การขยาย "ปีก" ของการจราจรเดลต้า

(VLO) สะพานเก่าแก่กว่าร้อยปีซึ่งทอดข้ามแม่น้ำในดินแดนแห่งมังกรเก้าตัวได้เข้ามาแทนที่ภารกิจทางประวัติศาสตร์ของเรือข้ามฟากที่มีอายุกว่าร้อยปีในการช่วยให้ตะวันตกเจริญรุ่งเรือง โครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรกำลังเปลี่ยนแปลงไปทุกวัน "รันเวย์" ใหม่คือทางหลวง "ที่ข้ามและแยก" ซึ่งค่อยๆ ประกอบชิ้นส่วนต่างๆ เข้าด้วยกันเพื่อสร้างระบบการจราจรที่สมบูรณ์...

การจราจรติดขัดคลี่คลายลง

“ถ้าสร้างทางด่วนสายตะวันตกซ้ำแล้วซ้ำเล่าก็ไม่มีวันเสร็จ” นั่นคือภาพที่ใช้บรรยายระบบขนส่งเมื่อกว่า 10 ปีที่แล้ว เมื่อปลายปี 2020 เหลือทางด่วนเพียง 40 กม. จากทางด่วนทั้งหมดเกือบ 1,200 กม. ทั่วประเทศ

ผู้คนที่ทำงานไกลบ้านในช่วงวันหยุดมักจะรู้สึกหลอนกับเรือข้ามฟาก การเดินทางจากนคร โฮจิมินห์ ไปยังวิญลองซึ่งอยู่ห่างออกไปไม่ถึง 200 กิโลเมตรนั้นยากมาก เพราะ “การจะข้ามแม่น้ำนั้นต้องนั่งเรือข้ามฟาก” ในเวลานั้น พื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงทั้งหมดไม่มีสะพานถาวรสำหรับข้ามแม่น้ำเตี่ยนหรือแม่น้ำเฮา…

ปัญหาคอขวดโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงกำลังได้รับการแก้ไข

ดังนั้นผู้โดยสารจึงต้องขึ้นรถบัสแล้วลงจากรถ… รอเรือข้ามฟาก ทุกครั้งที่ข้ามแม่น้ำเตียนที่ท่าเรือ My Thuan หรือแม่น้ำ Hau ที่ ท่าเรือ Can Tho รถยนต์จะจอดเรียงรายกันเป็นกิโลเมตร รอข้ามแม่น้ำประมาณสามถึงห้าชั่วโมง จากนั้นสะพาน My Thuan ก็สร้างเสร็จและสร้างประวัติศาสตร์ด้วยเทคโนโลยีสะพานแขวนแบบเคเบิลล่าสุด

ยังคงจำวันเปิดงานได้ ตั้งแต่คืนพิธีปิด ผู้คนจากทั่วสารทิศมารวมตัวกันและยืนเต็มไปหมดบนสะพาน การย้อนเวลากลับไปเพื่อดูว่าการสร้างสะพานแห่งนี้เพื่อขยายประตูสู่ภูมิภาคตะวันตกเฉียงใต้เป็นการเดินทางที่ยาวนานมาก ซึ่งชาวสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงต่างก็มีความสุขล้นกับความปรารถนาอันยาวนานกว่าพันปีที่กลายเป็นจริง ซึ่งได้ทำเครื่องหมายไว้อย่างชัดเจนในภาพจราจรของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำ

สะพานหมีถวน 2 ร่วมกับสะพานหมีถวนที่มีอยู่ในปัจจุบัน จะช่วยส่งเสริมการเชื่อมต่อการจราจรที่มีประสิทธิภาพในอนาคตอันใกล้นี้ ภาพ: Tan Tan

ในทศวรรษต่อมา จากสะพาน Rach Mieu ถึงสะพาน Can Tho และสะพาน Cao Lanh และสะพาน Vam Cong ที่เชื่อมสองฝั่งแม่น้ำ ความสุขนั้นดูเหมือนจะทวีคูณขึ้น บางคนหลั่งน้ำตาแห่งความสุขเมื่อเดินข้ามสะพานเก่าแก่กว่าร้อยปี...

