‘ปาฏิหาริย์’ อะไรช่วยให้ผู้โดยสาร 379 คนหนีจากเหตุเพลิงไหม้ได้?

วินัยและความเป็นมืออาชีพ

ขณะที่ควันลอยฟุ้งอยู่ในห้องโดยสารของเครื่องบินแอร์บัส A-350 เที่ยวบิน 516 ของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ หลังจากลงจอดฉุกเฉินที่กรุงโตเกียวเมื่อวันอังคาร ก็มีเสียงเด็กดังขึ้นท่ามกลางความวุ่นวายบนเครื่องบิน “กรุณาพาฉันออกไปเร็วๆ นี้!” เด็กได้ร้องขอโดยใช้ภาษาญี่ปุ่นแบบสุภาพ แม้ว่าผู้โดยสารจะรู้สึกกลัวขณะที่พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเริ่มตะโกนสั่งงาน

เวทมนตร์อะไรช่วยให้ผู้โดยสาร 379 คนหนีจากเหตุเพลิงไหม้ได้? — ไฟไหม้เครื่องบิน A-350 ของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ แต่ผู้โดยสารทั้งหมดสามารถอพยพได้อย่างปลอดภัย - ภาพ: The Guardian

ในไม่กี่นาทีต่อมา แม้ว่าเปลวไฟที่จะเผาไหม้เครื่องบินในที่สุดจะยังกระพริบอยู่นอกหน้าต่าง แต่ความสงบเรียบร้อยก็ยังคงอยู่ พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินอพยพผู้โดยสารทั้ง 367 คนผ่านทางทางออกฉุกเฉิน 3 ทางซึ่งถือว่าปลอดภัยที่สุด โดยนำผู้โดยสารลงทางสไลด์ฉุกเฉินทีละคนโดยไม่มีใครได้รับบาดเจ็บสาหัส ส่วนใหญ่ทิ้งทุกสิ่งทุกอย่างไว้ข้างหลัง ยกเว้นโทรศัพท์ของพวกเขา

แม้ว่าปัจจัยบางประการที่ช่วยสร้างสิ่งที่หลายคนเรียกกันว่าปาฏิหาริย์ที่สนามบินฮาเนดะก็คือลูกเรือที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีจำนวน 12 คน นักบินอาวุโสที่มีประสบการณ์การบิน 12,000 ชั่วโมง; ด้วยการออกแบบและวัสดุเครื่องบินที่ล้ำหน้า การที่เครื่องบินแทบไม่เกิดความตื่นตระหนกในระหว่างขั้นตอนการฉุกเฉินน่าจะช่วยได้มากที่สุด

“ถึงแม้จะได้ยินเสียงกรีดร้อง แต่คนส่วนใหญ่ก็สงบนิ่งและไม่ลุกจากที่นั่ง แต่ยังคงนั่งอยู่ในที่เดิม นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมฉันคิดว่าเราสามารถหลบหนีได้อย่างราบรื่น” อารูโตะ อิวามะ ผู้โดยสารที่ให้สัมภาษณ์ วิดีโอ กับเดอะการ์เดียนกล่าว

ยาสุฮิโตะ อิไม วัย 63 ปี ผู้บริหารบริษัทในเขตชานเมืองโตเกียว ซึ่งกำลังเดินทางกลับจากจังหวัดฮอกไกโดทางตอนเหนือ บอกกับหนังสือพิมพ์ออนไลน์ Jiji Press ว่า สิ่งเดียวที่เขาหยิบจากเครื่องบินก็คือสมาร์ทโฟนของเขา “พวกเราส่วนใหญ่ถอดเสื้อโค้ทออกแล้วก็เริ่มหนาวสั่น” คุณอิไมกล่าว แม้ว่าเด็กบางคนจะร้องไห้และบางคนก็กรีดร้อง แต่ "เราก็ยังสามารถอพยพออกไปได้โดยไม่ตื่นตระหนก" เขากล่าวเสริม

ทาดายูกิ สึสึมิ เจ้าหน้าที่สายการบินเจแปนแอร์ไลน์ กล่าวว่าปัจจัยที่สำคัญที่สุดในการปฏิบัติงานของลูกเรือในกรณีฉุกเฉินคือ “การควบคุมความตื่นตระหนก” และการตัดสินใจว่าทางออกใดปลอดภัยที่จะใช้

อดีตพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหลายคนได้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับอุบัติเหตุครั้งนี้ รวมไปถึงการฝึกฝนและการฝึกซ้อมอันเข้มงวดที่ลูกเรือต้องเผชิญเพื่อเตรียมความพร้อมรับมือกับเหตุการณ์ฉุกเฉินดังกล่าว

โยโกะ ชาง อดีตพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินและปัจจุบันเป็นอาจารย์ผู้สอนพนักงานต้อนรับบนห้องโดยสาร มีความคิดในทำนองเดียวกัน “เมื่อเราฝึกอบรมขั้นตอนการอพยพ เราจะใช้การจำลองควันและไฟอย่างต่อเนื่องเพื่อให้แน่ใจว่าเราเตรียมพร้อมทางจิตใจเมื่อเกิดสถานการณ์เช่นนี้ในชีวิตจริง” นางสาวชางเขียนบนอินสตาแกรม

คุณค่าของเครื่องบินขั้นสูง

เครื่องบินแอร์บัส A-350 ของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์เกิดเพลิงไหม้หลังจากชนกับเครื่องบินลำเล็ก (Bombardier Dash-8) ของหน่วยยามฝั่งญี่ปุ่นบนรันเวย์ เมื่อค่ำวันที่ 2 มกราคม ตามเวลาท้องถิ่น ที่สนามบินฮาเนดะ กรุงโตเกียว

วันต่อมา เบาะแสเริ่มปรากฏขึ้นเกี่ยวกับสาเหตุของภัยพิบัติที่คร่าชีวิตเจ้าหน้าที่หน่วยยามฝั่ง 5 รายระหว่างเดินทางไปให้ความช่วยเหลือผู้ประสบภัยแผ่นดินไหวที่ชายฝั่งตะวันตกของญี่ปุ่น

จากการบันทึกเสียงการสื่อสารระหว่างหอควบคุมการจราจรทางอากาศกับเครื่องบินของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์และเครื่องบินของหน่วยยามฝั่งญี่ปุ่น พบว่าเครื่องบินพาณิชย์ได้รับอนุญาตให้ลงจอดในขณะที่เครื่องบินใบพัดได้รับแจ้งให้ “ขับเครื่องบินเข้าทางวิ่งไปยังจุดรอขึ้นบิน” ที่อยู่ติดกับรันเวย์

เจ้าหน้าที่กำลังพยายามหาสาเหตุว่าเหตุใดเครื่องบินของหน่วยยามฝั่งจึงหยุดอยู่บนรันเวย์ ทาคุยะ ฟูจิวาระ ผู้สืบสวนจากคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งของญี่ปุ่น บอกกับผู้สื่อข่าวว่า หน่วยงานได้รวบรวมเครื่องบันทึกที่เรียกว่ากล่องดำ จากเครื่องบินของหน่วยยามฝั่งแล้ว แต่ยังคงค้นหาเครื่องบันทึกจากเครื่องบิน A-350 อยู่

จากภาพวิดีโอที่เครื่องบิน A-350 ลงจอด พบว่าเครื่องบินเกิดไฟไหม้ขณะวิ่งไปตามรันเวย์ ทำให้ยากที่จะเชื่อว่ามีใครสามารถปล่อยเครื่องบินไว้โดยไม่ได้รับความเสียหาย

อย่างไรก็ตาม ลำตัวเครื่องบินสามารถทนต่อเปลวไฟที่ลุกโชนจากเครื่องยนต์ได้นานถึง 18 นาที นับตั้งแต่เครื่องบินตกในเวลา 17.47 น. จนกระทั่งมีคนสุดท้ายออกจากเครื่องบินในเวลา 06.05 น. โดย 18 นาทีดังกล่าวรวมถึงการร่อนลงรันเวย์ไปราว 2 ใน 3 ไมล์ ก่อนที่เครื่องบินจะหยุดลงและสไลด์อพยพจะเปิดออกได้ ยาสึโอะ นูมาฮาตะ โฆษกของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์กล่าว

ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่า นอกเหนือจากลูกเรือที่ได้รับการฝึกให้อพยพออกจากห้องโดยสารภายใน 90 วินาทีในกรณีลงจอดฉุกเฉินแล้ว ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของเครื่องบินแอร์บัส A350-900 อายุ 2 ปี ยังอาจทำให้ผู้โดยสารบนเครื่องมีเวลาเตรียมตัวอพยพเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย

เวทมนตร์อะไรช่วยให้ผู้โดยสาร 379 คนหนีออกจากเหตุไฟไหม้ภาพที่ 3 ได้? — เครื่องบิน Bombardier Dash-8 ของหน่วยยามชายฝั่งญี่ปุ่นเกิดเพลิงไหม้หลังเกิดการชน ส่งผลให้ผู้โดยสารและลูกเรือทั้ง 5 คนเสียชีวิต ภาพ: นิวสเตรทส์ไทม์ส

ดร. ซอนย่า บราวน์ อาจารย์อาวุโสด้านการออกแบบอวกาศแห่งมหาวิทยาลัยนิวเซาท์เวลส์ (ซิดนีย์ ออสเตรเลีย) กล่าวว่ากำแพงไฟรอบเครื่องยนต์และปั๊มไนโตรเจนในถังเชื้อเพลิงช่วยป้องกันไฟไหม้ฉับพลันได้ ขณะที่วัสดุทนไฟบนเบาะและพื้นก็น่าจะช่วยป้องกันไม่ให้ไฟลุกลามได้เช่นกัน

“มีระดับการต้านทานไฟที่จะช่วยชะลอการลุกลามของไฟในช่วงแรกได้ หากเรามีสิ่งที่ช่วยชะลอการลุกลามได้ เราก็สามารถเพิ่มโอกาสในการนำผู้คนออกจากพื้นที่อย่างปลอดภัยได้” บราวน์กล่าวกับเดอะนิวยอร์กไทมส์

ฌอน ลี โฆษกของแอร์บัสกล่าวว่า A350-900 ติดตั้งทางออกฉุกเฉิน 4 ทางและสไลด์ที่สามารถใช้เปิดประตูฉุกเฉินได้ทั้งสองด้านของเครื่องบิน เครื่องบินมีไฟส่องสว่างที่พื้นทั้งสองข้างของทางเดิน และ “ลำตัวเครื่องบินทำจากวัสดุคอมโพสิตเป็นส่วนใหญ่ ซึ่งมีคุณสมบัติทนไฟได้เทียบเท่ากับอะลูมิเนียม” นายลีกล่าว โดยทั่วไปอลูมิเนียมถือว่ามีความทนทานต่อไฟสูง

สายการบินเจแปนแอร์ไลน์รายงานว่า มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 15 รายระหว่างการอพยพ โดยไม่มีผู้ใดอาการสาหัส ผลลัพธ์ดังกล่าวถือเป็นสิ่งที่น่าทึ่งตามที่ Kazuki Sugiura นักวิเคราะห์ด้านการบินในโตเกียวกล่าว

“ในสถานการณ์ฉุกเฉินเช่นนี้ มักจะมีคนได้รับบาดเจ็บไม่น้อย” นายซูกิอุระ ซึ่งศึกษาเรื่องอุบัติเหตุทางการบินมานานกว่า 50 ปี กล่าว “สไลด์อพยพถูกพัดไปตามแรงลม และผู้โดยสารร่วงลงมาจากทางออกฉุกเฉินทีละคน ทำให้ทุกคนล้มลงกับพื้น และส่วนใหญ่ได้รับบาดเจ็บ” ดังนั้นจำนวนผู้บาดเจ็บ 15 รายจึงถือเป็นความโชคดี

แต่แน่นอนว่าโชคจะไม่เข้าข้างเลยหากลูกเรือและผู้โดยสารบนเครื่องบินของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ไม่ได้รักษาจิตวิญญาณแห่งวินัยที่ทำให้ชาวญี่ปุ่นมีชื่อเสียงเอาไว้

“ลูกเรือของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ทำหน้าที่ได้ดีเยี่ยมในกรณีนี้ และข้อเท็จจริงที่ว่าผู้โดยสารไม่ได้หยุดเพื่อรับสัมภาระติดตัวหรือชะลอความเร็วของทางออกขณะออกจากเครื่องบินก็ถือเป็นเรื่องสำคัญมากเช่นกัน” ดร. ซอนย่า บราวน์ อาจารย์ด้านการออกแบบอากาศยานที่มหาวิทยาลัยนิวเซาท์เวลส์กล่าว

กวางอันห์

แหล่งที่มา