การแยกทางที่สมเหตุสมผลมีทางหลวง 5,000 กม.

ในขณะที่รอการจัดสรรทรัพยากรเพื่อการลงทุนให้ครบถ้วน กระทรวงคมนาคม กำลังขอให้มีการจัดการจราจรที่เหมาะสมที่สุด โดยทบทวนและเพิ่มป้ายและคำแนะนำเพิ่มเติมเพื่อให้แน่ใจว่ามีความปลอดภัยสูงสุดด้วยโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่

ความก้าวหน้า ทางเศรษฐกิจ ลดอุบัติเหตุด้วยทางหลวง

ทุกวัน นายเหงียน วัน อุต ขับรถบรรทุกไปตามทางหลวงสาย Cam Lo - La Son ไปยังตำบลต่างๆ บนภูเขาเป็นประจำ เพื่อซื้อไม้อะคาเซียและขนส่งไปยังนิคมอุตสาหกรรม Phu Bai เพื่อส่งไปยังโรงงานของบริษัท Hue Bio-Energy Joint Stock Company

ในเขตเถื่อเทียน-เว้ ทางด่วนคัมโล-ลาเซิน ทันทีหลังจากเปิดใช้ สามารถลดปริมาณการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 1 ลงได้ 30-40% ทั้งในแง่ของปริมาณการจราจรและจำนวนอุบัติเหตุ ภาพ: PV

คุณอุต กล่าวว่า การใช้ทางด่วนสายกามโล - ลาเซิน ทำให้การขนส่งสินค้าไปยังพื้นที่ภูเขาของจังหวัดกว๋างจิและเว้สะดวกกว่า และมีแหล่งสินค้าอุดมสมบูรณ์ “ก่อนหน้านี้ ถ้าผมเดินทางจากฝู่บ่ายไปยังกามโลโดยใช้ทางหลวงหมายเลข 1 จะใช้เวลาสองชั่วโมง แต่ปัจจุบันมีทางด่วนแล้ว ผมสามารถประหยัดเวลาได้ 30 นาที และปลอดภัยกว่ามาก” คุณอุตกล่าว

โครงการทางด่วนสายกามโล-ลาซอน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะทางกว่า 98 กม. มูลค่าการลงทุนรวม 7,669 พันล้านดอง จะเริ่มดำเนินการได้ปลายปี 2565 สร้างความพอใจให้กับประชาชน

เส้นทางนี้เชื่อมต่อกับทางด่วนสายลาซอน-ตุ้ยลวน ซึ่งมีความยาวกว่า 77 กม. สร้างทางด่วนที่ยาวกว่า 175 กม. และเชื่อมต่อกับทางด่วนสายดานัง-กวางงาย สร้างแกนแบบไดนามิกข้ามภูมิภาคภาคกลาง

นายเล ชี ไพ รองผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท ชาน ไม พอร์ต จอยท์ สต็อค (เขตฟูล็อก จังหวัดเถื่อเทียน-เว้) เปิดเผยว่า แม้ว่าท่าเรือจะไม่ได้ตั้งอยู่บนทางด่วนสองสาย คือ กามโล-ลาเซิน และลาเซิน-ฮว่าเหลียน แต่การเปลี่ยนเส้นทางเพื่อลดภาระบนทางหลวงหมายเลข 1 ช่วยให้สินค้าผ่านท่าเรือได้ง่ายขึ้น ปริมาณสินค้าที่ส่งออกผ่านท่าเรือชาน ไม ในปี 2566 เกือบ 4 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 14% และในเดือนมกราคม 2567 ปริมาณสินค้าเพิ่มขึ้นอีก 9% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปี 2566

ขณะเดียวกัน นายเหงียน อันห์ ตวน หัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการความปลอดภัยการจราจรจังหวัดกวางจิ กล่าวว่า เมืองดงห่าไม่มีทางเลี่ยงเมือง ทำให้รถบรรทุกขนาดใหญ่ต้องเดินทางเข้าเมืองเป็นเวลานาน ซึ่งอาจก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อความปลอดภัยในการจราจร สถานการณ์เช่นนี้จะยุติลงเมื่อทางด่วนสายกามโล - ลาเซิน เปิดให้บริการ

