ตามเอกสาร ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้มอบหมายให้กรมก่อสร้าง กรมการคลัง กรม เกษตร และสิ่งแวดล้อม กรมกิจการภายใน คณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมือง บริษัท สมาชิกหนึ่งเดียวของรถไฟในเมือง จำกัด หมายเลข 1 และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง รับและดำเนินการตามข้อสรุปของคณะกรรมการกำกับดูแลการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์อย่างจริงจัง และรายงานและเสนอต่อคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์โดยเร็วที่สุด เพื่อพิจารณาและแก้ไขหากมีปัญหาหรืออุปสรรคใดๆ ที่อยู่นอกเหนืออำนาจหน้าที่
กรมการก่อสร้างจะทำหน้าที่ควบคุมและประสานงานกับกรมและสาขาที่เกี่ยวข้องเพื่อทบทวนแผนโดยรวมของโครงข่ายรถไฟในเมืองโดยเร่งด่วนตามรูปแบบและวิสัยทัศน์ใหม่ที่เหมาะสมกับบริบทของการขยายเขตพื้นที่บริหาร (การรวมจังหวัด บิ่ญเซือง จังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า เข้ากับนครโฮจิมินห์)
บนพื้นฐานดังกล่าว จึงมีการเสนอให้ปรับปรุงการวางแผนเมืองสำหรับช่วงปี 2021-2030 (โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050) การวางแผนทั่วไปของเมืองถึงปี 2040 (โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2060) และการวางแผนเฉพาะด้านโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่เกี่ยวข้อง (รวมถึงการวางแผนพื้นที่ใต้ดิน)
พร้อมกันนี้ กรมก่อสร้างยังได้ดำเนินการประสานงานอย่างจริงจังกับกระทรวงต่างๆ ในส่วนกลางและส่วนท้องถิ่น ตลอดจนหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อเสนอสถาบันและนโยบายเฉพาะเจาะจง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกลไกและนโยบายเฉพาะเจาะจง เพื่อนำเสนอต่อรัฐสภาเพื่ออนุมัติ
สำหรับนโยบายภายใต้การกำกับดูแลของเมืองตามมติ 188/2025/QH15 เน้นการวิจัย จัดทำ และนำเสนอต่อสภาประชาชนของเมืองเพื่อพิจารณาและประกาศ เช่น ระเบียบโดยละเอียดเกี่ยวกับการจัดตั้งและปรับเปลี่ยนเส้นทางและที่ตั้งของงานรถไฟในเมือง การวางแผน ตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจและเทคนิคของพื้นที่ TOD กลไกในการปรับเปลี่ยนหน้าที่การใช้ที่ดิน การถ่ายโอนตัวชี้วัดการใช้ที่ดินที่วางแผนไว้ในพื้นที่ TOD วิธีการกำหนดระดับการจัดเก็บและขั้นตอนในการจัดเก็บค่าธรรมเนียมที่เกี่ยวข้อง ทบทวนและลดระยะเวลาในการดำเนินการตามขั้นตอนและการอนุมัติการลงทุนในโครงการรถไฟในเมือง บูรณาการกับระบบขนส่งประเภทอื่นได้อย่างมีประสิทธิภาพ (ถนน ทางน้ำ รถโดยสารประจำทาง ฯลฯ) พัฒนากลยุทธ์ โปรแกรม และแผนการดำเนินการที่ครอบคลุมด้วยแผนงานที่ชัดเจน ใช้กลไกเฉพาะอย่างยืดหยุ่น ประสานงานอย่างใกล้ชิดกับฝ่ายที่เกี่ยวข้องเพื่อให้แน่ใจว่าผลประโยชน์ของรัฐ นักลงทุน และสังคมมีความกลมกลืนกัน
ให้กรมการคลังเป็นประธานและประสานงานกับกรมและสาขาที่เกี่ยวข้องเพื่อเร่งพัฒนาแผนงานและโครงการระดมทุนการลงทุนระบบโครงข่ายรถไฟในเขตเมืองตามแนวทางโครงการพัฒนาระบบรถไฟในเขตเมืองที่ระบุไว้ในข้อสรุปหมายเลข 49-KL/TW ของกรมการเมือง เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดและความคืบหน้าในการดำเนินการเส้นทางรถไฟในเขตเมืองตามนโยบาย แผนงาน และแผนงานที่ได้รับอนุมัติ
วิจัยและเสนอรูปแบบกองทุนการลงทุนแยกต่างหากสำหรับการพัฒนาระบบรถไฟในเมือง คำนวณความสามารถในการระดมทรัพยากรสูงสุดและกระจายแหล่งทุน รวมถึง PPP ทุนงบประมาณนอกรัฐและแหล่งทุนทางกฎหมายอื่นๆ ให้คำแนะนำคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์อย่างแข็งขันเพื่อส่งไปยังคณะกรรมการถาวรของสภาประชาชนนครโฮจิมินห์เพื่อจัดทำแผนจัดสรรทุนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับช่วงปี 2026 - 2030, 2031 - 2035 และเป็นประจำทุกปีเพื่อให้มั่นใจว่าสอดคล้องกับความคืบหน้าและแผนงานการลงทุนในการพัฒนาระบบรถไฟในเมือง