การขยาย "ปีก" ของการขนส่งสามเหลี่ยมปากแม่น้ำถือเป็นภารกิจเร่งด่วนสำหรับภูมิภาค เศรษฐกิจ สำคัญที่มีศักยภาพและข้อได้เปรียบมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้านเกษตรกรรม อาหารทะเล และการท่องเที่ยว

ไม่เพียงแต่สะพานเท่านั้น แต่ยังมีระบบทางหลวงที่ครอบคลุมพร้อมการลงทุนอย่างเป็นระบบอีกด้วย ความยากลำบากของทางหลวงสาย Trung Luong-My Thuan หลังจากหยุดชะงักมานาน 10 ปี กำลังค่อยๆ "คลี่คลาย" ลง

มติเปลี่ยนจากรูปแบบการร่วมทุนระหว่างรัฐและเอกชน (PPP) มาเป็นการลงทุนของภาครัฐในโครงการทางด่วนหลายโครงการ ถือเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความมุ่งมั่นของรัฐสภา รัฐบาล กระทรวง สาขา และท้องถิ่น ที่จะแก้ไขอุปสรรคและความยากลำบากเพื่อฟื้นฟูการจราจรในภูมิภาคโดยเร็วที่สุด

ระบบขนส่งบริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง กำลังถูกนำไปใช้งาน

ตั้งแต่นั้นมา โครงการสำคัญหลายโครงการในภาคใต้ก็ผ่านขั้นตอนการดำเนินการแล้ว และตั้งแต่ปลายปี 2563 เป็นต้นมา มีข่าวดีอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับการตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบาย การจัดสรรเงินทุน การวางศิลาฤกษ์และการเร่งรัดโครงการขนส่งสำคัญในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ซึ่งดึงดูดความสนใจจากนักลงทุนและสร้างความคาดหวังสูงให้กับประชาชน

นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เคยกล่าวไว้ว่า “ในช่วงเวลาเพียงครึ่งวาระ ภาคการขนส่งได้สร้างปาฏิหาริย์”

นั่นคือจิตวิญญาณแห่งความมุ่งมั่น กล้าคิด กล้าทำ กล้ารับผิดชอบ พร้อมกันนั้นยังแสดงให้เห็นถึงความตั้งใจที่จะ “เอาชนะแดด เอาชนะฝน” เพื่อให้ระบบการจราจรสามเหลี่ยมปากแม่น้ำในปัจจุบันสามารถ “เปลี่ยนรูปลักษณ์” ให้สมดุลกับศักยภาพและจุดแข็ง และประสานทุกเงื่อนไขเพื่อการก้าวหน้าในอนาคต

การจราจร “ข้ามแยกและแยกขาด”

ตามแผนโครงข่ายถนนที่ได้รับอนุมัติในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงมีแผนที่จะมีทางด่วน 6 ทาง มีความยาวรวมประมาณ 1,166 กม. ขนาด 4-6 เลน ซึ่งประกอบด้วยทางด่วนแนวตั้ง 3 ทาง และทางด่วนแนวนอน 3 ทาง

ด้วยระบบขนส่งที่เชื่อมต่อกัน ทางการของจังหวัดและเมืองต่างๆ ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงสามารถพัฒนาโครงการและแผนงานต่างๆ ได้อย่างเป็นเชิงรุกเพื่อ "รับกระแส" ของการลงทุน นายทราน เวียด ตรัง ประธานคณะกรรมการประชาชนเมืองกานโธ กล่าวว่า เมืองได้วางแผนพื้นที่สำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจ เมื่อสะพานหมีถวน 2 และทางด่วนหมีถวน-กานโธสร้างเสร็จ เวลาในการเดินทางไปยังนครโฮจิมินห์จะสั้นลงเหลือเพียงมากกว่า 2 ชั่วโมง การค้าขายจะสะดวกขึ้น ซึ่งจะช่วยส่งเสริมการพัฒนาคลัสเตอร์ท่าเรือก่ายกุย นอกจากนี้ ทางด่วนแนวนอนสายจ่าวด็อก-กานโธ-ซ็อกตรังยังจะเป็นแรงผลักดันให้ท้องถิ่นพัฒนานิคมอุตสาหกรรมวินห์ถัน ซึ่งกำลังก่อสร้างด้วยพื้นที่ประมาณ 900 เฮกตาร์

