ประเทศไทยกำลังประสบปัญหา

ต้นเดือนกรกฎาคม บริษัท BYD ผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าสัญชาติจีน ได้เปิดโรงงานแห่งแรกในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ตั้งอยู่ที่จังหวัดระยอง ทางตอนใต้ของกรุงเทพฯ โดยมีกำลังการผลิต 150,000 คันต่อปี งานนี้ดึงดูดความสนใจจากสื่อมวลชนไม่เพียงแต่ในประเทศไทยเท่านั้น แต่ยังรวมถึงภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ทั้งหมดอีกด้วย

สร้างสถิติโลก ใหม่ในด้านความเร็วของการสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แล้ว หากก่อนหน้านี้บริษัทผลิตรถยนต์สร้างปาฏิหาริย์ให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์โลกได้ด้วยการสร้างโรงงานเสร็จภายใน 21 เดือน แต่ BYD ก็สามารถทำลายสถิติด้วยการสร้างโรงงานในประเทศไทยภายในเวลาเพียง 16 เดือนเท่านั้น

การเปิดตัวโรงงาน BYD ประเทศไทยนั้นเต็มไปด้วยความยิ่งใหญ่ โดยมีการเปิดตัวรถยนต์แฮทช์แบ็ก BYD Dolphin ซึ่งต่อมาได้ถูกส่งมอบให้กับองค์กรการกุศลภายใต้การอุปถัมภ์ของราชวงศ์ไทย

รถไฟฟ้า BYD.gif
การปรากฏตัวของ BYD และการปิดโรงงานของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นสองรายในประเทศไทยถือเป็นสัญญาณไม่ดีสำหรับอุตสาหกรรมการผลิตของประเทศ

การดึงดูด BYD ให้เข้ามาลงทุนในประเทศไทยได้รับการยกย่องอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งวิสัยทัศน์ระยะยาวสำหรับอุตสาหกรรม ประเทศไทยตั้งเป้าผลิตรถยนต์ไฟฟ้า 30% ในประเทศภายในปี 2573

อย่างไรก็ตาม ในทางกลับกัน ยังมีเหตุการณ์ที่สื่อกล่าวถึงน้อยกว่า แต่กลับสร้างกระแสความคิดเห็นของประชาชนในประเทศไทย เพียงไม่กี่สัปดาห์ก่อนที่ BYD จะเปิดโรงงาน ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์สองรายของญี่ปุ่นอย่าง Suzuki Motor และ Subaru ได้ประกาศว่าพวกเขาจะปิดโรงงานในประเทศ

เมื่อปลายเดือนพฤษภาคม ตามรายงานของ Thaiautonews บริษัท Subaru เผยว่าจะยุติการผลิตรถยนต์ในประเทศไทยในเดือนธันวาคมปีนี้ ภายหลังจากยุติการผลิตในมาเลเซียไปแล้ว

เมื่อต้นเดือนมิถุนายน ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น Suzuki ได้ประกาศว่าจะปิดโรงงานในประเทศไทยภายในสิ้นปี 2568 หลังจากก่อตั้งมาเป็นเวลา 14 ปี

โรงงานทั้งสองแห่งต้องดิ้นรนกับยอดขายที่ซบเซา ท่ามกลางการเข้ามาของบริษัทผลิตรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ของจีนหลายแห่ง Subaru และ Suzuki ขายรถได้เพียงไม่กี่พันคันต่อปี ในขณะที่ BYD จะขายรถ EV ได้ 30,650 คันในปี 2023 แม้ว่าจะยังไม่มีโรงงานในประเทศไทยก็ตาม

การประกาศปิดโรงงานของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นถือเป็นสัญญาณไม่ดีสำหรับอุตสาหกรรมการผลิตของไทยซึ่งมีส่วนสนับสนุนประมาณ 25% ของ GDP ของประเทศ

การล่าถอยของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นยังสะท้อนให้เห็นถึงการต่อสู้อย่างหนักของธุรกิจหลายแห่งใน เศรษฐกิจ ที่ใหญ่เป็นอันดับสองของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้อีกด้วย ในปี 2566 ประเทศไทยมีโรงงานปิดตัวลง 2,000 แห่ง คนงานจำนวนมากตกอยู่ในภาวะว่างงาน

ปัญหาในภาคการผลิตเป็นอุปสรรคต่อ นายกรัฐมนตรี เศ รษฐา ทวีสิน ซึ่งเข้ารับตำแหน่งเมื่อปีที่แล้ว ในการทำให้สัญญาของเขาที่จะเพิ่มอัตราการเติบโตของ GDP เฉลี่ยต่อปีเป็นร้อยละ 5 ในระยะเวลาสี่ปีของเขา เพิ่มขึ้นจากร้อยละ 1.73 ในทศวรรษที่ผ่านมา

นายศุภวุฒิ สายเชื้อ ประธานคณะกรรมการแผนงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ กล่าวกับสื่อมวลชนว่า โมเดลเศรษฐกิจของไทยที่เน้นการผลิตมายาวนานหลายทศวรรษนั้นถูกทำลายลงแล้ว

โลกอยู่ในความวุ่นวาย?