ในเขตเถื่อเทียน-เว้ นายฮวงไห่มินห์ รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด กล่าวว่า ทางด่วน Cam Lo - La Son สามารถลดปริมาณการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 1 ลงได้ 30 - 40 เปอร์เซ็นต์ทันทีหลังจากเปิดใช้งาน ทั้งในแง่ของปริมาณการจราจรและจำนวนอุบัติเหตุทางถนน

ในปี 2557 มีการเปิดใช้งานทางด่วนโหน่ยบ่าย-ลาวไก ระยะทาง 265 กม. ซึ่งเป็นการเปิดใช้บริการทางด่วน 2 เลนเป็นครั้งแรก

ทางด่วนสายนี้ใช้งบประมาณลงทุนกว่า 1.46 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ผ่าน 5 เส้นทางหลัก โดยช่วงฮานอย-เยนบ๊าย มี 4 เลน ความเร็วสูงสุด 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และช่วงเยนบ๊าย-ลาวกาย มี 2 เลน ความเร็วสูงสุด 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

เส้นทางนี้ช่วยลดระยะเวลาเดินทางจากฮานอยไปยังจังหวัดลาวไก เตวียนกวาง และห่าซาง ได้มากกว่าครึ่งหนึ่ง (จาก 7 ชั่วโมง เหลือ 3.5 ชั่วโมง) ประหยัดค่าขนส่งได้ 20-30% มูลค่ารวมที่สังคมประหยัดได้ประมาณ 1,800 พันล้านดองต่อปี

หลังจากเปิดใช้งานได้ไม่นาน ทางด่วนโหน่ยบ่าย-ลาวไกก็ได้มีส่วนช่วยพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของพื้นที่ที่สัญจรผ่านอย่างแข็งแกร่ง ลาวไกเป็นพื้นที่ที่ได้รับประโยชน์สูงสุด รายได้งบประมาณในพื้นที่เพิ่มขึ้นจาก 3,500 พันล้านดอง (ในปี 2556) เป็น 9,399 พันล้านดองในปี 2566 และเพิ่มขึ้นเป็น 9,498 พันล้านดองในปี 2567

โทษทางหลวง 2 เลนไม่ได้

รองศาสตราจารย์ ดร. ตรัน ชุง ประธานสมาคมนักลงทุนด้านการก่อสร้างระบบขนส่งทางถนนแห่งเวียดนาม (Varsi) กล่าวว่า แผนการลงทุนโครงการทางด่วนแบบแบ่งระยะเป็นแนวทางที่เหมาะสมในช่วงที่ทรัพยากรการลงทุนมีจำกัด จำนวนช่องทางเดินรถขึ้นอยู่กับปริมาณการจราจรในแต่ละพื้นที่

ป้ายเพิ่มเติมบนทางหลวง Cam Lo - La Son

เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ คณะทำงานของสำนักงานบริหารถนนเวียดนามประสานงานกับหน่วยงานต่างๆ เพื่อตรวจสอบสถานที่เกิดเหตุต่อไป และหารือแผนการปรับปรุงความปลอดภัยในการจราจรบนทางด่วน Cam Lo - La Son

ตามรายงานของเขต QLDB II คณะผู้แทนได้ตรวจสอบระบบป้ายจราจร เครื่องหมายบนถนน ทางแยก และทางเปลี่ยนเลนทั้งหมดจาก 4 เลนเป็น 2 เลน และจาก 2 เลนเป็น 4 เลนที่ทางแยก

จึงเห็นควรให้เปิดถนนตีเส้นประเพิ่มเพื่อให้สามารถแซงในเส้นทางตรงที่มีทัศนวิสัยชัดเจนได้และมีสภาพพร้อมแซงได้

จากความเห็นพ้องต้องกันเกี่ยวกับแนวทางแก้ไขของคณะทำงาน ฝ่ายบริหารถนนเวียดนามเสนอให้คณะกรรมการจัดการโครงการถนนโฮจิมินห์เสริมป้ายจราจรที่ทางแยกและจุดแซง และปรับเส้นกึ่งกลางถนนจากเส้นทึบเป็นเส้นประในช่วงที่สามารถแซงได้ และดำเนินการตามขั้นตอนโดยเร็วเพื่อดำเนินการปรับสีแบ่งเลนและเสริมไหล่ทางจากเส้นทึบเป็นเส้นประในช่วงที่แซงเหล่านี้พร้อมกัน

ตามที่คณะกรรมการบริหารโครงการถนน HCM ระบุว่าหน่วยงานจะปรับปรุงและเพิ่มเติมรายการด้านความปลอดภัยในการจราจรก่อนวันที่ 15 มีนาคม

