น้ำตาเบื้องหลังการเดินทางสู่การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลของท่าเรือเวียดนาม

จากจุดเริ่มต้นเล็กๆ ที่เปี่ยมไปด้วยแรงบันดาลใจอันยิ่งใหญ่ คุณ Ta Minh Vang และทีมงาน CEH มั่นใจที่จะนำผลิตภัณฑ์ "Make in Vietnam" ไปสู่ตลาดต่างประเทศ หลังจากร่วมมือกันแก้ไข "ปัญหา" ของท่าเรือดิจิทัลของประเทศ

เอาชนะการต่อต้าน แข่งขันกับสินค้า “ต่างชาติ”

เมื่อพูดถึงโชคชะตาที่ทำให้เขายังคงมุ่งมั่นกับการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลของท่าเรือ คุณ Ta Minh Vang ผู้อำนวยการบริษัท CEH Technology Solutions ได้ย้อนเวลากลับไปในปี 2009 สมัยที่เขายังคงมีส่วนร่วมในงาน CEH.vn Security Forum โดยกล่าวว่า “กลุ่มของเรามีโอกาสเข้าถึงซอฟต์แวร์จัดการท่าเรือ (ระบบปฏิบัติการเทอร์มินัล - TOS) มูลค่าหลายล้านดอลลาร์ ซึ่งติดตั้งใช้งานในท่าเรือหลายแห่งทั่วโลก ตอนแรกเป็นเพียงความอยากรู้อยากเห็น เพราะมูลค่าลิขสิทธิ์นั้นสูงเกินไป หลังจากการวิจัยเพิ่มเติม คำถามก็เริ่มปรากฏขึ้นว่า ทำไมคนเวียดนามถึงทำไม่ได้?”

คุณ Ta Minh Vang ผู้อำนวยการบริษัท CEH Technology Solutions

คุณ Vang เริ่มต้นจากการเป็นมืออาชีพด้านไอทีโดยมีความรู้เกี่ยวกับการปฏิบัติการของท่าเรือเพียงเล็กน้อย ในปี 2558 และเพื่อนร่วมงานบางคนได้สมัครงานเป็นเจ้าหน้าที่ไอทีที่ท่าเรือแห่งใหม่ในนคร โฮจิมินห์ เพื่อค่อยๆ สะสมความรู้และประสบการณ์จริง

ด้วยการสนับสนุนอย่างกระตือรือร้นจากพี่น้องที่ทำงานในท่าเรือ คุณ Vang และเพื่อนร่วมงานจึงมีเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยมากมายในการดำเนินการวิจัยเชิงลึกเกี่ยวกับโซลูชัน TOS จากนั้นขยายคุณสมบัติเพื่อรองรับการใช้งานท่าเรือ ประยุกต์ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงเพื่อการติดตามการจัดการอัตโนมัติ เช่น ปัญญาประดิษฐ์ (AI) การจดจำอักขระด้วยแสง (OCR) พัฒนาแพลตฟอร์มการซื้อขายออนไลน์... ทุกสิ่งทุกอย่างดำเนินต่อไปทุกวันในความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดตามธรรมชาติของผู้คน "ในเรือลำเดียวกัน"

เป็นเวลานานแล้วที่โลจิสติกส์ในเวียดนามถูกมองว่าเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่ “ช้าที่สุด” ในกระบวนการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัล เนื่องจากมีอุปสรรคมากมาย ในอุตสาหกรรมท่าเรือ อุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดคือผู้จัดการที่กลัวการเปลี่ยนแปลง มักกังวลเกี่ยวกับความเสี่ยงขณะใช้งานระบบ ขณะที่หน่วยงาน/องค์กรมีบุคลากรที่มีทักษะด้านเทคโนโลยีที่จำเป็นไม่เพียงพอ