นายศุภวุฒิ สายเชื้อ เปิดเผยว่า ชาวจีนกำลังเร่งส่งออก สินค้าราคาถูกนำเข้าจากจีนกำลังสร้างปัญหาให้กับประเทศไทยอย่างมาก ประเทศจะต้องเปลี่ยนแปลงและมุ่งเน้นไปที่การผลิตสินค้าที่จีนไม่ส่งออก ขณะเดียวกันก็เสริมสร้างภาคการเกษตรของตน ไม่มีทางอื่นอีกแล้ว

สถิติแสดงให้เห็นว่าจำนวนโรงงานที่ปิดตัวลงในประเทศไทยภายใน 1 ปี จนถึงกลางปี ​​2567 เพิ่มขึ้นร้อยละ 40 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน ส่งผลให้มีการสูญเสียตำแหน่งงานเพิ่มขึ้นร้อยละ 80 โดยมีผู้ว่างงาน 51,500 ราย

ไม่เพียงแต่ในประเทศไทยเท่านั้น การที่บริษัทจีนขนาดใหญ่ตั้งโรงงานและฐานการผลิตในหลายประเทศยังคุกคามการผลิตในหลายประเทศอีกด้วย สินค้าหลายชนิดอาจประสบปัญหาเมื่อต้องแข่งขันกับสินค้าจีน

ด้วยโรงงานที่ตั้งอยู่ในประเทศไทย รถยนต์ไฟฟ้าแบรนด์ BYD สามารถแพร่หลายไม่เพียงแต่ในประเทศไทยเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงประเทศต่างๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ด้วย

ในปี 2023 ด้วยราคาถูกและภาษีนำเข้า 0% (ตามเงื่อนไขของความตกลงการค้าสินค้าอาเซียนตั้งแต่ต้นปี 2018) รถยนต์ไทยจึงไหลเข้าเวียดนาม ยานยนต์จากประเทศนี้คิดเป็นเกือบครึ่งหนึ่งของมูลค่าการนำเข้ารถยนต์สำเร็จรูปทั้งหมดในประเทศของเรา โดยมีมูลค่ารวมกว่า 1.14 พันล้านเหรียญสหรัฐ

แม้ว่าจะต้องเสียภาษีนำเข้า 47-70% ขึ้นอยู่กับประเภท แต่รถยนต์ที่ผลิตในจีนยังคงเป็นอันดับสามในแง่ของปริมาณและมูลค่าที่นำเข้าสู่เวียดนาม

ล่าสุด BYD เข้าสู่ตลาดภายในประเทศอย่างเป็นทางการแล้ว ในช่วงเวลาข้างหน้านี้ บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าราคาประหยัดอาจเพิ่มยอดขายจากประเทศไทยไปยังเวียดนามได้

ปัจจุบัน BYD เป็นผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดในโลก โดยมียอดขาย 3 ล้านคันในปี 2023 กลุ่มบริษัทกำลังส่งเสริมการส่งออกและตั้งฐานการผลิตในหลายประเทศ

ในช่วงต้นเดือนกรกฎาคม BYD บรรลุข้อตกลงกับรัฐบาลตุรกีในการสร้างโรงงานมูลค่า 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยมีกำลังการผลิต 150,000 คัน คาดว่าโรงงานจะเริ่มผลิตได้ในช่วงปลายปี 2569

ตั้งแต่วันที่ 4 กรกฎาคม คณะกรรมาธิการยุโรป (EC) ได้เพิ่มภาษีรถยนต์ไฟฟ้าของจีน (เช่น BYD, Geely, SAIC) จาก 17.4% เป็น 38.1% เพื่อปกป้องอุตสาหกรรมของประเทศสมาชิก ผู้ผลิตรถยนต์จีนรายอื่นๆ อาจถูกเรียกเก็บภาษีมากกว่า 20% ตามรายงานของคณะกรรมาธิการยุโรป การสืบสวนล่าสุดพบว่าห่วงโซ่คุณค่าของรถยนต์ไฟฟ้าของจีนได้รับประโยชน์จาก "การอุดหนุนที่ไม่เป็นธรรม" ซึ่งส่งผลเสียต่อคู่แข่งในสหภาพยุโรป

ภายใต้ข้อตกลงกับตุรกี BYD สามารถเข้าถึงตลาดในยุโรปได้ผ่านข้อตกลงสหภาพศุลกากรตุรกีกับสหภาพยุโรป ด้วยเหตุนี้ สินค้าจึงสามารถเคลื่อนย้ายระหว่างสหภาพยุโรปและตุรกีได้อย่างอิสระโดยไม่ต้องเสียภาษีนำเข้าหรือข้อจำกัดด้านปริมาณ

BYD ยังสร้างโรงงานในอุซเบกิสถาน บราซิล และฮังการีด้วย บริษัทผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีนตัดสินใจสร้างโรงงานมูลค่า 1.3 พันล้านเหรียญสหรัฐ (กำลังการผลิต 150,000 คัน) ในอินโดนีเซียในปี 2024

ตามรายงานของ Nikkei Asia ผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าหลายรายของจีน รวมถึง BYD กำลังรีบย้ายฐานการผลิตไปยังเม็กซิโกและบราซิลเพื่อให้การส่งออกไปยังสหรัฐฯ สะดวกยิ่งขึ้น หลังจากที่วอชิงตันเพิ่มภาษีนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าจากจีนสี่เท่าเป็น 100%

ภาพเหมือนของ 'วอร์เรน บัฟเฟตต์ แห่งจีน' มหาเศรษฐีผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่ 'เอาชนะ' เทสลา ด้วยความเป็นผู้นำและทักษะการลงทุนที่ไม่ธรรมดา ลู่ เซียงหยางนำบริษัทผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของเขาจนสามารถแซงหน้าเทสลาของมหาเศรษฐีอีลอน มัสก์ ในด้านยอดขายรถยนต์ได้สำเร็จ