กาแล็กซี่

“เราไม่สามารถตำหนิความแตกต่างในการลงทุนได้ เหตุการณ์บนทางหลวงบางเหตุการณ์เมื่อเร็วๆ นี้แสดงให้เห็นว่าความตระหนักรู้ของผู้เข้าร่วมการจราจรยังไม่ดีนัก สถานการณ์เช่นนี้จำเป็นต้องส่งเสริมการโฆษณาชวนเชื่อและการศึกษาทางกฎหมายต่อไป” นายชุงกล่าว

นาย Bui Bo จากศูนย์การศึกษาวิชาชีพและการฝึกอบรมและการทดสอบผู้ขับขี่ Hung Vuong ซึ่งมีความคิดเห็นตรงกัน กล่าวว่า หลายคนตำหนิการสร้างทางหลวงสองเลนว่าไม่รับประกันความปลอดภัย ซึ่งเป็นความคิดที่ไม่ถูกต้องและลำเอียงข้างเดียว

“เกิดอุบัติเหตุเพียงครั้งเดียวในช่วงสองปีของการดำเนินการ และผู้คนก็ตำหนิโครงสร้างพื้นฐานทันที ในขณะที่หลายคนไม่ปฏิบัติตามกฎหมายความปลอดภัยทางการจราจร” รัฐมนตรียอมรับ

นายเล ฮ่อง เดียป หัวหน้าแผนกบริหารจัดการการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานการจราจร (สำนักงานบริหารถนนเวียดนาม) กล่าวว่า ตามมาตรฐาน 4054:2005 ว่าด้วยการออกแบบถนน ถนนที่มี 4 เลนขึ้นไปสามารถมีเกาะกลางถนนที่แข็งเพื่อแบ่งการจราจรออกเป็น 2 ทิศทางได้

การติดตั้งแผ่นกั้นถนนแบบแข็ง จำเป็นต้องมีพื้นที่ว่างตรงกลางถนนอย่างน้อย 1.5 เมตร ตามมาตรฐานการออกแบบ ความกว้างของช่องทางจราจรปัจจุบันอยู่ที่ 3.4 เมตร ซึ่งเทียบเท่ากับความเร็วสูงสุด 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หากตัดแผ่นกั้นถนนแบบแข็งออก จะทำให้ช่องจราจรแคบลง ซึ่งทำให้รถวิ่งได้ลำบาก โดยเฉพาะในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

ฝ่ายบริหารถนนของเวียดนามได้สั่งการให้พื้นที่จัดการถนนประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อดำเนินการตรวจสอบและประเมินแผนการจัดการจราจรบนทางหลวงสองเลนอย่างครอบคลุม

การกระจายการลงทุนที่เหมาะสมภายใต้เงื่อนไขงบประมาณที่จำกัด

นายเหงียน วัน เควียน ประธานสมาคมขนส่งยานยนต์เวียดนาม กล่าวว่า เป็นที่ยอมรับกันว่าทางหลวงสองเลนมีส่วนช่วยลดระยะเวลาการเดินทางระหว่างภูมิภาค อำนวยความสะดวกในการเชื่อมต่อระหว่างศูนย์กลางเศรษฐกิจและการเมือง ท่าเรือ และสนามบินนานาชาติ อีกทั้งยังสร้างแรงผลักดันและผลกระทบที่ตามมาต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม

ด้วยทางด่วน Cam Lo - La Son การขนส่งสินค้าไปยังพื้นที่ภูเขาของ Quang Tri และ Hue สะดวกกว่าแต่ก่อนมาก

จนถึงปัจจุบัน ประเทศไทยได้เปิดทางด่วนให้บริการแล้ว 12 ทาง ระยะทางรวม 743 กิโลเมตร คิดเป็นร้อยละ 40 ของทางด่วนที่ให้บริการทั้งหมด ซึ่งรวมถึงทางด่วน 2 เลน จำนวน 5 ทาง ระยะทาง 371 กิโลเมตร และทางด่วน 4 เลนพร้อมทางหยุดฉุกเฉินเป็นระยะ จำนวน 7 ทาง ระยะทาง 372 กิโลเมตร

