‘ปาฏิหาริย์’ อะไรช่วยผู้โดยสาร 379 คนหนีไฟไหม้ได้?

วินัยและความเป็นมืออาชีพ

ขณะที่ควันลอยฟุ้งเต็มห้องโดยสารของเครื่องบินแอร์บัส A-350 เที่ยวบิน 516 ของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ หลังจากลงจอดอย่างแรงที่โตเกียวเมื่อวันอังคารที่ผ่านมา เสียงของเด็กดังขึ้นท่ามกลางความโกลาหลบนเครื่อง “ช่วยพาหนูออกไปเร็วๆ หน่อย!” เด็กร้องขอด้วยภาษาญี่ปุ่นแบบสุภาพ แม้ว่าผู้โดยสารจะตื่นตระหนก ขณะที่พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเริ่มตะโกนสั่งการ

เวทมนตร์อะไรช่วยผู้โดยสาร 379 คนหนีจากเพลิงไหม้ได้? — ไฟไหม้เครื่องบิน A-350 ของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ แต่ผู้โดยสารทั้งหมดสามารถอพยพได้อย่างปลอดภัย - ภาพ: The Guardian

ในเวลาต่อมา แม้เปลวไฟที่ลุกไหม้เครื่องบินจะลุกลามนอกหน้าต่าง แต่ความสงบเรียบร้อยยังคงอยู่ พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินอพยพผู้โดยสารทั้ง 367 คน ผ่านทางออกสามทางที่ถือว่าปลอดภัยที่สุด ทีละคนตามทางเลื่อนฉุกเฉิน โดยไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บสาหัส ผู้โดยสารส่วนใหญ่ทิ้งทุกอย่างไว้เบื้องหลัง ยกเว้นโทรศัพท์

แม้ว่าจะมีปัจจัยหลายประการที่ส่งผลต่อสิ่งที่หลายคนเรียกว่าปาฏิหาริย์ที่สนามบินฮาเนดะ ได้แก่ ลูกเรือ 12 คนที่ผ่านการฝึกฝนมาเป็นอย่างดี นักบินผู้มากประสบการณ์ที่มีประสบการณ์การบิน 12,000 ชั่วโมง และการออกแบบและวัสดุเครื่องบินที่ล้ำหน้า แต่การที่เครื่องบินแทบไม่มีอาการตื่นตระหนกเลยในระหว่างขั้นตอนการดำเนินการฉุกเฉินน่าจะเป็นสิ่งที่ช่วยได้มากที่สุด

“ถึงแม้ผมจะได้ยินเสียงกรีดร้อง แต่คนส่วนใหญ่ก็สงบนิ่ง ไม่ลุกจากที่นั่ง แต่ยังคงนั่งอยู่ นั่นเป็นเหตุผลที่ผมคิดว่าเราสามารถออกจากรถได้อย่างราบรื่น” อารุโตะ อิวามะ ผู้โดยสารที่ให้สัมภาษณ์ วิดีโอ กับเดอะการ์เดียนกล่าว

ยาสุฮิโตะ อิมาอิ วัย 63 ปี ผู้บริหารบริษัทในเขตชานเมืองโตเกียว ซึ่งบินกลับมาจากจังหวัดฮอกไกโด ทางตอนเหนือของญี่ปุ่น บอกกับหนังสือพิมพ์ออนไลน์จิจิเพรสว่า สิ่งเดียวที่เขาหยิบจากเครื่องบินคือสมาร์ทโฟน “พวกเราส่วนใหญ่ถอดเสื้อโค้ทออกและตัวสั่นเพราะความหนาว” คุณอิมาอิกล่าว เขากล่าวเสริมว่าถึงแม้เด็กบางคนจะร้องไห้และบางคนก็กรีดร้อง แต่ “เราก็สามารถอพยพออกไปได้โดยไม่ตื่นตระหนก”

ทาดายูกิ สึสึมิ เจ้าหน้าที่สายการบินเจแปนแอร์ไลน์ กล่าวว่าปัจจัยที่สำคัญที่สุดในการปฏิบัติงานของลูกเรือในกรณีฉุกเฉินคือ "การควบคุมความตื่นตระหนก" และการกำหนดว่าทางออกใดปลอดภัยที่จะใช้

อดีตพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหลายคนยังกล่าวถึงการฝึกซ้อมอันเข้มงวดที่ลูกเรือต้องเผชิญเพื่อเตรียมพร้อมรับมือกับเหตุฉุกเฉินดังกล่าวด้วย

โยโกะ ชาง อดีตพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินและปัจจุบันเป็นครูฝึกสอนลูกเรือ ก็สะท้อนความรู้สึกในทำนองเดียวกัน “เมื่อเราฝึกอบรมขั้นตอนการอพยพ เราจะใช้การจำลองสถานการณ์ควัน/ไฟอย่างต่อเนื่องเพื่อให้แน่ใจว่าเราเตรียมพร้อมทางจิตใจเมื่อเกิดสถานการณ์เช่นนี้ในชีวิตจริง” เธอเขียนบนอินสตาแกรม

คุณค่าของเครื่องบินขั้นสูง

เครื่องบินแอร์บัส A-350 ของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์เกิดเพลิงไหม้หลังจากชนกับเครื่องบินลำเล็ก (Bombardier Dash-8) ของหน่วยยามฝั่งญี่ปุ่นบนรันเวย์ เมื่อช่วงเย็นวันที่ 2 มกราคม ตามเวลาท้องถิ่น ที่ท่าอากาศยานฮาเนดะ กรุงโตเกียว

วันต่อมา เบาะแสเกี่ยวกับสาเหตุของภัยพิบัติที่คร่าชีวิตเจ้าหน้าที่หน่วยยามฝั่ง 5 รายระหว่างเดินทางไปให้ความช่วยเหลือผู้ประสบภัยแผ่นดินไหวที่ชายฝั่งตะวันตกของญี่ปุ่นเริ่มปรากฏขึ้น

เวทมนตร์อะไรช่วยผู้โดยสาร 379 คนหนีจากเหตุเพลิงไหม้ได้? — ภาพประกอบฉากเครื่องบินตก ขณะที่เครื่องบินของหน่วยยามฝั่งกำลังเข้าสู่ลานจอดเครื่องบินของ A-350 ภาพ: The Sun

จากการบันทึกเสียงการสื่อสารระหว่างหอควบคุมการจราจรทางอากาศกับเครื่องบินของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์และเครื่องบินของหน่วยยามฝั่งญี่ปุ่น พบว่าเครื่องบินพาณิชย์ได้รับอนุญาตให้ลงจอดในขณะที่เครื่องบินใบพัดได้รับคำสั่งให้ “ขับเครื่องบินไปยังจุดรอขึ้นบิน” ข้างรันเวย์

เจ้าหน้าที่กำลังพยายามหาสาเหตุว่าเหตุใดเครื่องบินของหน่วยยามฝั่งจึงหยุดอยู่บนรันเวย์ ทาคุยะ ฟูจิวาระ เจ้าหน้าที่สืบสวนจากคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งของญี่ปุ่น บอกกับผู้สื่อข่าวว่า ทางหน่วยงานได้เก็บเครื่องบันทึกเสียง หรือที่เรียกว่ากล่องดำ จากเครื่องบินของหน่วยยามฝั่งแล้ว แต่ยังคงค้นหาเครื่องบันทึกเสียงจากเครื่องบิน A-350 ต่อไป

จากภาพวิดีโอที่เครื่องบิน A-350 ลงจอด พบว่าเครื่องบินเกิดไฟไหม้ขณะกำลังวิ่งไปตามรันเวย์ ทำให้ยากที่จะเชื่อว่าจะมีใครสามารถปล่อยเครื่องบินไว้โดยไม่ได้รับบาดเจ็บ

แต่ลำตัวเครื่องบินสามารถทนต่อเปลวไฟจากเครื่องยนต์ได้นานถึง 18 นาที นับตั้งแต่เครื่องบินตกถึงพื้นเวลา 17.47 น. จนกระทั่งมีคนสุดท้ายออกจากเครื่องบินเวลา 06.05 น. โดย 18 นาทีดังกล่าวรวมถึงการร่อนลงรันเวย์เป็นระยะทางประมาณสองในสามไมล์ก่อนที่เครื่องบินจะหยุดและสไลด์อพยพจะเปิดออกได้ นายยาซูโอะ นูมาฮาตะ โฆษกของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์กล่าว

ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่า นอกเหนือจากลูกเรือที่ได้รับการฝึกอบรมให้อพยพออกจากห้องโดยสารภายใน 90 วินาทีในกรณีลงจอดฉุกเฉินแล้ว ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของเครื่องบินแอร์บัส A350-900 ซึ่งมีอายุ 2 ปีแล้ว ยังอาจทำให้ผู้โดยสารบนเครื่องมีเวลาเตรียมตัวอพยพมากขึ้นอีกเล็กน้อย

ดร. โซเนีย บราวน์ อาจารย์อาวุโสด้านการออกแบบการบินและอวกาศที่มหาวิทยาลัยนิวเซาท์เวลส์ (ซิดนีย์ ออสเตรเลีย) กล่าวว่าไฟร์วอลล์รอบเครื่องยนต์และปั๊มไนโตรเจนในถังเชื้อเพลิงช่วยป้องกันไฟไหม้ทันทีได้ ขณะเดียวกันวัสดุทนไฟบนเบาะและพื้นก็น่าจะช่วยป้องกันไม่ให้ไฟลุกลามได้เช่นกัน

“มีระดับความต้านทานไฟที่สามารถชะลอการลุกลามของไฟในระยะแรกได้ หากเรามีสิ่งที่ช่วยชะลอการลุกลามได้ เราก็สามารถเพิ่มโอกาสในการนำผู้คนออกมาอย่างปลอดภัยได้” คุณบราวน์กล่าวกับเดอะนิวยอร์กไทมส์

ฌอน ลี โฆษกของแอร์บัส กล่าวว่า เครื่องบิน A350-900 มีทางออกฉุกเฉิน 4 ทางและสไลด์ที่สามารถใช้ออกจากเครื่องบินได้ทั้งสองด้าน นายลีกล่าวว่าเครื่องบินมีไฟส่องสว่างที่พื้นทั้งสองด้านของทางเดิน และ “ลำตัวเครื่องบินส่วนใหญ่ทำจากวัสดุคอมโพสิต ซึ่งมีคุณสมบัติทนไฟเทียบเท่าอะลูมิเนียม” โดยทั่วไปแล้ว อะลูมิเนียมถือว่ามีความทนทานต่อไฟสูง

สายการบินเจแปนแอร์ไลน์รายงานว่ามีผู้ได้รับบาดเจ็บ 15 รายระหว่างการอพยพ โดยไม่มีผู้ใดอาการสาหัส ผลที่เกิดขึ้นถือเป็นเรื่องน่าทึ่ง คาซึกิ ซูกิอุระ นักวิเคราะห์การบินประจำโตเกียวกล่าว

“ในเหตุฉุกเฉินแบบนี้ มักจะมีผู้บาดเจ็บไม่น้อย” คุณซูกิอุระ ผู้ศึกษาอุบัติเหตุทางอากาศมากว่า 50 ปี กล่าว “สไลด์อพยพถูกแรงลมพัดจนผู้โดยสารร่วงลงมาจากทางออกฉุกเฉินทีละคน ทุกคนจึงล้มลงกับพื้นและส่วนใหญ่ได้รับบาดเจ็บ” ดังนั้น จำนวนผู้บาดเจ็บ 15 รายจึงถือเป็นเลขนำโชค

แต่แน่นอนว่าโชคคงไม่เข้าข้างหากลูกเรือและผู้โดยสารบนเครื่องบินของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ไม่ได้รักษาจิตวิญญาณแห่งวินัยที่ทำให้ชาวญี่ปุ่นมีชื่อเสียงเอาไว้

“ลูกเรือของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ทำหน้าที่ได้ดีมากในกรณีนี้ และการที่ผู้โดยสารไม่ได้หยุดเพื่อรับสัมภาระถือขึ้นเครื่องหรือชะลอความเร็วของทางออกขณะออกจากเครื่องบินก็มีความสำคัญมากเช่นกัน” ดร. ซอนยา บราวน์ อาจารย์ด้านการออกแบบอากาศยาน มหาวิทยาลัยนิวเซาท์เวลส์ กล่าว

กวางอันห์

แหล่งที่มา