ท่าเรือส่วนใหญ่ในเวียดนามซื้อสินค้า/โซลูชันจากต่างประเทศ เช่น Catos (เกาหลี), Navis (สหรัฐอเมริกา), TOPS (ออสเตรเลีย)... ซึ่งมีต้นทุนสูง มีขั้นตอนการปรับปรุง บำรุงรักษา และดำเนินงานที่ซับซ้อน ต้องใช้ทรัพยากรบุคคลที่มีเทคโนโลยีสูงจำนวนมาก และยากต่อการบูรณาการและแบ่งปันข้อมูล บางครั้งกิจกรรมการลงทุนก็ไม่ได้ผลลัพธ์ตามที่ต้องการ บางหน่วยงานถึงกับต้องกลับไปใช้กระบวนการเอกสารแบบเดิมเมื่อระบบโซลูชันเทคโนโลยีเกิดขัดข้อง

ด้วยวิสัยทัศน์ “ยืนยันข่าวกรองของเวียดนาม นำเทคโนโลยีมาใช้ในกิจกรรมการแสวงหาประโยชน์ และยกระดับแบรนด์ท่าเรือ” ทีมงาน CEH จึงเริ่มดำเนินกิจกรรมการวิจัยและพัฒนา (R&D) อย่างรวดเร็ว โดยคาดหวังว่าจะสร้างผลิตภัณฑ์ขนาดใหญ่ที่สามารถแข่งขันกับผลิตภัณฑ์ต่างประเทศได้

ผู้อำนวยการ CEH รู้สึกโชคดีที่มีเพื่อนและเพื่อนร่วมงานในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์และธนาคารที่พร้อมสนับสนุนเขาอย่างกระตือรือร้น ทั้งความรู้ เวลา และแม้กระทั่งเงินทุน บางครั้งอาจมีปัญหาทางการเงินและบุคลากร แต่เราทุกคนก็เสียสละเล็กๆ น้อยๆ และร่วมกันเอาชนะมันได้

ความท้าทายครั้งใหญ่เกิดขึ้นเมื่อมีการเปิดตัวโซลูชัน VTOS Port Exploitation Solution เวอร์ชันแรก ด้วยความรู้ทางธุรกิจเพียงเล็กน้อย เราพยายามจัดทำเอกสาร แนะนำผลิตภัณฑ์ และติดต่อสถานที่ต่างๆ เพื่อนำเสนอผลิตภัณฑ์ของเรา แต่กลับถูกปฏิเสธอย่างตรงไปตรงมาจากธุรกิจท่าเรือ เพราะในสายตาของพวกเขา แม้ว่าราคาจะต่ำมาก แต่ด้วยประสบการณ์ที่ไม่มีเลย VTOS กลับมีความเสี่ยงมากเกินไปเมื่อนำมาใช้กับกิจกรรมการแสวงหาประโยชน์และการดำเนินงานท่าเรือ หลังจากใช้เวลาเกือบปีในการหาสินค้าไปมา เงินทุนของเราก็หมดลง และบางคนก็ต้องหางานใหม่เพื่อหาเลี้ยงชีพ พี่น้องสี่คนที่เหลือนั่งอยู่ที่ร้านกาแฟตรงหัวมุมถนน มองหน้ากันด้วยความสงสัยว่า “จะขายอย่างไร ให้ใคร เราควรขายต่อหรือไม่” คุณหวังเล่าอย่างครุ่นคิด

เป็นเวลานานที่ท่าเรือส่วนใหญ่ในเวียดนามใช้ผลิตภัณฑ์ซอฟต์แวร์และโซลูชัน เทคโนโลยีดิจิทัล จากต่างประเทศ

คุณหวังกล่าวต่อว่า “ลูกค้ารายแรกสร้างความประหลาดใจอย่างมากให้กับ CEH” “ในขณะนั้น ระบบ TOS ของท่าเรือคอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศ SP-ITC (ในนครโฮจิมินห์) มักต้องหยุดให้บริการเมื่อมีเรือ 2 ลำ หรือเมื่อยานพาหนะและอุปกรณ์ทำงานเต็มประสิทธิภาพ ข้อเท็จจริงนี้ไม่ตรงตามเกณฑ์ของสายการเดินเรือระหว่างประเทศ รวมถึงกระบวนการบูรณาการระบบศุลกากรอิเล็กทรอนิกส์ (e-Customs) ของกรมศุลกากรทั่วไป ด้วยความตระหนักว่านี่เป็นโอกาสของ VTOS เราจึงติดต่อคณะกรรมการท่าเรือเพื่อนำเสนอและทดสอบระบบ จากผลลัพธ์ที่ได้ SP-ITC International Container จึงได้เปิดให้บริการ VTOS อย่างเป็นทางการในเดือนกันยายน 2562”