นายเกวียน กล่าวว่า การกระจายการลงทุนในระดับนี้เหมาะสมกับความต้องการด้านการขนส่งในช่วงเวลาเร่งด่วนที่ปริมาณการจราจรยังไม่มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับทางหลวงที่เชื่อมต่อไปยังจังหวัดบนภูเขาและพื้นที่ที่ยากลำบาก

ความต้องการลงทุนในโครงการทางด่วนมีสูงมาก ขณะที่งบประมาณแผ่นดินมีจำกัด และการระดมทุนนอกงบประมาณเป็นเรื่องยาก การลงทุนในระยะนี้จะช่วยลดการลงทุนในโครงการได้ประมาณ 30-50% ของเงินลงทุนทั้งหมด จึงเหมาะสมกับความสามารถในการจัดสรรทรัพยากรให้สมดุลในแต่ละระยะ

ศาสตราจารย์เดืองหง็อกไห่ (มหาวิทยาลัยวิศวกรรมโยธาฮานอย) กล่าวว่า งบประมาณการลงทุนสำหรับโครงการทางด่วนที่สมบูรณ์นั้นสูงมาก หากโครงการทางด่วนทุกโครงการต้องดำเนินการให้แล้วเสร็จตั้งแต่ต้น การบรรลุเป้าหมายการสร้างทางด่วน 5,000 กิโลเมตรภายในปี 2573 ตามที่กำหนดไว้ในมติของสมัชชาพรรคคอมมิวนิสต์จีนนั้นเป็นเรื่องยากมาก

“แนวทางการกระจายการลงทุนในทางหลวงสองเลนถือเป็นทางออกทางเศรษฐกิจที่เหมาะสมในบริบทของงบประมาณที่จำกัด กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ เราได้ “ตัดเสื้อตามแบบแผน” และมีแนวทางที่สมเหตุสมผลเมื่อเทียบกับสภาพการณ์และทรัพยากรในอดีต” คุณไห่กล่าว

ขยายตัวทันทีเมื่อเงื่อนไขและทรัพยากรเป็นไปตามที่กำหนด

นายเล กิม ทันห์ ผู้อำนวยการฝ่ายบริหารทางด่วนเวียดนาม กล่าวว่า เมื่อเร็ว ๆ นี้ กระทรวงคมนาคมได้ทำการวิจัยและรายงานต่อหน่วยงานที่มีอำนาจในการลงทุนในระยะโครงการทางด่วน โดยมีหลักการว่า ในระหว่างกระบวนการเตรียมการลงทุน จำเป็นต้องคำนวณแผนการลงทุนตามขนาดการวางแผนและขนาดระยะการลงทุน เพื่อเลือกแผนที่เหมาะสมกับความต้องการด้านการขนส่งและความสามารถในการจัดสรรทรัพยากรอย่างสมดุล

ลงทุนเฉพาะทางด่วนในช่วงเริ่มต้นที่มีความต้องการขนส่งต่ำเท่านั้น ลงทุนขั้นต่ำ 4 เลนสำหรับช่วงที่มีความต้องการขนส่งสูง

โซลูชันแบบแยกส่วนนั้นใช้ได้เฉพาะกับปัจจัยความกว้างของหน้าตัด (จำนวนเลน, แถบหยุดฉุกเฉินไม่ต่อเนื่อง) เท่านั้น ปัจจัยทางเทคนิคอื่นๆ ช่วยให้มั่นใจได้ถึงมาตรฐานทางเทคนิคของทางหลวงเพื่ออำนวยความสะดวกในการขยายตัวในระยะต่อไป และเพื่อให้แน่ใจว่ามีการใช้ประโยชน์ตามมาตรฐานทางหลวง

เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งในอนาคตและเพื่อให้มั่นใจถึงวิสัยทัศน์ระยะยาว แผนงานโครงข่ายถนนสำหรับปี พ.ศ. 2564-2573 มีแผนงานถึงปี พ.ศ. 2593 โดยทางด่วนทุกสายได้รับการวางแผนให้มีความกว้าง 4-10 เลน ความเร็ว 80-120 กม./ชม. แผนงานนี้ยังตั้งเป้าหมายที่จะลงทุนในถนนที่เชื่อมต่อกันอย่างค่อยเป็นค่อยไป ทันสมัย ​​และปลอดภัย

