ในระหว่างรอการจัดสรรทรัพยากรเพื่อการลงทุนอย่างเต็มรูปแบบ กระทรวงคมนาคม กำลังขอให้มีการจัดการจราจรที่เหมาะสมที่สุด โดยทบทวนและเพิ่มเติมป้ายและคำแนะนำต่างๆ เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยสูงสุดด้วยโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่
การเติบโต ทางเศรษฐกิจ และการลดอุบัติเหตุเนื่องจากทางด่วน
ทุกวัน นายเหงียน วัน อุต จะขับรถบรรทุกของเขาไปตามทางหลวงกัมโล-ลาซอนไปยังชุมชนบนภูเขาเพื่อเก็บไม้กระถิน จากนั้นจึงขนส่งกลับมายังนิคมอุตสาหกรรมภูบายเพื่อส่งให้กับโรงงานของบริษัทร่วมทุนพลังงานชีวภาพแห่ง เมืองเว้
ในจังหวัดเถื่อเทียน-เว้ ทางด่วนกัมโล-ลาซอน ช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดบนทางหลวงหมายเลข 1 ลงได้ 30-40% ทั้งในด้านปริมาณและจำนวนอุบัติเหตุทางจราจร หลังจากเปิดใช้งานได้ไม่นาน ภาพ: PV
นายอุตกล่าวว่า ด้วยทางด่วนกัมโล-ลาซอน การขนส่งสินค้าไปยังพื้นที่ภูเขาของจังหวัดกวางตรีและเว้จึงสะดวกยิ่งขึ้น และปริมาณสินค้าก็มีมากขึ้น “เมื่อก่อน การเดินทางจากภูบายไปกัมโลผ่านทางหลวงหมายเลข 1 ใช้เวลาสองชั่วโมง แต่ตอนนี้ด้วยทางด่วน ผมประหยัดเวลาได้ 30 นาที และปลอดภัยกว่ามาก” นายอุตกล่าว
โครงการถนนกัมโล-ลาซอน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ มีระยะทางกว่า 98 กิโลเมตร ด้วยงบประมาณลงทุนรวม 7,669 พันล้านดอง และเปิดใช้งานเมื่อปลายปี 2022 สร้างความยินดีให้แก่ประชาชนเป็นอย่างมาก
เส้นทางนี้เชื่อมต่อกับทางด่วนลาซอน-ตุยโลน ซึ่งมีความยาวกว่า 77 กิโลเมตร ทำให้ทางด่วนรวมมีความยาวกว่า 175 กิโลเมตร และเชื่อมต่อกับทางด่วนดานัง-กวางงาย สร้างเป็นแกนหลักที่สำคัญของภาคกลาง
นายเลอ จี ไพ รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ท่าเรือจันเมย์ จำกัด (อำเภอฟู่ล็อค จังหวัดเถื่อเทียนเว้) กล่าวว่า แม้ว่าท่าเรือจะไม่ตั้งอยู่บนทางด่วนกัมโล-ลาซอน และลาซอน-ฮวาเลียนโดยตรง แต่การเบี่ยงเส้นทางและลดปริมาณการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 1 ทำให้การขนส่งสินค้าผ่านท่าเรือสะดวกยิ่งขึ้น ในปี 2566 ปริมาณสินค้าที่ขนส่งผ่านท่าเรือจันเมย์มีเกือบ 4 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 14% และในเดือนมกราคม 2567 ปริมาณสินค้าเพิ่มขึ้นอีก 9% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2566
ในขณะเดียวกัน นายเหงียน อานห์ ตวน หัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการความปลอดภัยการจราจรจังหวัดกวางตรี กล่าวว่า เมืองดงฮายังไม่มีถนนเลี่ยงเมือง และรถบรรทุกขนาดใหญ่ต้องวิ่งผ่านใจกลางเมืองมาเป็นเวลานาน ซึ่งก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อความปลอดภัยในการจราจร สถานการณ์นี้จะหมดไปเมื่อทางด่วนกัมโล-ลาซอนเปิดใช้งาน
ในจังหวัดเถื่อเทียนเว้ นายหวงไห่หมิน รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด กล่าวว่า ทางด่วนกัมโล-ลาซอน ช่วยลดปริมาณการจราจรและจำนวนอุบัติเหตุทางจราจรบนทางหลวงหมายเลข 1 ลงได้ 30-40% ทันทีหลังจากเปิดใช้งาน
ในปี 2014 ทางด่วนสองเลนสายน้อยบาย-ลาวกาย ระยะทาง 265 กิโลเมตร ได้เปิดใช้งานเป็นครั้งแรก