หลังจากนั้นประมาณ 4 ปี จนถึงปัจจุบัน ผลิตภัณฑ์ VTOS ที่มีการออกแบบตามมาตรฐานสากลได้กลายเป็นผู้นำในตลาดภายในประเทศ ค่อยๆ แทนที่ TOS ที่จัดทำโดยต่างประเทศ ร่วมมือกันแก้ไข "ปัญหา" ที่ยากลำบากของการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลของท่าเรือของประเทศ

การนำเทคโนโลยีล่าสุดมาประยุกต์ใช้กับผลิตภัณฑ์ “Make in Vietnam”

ตามที่ผู้อำนวยการ Ta Minh Vang กล่าว ตั้งแต่เริ่มแรก CEH ยึดมั่นในทิศทางผลิตภัณฑ์ “Make in Vietnam” แม้ว่าจะถูกปฏิเสธอย่างรุนแรงจากลูกค้าเพียงเพราะพวกเขาชอบผลิตภัณฑ์ “จากต่างประเทศ” มากกว่าผลิตภัณฑ์จากเวียดนามก็ตาม

“เราพร้อมที่จะสละโอกาสมากมายในการเปิดธุรกิจในสหรัฐฯ เสมอ เรามีความเชื่อมั่นในหน่วยข่าวกรองของเวียดนามเสมอ ในอนาคตที่เทคโนโลยีของเวียดนามจะยืนยันถึงแบรนด์ของเรา และธงชาติจะปรากฏอยู่ทุกหนทุกแห่งในโลก” คุณหวังกล่าวเน้นย้ำ

กล้าคิด กล้าทำด้วยความฉลาดและความทะเยอทะยานอันยิ่งใหญ่ CEH ลงทุนอย่างหนักในกิจกรรมการวิจัยและพัฒนา โดยเน้นที่ทรัพยากรบุคคลด้านการวิจัยและพัฒนา เต็มใจที่จะรับฟังคำขอของผู้ใช้ พัฒนาผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมสำหรับคนและวัฒนธรรมของชาวเวียดนาม

ผลิตภัณฑ์และโซลูชัน "Make in Vietnam" ของ CEH ได้รับการวิจัย พัฒนา และนำเทคโนโลยีล่าสุดมาใช้อย่างต่อเนื่อง

CEH เป็นผู้บุกเบิกในการนำ AI มาใช้ในการตรวจสอบการส่งมอบพอร์ตโดยอัตโนมัติ

CEH เป็นผู้บุกเบิกการประยุกต์ใช้ AI ในการตรวจสอบความถูกต้องของการขนส่งสินค้าที่ท่าเรือโดยอัตโนมัติ หลังจากที่ระบบ OCR ระบุหมายเลขยานพาหนะ หมายเลขรถพ่วง หมายเลขตราประทับศุลกากร บัตรประจำตัวประชาชน ใบขับขี่ ทะเบียนรถ และทะเบียนรถ จากนั้นเปรียบเทียบคำสั่งส่งมอบสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ (EDO) คำสั่งยกสินค้า ข้อมูลสินค้า และผสานรวมข้อมูลพิธีการศุลกากร ระบบ AI จะตัดสินใจให้สินค้าเข้า/ออกจากท่าเรือ

โซลูชันต่างๆ เช่น คลังสินค้า CFS, ลานตู้คอนเทนเนอร์, ระบบตรวจสอบ Salan, การซ่อมแซมตู้คอนเทนเนอร์เปล่า, ระบบ EDI... ล้วนใช้ IoT เพื่อจัดการและเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงาน ข้อมูลจะถูกรวมไว้บนแพลตฟอร์มคลาวด์คอมพิวติ้งตามสถาปัตยกรรมบิ๊กดาต้า