ตามคำสั่งนายกรัฐมนตรี กระทรวงคมนาคมได้ดำเนินการและยังคงดำเนินการประสานงานกับหน่วยงานในพื้นที่และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อพัฒนากลไก นโยบาย มาตรฐานทางเทคนิค และกฎระเบียบ ตลอดจนระดมทรัพยากรเพื่อลงทุนขยายและสร้างทางด่วนที่เปิดให้บริการอยู่ในปัจจุบันให้แล้วเสร็จในเร็วๆ นี้ในรูปแบบแบ่งระยะ

ด้านนโยบาย กระทรวงคมนาคมได้ประสานงานหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเสนอร่าง พ.ร.บ. ทางหลวงแผ่นดิน ต่อรัฐสภา พร้อมกลไกให้ดำเนินการขยาย ปรับปรุง ยกระดับ และปรับปรุงทางพิเศษฯ แบบ PPP ประเภทสัญญา ธปท. ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ต่อเนื่อง ระดมทรัพยากรนอกงบประมาณให้ได้สูงสุด และเร่งลงทุนก่อสร้างทางพิเศษฯ ที่แบ่งระยะการลงทุนแล้วให้แล้วเสร็จโดยเร็ว

กระทรวงคมนาคมกำลังพิจารณาจัดทำรายการและจัดลำดับความสำคัญการลงทุน เพื่อเสนอและรายงานให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องพิจารณาขออนุญาตขยายการลงทุนเมื่อมีทรัพยากรเพียงพอ (เงินสำรองระยะปานกลาง แหล่งเงินทุนเพื่อเพิ่มรายได้งบประมาณกลางรายปีหรือในระยะปานกลางถัดไป เป็นต้น)

รองผู้แทนรัฐสภา หวู เตี๊ยน ล็อก (สมาชิกคณะกรรมการเศรษฐกิจรัฐสภา ประธานศูนย์อนุญาโตตุลาการระหว่างประเทศเวียดนาม)

การจัดการจราจรที่เหมาะสมตามโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่

เมื่อเร็วๆ นี้ กระทรวงคมนาคมและหน่วยงานท้องถิ่นได้ศึกษาและเสนอให้ลงทุนในเส้นทางหลายเส้นทางแบบแบ่งระยะ การเปิดใช้ทางด่วนตั้งแต่เนิ่นๆ มีส่วนช่วยส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม

อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องเร่งด่วนที่จะต้องปรับปรุงทางด่วนที่ได้ลงทุนเป็นระยะๆ ให้มีระดับเป็นทางด่วนที่สมบูรณ์ตามมาตรฐานการออกแบบและความต้องการด้านการขนส่ง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การลงทุนในระยะแรกควรมุ่งเน้นไปที่เส้นทางที่มี 2 ช่องจราจร และควรทบทวนและเพิ่มเติมโครงสร้างพื้นฐานบนเส้นทางดังกล่าวอย่างครบถ้วนและสอดคล้องกัน หากยังไม่ได้รับเงินทุน จำเป็นต้องทบทวนและจัดการจราจรให้อยู่ในทิศทางที่เหมาะสมที่สุดโดยสอดคล้องกับสภาพโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่

นายทราน วัน ลัม รองผู้แทนรัฐสภา (สมาชิกถาวรของคณะกรรมาธิการการคลังและงบประมาณของรัฐสภา)

การอัพเกรดและขยายต้องขึ้นอยู่กับความต้องการ

การลงทุนในโครงการขนส่งต้องพิจารณาจากทรัพยากรและความต้องการที่แท้จริง หากเราสร้างถนนใหญ่หลายเลนที่มีการจราจรน้อยหรือแทบไม่มีเลย ถือเป็นการสิ้นเปลือง

เราไม่ควรรีบเร่งลงทุนและขยายส่วนที่ไม่จำเป็นเพียงเพราะเหตุการณ์เล็กๆ น้อยๆ การยกระดับและขยายกิจการต้องขึ้นอยู่กับอุปสงค์และประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ

รองผู้แทนรัฐสภา ฝ่าม วัน ถิญ (สมาชิกคณะกรรมการเศรษฐกิจรัฐสภา)

การเก็บค่าผ่านทางทางหลวงที่รัฐลงทุนเพื่อสร้างทรัพยากร

ในบริบทของงบประมาณที่จำกัด การที่เราจะ "ตัดเสื้อผ้าตามแบบฉบับของเรา" เหมือนในอดีตจึงเป็นสิ่งที่ถูกต้อง ไม่เพียงแต่ในเวียดนามเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประเทศกำลังพัฒนาหลายประเทศที่พัฒนาแล้วด้วย พวกเขายังสร้างทางหลวงที่มีเพียง 2 เลนอีกด้วย