ทางด่วนสายนี้ ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 1.46 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ตัดผ่านพื้นที่ 5 จังหวัด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ช่วงฮานอย-เยนบ๋าย มี 4 เลน ความเร็วสูงสุด 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และช่วงเยนบ๋าย-ลาวกาย มี 2 เลน ความเร็วสูงสุด 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
เส้นทางนี้ช่วยลดระยะเวลาการเดินทางจากฮานอยไปยังจังหวัดลาวกาย ตวนกวาง และฮาเกียงลงกว่าครึ่ง (จาก 7 ชั่วโมง เหลือ 3.5 ชั่วโมง) และประหยัดค่าใช้จ่ายด้านการขนส่งได้ 20-30% ซึ่งคิดเป็นเงินประหยัดรวมประมาณ 1,800 พันล้านดองต่อปีสำหรับสังคมโดยรวม
หลังจากเปิดใช้งานได้ไม่นาน ทางด่วนนอยบาย-ลาวกายได้มีส่วนสำคัญต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของพื้นที่ที่ทางด่วนตัดผ่าน โดยลาวกายได้รับประโยชน์มากที่สุด ด้วยรายได้จากงบประมาณท้องถิ่นที่เพิ่มขึ้นจาก 3,500 พันล้านดอง (ในปี 2556) เป็น 9,399 พันล้านดองในปี 2566 และสูงถึง 9,498 พันล้านดองในปี 2567
ถนนสองเลนนั้นไม่ใช่สาเหตุ
รองศาสตราจารย์ ตรัน ชุง ประธานสมาคมนักลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งทางถนนแห่งเวียดนาม (Varsi) กล่าวว่า แผนการลงทุนแบบแบ่งเป็นช่วงสำหรับทางด่วนเป็นแนวทางที่เหมาะสมในช่วงเวลาที่ทรัพยากรการลงทุนมีจำกัด โดยจำนวนเลนควรขึ้นอยู่กับปริมาณการจราจรในแต่ละพื้นที่
มีการติดตั้งป้ายจราจรเพิ่มเติมบนทางด่วนแคมโล-ลาซอน
เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ คณะทำงานของกรมทางหลวงเวียดนาม ร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ได้ดำเนินการตรวจสอบพื้นที่อย่างต่อเนื่อง และจัดการประชุมเพื่อสรุปแผนการปรับปรุงความปลอดภัยด้านการจราจรบนทางด่วนกัมโล-ลาซอน
ตามรายงานของเขตบริหารจัดการถนนที่ 2 ทีมตรวจสอบได้ทบทวนระบบป้ายจราจร เครื่องหมายบนถนน ส่วนทางแยก และส่วนเปลี่ยนผ่านจาก 4 เลนเป็น 2 เลน และจาก 2 เลนเป็น 4 เลน บริเวณทางแยกทั้งหมด
ดังนั้น จึงตกลงกันว่าจะเพิ่มเส้นประกลางถนนในบางช่วง เพื่อให้สามารถแซงได้ในทางตรงที่มีทัศนวิสัยชัดเจน และเพื่อให้การแซงมีความปลอดภัย
จากแนวทางแก้ไขที่ตกลงกันไว้ของคณะทำงาน กรมทางหลวงเวียดนามเสนอให้คณะกรรมการบริหารโครงการทางหลวงโฮจิมินห์เพิ่มป้ายจราจรบริเวณทางแยกและจุดแซง และปรับเส้นแบ่งช่องจราจรจากเส้นทึบเป็นเส้นประในส่วนที่สามารถแซงได้ พร้อมทั้งเร่งดำเนินการปรับเส้นแบ่งช่องจราจรและไหล่ทางเสริมจากเส้นทึบเป็นเส้นประในส่วนที่สามารถแซงได้เช่นกัน
ตามข้อมูลจากคณะกรรมการบริหารโครงการทางหลวงโฮจิมินห์ หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะปรับปรุงและเพิ่มเติมมาตรการด้านความปลอดภัยทางจราจร ก่อนวันที่ 15 มีนาคม
กาแล็กซี
“เราไม่สามารถโทษการลงทุนแบบค่อยเป็นค่อยไปได้ เหตุการณ์ล่าสุดบางอย่างบนทางหลวงสายใหม่แสดงให้เห็นว่าความตระหนักรู้ของผู้ใช้ถนนยังไม่ดีนัก สถานการณ์นี้จำเป็นต้องมีการเสริมสร้างการเผยแพร่และการให้ความรู้เกี่ยวกับกฎจราจรให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น” นายชุงกล่าว