ให้กรมกิจการภายในเป็นประธานและประสานงานกับบริษัท รถไฟฟ้าหนึ่งสมาชิก จำกัด หมายเลข 1 และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อทำการวิจัยอย่างเป็นระบบ เป็นวิทยาศาสตร์ และปฏิบัติได้จริง อ้างอิงประสบการณ์จากแบบจำลองที่ประสบความสำเร็จในระดับโลก โดยให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับแบบจำลองที่มอบให้เอกชนลงทุนและดำเนินการโดยตรง แทนที่จะให้หน่วยงานราชการเป็นผู้ดำเนินการ
จากพื้นฐานดังกล่าว ให้เสนอรูปแบบการลงทุน การจัดการ การดำเนินงาน และการใช้ประโยชน์จากระบบรถไฟในเมืองที่เหมาะสมกับบริบท รูปแบบ และวิสัยทัศน์การพัฒนาใหม่ของเมือง จัดทำรายงานให้เสร็จสมบูรณ์ แจ้งคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ให้ส่งไปยังคณะกรรมการบริหารเพื่อพิจารณาและให้ความเห็นในการประชุมครั้งต่อไป ในกรณีที่มีอำนาจเกินขอบเขต ให้รายงานไปยังหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่เพื่อพิจารณาและกำหนดแนวทางโดยเร็ว
กรมเกษตรและสิ่งแวดล้อมจะทำหน้าที่ควบคุมและประสานงานกับกรมและสาขาที่เกี่ยวข้องเพื่อทำการวิจัยและเสนอรูปแบบองค์กรที่มีอำนาจและความชอบธรรมเพียงพอในการดำเนินการชดเชย การสนับสนุน และการย้ายถิ่นฐานให้กับโครงการรถไฟในเมืองในบริบทของเมืองที่ดำเนินการให้รัฐบาลท้องถิ่นสองระดับ (ไม่ใช่ระดับอำเภออีกต่อไป)
จัดทำกลไกการปฏิบัติงานและมอบหมายงานให้ชัดเจนตามคติพจน์ “6 ชัดเจน” คือ กำหนดคน กำหนดงาน กำหนดเวลา กำหนดความรับผิดชอบ กำหนดผลิตภัณฑ์ กำหนดอำนาจหน้าที่ กำหนดแผนงานให้เป็นไปตามกำหนดเวลา มุ่งมั่นส่งมอบที่ดินสะอาดเพื่อก่อสร้างโครงการให้แล้วเสร็จภายในปี 2571 เป็นอย่างช้า
ดำเนินการตามกระบวนการทั้งหมดอย่างเปิดเผยและโปร่งใส มุ่งเน้นในการพัฒนานโยบายการชดเชยและแผนการตั้งถิ่นฐานใหม่ที่เหมาะสม และในเวลาเดียวกันก็ออกนโยบายการสนับสนุนที่เกี่ยวข้องเพื่อให้แน่ใจว่าสิทธิของผู้ได้รับผลกระทบได้รับการคุ้มครอง สร้างฉันทามติระดับสูงในหมู่ประชาชน
คณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองทำหน้าที่ควบคุมและประสานงานกับแผนกและสาขาที่เกี่ยวข้องเพื่อเร่งดำเนินการเตรียมการลงทุนในโครงการระบบรถไฟในเมือง: เลือกหน่วยงานที่ปรึกษาในประเทศและต่างประเทศที่มีความสามารถและประสบการณ์ จัดตั้งคณะผู้เชี่ยวชาญเพื่อให้คำปรึกษาด้านการดำเนินการระบบรถไฟในเมืองโฮจิมินห์ตามข้อสรุปหมายเลข 49-KL/TW ของโปลิตบูโรและมติหมายเลข 188/2025/QH15 ของสมัชชาแห่งชาติ พัฒนากลไก นโยบาย ภารกิจ เวลา และความรับผิดชอบที่ชัดเจน กำหนดเนื้อหา ความต้องการ โมเดล และวิธีแก้ปัญหาเฉพาะเจาะจง เพื่อสั่งให้คณะผู้เชี่ยวชาญทำการวิจัยร่วมกับโมเดลระหว่างประเทศและเงื่อนไขทางปฏิบัติของเมือง เพื่อให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้และมีประสิทธิผล
สำหรับโครงการรถไฟฟ้าชานเมืองสาย 2 (เบ๊นถัน-ถัมเลือง) ดำเนินการตามกลไกการประมูลแบบขออนุมัติรายละเอียดความคืบหน้า โดยเริ่มจากการขออนุมัติรายละเอียดโครงการแบบขอคำปรึกษา ปฏิบัติตามขั้นตอนกฎหมาย ประชาสัมพันธ์ โปร่งใส และมีค่าใช้จ่ายที่เหมาะสมตามอำนาจหน้าที่ นำร่องดำเนินการในสาย 2 เพื่อรับประสบการณ์สำหรับสายถัดไป
สำหรับเส้นทางรถไฟชานเมืองสาย 1 (เบิ่นถัน - ซ่วยเตียน) ให้มีการแก้ไขปัญหาค้างส่งและผู้รับเหมาอย่างละเอียด จำกัดต้นทุนที่ไม่สมเหตุสมผล รักษาความสมดุลของผลประโยชน์ รักษาความสัมพันธ์อันดีและเป็นมิตรกับรัฐบาลญี่ปุ่น
ที่มา: https://www.sggp.org.vn/phattrien-metro-tam-nhin-moi-sap-nhap-binh-duong-ba-ria-vung-tau-vao-tphcm-post798756.html
การแสดงความคิดเห็น (0)