เนื่องจากความต้องการเดินทางของประชาชนเพิ่มขึ้นและมีการจัดสรรทรัพยากร จึงจำเป็นต้องพิจารณาขยายการลงทุนในทางหลวง 2 เลน หนึ่งในทางออกคือการเก็บค่าผ่านทางบนทางหลวงที่รัฐลงทุนทุกสายเมื่อสถานการณ์เอื้ออำนวย เพื่อจัดสรรทรัพยากรสำหรับการลงทุนในโครงการใหม่ๆ และปรับปรุงทางหลวง 2 เลนเป็น 4-6 เลน

นายเหงียน จ่อง ไห่ รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดหล่าวกาย:

ปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้น ควรปรับปรุงเป็น 4 เลน

ทางหลวงจากโหน่ยบ่ายไปยังลาวไกทำให้เศรษฐกิจของลาวไกเติบโตอย่างรวดเร็ว โดยในแต่ละปีจะสูงกว่าปีก่อนหน้าเสมอ นี่เป็นพื้นฐานสำหรับลาวไกในการสร้างยุทธศาสตร์เพื่อเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์บนเส้นทางเศรษฐกิจคุนหมิง - ลาวไก - ฮานอย - ไฮฟอง - กวางนิญ ภายในปี พ.ศ. 2573

ทางหลวงสายนี้ยังมีช่วงเอียนไบ๋-ลาวไก ระยะทาง 83 กิโลเมตร ซึ่งมีเพียง 2 เลน ความเร็วสูงสุดเพียง 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หลังจากเปิดใช้มา 8 ปี ปริมาณการจราจรก็เพิ่มขึ้น ทางจังหวัดหวังเป็นอย่างยิ่งว่าช่วงนี้จะปรับปรุงเป็น 4 เลน

นายไม ซวน เลียม รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดทัญฮว้า:

เลเวอเรจเพื่อดึงดูดการลงทุน

โครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ที่ผ่านจังหวัดทัญฮว้ามีความยาวทั้งหมด 98.8 กม. โดยมีโครงการส่วนประกอบ 3 โครงการ ได้แก่ ไมซอน - ทางหลวงหมายเลข 45 (ยาว 49.02 กม.); ทางหลวงหมายเลข 45 - งีเซิน (ยาว 43.28 กม.) และงีเซิน - เดียนเจิว (6.5 กม.)

การก่อตั้งและการใช้ทางด่วนมีความสำคัญและมีบทบาทอย่างมากในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม รวมถึงการรักษาความปลอดภัยและการป้องกันท้องถิ่นในทุกด้าน

ทางหลวงไม่เพียงแต่ตอบสนองความต้องการด้านการเดินทางของประชาชนเท่านั้น แต่ยังเป็นแรงขับเคลื่อนที่สำคัญให้กับจังหวัดในการพัฒนาเศรษฐกิจและเป็นตัวดึงดูดนักลงทุนอีกด้วย

เพื่อส่งเสริมให้ทางด่วนมีประสิทธิผล นาย Thanh Hoa ได้จัดสรรเงินงบประมาณของจังหวัดจำนวน 7,512 พันล้านดอง เพื่อลงทุนในโครงการขนาดใหญ่จำนวน 4-8 เลน ที่เชื่อมต่อถนนสายสำคัญในท้องถิ่นกับโครงการทางด่วนผ่านทางแยก

รีบเร่งไปพักรถริมทาง

จนถึงปัจจุบันทางด่วนสายเหนือ-ใต้บางส่วนหลังจากเปิดให้บริการแล้วยังไม่สามารถจอดพักรถได้ตลอดเส้นทาง สร้างความไม่สะดวกแก่ผู้ขับขี่

นายหวู ตวน อันห์ รองอธิบดีกรมโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง กระทรวงคมนาคม กล่าวว่า จุดพักรถเป็นส่วนหนึ่งของโครงการก่อสร้างถนน และยังเป็นสถานที่สำหรับธุรกิจบริการอีกด้วย ในภาวะงบประมาณที่ยากลำบาก หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะเรียกร้องให้มีการลงทุนทางสังคมในจุดพักรถ ซึ่งจะช่วยลดแรงกดดันต่อการลงทุนภาครัฐ