นายบุย โบ จากศูนย์ฝึกอบรมวิชาชีพและทดสอบขับรถหงหว่อง เห็นด้วยกับมุมมองนี้ โดยเชื่อว่าการที่หลายคนตำหนิว่าทางหลวงสองเลนออกแบบไม่ปลอดภัยนั้นไม่ถูกต้องและลำเอียง
นายโบกล่าวว่า "ตลอดระยะเวลาการดำเนินงานสองปี มีอุบัติเหตุเกิดขึ้นเพียงครั้งเดียว และผู้คนก็โทษเรื่องโครงสร้างพื้นฐานทันที ในขณะที่หลายคนไม่ปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัยทางจราจร"
ตามคำกล่าวของนายเลอ ฮง เดียป หัวหน้ากรมบริหารจัดการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐาน (กรมทางหลวงเวียดนาม) มาตรฐาน 4054:2005 ว่าด้วยการออกแบบถนน อนุญาตให้เฉพาะถนนที่มีสี่เลนขึ้นไปเท่านั้นที่มีเกาะกลางแข็งคั่นระหว่างทิศทางการจราจรสองทิศทาง
ในการติดตั้งแผงกั้นกลางถนนแบบแข็ง ต้องมีพื้นที่ตรงกลางถนนอย่างน้อย 1.5 เมตร ตามมาตรฐานการออกแบบ ความกว้างของเลนปัจจุบันอยู่ที่ 3.4 เมตร ซึ่งสอดคล้องกับความเร็วสูงสุดที่อนุญาตคือ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การลดความกว้างนี้เพื่อสร้างแผงกั้นกลางถนนแบบแข็งจะทำให้เลนแคบลง ส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยในการจราจร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีเกิดอุบัติเหตุ
สำนักงานบริหารทางหลวงเวียดนามได้สั่งการให้เขตบริหารจัดการทางประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อดำเนินการทบทวนและประเมินแผนการจัดการจราจรบนทางด่วน 2 เลนอย่างครอบคลุม
การกระจายการลงทุนที่เหมาะสมภายใต้งบประมาณที่จำกัด
นายเหงียน วัน กวี๋น ประธานสมาคมขนส่งทางรถยนต์แห่งเวียดนาม กล่าวว่า ปฏิเสธไม่ได้ว่าทางด่วนสองเลนมีส่วนช่วยลดระยะเวลาการเดินทางระหว่างภูมิภาค อำนวยความสะดวกในการเชื่อมต่อระหว่างศูนย์กลางทางเศรษฐกิจและการเมือง ท่าเรือ และสนามบินนานาชาติ สร้างแรงผลักดันและผลกระทบต่อเนื่องต่อการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคม
เมื่อทางด่วนกัมโล-ลาซอนสร้างเสร็จแล้ว การขนส่งสินค้าไปยังพื้นที่ภูเขาในจังหวัดกวางตรีและเว้จึงสะดวกขึ้นกว่าเดิมมาก
จนถึงปัจจุบัน ประเทศได้เปิดใช้งานทางด่วน 12 สาย โดยทยอยลงทุน รวมความยาว 743 กิโลเมตร คิดเป็นร้อยละ 40 ของความยาวทางด่วนทั้งหมดที่เปิดใช้งานอยู่ในปัจจุบัน ซึ่งรวมถึงทางด่วนสองเลน 5 สาย ความยาว 371 กิโลเมตร และทางด่วนสี่เลน 7 สาย พร้อมช่องหยุดฉุกเฉินเป็นช่วงๆ รวมความยาว 372 กิโลเมตร
นายกวี๋นกล่าวว่า การลงทุนแบบแบ่งเป็นหลายระยะนั้นเหมาะสมกับความต้องการด้านการขนส่งในอนาคตอันใกล้ เมื่อปริมาณการจราจรยังไม่มากนัก และมีประสิทธิภาพเป็นพิเศษสำหรับทางด่วนที่เชื่อมต่อกับจังหวัดที่เป็นภูเขาและพื้นที่ด้อยโอกาส
ความต้องการลงทุนในทางด่วนมีมหาศาล ในขณะที่งบประมาณของรัฐมีจำกัด และการระดมทุนนอกงบประมาณก็ทำได้ยาก ดังนั้น การแบ่งการลงทุนออกเป็นหลายช่วงจะช่วยลดการลงทุนรวมของโครงการลง 30-50% ทำให้เหมาะสมกับการจัดสรรทรัพยากรในแต่ละช่วงได้อย่างสมดุล
ศาสตราจารย์ดวง ง็อก ไห่ (มหาวิทยาลัยวิศวกรรมโยธาฮานอย) ก็เชื่อเช่นกันว่า ต้นทุนการลงทุนสำหรับทางด่วนทั้งสายนั้นสูงมาก หากต้องสร้างทางด่วนทุกสายให้แล้วเสร็จตั้งแต่เริ่มต้น จะเป็นการยากมากที่จะบรรลุเป้าหมายการมีทางด่วน 5,000 กิโลเมตรภายในปี 2030 ตามที่กำหนดไว้ในมติของสมัชชาพรรค