การวิจัยและการนำเทคโนโลยีใหม่ของ CEH มาใช้มีข้อดีมากมายเมื่อได้รับการสนับสนุนจากพันธมิตร เช่น Gemadept กระทรวงสารสนเทศและการสื่อสาร กรมศุลกากร... วิศวกรชาวเวียดนามรุ่นเยาว์มีความรู้ด้านเทคโนโลยีอย่างมั่นคง มีความชำนาญในการฝึกอบรม และสามารถบูรณาการ AI เข้ากับซอฟต์แวร์ได้อย่างรวดเร็ว

ปัจจุบัน กลุ่มผลิตภัณฑ์หลักของ CEH มีความหลากหลายมาก ได้แก่ ซอฟต์แวร์การจัดการและปฏิบัติการท่าเรือ VTOS ซอฟต์แวร์ศุลกากรอิเล็กทรอนิกส์ CAS ซอฟต์แวร์การจัดการคลังสินค้า CFS คลังสินค้าทัณฑ์บน ซอฟต์แวร์การจัดการสินทรัพย์และยานพาหนะของท่าเรือ แอปพลิเคชันออนไลน์ Eport/Smartport แอปพลิเคชันเรียกรถ (คล้ายกับรุ่น Grab และ Uber)

ผลิตภัณฑ์และโซลูชัน "Make in Vietnam" ของ CEH ได้รับการยกย่องอย่างสูงในข้อดีที่โดดเด่น: พัฒนาขึ้นโดยอิงตามความต้องการและการใช้งานจริง บนแพลตฟอร์มเทคโนโลยีใหม่ที่ทันสมัย ใช้งานง่าย เป็นมิตรต่อผู้ใช้ พนักงานมีความเข้าใจในธุรกิจอย่างลึกซึ้ง ระยะเวลาในการปรับใช้งานภายใน 2-5 สัปดาห์ (เร็วกว่าค่าเฉลี่ย 16-18 เดือนของผลิตภัณฑ์ต่างประเทศมาก) ความสามารถในการอัปเกรดและปรับแต่งสูง พร้อมมาตรฐาน API เพื่อการบูรณาการและการขยายกับแอปพลิเคชันของบริษัทอื่นได้อย่างง่ายดาย ต้นทุนการปรับใช้เพียง 10-20% ของผลิตภัณฑ์ต่างประเทศ...

ผลิตภัณฑ์และโซลูชัน "Make in Vietnam" ของ CEH มีข้อได้เปรียบเหนือผลิตภัณฑ์จากต่างประเทศหลายประการ

แม้ว่าจะมีข้อได้เปรียบที่โดดเด่นมากมาย เช่นเดียวกับบริษัทเทคโนโลยีอื่นๆ ของเวียดนาม CEH ยังคงต้องเผชิญกับการขาดความไว้วางใจจากชาวเวียดนามที่มีต่อผลิตภัณฑ์และโซลูชั่นของเวียดนาม

“ความเชื่อมั่นในผลิตภัณฑ์ “Make in Vietnam” น่าจะเป็นอุปสรรคสำคัญที่สุดในการเจรจากับลูกค้าของเรา อาจเป็นเพราะในอดีต เมื่อกล่าวถึงผลิตภัณฑ์เครื่องจักรกล ไฟฟ้า อิเล็กทรอนิกส์ ฯลฯ แบรนด์ของบริษัทจากประเทศพัฒนาแล้วมักจะอยู่ในใจของผู้ใช้ชาวเวียดนามจำนวนมากอยู่แล้ว CEH ฉวยโอกาสจากโอกาสที่ได้เป็นลูกค้ารายแรก ในการพัฒนาและปรับปรุงฟีเจอร์ใหม่ๆ อย่างมืออาชีพ ซึ่งช่วยยกระดับประสิทธิภาพการผลิตและมูลค่าให้กับท่าเรือ และสร้างความไว้วางใจให้กับผู้ประกอบการท่าเรือในประเทศอย่างต่อเนื่อง” คุณหวังกล่าว

การส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจดิจิทัล

จนถึงปัจจุบัน ท่าเรือ 23 แห่ง ICD (อู่แห้ง) และคลังสินค้าได้ใช้โซลูชันของ CEH และได้ผลลัพธ์เชิงบวกมากมาย