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากกฎหมายในช่วงก่อนหน้านี้ยังไม่สมบูรณ์ ทำให้การนำไปปฏิบัติเกิดความยากลำบาก

เพื่อรองรับความต้องการการใช้งานสำหรับโครงการส่วนประกอบจำนวนหนึ่งที่กำลังเตรียมการหรือได้นำไปใช้งาน กระทรวงคมนาคมได้อนุมัติตำแหน่งและขนาดของจุดพักรถบนทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ-ใต้ และขอให้คณะกรรมการบริหารโครงการดำเนินการคัดเลือกนักลงทุนและดำเนินการก่อสร้างโดยด่วน

นายเล กิม ทันห์ ผู้อำนวยการฝ่ายบริหารทางด่วนเวียดนาม กล่าวว่า ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ทางตะวันออก มีจุดพักรถทั้งหมด 36 จุด โดย 9 จุดได้เปิดให้บริการและอยู่ระหว่างการก่อสร้างแล้ว มี 1 สถานีที่อยู่ภายใต้การบริหารจัดการของท้องถิ่น (ฮู หงิ - ชี ลาง) มี 2 สถานีที่บริหารจัดการโดย VEC (ดานัง - กวางงาย เบิ่นลุก - จุงเลือง) และมี 24 สถานีที่อยู่ภายใต้การบริหารจัดการของกระทรวงคมนาคม

สำหรับสถานีที่กระทรวงคมนาคมบริหารจัดการ จำนวน 24 แห่ง ได้ดำเนินการคัดเลือกผู้รับจ้างจัดทำแพ็คเกจที่ปรึกษาเพื่อจัดเตรียมเอกสารสำหรับสถานี 21/24 แห่ง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สถานี 3 แห่งที่อยู่ในโครงการส่วนประกอบของลาซอน - ฮว่าเหลียน อุโมงค์เดโอกา และสถานีหมี่ถวน - กานเทอ กำลังอยู่ในระหว่างขั้นตอนสุดท้ายหรือยังไม่ได้อนุมัติรายการจุดพักรถ ดังนั้นจึงไม่มีพื้นฐานหรือขาดเงินทุนเพียงพอสำหรับการดำเนินการ กรมฯ กำลังประสานงานและเร่งรัดให้นักลงทุนศึกษาและเสนอแนวทางแก้ไข

โดยขณะนี้มีสถานี 21 สถานีที่อยู่ระหว่างดำเนินการคัดเลือกผู้รับจ้างที่ปรึกษาจัดทำบัญชีเอกสาร ได้แก่ จุดพักรถทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 1 จำนวน 10 จุด (ปี 2560-2563) และสถานีทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 จำนวน 11 จุด (ปี 2564-2568) โดยขณะนี้อยู่ระหว่างดำเนินการคัดเลือกผู้ลงทุนขั้นตอนต่อไป

สำหรับสถานี 10 แห่งของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ฝั่งตะวันออก ระยะที่ 1 กรมการทางด่วนเวียดนามได้ประกาศรายชื่อโครงการ อนุมัติ และประกาศรายชื่อนักลงทุนที่ตรงตามข้อกำหนดเบื้องต้นด้านความจุและประสบการณ์ในเครือข่ายประมูลระดับชาติสำหรับจุดพักรถ 8 จุด จากทั้งหมด 10 จุด ผลการประมูลแสดงให้เห็นว่าสถานีทั้ง 8 แห่งมีนักลงทุนลงทะเบียนอย่างน้อย 2 ราย และตรงตามข้อกำหนดเบื้องต้นด้านความจุและประสบการณ์

สำหรับสถานีทั้ง 11 แห่งของโครงการทางด่วนระยะที่ 2 ได้มีการคัดเลือกผู้รับเหมาเพื่อจัดทำเอกสารประกอบการปรึกษาหารือเพื่อจัดทำรายชื่อสถานีแล้ว ขณะนี้คณะกรรมการบริหารโครงการกำลังดำเนินการจัดทำข้อเสนอโครงการลงทุนและโครงการธุรกิจ เพื่อนำเสนอต่อกระทรวงคมนาคมเพื่อขออนุมัติ

ตรัน ดุย

แหล่งที่มา: https://www.baogiaothong.vn/phan-ky-hop-ly-de-co-5000km-cao-toc-192240226235233301.htm