นายไห่กล่าวว่า "การทยอยลงทุนในทางด่วน 2 เลนนั้น ถือเป็นทางออกทางเศรษฐกิจที่เหมาะสมเมื่อพิจารณาจากงบประมาณที่มีจำกัด กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ เรา 'ใช้สิ่งที่มีอยู่ให้เกิดประโยชน์สูงสุด' โดยหาแนวทางที่เหมาะสมภายใต้เงื่อนไขและทรัพยากรที่มีอยู่"
ขยายกิจการทันทีที่เงื่อนไขและทรัพยากรพร้อม
นายเล คิม ทันห์ ผู้อำนวยการกรมทางด่วนเวียดนาม กล่าวว่า กระทรวงคมนาคมได้ศึกษาและรายงานต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับการลงทุนโครงการทางด่วนเป็นระยะ โดยยึดหลักการที่ว่า ในขั้นตอนการเตรียมการลงทุน ต้องคำนวณทางเลือกการลงทุนตามขนาดของแผนและขนาดของการลงทุนเป็นระยะ เพื่อเลือกทางเลือกที่เหมาะสมกับความต้องการด้านการขนส่งและความสามารถในการบริหารจัดการทรัพยากรให้สมดุล
การลงทุนสำหรับทางด่วนควรค่อยเป็นค่อยไปในช่วงเริ่มต้นของการใช้งาน ซึ่งความต้องการด้านการขนส่งยังไม่สูง ส่วนช่วงที่มีความต้องการด้านการขนส่งสูง ควรลงทุนโดยกำหนดจำนวนเลนขั้นต่ำไว้ที่ 4 เลน
แนวทางการแก้ปัญหาเรื่องการแยกเส้นทางใช้ได้เฉพาะกับความกว้างของหน้าตัด (จำนวนเลน เลนหยุดฉุกเฉินที่ไม่ต่อเนื่อง) เท่านั้น ปัจจัยทางเทคนิคอื่นๆ จะช่วยให้มั่นใจได้ว่าสอดคล้องกับมาตรฐานทางเทคนิคของทางหลวง เพื่ออำนวยความสะดวกในการขยายในระยะต่อไป และเพื่อให้มั่นใจว่าการดำเนินงานเป็นไปตามมาตรฐานทางหลวง
เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งในอนาคตและสร้างวิสัยทัศน์ระยะยาว แผนงานเครือข่ายถนนสำหรับช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 วางแผนสร้างทางด่วนที่มี 4-10 เลน และความเร็วในการใช้งาน 80-120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แผนดังกล่าวยังตั้งเป้าหมายที่จะลงทุนในเครือข่ายถนนที่เชื่อมโยงกัน ทันสมัย และปลอดภัยอย่างค่อยเป็นค่อยไป
ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี กระทรวงคมนาคมได้ประสานงานและดำเนินการอย่างต่อเนื่องกับหน่วยงานท้องถิ่นและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อพัฒนากลไกและนโยบาย กฎระเบียบและมาตรฐานทางเทคนิค และระดมทรัพยากรเพื่อลงทุนในการขยายและสร้างทางด่วนที่กำลังใช้งานอยู่ให้แล้วเสร็จตามแผนระยะต่างๆ ในเร็ววัน
ในส่วนของนโยบาย กระทรวงคมนาคมได้ประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อเสนอร่างกฎหมายว่าด้วยทางถนนต่อสภาแห่งชาติ ซึ่งรวมถึงกลไกที่อนุญาตให้ขยาย ปรับปรุง ยกระดับ และพัฒนาทางด่วนให้ทันสมัยผ่านวิธีการ PPP โดยเฉพาะอย่างยิ่งสัญญา BOT เพื่อระดมทรัพยากรนอกงบประมาณของรัฐให้ได้มากที่สุด และเร่งการก่อสร้างทางด่วนที่ดำเนินการไปแล้วให้แล้วเสร็จ
กระทรวงคมนาคมกำลังตรวจสอบ รวบรวมรายชื่อ และจัดลำดับความสำคัญของการลงทุน เพื่อเสนอและรายงานต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อขออนุมัติขยายการดำเนินงานเมื่อมีทรัพยากรเพียงพอ (เงินสำรองฉุกเฉินระยะกลาง รายได้จากงบประมาณของรัฐบาลกลางที่เพิ่มขึ้นเป็นประจำทุกปี หรือในระยะกลางถัดไป...)