โดยทั่วไปแล้ว ที่ท่าเรือคอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศ SP-ITC โซลูชัน "Make in Vietnam" ของ CEH ได้พลิกโฉมการดำเนินงานสู่ระบบดิจิทัล 100% ลดจำนวนบุคลากรที่ทำงานด้านบัญชี เอกสาร รายงาน และสถิติลง 70-90% เวลาในการรับและส่งสินค้าผ่านประตูลดลงจาก 10 นาทีเหลือเพียง 1 นาที นอกจากนี้ คุณสมบัติอื่นๆ เช่น การเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานของลานเก็บสินค้าและเรือ การแลกเปลี่ยนข้อมูล EDI อัตโนมัติ และ EDO กับสายการเดินเรือ... ช่วยเพิ่มผลผลิตจาก 60,000 TEU/ปี ในปี 2561 เป็น 800,000 TEU/ปี ในปี 2565 ในเดือนกรกฎาคม 2566 สายการเดินเรือ MSC ประทับใจกับการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญทางเทคโนโลยีที่ท่าเรือคอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศ SP-ITC จึงกลับมาใช้บริการที่ท่าเรือแห่งนี้อีกครั้ง

อีกกรณีหนึ่งที่เป็นลักษณะเฉพาะคือแพลตฟอร์ม Smartport ที่ใช้ใน 11 ท่าเรือของ Gemadept Group การติดต่อสื่อสารออนไลน์ เช่น การสอบถามข้อมูลสินค้า ใบตราส่งสินค้า ตารางการเดินเรือ การจัดทำใบยกสินค้า พิธีการศุลกากร และการรับเอกสารอิเล็กทรอนิกส์ที่ถูกต้องตามกฎหมาย... ช่วยให้กระบวนการดำเนินงานที่ก่อนหน้านี้ต้องผ่านจุดสัมผัส 10-12 จุดและขั้นตอนการขนส่งมากมาย กลายเป็นกระบวนการออนไลน์ที่ใช้เวลาเพียง 2-3 นาที สร้างประสบการณ์ที่ดีให้กับลูกค้า

หรือการใช้งานการเรียกรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์, ชานชาลา, การนำตู้คอนเทนเนอร์กลับมาใช้ใหม่, การเดิมพันซ่อมออนไลน์... ช่วยให้ผู้ส่งสินค้าลดต้นทุนการขนส่งได้มากถึง 50% มีส่วนสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจดิจิทัลของเวียดนาม

ระบบนิเวศท่าเรือดิจิทัลช่วยให้กิจกรรมท่าเรือทั้งหมดเกิดขึ้นทางออนไลน์และตลอดทั้งกระบวนการ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบนิเวศท่าเรือดิจิทัล VSL ของ CEH เชื่อมโยงส่วนประกอบต่างๆ ในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ ทำงานตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน ช่วยให้ท่าเรือในเวียดนามปรับปรุงขีดความสามารถในการแข่งขันและบรรลุมาตรฐานสากล

VSL สร้างศูนย์ควบคุมตัวกลาง ประมวลผลบริการโลจิสติกส์ออนไลน์แบบเรียลไทม์ ดำเนินงานบนแพลตฟอร์มคลาวด์ รับรองความถูกต้องของข้อมูลประจำตัวของผู้เข้าร่วมแต่ละราย ออกเอกสารอิเล็กทรอนิกส์ที่ถูกต้องตามกฎหมาย บูรณาการบริการธนาคาร ประกันภัย และขนส่งตามรูปแบบเศรษฐกิจแบ่งปัน VSL ดำเนินงานบนคลังข้อมูลขนาดใหญ่ โดยแบ่งปันข้อมูลกับหน่วยงานบริหารจัดการของรัฐอย่างเฉพาะเจาะจง ส่วนประกอบของระบบนิเวศนี้ประกอบด้วย ท่าเรือ/ท่าเรือแห้ง/คลังสินค้า; สายการเดินเรือ; บริษัทขนส่งทางถนน/ขนส่งทางน้ำ; หน่วยงานบริหารจัดการของรัฐ (ศุลกากร ท่าเรือ ตำรวจชายแดน ฯลฯ); ธนาคาร; บริษัทประกันภัย

