเมื่อคนเมาขับรถพุ่งชนไม้กั้น เนื่องจากลักษณะงานของผม ผมจึงมักบอกลูกๆ ให้ระวังตัวและสนับสนุนให้พวกเขาพยายามทำหน้าที่ของตัวเองให้ดีที่สุด” คุณทูเผย

กิจกรรมการปกป้องทางรถไฟในจังหวัดนับตั้งแต่การรวมชาติได้มีการช่วยเหลืออย่างเงียบๆ จากประชาชนจำนวนหลายพันคนจากหลายชั่วรุ่น หลายๆ คน “ไถเส้นทาง” อย่างต่อเนื่องเป็นเวลาหลายปี แต่บางคนก็ “ยอมแพ้” หลังจากนั้นเพียงไม่กี่เดือนเพราะมันยากเกินไป แต่ก็ยังมีคนอีกจำนวนไม่น้อยเช่นนายเควียนที่เดินตรวจตราถนนอย่างเงียบๆ มาเป็นเวลาเกือบ 30 ปีแล้ว ขณะที่รางที่ใช้งานมานานกว่า 20 ปี อาจต้องเปลี่ยนใหม่เพราะสึกหรอเกินกว่าขีดจำกัดที่อนุญาต พวกเขา - คนนิรนาม - แม้ต้องผ่านช่วงเวลาดีและร้ายมามากมาย แต่ชีวิตของพวกเขายังคงผูกพันกับทางรถไฟตามกฎเกณฑ์ของอาชีพ เมื่อยังเป็นเด็ก พวกเขา "ทำงานบนทางรถไฟ" เหมือนกับว่าจะฝึกฝน และเมื่อพวกเขาเริ่มเป็นผู้ใหญ่ พวกเขาก็เปลี่ยนมาทำหน้าที่ลาดตระเวนทางรถไฟและเฝ้ายามที่ทางแยก และเมื่อผ่านจุดนั้นไปแล้ว ทุกคนก็ภาคภูมิใจในอาชีพของตน และภูมิใจกับก้าวเดินอันเงียบสงบที่ปกป้องความปลอดภัยของรถไฟ

เหงียน ชน

ที่มา: https://baobinhdinh.vn/viewer.aspx?macm=1&macmp=82&mabb=355196