นายวู เทียน ล็อก สมาชิกสภาผู้แทนราษฎร (สมาชิกคณะกรรมการเศรษฐกิจของสภาผู้แทนราษฎร ประธานศูนย์อนุญาโตตุลาการระหว่างประเทศเวียดนาม):
เพิ่มประสิทธิภาพการไหลเวียนของจราจรโดยอิงจากโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่
เมื่อไม่นานมานี้ กระทรวงคมนาคมและหน่วยงานท้องถิ่นได้ศึกษาและเสนอแผนการลงทุนในหลายเส้นทางเป็นระยะ การเปิดใช้งานทางด่วนเหล่านี้ก่อนกำหนดได้มีส่วนช่วยส่งเสริมการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคม
อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องเร่งด่วนที่จะต้องยกระดับทางหลวงที่อยู่ระหว่างการลงทุนให้เป็นทางด่วนเต็มรูปแบบ โดยสอดคล้องกับมาตรฐานการออกแบบและความต้องการด้านการขนส่ง
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ควรให้ความสำคัญกับการลงทุนในเส้นทางที่มีสองเลนตั้งแต่เนิ่นๆ และตรวจสอบและปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดตามเส้นทางอย่างครอบคลุมและสอดคล้องกัน หากงบประมาณไม่เพียงพอ ควรตรวจสอบและปรับปรุงการจัดการจราจรให้เหมาะสมตามสภาพโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่
นายตรัน วัน ลัม สมาชิกสภาผู้แทนราษฎร (สมาชิกประจำคณะกรรมการการเงินและงบประมาณของสภาผู้แทนราษฎร):
การอัปเกรดและการขยายระบบต้องพิจารณาจากความต้องการเป็นหลัก
การลงทุนในโครงการคมนาคมขนส่งต้องพิจารณาจากทรัพยากรที่มีอยู่และการคำนวณความต้องการที่แท้จริง การสร้างถนนหลายเลนขนาดใหญ่แต่มีปริมาณการจราจรน้อยหรือไม่เลยนั้นเป็นการสิ้นเปลือง
เราไม่ควรรีบร้อนลงทุนและขยายพื้นที่ที่ไม่จำเป็นเพียงเพราะเหตุการณ์ไม่กี่ครั้ง การปรับปรุงและขยายควรพิจารณาจากความต้องการและประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจเป็นหลัก
นายฟาม วัน ทินห์ สมาชิกสภาผู้แทนราษฎร (สมาชิกคณะกรรมการเศรษฐกิจของสภาผู้แทนราษฎร):
มีการเก็บค่าผ่านทางบนทางหลวงที่รัฐลงทุนเพื่อสร้างรายได้
ด้วยงบประมาณที่จำกัด แนวทางที่เน้นผลลัพธ์เป็นหลักของเราในช่วงที่ผ่านมาจึงถูกต้องแล้ว ไม่เพียงแต่ในเวียดนามเท่านั้น แต่แม้แต่ในหลายประเทศที่พัฒนาแล้ว ก็สร้างทางด่วนที่มีเพียงสองเลนเช่นกัน
เมื่อความต้องการในการเดินทางของผู้คนเพิ่มขึ้นและทรัพยากรมีมากขึ้น การพิจารณาลงทุนในการขยายทางด่วน 2 เลนจึงเป็นสิ่งจำเป็น วิธีแก้ปัญหาอย่างหนึ่งคือการเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วนที่รัฐลงทุนทั้งหมดเมื่อเงื่อนไขเอื้ออำนวย ซึ่งจะช่วยสร้างทรัพยากรเพื่อนำไปลงทุนในโครงการใหม่ๆ และยกระดับทางด่วน 2 เลนเป็น 4-6 เลนต่อไป
นายเหงียน จ่อง ไห่ รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดลาวกาย:
ปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้น จึงจำเป็นต้องขยายถนนเป็น 4 เลน