“ความจุสูงสุดของแต่ละท่าเรือแตกต่างกัน เมื่อเรือแม่คอนเทนเนอร์ “ซูเปอร์” มาถึง จะมีเพียงไม่กี่ท่าเรือเท่านั้นที่สามารถรองรับได้ โดยปกติแล้ว เรือลำเดียวสามารถรองรับได้เพียงลำเดียวในแต่ละครั้ง (เรือลำอื่นๆ ต้องต่อคิว) ซึ่งทำให้ท่าเรือขนาดใหญ่บางแห่งมีภาระบรรทุกเกินพิกัด ขณะที่ท่าเรืออื่นๆ อาจให้บริการได้ไม่เต็มกำลัง ส่งผลให้เกิดการสิ้นเปลืองทรัพยากร แม้จะมีข้อได้เปรียบทางธรรมชาติของเส้นทางน้ำและความสามารถในการรองรับเรือ “ซูเปอร์” แต่ด้วยโครงสร้างปัจจุบัน จังหวัดบ่าเสียะ-หวุงเต่ายังไม่ได้ใช้ประโยชน์จากศักยภาพของท่าเรือก๋ายเม็ปถิวายให้กลายเป็นท่าเรือที่มีชื่อเสียงระดับภูมิภาคและระดับนานาชาติ หากใช้ VSL เวลาในการดำเนินการของเรือจะสั้นลงโดยการระดมทรัพยากรจากท่าเรืออื่นๆ เพื่อดำเนินการแบบคู่ขนาน แทนที่จะใช้เพียงท่าเรือเดียวในการดำเนินการพิธีการศุลกากร VSL สามารถรวมกลุ่มท่าเรือและยานพาหนะขนส่งเข้าด้วยกันจนกลายเป็น “ซูเปอร์” พอร์ต ซึ่งจะทำให้สามารถใช้ประโยชน์และเพิ่มประสิทธิภาพทรัพยากรของท่าเรืออื่นๆ ในกลุ่มท่าเรือ และสามารถแข่งขันกับท่าเรือขนส่งในภูมิภาคได้” คุณหวังวิเคราะห์ด้วยความพึงพอใจอย่างยิ่งเกี่ยวกับนโยบาย “ทรัมป์” ของ CEH การ์ด".

เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม 2022 VSL ได้รับการยกย่องให้เป็นผลิตภัณฑ์การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลที่ยอดเยี่ยม และปรากฏอยู่ในรายชื่อแพลตฟอร์มดิจิทัลระดับประเทศอย่างรวดเร็ว

“เย็นวันนั้น เมื่อเราได้รับข่าวว่า VSL ได้รับเกียรติจากรัฐบาลและกระทรวงสารสนเทศและการสื่อสาร เราดีใจมากจนนอนไม่หลับ เรามีความสุขมาก ที่ไหนสักแห่ง น้ำตาไหลรินเงียบๆ บนใบหน้าของเรา จากการทำงานหนักที่ท่าเรือมาเกือบ 10 ปี” ผู้อำนวยการ CEH รู้สึกซาบซึ้งใจ

เตรียมตัวออกทะเล

เป็นเวลากว่า 10 ปีแล้วที่ผู้อำนวยการ Ta Minh Vang ใฝ่ฝันถึงวันที่ผลิตภัณฑ์ "Make in Vietnam" ของ CEH จะเข้าสู่ตลาดระดับภูมิภาคและส่งออกสู่โลก

ในปี 2023 CEH ได้เริ่มก้าวแรกในการเดินทาง "สู่ทะเลใหญ่" ด้วยการเข้าใกล้สายการเดินเรือสองสายที่ใหญ่ที่สุดในโลก ได้แก่ Maersk Line และ MSC

วิสาหกิจเทคโนโลยีดิจิทัลของเวียดนามกำลังมุ่งมั่นที่จะบรรลุเป้าหมายในการนำ VTOS และ VSL ไปใช้ในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยเน้นในประเทศที่มีรูปแบบการใช้งานที่คล้ายคลึงกับเวียดนาม เช่น ไทย อินโดนีเซีย และกัมพูชา