คาดว่าทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ-ใต้จะสร้างแรงกระตุ้นการพัฒนาให้กับภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงทั้งหมด

เนื่องจากเป็นจังหวัดที่มีทางด่วนสายโฮจิมินห์-กานเทอที่มีความยาวมากที่สุด โดยคาดหวังที่จะได้รับผลประโยชน์โดยตรงมากมาย นาย Lu Quang Ngoi ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดวิญลอง กล่าวว่า เขาได้วางแผนสร้างเขตอุตสาหกรรม 2 แห่งบนทางด่วนสายนี้ โดยมีพื้นที่รวมกว่า 800 เฮกตาร์ และพร้อมที่จะต้อนรับการลงทุน

นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ได้เน้นย้ำถึงความสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงระหว่างการตรวจสอบและกำกับดูแลโครงการขนส่งสำคัญ ดังนั้น นายกรัฐมนตรีจึงสั่งการให้ “เราต้องไม่ลังเล แต่ควรเริ่มดำเนินการทันที”

การจราจรในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงจะสะดวกสบายยิ่งขึ้น ส่งผลให้ทั้งประเทศก้าวหน้าได้เร็วยิ่งขึ้น

ในช่วงวาระนี้ รัฐบาลได้จัดสรรงบประมาณแผ่นดินสำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งไปแล้วประมาณ 480,000 พันล้านดอง ซึ่งสูงกว่าช่วงวาระก่อนหน้าถึง 3 เท่า โดยมาจากหลายแหล่ง เช่น การลงทุนภาครัฐ โปรแกรมฟื้นฟูและพัฒนา แหล่งรายได้ที่เพิ่มขึ้น และการประหยัดรายจ่าย เช่น งบประมาณส่วนกลางและส่วนท้องถิ่น พร้อมกันนั้นก็ยังมีการระดมทรัพยากรทางสังคมอีกด้วย

นายกรัฐมนตรีมีความมุ่งมั่นที่จะเปลี่ยนแปลงระบบขนส่งในตะวันตก โดยเฉพาะระบบทางหลวง ท่าเรือ และทางน้ำภายในประเทศ โดยได้ประกาศแนวคิดในการพัฒนาเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ โดยคาดว่าจะสร้างช่วงนครโฮจิมินห์-กานเทอเป็นแห่งแรก

นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ยืนยันว่าบริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงเป็นภูมิภาคที่มีตำแหน่งและบทบาททางยุทธศาสตร์ที่สำคัญอย่างยิ่ง อุดมไปด้วยประเพณีการปฏิวัติ เป็นพื้นที่ที่อุดมสมบูรณ์ อุดมไปด้วยศักยภาพ และเป็นภูมิภาคที่ได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศมากที่สุดในประเทศ ดังนั้น การพัฒนาระบบขนส่งในภูมิภาคจึงเป็นสิ่งที่ “ต้องดำเนินการอย่างไม่ย่อท้อ ไม่ลังเล และต้องบรรลุผลลัพธ์ที่วัดผลได้อย่างชัดเจน”

ความมุ่งมั่นของผู้นำรัฐบาล กระทรวงคมนาคม และหน่วยงานในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง คาดว่าในอีก 5-10 ปีข้างหน้า ทางด่วนที่ “ข้ามแยก” จากแผ่นดินใหญ่ไปยังพื้นที่ชายแดนจะก่อตัวเป็นเครือข่ายที่ต่อเนื่องและเชื่อมโยงกัน การจราจรในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงจะสะดวกสบาย ช่วยส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภาคตะวันตกให้ก้าวหน้าไปพร้อมกับประเทศทั้งประเทศได้เร็วขึ้น!

บทความและภาพ : ฮวง มินห์

แหล่งที่มา