ด้วยความสะดวกของทางด่วนจากนอยบายไปยังลาวกาย เศรษฐกิจในท้องถิ่นจึงพัฒนาอย่างโดดเด่น โดยแต่ละปีเติบโตขึ้นกว่าปีที่ผ่านมา นอกจากนี้ยังเป็นพื้นฐานสำหรับกลยุทธ์ของลาวกายในการเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์บนระเบียงเศรษฐกิจคุนหมิง-ลาวกาย-ฮานอย-ไฮฟอง-กวางนิงภายในปี 2030 อีกด้วย
บนทางด่วนสายนี้ ช่วงระยะทาง 83 กิโลเมตรจากเยนบ๋ายถึงลาวกาย ปัจจุบันมีเพียง 2 เลน โดยมีความเร็วสูงสุดเพียง 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หลังจากเปิดใช้งานมา 8 ปี ปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้นอย่างมาก และทางจังหวัดหวังว่าช่วงนี้จะได้รับการปรับปรุงเป็น 4 เลน
นายไม ซวน เลียม รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดแทงฮวา:
การใช้ประโยชน์จากการลงทุน
โครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ที่ผ่านจังหวัดแทงฮวา มีความยาวรวม 98.8 กิโลเมตร ประกอบด้วยโครงการย่อย 3 โครงการ ได้แก่ ไมเซิน - ทางหลวงหมายเลข 45 (49.02 กิโลเมตร); ทางหลวงหมายเลข 45 - เหงีเซิน (43.28 กิโลเมตร); และ เหงีเซิน - เดียนเจา (6.5 กิโลเมตร)
การก่อสร้างและการเปิดใช้งานทางด่วนมีความสำคัญอย่างยิ่งและมีบทบาทสำคัญในการส่งเสริมการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคม ตลอดจนการสร้างความมั่นคงและการป้องกันประเทศในทุกด้าน
นอกจากจะตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งของประชาชนแล้ว ทางด่วนสายนี้ยังเป็นแรงผลักดันสำคัญต่อการพัฒนาเศรษฐกิจของจังหวัด โดยทำหน้าที่เป็นตัวดึงดูดนักลงทุนอีกด้วย
เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุดของทางด่วน จังหวัดแทงฮวาได้จัดสรรงบประมาณ 7,512 พันล้านดองจากงบประมาณจังหวัดเพื่อลงทุนในโครงการขนาดใหญ่หลายโครงการที่มี 4-8 เลน เชื่อมต่อถนนสายหลักในท้องถิ่นกับโครงการทางด่วนผ่านทางแยกต่างระดับ
รีบไปรายงานตัวที่จุดพักรถริมทางหลวงให้เรียบร้อย
จนถึงปัจจุบัน แม้จะเปิดใช้งานแล้ว แต่บางช่วงของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ยังขาดจุดพักรถ ทำให้ผู้ขับขี่ได้รับความไม่สะดวก
นายวู ตวน อานห์ รองผู้อำนวยการกรมโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง กระทรวงคมนาคม กล่าวว่า จุดพักรถเป็นส่วนประกอบหนึ่งของโครงการก่อสร้างถนน และยังเป็นสถานที่สำหรับให้บริการทางธุรกิจ ในกรณีที่งบประมาณมีจำกัด หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะเรียกร้องให้มีการลงทุนจากภาคสังคมในจุดพักรถ เพื่อลดภาระการลงทุนจากภาครัฐ
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากกฎหมายที่ออกมาก่อนหน้านี้ไม่สมบูรณ์ การบังคับใช้จึงประสบกับความยากลำบาก
เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการปฏิบัติงานของโครงการย่อยหลายโครงการที่อยู่ระหว่างการเตรียมการหรือได้เปิดใช้งานแล้ว กระทรวงคมนาคมได้อนุมัติตำแหน่งและขนาดของจุดพักรถบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ฝั่งตะวันออก และขอให้คณะกรรมการบริหารโครงการเร่งดำเนินการคัดเลือกนักลงทุนและเริ่มก่อสร้างโดยด่วน