“ภายในปี 2568 CEH วางแผนที่จะส่งออกซอฟต์แวร์การติดตั้งไปยังท่าเรือแห่งแรกในภูมิภาค และคาดว่าโซลูชัน VTOS จะพร้อมใช้งานในตลาดยุโรปภายในปี 2573” คุณ Vang เปิดเผยถึงไฮไลท์สำคัญบางประการบนเส้นทางข้างหน้า

โดยกำหนดว่าการเดินทางสู่ “ทะเลใหญ่” จะต้องมี “คลื่นใหญ่” มากมาย CEH จึงได้เตรียม “กระเป๋าเดินทาง” ไว้เพื่อ “ข้ามคลื่นและออกสู่ทะเล”

นอกจากการพัฒนาและยกระดับผลิตภัณฑ์อย่างต่อเนื่องเพื่อให้ก้าวล้ำหน้าคู่แข่งแล้ว บริษัทยังดำเนินกิจกรรมมากมายเพื่อเฟ้นหาและฝึกอบรมทีมวิศวกรรุ่นใหม่ที่มีความเชี่ยวชาญและมีความสามารถทางภาษาต่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริษัทได้จัดตั้งศูนย์ฝึกอบรมปฏิบัติการท่าเรือและทรัพยากรบุคคล และจัดฝึกอบรมภาคปฏิบัติสำหรับบัณฑิตจบใหม่ที่ต้องการทำงานในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์

“ในการปรับใช้โซลูชันเทคโนโลยีดิจิทัลสำหรับธุรกิจคลังสินค้า/ท่าเรือ เราตระหนักถึงความจำเป็นอย่างยิ่งยวดของทรัพยากรบุคคลดิจิทัลเพื่อการใช้งานแอปพลิเคชันอย่างมีประสิทธิภาพ ช่วยให้ธุรกิจต่างๆ ลดแรงกดดันในระหว่างกระบวนการเปลี่ยนแปลง ลดความเสี่ยงและต้นทุนให้เหลือน้อยที่สุด CEH มุ่งหวังที่จะเผยแพร่แรงบันดาลใจด้านนวัตกรรมเทคโนโลยีให้กับคนรุ่นต่อไป ผ่านการฝึกอบรมและกิจกรรมพัฒนาบุคลากร ส่งเสริมให้คนรุ่นใหม่มีความมั่นใจ กล้าฝัน กล้าทำฝันให้เป็นจริง และสร้างประเทศชาติให้เข้มแข็ง” คุณหวังกล่าว

แรงจูงใจที่สำคัญประการหนึ่งของ CEH ก็คือธุรกิจในเวียดนามไม่ได้โดดเดี่ยวในการเข้าสู่ตลาดต่างประเทศ

คุณหวางกล่าวอย่างยินดีว่า “ทุกย่างก้าวที่เราก้าวไปนั้นได้รับการชี้นำและติดตามจากกระทรวงสารสนเทศและการสื่อสารเสมอมา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ภายใต้กรอบการประชุมสมาชิกรัฐสภาเยาวชนโลก (Global Young Parliamentarians Conference) ซึ่งจัดขึ้นเมื่อกลางเดือนกันยายน 2566 ประธานรัฐสภาเวียดนาม เวือง ดิ่ง เว้ ได้กำหนดเงื่อนไขให้ CEH สามารถนำเสนอผลิตภัณฑ์ของบริษัทต่อสมาชิกรัฐสภาเกือบ 500 คนทั่วโลก ปัจจุบัน นักธุรกิจชาวเวียดนามในต่างประเทศจำนวนมากยินดีให้การสนับสนุน CEH ในการดำเนินธุรกิจและการเข้าถึงผู้ประกอบการท่าเรือขนาดใหญ่”

ผู้อำนวยการ CEH หวังว่ากระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องจะสนับสนุนให้ธุรกิจต่างๆ ใช้ผลิตภัณฑ์ในประเทศแทนผลิตภัณฑ์นำเข้า

