ระเบียบวินัยและความเป็นมืออาชีพ
ขณะที่ควันไฟลอยฟุ้งไปทั่วห้องโดยสารของเครื่องบินแอร์บัส เอ-350 เที่ยวบิน 516 ของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ หลังจากลงจอดฉุกเฉินอย่างเกิดไฟไหม้ที่โตเกียวเมื่อวันอังคาร เสียงของเด็กคนหนึ่งดังขึ้นท่ามกลางเสียงอึกทึกครึกโครมบนเครื่องบิน “ช่วยพาหนูออกไปเร็วๆ ด้วย!” เด็กชายอ้อนวอนด้วยภาษาญี่ปุ่นอย่างสุภาพ แม้ว่าผู้โดยสารจะหวาดกลัวขณะที่พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเริ่มตะโกนสั่งการ
เปลวไฟล้อมรอบเครื่องบินแอร์บัส A-350 ของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ แต่ผู้โดยสารทั้งหมดได้รับการอพยพอย่างปลอดภัยทันเวลา - ภาพ: เดอะการ์เดียน
ในช่วงเวลาต่อมา แม้ว่าเปลวไฟที่ต่อมาจะล้อมรอบเครื่องบินจะลุกโชนขึ้นมาถึงหน้าต่างแล้วก็ตาม แต่สถานการณ์ก็ยังคงสงบเรียบร้อย พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินได้อพยพผู้โดยสารทั้งหมด 367 คนออกทางประตูทางออกที่ปลอดภัยที่สุด 3 ทาง โดยนำทางพวกเขาลงทางสไลด์ฉุกเฉินทีละคนโดยไม่มีใครได้รับบาดเจ็บสาหัส ผู้โดยสารส่วนใหญ่ทิ้งทุกอย่างไว้ข้างหลัง ยกเว้นโทรศัพท์มือถือ
แม้ว่าจะมีหลายปัจจัยที่ส่งผลให้เกิดสิ่งที่หลายคนเรียกว่าปาฏิหาริย์ที่สนามบินฮาเนดะ ได้แก่ ลูกเรือ 12 คนที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดี นักบินมากประสบการณ์ที่มีชั่วโมงบิน 12,000 ชั่วโมง และการออกแบบและวัสดุของเครื่องบินที่ล้ำสมัย แต่การที่ผู้โดยสารบนเครื่องบินแทบไม่ตื่นตระหนกเลยในระหว่างขั้นตอนฉุกเฉินนั้นน่าจะเป็นปัจจัยสำคัญที่สุด
อารุโตะ อิวามา ผู้โดยสารที่ให้สัมภาษณ์ ทางวิดีโอ แก่เดอะการ์เดียน กล่าวว่า “ถึงแม้ผมจะได้ยินเสียงกรีดร้อง แต่คนส่วนใหญ่ก็สงบและไม่ได้ลุกจากที่นั่ง แต่ยังคงนั่งอยู่กับที่ นั่นเป็นเหตุผลที่ผมคิดว่าเราจะสามารถออกจากเครื่องบินได้อย่างราบรื่น”
ยาซูฮิโตะ อิมาอิ วัย 63 ปี ซีอีโอของบริษัทแห่งหนึ่งในชานเมืองโตเกียว ซึ่งอยู่บนเที่ยวบินขากลับจากจังหวัดฮอกไกโดทางตอนเหนือ ให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์ออนไลน์จิจิเพรสว่า สิ่งเดียวที่เขาเอาติดตัวออกมาจากเครื่องบินได้คือสมาร์ทโฟน “พวกเราส่วนใหญ่ถอดเสื้อแจ็กเก็ตออกและหนาวสั่น” อิมาอิกล่าว เขาเสริมว่าถึงแม้เด็กบางคนจะร้องไห้และบางคนกรีดร้อง “แต่เราก็ยังสามารถอพยพออกมาได้โดยไม่ตื่นตระหนก”
ทาดายูกิ สึสึมิ เจ้าหน้าที่จากสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ กล่าวว่า ปัจจัยที่สำคัญที่สุดในการปฏิบัติงานของลูกเรือในระหว่างเหตุฉุกเฉินคือ "การควบคุมความตื่นตระหนก" และการระบุว่าทางออกฉุกเฉินใดปลอดภัยที่จะใช้
อดีตพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหลายคนได้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับอุบัติเหตุครั้งนี้ โดยกล่าวถึงการฝึกฝนและการซ้อมอย่างเข้มงวดที่ลูกเรือต้องเข้ารับเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับเหตุฉุกเฉินดังกล่าว
โยโกะ ชาง อดีตพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินและปัจจุบันเป็นครูฝึกลูกเรือ ได้แสดงความคิดเห็นในทำนองเดียวกัน โดยชางเขียนลงในอินสตาแกรมว่า “ระหว่างการฝึกขั้นตอนการอพยพ เราใช้เครื่องจำลองควัน/ไฟอยู่ตลอดเวลา เพื่อให้แน่ใจว่าเราเตรียมพร้อมทางจิตใจสำหรับสถานการณ์เช่นนี้ในชีวิตจริง”
มูลค่าของเครื่องบินที่ทันสมัย
เครื่องบินแอร์บัส เอ-350 ของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ เกิดไฟไหม้หลังจากชนกับเครื่องบินขนาดเล็กกว่า (บอมบาร์เดียร์ แดช-8) ของหน่วยยามฝั่งญี่ปุ่น บนทางวิ่งในเย็นวันที่ 2 มกราคม ตามเวลาท้องถิ่น ที่สนามบินฮาเนดะ กรุงโตเกียว
หนึ่งวันต่อมา เบาะแสเกี่ยวกับสาเหตุของภัยพิบัติที่คร่าชีวิตเจ้าหน้าที่หน่วยยามฝั่ง 5 นาย ขณะเดินทางไปช่วยเหลือผู้ประสบภัยแผ่นดินไหวบริเวณชายฝั่งตะวันตกของญี่ปุ่น เริ่มปรากฏขึ้น
ภาพประกอบแสดงขั้นตอนการเกิดอุบัติเหตุ ขณะที่เครื่องบินของหน่วยยามฝั่งเข้าใกล้เส้นทางการลงจอดของเครื่องบิน A-350 ภาพจาก: เดอะซัน
จากการบันทึกการสื่อสารระหว่างเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศกับเครื่องบินของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์และเครื่องบินของหน่วยยามฝั่งญี่ปุ่น ปรากฏว่าเที่ยวบินพาณิชย์ได้รับอนุญาตให้ลงจอด ในขณะที่เครื่องบินใบพัดได้รับคำสั่งให้ "บินตามทางวิ่งไปยังพื้นที่รอขึ้นบิน" ที่อยู่ติดกับทางวิ่ง
เจ้าหน้าที่กำลังพยายามหาคำตอบว่าทำไมเครื่องบินของหน่วยยามฝั่งจึงจอดอยู่บนรันเวย์ ทาคุยะ ฟูจิวาระ นักสืบสวนจากคณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งของญี่ปุ่น กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่า ทางหน่วยงานได้กู้เครื่องบันทึกเสียง หรือกล่องดำ จากเครื่องบินของหน่วยยามฝั่งแล้ว แต่ยังคงค้นหาเครื่องบันทึกเสียงจากเครื่องบิน A-350 อยู่
จากภาพวิดีโอการลงจอดของเครื่องบิน A-350 ปรากฏว่าเครื่องบินเกิดไฟลุกท่วมขณะที่กำลังพุ่งลงไปตามรันเวย์ ทำให้ยากที่จะเชื่อว่าจะมีใครออกมาจากเครื่องบินได้อย่างปลอดภัย
อย่างไรก็ตาม ลำตัวเครื่องบินสามารถทนต่อเปลวไฟที่ลุกไหม้จากเครื่องยนต์ได้นานถึง 18 นาที นับตั้งแต่เครื่องบินลงจอดเวลา 17:47 น. จนกระทั่งผู้โดยสารคนสุดท้ายลงจากเครื่องบินเวลา 18:05 น. ยาสุโอะ นูมาฮาตะ โฆษกของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ กล่าวว่า 18 นาทีนั้นรวมถึงช่วงที่เครื่องบินร่อนไปตามรันเวย์ประมาณสองในสามไมล์ก่อนที่เครื่องบินจะหยุดนิ่งและสไลด์สำหรับอพยพจะเปิดออก
ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่า นอกเหนือจากการที่ลูกเรือได้รับการฝึกฝนให้ทำการอพยพออกจากห้องโดยสารภายใน 90 วินาทีหลังจากการลงจอดฉุกเฉินแล้ว คุณสมบัติทางเทคนิคของเครื่องบินแอร์บัส A350-900 ที่มีอายุเพียงสองปีนี้ น่าจะช่วยให้ผู้โดยสารมีเวลาเตรียมตัวสำหรับการอพยพได้มากขึ้นอีกด้วย
เครื่องบินทิ้งระเบิดแดช-8 ของหน่วยยามฝั่งญี่ปุ่นถูกทำลายด้วยไฟไหม้อย่างสิ้นเชิงหลังจากการชน ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 5 คน ภาพ: นิวสเตรทส์ไทมส์
ดร. โซเนีย บราวน์ อาจารย์อาวุโสสาขาการออกแบบอากาศยานแห่งมหาวิทยาลัยนิวเซาท์เวลส์ (ซิดนีย์ ประเทศออสเตรเลีย) กล่าวว่า แผ่นกั้นไฟรอบเครื่องยนต์และปั๊มไนโตรเจนในถังเชื้อเพลิงช่วยป้องกันการลุกไหม้ในทันที ขณะที่วัสดุหน่วงไฟบนที่นั่งและพื้นก็มีแนวโน้มที่จะช่วยป้องกันไม่ให้ไฟลุกลามเช่นกัน
บราวน์กล่าวกับนิวยอร์กไทมส์ว่า "มีสารหน่วงไฟที่ช่วยชะลอการลุกลามของไฟในระยะเริ่มต้น หากเรามีสิ่งที่ช่วยลดการลุกลามของไฟได้ เราก็จะมีโอกาสมากขึ้นที่จะช่วยให้ผู้คนออกมาได้อย่างปลอดภัย"
ฌอน ลี โฆษกของแอร์บัส กล่าวว่า เครื่องบิน A350-900 ติดตั้งทางออกฉุกเฉิน 4 จุด และสไลด์ที่สามารถใช้เพื่อออกจากเครื่องบินได้จากทั้งสองด้าน ลีกล่าวว่า เครื่องบินมีไฟส่องสว่างที่พื้นทั้งสองด้านของทางเดิน และ “ลำตัวเครื่องบินส่วนใหญ่ทำจากวัสดุคอมโพสิต ซึ่งมีคุณสมบัติทนไฟได้เทียบเท่ากับอะลูมิเนียม” โดยทั่วไปแล้ว อะลูมิเนียมถือว่ามีคุณสมบัติทนไฟสูง
สายการบินเจแปนแอร์ไลน์ระบุว่า มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 15 คนระหว่างการอพยพ โดยไม่มีใครอาการสาหัส คาซึกิ สึกิอุระ นักวิเคราะห์ด้านการบินในโตเกียวกล่าวว่า ผลลัพธ์เช่นนี้ถือว่าน่าสนใจ
นายซูกิอุระ ผู้ซึ่งศึกษาอุบัติเหตุทางการบินมานานกว่า 50 ปี กล่าวว่า “ในสถานการณ์ฉุกเฉินเช่นนี้ มักจะมีผู้บาดเจ็บจำนวนมาก สไลด์สำหรับอพยพถูกลมพัด ผู้โดยสารร่วงลงมาจากทางออกทีละคน ทำให้ทุกคนตกลงสู่พื้นและส่วนใหญ่ได้รับบาดเจ็บ” ดังนั้น จำนวนผู้บาดเจ็บ 15 คนจึงถือว่าโชคดีแล้ว
แต่แน่นอนว่า โชคดีคงไม่เกิดขึ้นหากลูกเรือและผู้โดยสารบนเครื่องบินของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ไม่ได้รักษาความมีระเบียบวินัยซึ่งทำให้ชาวญี่ปุ่นมีชื่อเสียง
“ที่จริงแล้ว ลูกเรือของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ปฏิบัติหน้าที่ได้อย่างยอดเยี่ยมในกรณีนี้ และข้อเท็จจริงที่ว่าผู้โดยสารไม่ได้หยุดเพื่อรับสัมภาระติดตัวหรือชะลอการออกจากเครื่องบินก็เป็นรายละเอียดที่สำคัญมากเช่นกัน” ดร. โซเนีย บราวน์ อาจารย์ด้านการออกแบบอากาศยานจากมหาวิทยาลัยนิวเซาท์เวลส์กล่าว
กวางอานห์
[โฆษณา_2]
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)