นายเล คิม ทันห์ ผู้อำนวยการกรมทางด่วนเวียดนาม กล่าวว่า ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันออก มีจุดพักรถ 36 แห่ง โดย 9 แห่งเปิดให้บริการแล้วและอยู่ระหว่างการก่อสร้าง 1 แห่งอยู่ภายใต้การบริหารจัดการของท้องถิ่น (หู่หงี - จีหลาง) 2 แห่งอยู่ภายใต้การบริหารจัดการของ VEC (ดานัง - กวางงาย, เบ็นลุก - จุงลวง) และ 24 แห่งอยู่ภายใต้การดูแลของกระทรวงคมนาคม
สำหรับสถานีทั้ง 24 แห่งที่อยู่ภายใต้การดูแลของกระทรวงคมนาคม ได้มีการจัดกระบวนการคัดเลือกผู้รับเหมาเพื่อจัดทำแพ็คเกจงานที่ปรึกษาในการจัดทำเอกสารสำหรับสถานีจำนวน 21 แห่งจากทั้งหมด 24 แห่ง
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สถานีพักรถ 3 แห่งที่อยู่ในโครงการย่อยของเส้นทางลาซอน-ฮวาเลียน อุโมงค์เดโอคา และเส้นทางหมี่ถวน-เกิ่นโถ กำลังอยู่ในขั้นตอนการตกลงขั้นสุดท้าย หรือยังไม่ได้รับการอนุมัติรายการสถานีพักรถ จึงขาดพื้นฐานหรือเงินทุนที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการ กรมฯ กำลังประสานงานและกระตุ้นให้นักลงทุนทำการวิจัยและเสนอแนวทางแก้ไข
ขณะนี้มีสถานีพักรถ 21 แห่งที่อยู่ระหว่างกระบวนการคัดเลือกผู้รับเหมาเพื่อจัดทำรายชื่อโครงการ ซึ่งรวมถึงสถานีพักรถ 10 แห่งบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 1 (2017-2020) และสถานีพักรถ 11 แห่งบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 (2021-2025) ซึ่งอยู่ระหว่างขั้นตอนการคัดเลือกนักลงทุนเพิ่มเติม
สำหรับสถานีเก็บค่าผ่านทาง 10 แห่งบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 1 การทางด่วนเวียดนามได้เผยแพร่รายชื่อโครงการแล้ว และอนุมัติและโพสต์รายชื่อนักลงทุนที่ตรงตามข้อกำหนดเบื้องต้นเกี่ยวกับศักยภาพและประสบการณ์ในระบบการประมูลระดับชาติสำหรับสถานีเก็บค่าผ่านทาง 8 แห่งจากทั้งหมด 10 แห่ง ปัจจุบัน สถานีเก็บค่าผ่านทางทั้ง 8 แห่งมีนักลงทุนที่ลงทะเบียนและตรงตามข้อกำหนดเบื้องต้นเกี่ยวกับศักยภาพและประสบการณ์แล้วอย่างน้อยสองราย
สำหรับด่านเก็บค่าผ่านทาง 11 แห่งในเฟส 2 ของทางด่วน ได้มีการคัดเลือกผู้รับเหมาเพื่อจัดทำรายชื่อด่านเก็บค่าผ่านทางแล้ว คณะกรรมการบริหารโครงการกำลังดำเนินการขั้นสุดท้ายในการจัดทำข้อเสนอโครงการลงทุนและธุรกิจเพื่อส่งให้กระทรวงคมนาคมอนุมัติ
ตรัน ดุย
[โฆษณา_2]
แหล่งที่มา
![[ภาพ] ผู้คนหลายพันคนเข้าร่วมการวิ่งเพื่อแสดงการสนับสนุนแคมเปญ "ร่วมใจกันสร้างชุมชน เขต และพื้นที่พิเศษปลอดจากยาเสพติด"](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/27/1782554475933_0673e2a3df7b5e25076a-8283-jpg.webp)
![[ภาพ] บ่ายวันฤดูร้อนที่ปราศจากโทรศัพท์มือถือ ณ ห้องสมุดประจำหมู่บ้าน](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/27/1782551770949_anh-1-jpg.webp)