เมื่อถูกถามถึงข้อเสนอและข้อเสนอแนะเฉพาะเจาะจงเพื่อช่วยให้ผลิตภัณฑ์และหน่วยข่าวกรองของเวียดนามสร้างชื่อเสียงอันงดงามยิ่งขึ้นบนแผนที่เทคโนโลยีโลก คุณหวังกล่าวว่า “ในฐานะวิสาหกิจขนาดเล็กและอายุน้อย CEH ปรารถนาที่จะร่วมมือ บูรณาการ และแบ่งปันข้อมูลอย่างพิถีพิถันกับบริษัทเทคโนโลยี เช่น FPT, Viettel, VNPT, Nexttech, CMC, VNG ... เพื่อใช้ประโยชน์จากทรัพยากรเพื่อพัฒนาแอปพลิเคชันเทคโนโลยีขั้นสูงสำหรับอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ เราหวังว่ากระทรวงคมนาคม กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า และกระทรวงกลาโหม จะส่งเสริมให้วิสาหกิจในเครือใช้ผลิตภัณฑ์ในประเทศแทนผลิตภัณฑ์จากต่างประเทศ นอกจากนี้ เรายังหวังว่ามหาวิทยาลัยที่ฝึกอบรมด้านโลจิสติกส์และเทคโนโลยีสารสนเทศจะสร้างเงื่อนไขให้ CEH สามารถแบ่งปันเอกสาร ผลิตภัณฑ์เทคโนโลยี และทักษะต่างๆ เพื่อช่วยให้นักศึกษามีโอกาสเข้าถึงความรู้เชิงปฏิบัติ ในขณะเดียวกันก็กระตุ้นความคิดสร้างสรรค์จากพลังของเยาวชน จากจุดนั้น ผลิตภัณฑ์ "Make in Vietnam" จำนวนมากจะถือกำเนิดขึ้นตามแนวทางของเวียดนาม สร้างประเทศที่เข้มแข็งและเจริญรุ่งเรืองระดับโลก

สุภาษิตที่ว่า “เมื่อคุณต้องการสร้างเรือ อย่าเริ่มต้นด้วยการหาไม้ เลื่อย ไม้กระดาน หรือมอบหมายงาน แต่จงมุ่งความสนใจไปที่หัวใจของมนุษย์ที่โหยหามหาสมุทรอันกว้างใหญ่ไพศาล” เป็นส่วนหนึ่งของชีวิตและจิตวิญญาณของ CEH เราเริ่มต้นงานเล็กๆ ด้วยความปรารถนาอันยิ่งใหญ่ เอาชนะความท้าทายด้วยความกล้าหาญ เชื่อมั่นเสมอว่าจะมีหนทางข้างหน้า ไม่ถอยหนีเมื่อเผชิญกับความยากลำบาก อย่าปล่อยให้ผลประโยชน์เล็กๆ น้อยๆ หรือความคิดส่วนตัวบดบังความปรารถนาและความฝันที่จะยกระดับและนำเทคโนโลยีของเวียดนามไปสู่ “ทะเลใหญ่” ผู้อำนวยการ Ta Minh Vang กล่าวก่อนจบเรื่องราว

ในการประชุมหารือระหว่างนายกรัฐมนตรีฝ่าม มิญ จิ่ง และผู้นำเขตเกิ่นเสี้ยว เมื่อกลางเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2566 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงสารสนเทศและการสื่อสาร เหงียน มัญ หุ่ง ได้รายงานต่อนายกรัฐมนตรีว่า กระทรวงสารสนเทศและการสื่อสาร กระทรวงและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง กำลังส่งเสริมแพลตฟอร์มท่าเรือดิจิทัล (Digital Seaport Platform) ซึ่งสร้างขึ้นโดยวิสาหกิจเวียดนาม และกำลังถูกนำไปใช้งานอย่างแพร่หลายในท่าเรือภายในประเทศหลายแห่ง ด้วยราคาที่แข่งขันได้ โดยมีราคาเพียง 20% ของแพลตฟอร์มต่างประเทศ แต่ยังคงรักษาคุณสมบัติที่คล้ายคลึงกันไว้ กระทรวงสารสนเทศและการสื่อสารมีหน้าที่ประเมินและรับรองมาตรฐานทางเทคนิคสำหรับท่าเรือภายในประเทศในการปรับใช้และจำลองแพลตฟอร์มท่าเรือดิจิทัลนี้

Vietnamnet.vn